Дэлхийн 2-р дайн дахь Тэнгисийн цэргийн хүчин

Энэ хэсэгт Дэлхийн 2-р дайны байлдааны ажиллагаанд оролцсон мужуудын тэнгисийн цэргийн хүчний тоо, чанарын талаарх мэдээллийг багтаасан болно. Нэмж дурдахад албан ёсоор төвийг сахисан байр суурь эзэлдэг боловч дайнд нэг буюу өөр оролцогчдод тусламж үзүүлсэн зарим орны флотын талаархи мэдээллийг өгдөг. Дайн дууссаны дараа дуусаагүй эсвэл ашиглалтад орсон хөлөг онгоцуудыг тооцоогүй. Цэргийн зориулалтаар ашигласан боловч иргэний далбаа мандуулсан хөлөг онгоцыг мөн тооцсонгүй. Нэг улсаас нөгөө улс руу шилжүүлсэн буюу хүлээн авсан хөлөг онгоцыг (түүний дотор Зээл-Түрээсийн гэрээний дагуу) тооцож үзээгүй, баригдсан эсвэл сэргээн засварласан хөлөг онгоцыг харгалзан үзээгүй. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас алдагдсан буух хөлөг онгоц, жижиг хөлөг онгоц, түүнчлэн завины талаархи мэдээллийг хамгийн бага утгаар өгдөг бөгөөд үнэндээ хамаагүй өндөр байж болно. Хэт жижиг шумбагч онгоцонд мөн адил хамаарна. Тактикийн болон техникийн шинж чанарыг тайлбарлахдаа сүүлийн шинэчлэл эсвэл дахин зэвсэглэсэн цаг хугацааны талаархи мэдээллийг өгсөн.

Дайны хөлөг онгоцыг далай дахь дайны зэвсэг гэж тайлбарлахдаа ийм дайны зорилго нь хамгийн том, хамгийн том тээврийн хэрэгсэл болох далайн харилцааны төлөөх тэмцэл байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дайсандаа далайг тээвэрлэх боломжоос нь хагацуулахын зэрэгцээ түүнийг ижил зорилгоор өргөнөөр ашиглах нь дайнд ялалтад хүрэх зам юм. Далай дээр давуу эрх олж авах, ашиглахын тулд хүчирхэг тэнгисийн цэргийн флот дангаараа хангалтгүй бөгөөд үүнд томоохон худалдаа, тээврийн флот, тохиромжтой байрлалтай бааз, далайн сэтгэлгээтэй засгийн газрын удирдлага шаардлагатай. Зөвхөн энэ бүхний цогц нь далайн хүчийг баталгаажуулдаг.

Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй тулалдахын тулд та бүх хүчээ төвлөрүүлж, худалдааны хөлөг онгоцыг хамгаалахын тулд тэдгээрийг хуваах хэрэгтэй. Далай дахь цэргийн ажиллагааны мөн чанар нь эдгээр хоёр туйлын хооронд байнга хэлбэлздэг. Цэргийн ажиллагааны мөн чанар нь тодорхой байлдааны хөлөг онгоцны хэрэгцээ, тэдгээрийн зэвсгийн онцлог, ашиглах тактикийг тодорхойлдог.

Дайнд бэлтгэхдээ тэнгисийн тэргүүлэгч мужууд цэргийн тэнгисийн цэргийн янз бүрийн сургаалыг хэрэгжүүлсэн боловч тэдгээрийн аль нь ч үр дүнтэй, зөв ​​байсангүй. Дайны үед аль хэдийн хамгийн их хүчин чармайлт гаргаж, тэдгээрийг тохируулах төдийгүй, төлөвлөсөн цэргийн ажиллагаанд тохируулан эрс өөрчлөх шаардлагатай байв.

Ийнхүү дайн хоорондын үеийн хуучирсан хөлөг онгоцнуудад суурилсан Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин томоохон их бууны хөлөг онгоцонд гол анхаарлаа хандуулав. Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин асар том шумбагч флотыг байгуулж байв. Италийн Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин хурдан хөнгөн хөлөг онгоц, эсминец, мөн техникийн үзүүлэлт багатай жижиг шумбагч онгоцуудыг бүтээжээ. ЗСБНХУ нь хаадын Тэнгисийн цэргийн флотыг орлохыг хичээж, эргийн хамгаалалтын сургаалд тулгуурлан бүх ангиллын хуучирсан загварын хөлөг онгоцуудыг хурдан бүтээв. АНУ-ын флотын үндэс нь хүнд их бууны хөлөг онгоцууд болон хуучирсан устгагч онгоцуудаас бүрдсэн байв. Франц хязгаарлагдмал тусгалтай хөнгөн их бууны хөлөг онгоцоор флотоо бэхжүүлэв. Япон улс байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээжээ.

Флотын бүтцэд үндсэн өөрчлөлтүүд нь радар, сонаруудыг их хэмжээгээр нэвтрүүлж, харилцаа холбоог хөгжүүлснээр гарсан. Онгоц таних системийг ашиглах, их бууны болон агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг хянах, усан доорх, газрын гадаргуу, агаарын байг илрүүлэх, радиогоор тагнуул хийх зэрэг нь флотын тактикийг мөн өөрчилсөн. Тэнгисийн цэргийн томоохон тулаанууд мартагдаж, тээврийн флоттой хийх дайн нэн тэргүүний зорилт болжээ.

Зэвсгийн хөгжил (шинэ төрлийн тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоц, удирдлагагүй пуужин, шинэ төрлийн торпедо, мина, бөмбөг гэх мэт) бий болсон нь флотуудад бие даасан ажиллагаа, тактикийн цэргийн ажиллагаа явуулах боломжийг олгосон. Флотыг хуурай замын хүчний туслах хүчнээс гол цохилт өгөх хүчин болгон өөрчилсөн. Нисэх нь дайсны флоттой тэмцэх, өөрийн флотыг хамгаалах үр дүнтэй хэрэгсэл болсон.

Дайны явцыг технологийн дэвшилтэй уялдуулан авч үзвэл флотын хөгжлийг дараах байдлаар тодорхойлж болно. Дайны эхний үе шатанд Германы шумбагч онгоцны флот нь Их Британи болон түүний холбоотнуудын далайн харилцаа холбоог хаасан юм. Тэднийг хамгаалахын тулд олон тооны шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц шаардлагатай байсан бөгөөд тэдний тоног төхөөрөмж нь шумбагч онгоцыг анчдаас бай болгон хувиргасан. Гадаргуугийн том хөлөг онгоц, цувааг хамгаалах, ирээдүйн довтолгооны ажиллагааг хангах хэрэгцээ нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг асар их барих шаардлагатай байв. Энэ нь дайны дунд үе шатыг тодорхойлдог. Эцсийн шатанд Европ, Номхон далайн аль алинд нь бөөнөөр нь буух ажиллагаа явуулахын тулд буух хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоц яаралтай шаардлагатай болсон.

Энэ бүх асуудлыг дайны жилүүдэд хүчирхэг эдийн засаг нь холбоотнуудаа олон жил өртэй болгож, улс орноо супер улс болгосон АНУ л шийдэж чадна. Зээл-түрээсийн гэрээний дагуу хөлөг онгоц нийлүүлэх нь АНУ-ыг дахин зэвсэглэх ажлын хүрээнд явагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. холбоотнуудад хуучирсан, гүйцэтгэл муутай эсвэл зохих тоног төхөөрөмжгүй хөлөг онгоцуудыг өгсөн. Энэ нь тусламж, түүний дотор бүх тусламж хүлээн авагчдад адил хамаарна. ЗХУ ба Их Британи хоёулаа.

АНУ-ын том, жижиг хөлөг онгоцууд нь бусад бүх орны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай, багийнхны ая тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг байсныг дурдах хэрэгтэй. Хэрэв бусад улс орнуудад хөлөг онгоц бүтээхдээ зэвсэг, сум, түлшний нөөцийг нэн тэргүүнд тавьдаг байсан бол Америкийн тэнгисийн цэргийн командлагчид багийнхны тав тухыг хөлөг онгоцны байлдааны чанарын шаардлагад нийцүүлэн тавьдаг байв.


(явуулсан/хүлээн аваагүй)

Хүснэгтийн үргэлжлэл

Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон 42 улсын цэргийн флотын нийт тоо (цэргийн флот эсвэл дор хаяж нэг хөлөг онгоцтой) 16.3 мянган хөлөг онгоц байсан бөгөөд бүрэн бус мэдээллээр дор хаяж 2.6 мянга нь алдагдсан байна. флотод 55.3 мянган жижиг хөлөг онгоц, завь, буух хөлөг онгоц, түүнчлэн жижиг шумбагч онгоцыг эс тооцвол 2.5 мянган шумбагч онгоц багтжээ.

Хамгийн том флоттой таван улс нь: АНУ, Их Британи, ЗХУ, Герман, Япон улсууд нь нийт байлдааны хөлөг онгоцны 90%, шумбагч онгоцны 85%, жижиг болон буух хөлөг онгоцны 99% байсан.

Том флоттой Итали, Франц, түүнчлэн Норвеги, Нидерланд зэрэг жижиг флотууд хөлөг онгоцуудаа үр дүнтэй удирдаж чадахгүй байсан тул заримыг нь живүүлж, дайсандаа цомын гол нийлүүлэгч болжээ.

Зөвхөн дайны үе шатуудыг харгалзан цэргийн ажиллагаанд хөлөг онгоцны төрлүүдийн ач холбогдлыг тодорхойлох боломжтой. Ийнхүү дайны эхний үе шатанд шумбагч онгоцууд давамгайлж, дайсны харилцаа холбоог хааж байв. Дайны дунд үе шатанд дайсны шумбагч флотыг дарж устгагч, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Дайны эцсийн шатанд туслах хөлөг онгоц, буух хөлөг онгоц бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нэгдүгээр байр эзэллээ.

Дайны үед 34.4 сая тоннын даацтай худалдааны флот живсэн бөгөөд үүний зэрэгцээ шумбагч онгоц 64%, нисэх онгоц 11%, гадаргын хөлөг онгоц 6%, уурхай 5% тус тус эзэлжээ.

Флотод живсэн нийт байлдааны хөлөг онгоцны 45 орчим хувь нь нисэх онгоц, 30 хувь нь шумбагч онгоц, 19 хувь нь гадаргын хөлөг онгоцнуудынх байжээ.

Жинхэнэ хүчирхэг тэнгисийн цэргийн хүчинтэй байх нь дэлхийн аль ч эдийн засгийн хувьд хүнд ажил юм. Асар их материаллаг нөөцийг зарцуулсан Тэнгисийн цэргийн хүчнийг цөөхөн улс төлж чаддаг байв. Цэргийн флотууд үр дүнтэй хүч гэхээсээ илүү улс төрийн хэрэгсэл болж, хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцтой байх нь нэр хүндтэй гэж тооцогддог байв. Гэхдээ дэлхийн 13 муж л үүнийг зөвшөөрсөн. Drednoughts-ыг Англи, Герман, АНУ, Япон, Франц, Орос, Итали, Австри-Унгар, Испани, Бразил, Аргентин, Чили, Турк эзэмшдэг (1918 онд германчуудад орхисон нэгийг туркууд олзолж засварлаж байсан. "Гөбен").

Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Голланд, Португал, тэр ч байтугай Польш (40 км-ийн эрэг дагуу) болон Хятад улс өөрсдийн байлдааны хөлөг онгоцтой болох хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн боловч эдгээр мөрөөдөл цаасан дээр үлджээ. Хаант Орос гэлтгүй баян аж үйлдвэржсэн орнууд л бие даан байлдааны хөлөг барьж чаддаг байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн бол дайтаж буй талуудын хооронд томоохон хэмжээний тэнгисийн цэргийн тулалдаан болсон хамгийн сүүлчийнх байсан бөгөөд хамгийн том нь Их Британи, Германы флотуудын хооронд болсон Ютландын тэнгисийн цэргийн тулаан байв. Агаарын тээвэр хөгжихийн хэрээр том хөлөг онгоцууд эмзэг болж, улмаар цохилт өгөх хүчийг нисэх онгоц тээгч рүү шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцууд үргэлжлүүлэн баригдсан бөгөөд зөвхөн Дэлхийн 2-р дайн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд энэ чиглэлийн ашиггүй байдлыг харуулсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараа аварга том хөлөг онгоцны их бие нь ялсан орнуудын хувьцаан дээр хөлдсөн. Төслийн дагуу, тухайлбал, Франц "Лион" 340 мм-ийн арван зургаан буутай байх ёстой байв. Япончууд хөлөг онгоцуудаа тавьж, түүний хажууд Английн байлдааны хөлөг байв "Хайтан"өсвөр насны хүүхэд шиг харагдах болно. Италичууд энэ төрлийн дөрвөн супер байлдааны хөлөг онгоцыг барьж дуусгав "Франческо Коракчиоло"(34500 тонн, 28 зангилаа, 381 мм-ийн найман буу).

Гэхдээ Британичууд хамгийн хол явсан - тэдний 1921 оны байлдааны хөлөг онгоцны төсөл нь 48,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 32 зангилаа хурд, 406 мм буу бүхий мангасуудыг бүтээхээр төлөвлөж байжээ. Дөрвөн крейсерийг 457 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц дэмжиж байв.

Гэсэн хэдий ч дайнд ядарсан улс орнуудын эдийн засаг шинэ зэвсгийн уралдааныг шаарддаггүй, харин түр зогсолтыг шаарддаг байв. Дараа нь дипломатууд ажилдаа оров.

АНУ тэнгисийн цэргийн хүчний харьцааг хүрсэн түвшинд нь тогтоохоор шийдэж, бусад Антенте улсуудыг үүнтэй зөвшөөрөхийг албадав (Японыг маш хатуу "ятгах" шаардлагатай байсан). 1921 оны 11-р сарын 12-нд Вашингтонд бага хурал болов. 1922 оны 2-р сарын 6-нд ширүүн маргааны эцэст гарын үсэг зурав "Таван гүрний гэрээ", дараах дэлхийн бодит байдлыг бий болгосон:

Англид зориулсан хоёр байлдааны хөлөг онгоцноос бусад тохиолдолд 10 жилийн турш шинэ барилга баригдаагүй;

АНУ, Их Британи, Япон, Франц, Италийн флотын хүчний харьцаа 5: 5: 3: 1.75: 1.75 байх ёстой;

арван жилийн завсарлагааны дараа ямар ч байлдааны хөлөг 20 нас хүрээгүй бол шинэ хөлөг онгоцоор солих боломжгүй;

хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт нь: байлдааны хөлөг онгоцны хувьд - 35,000 тонн, нисэх онгоц тээгч - 32,000 тонн, крейсерийн хувьд - 10,000 тонн;

бууны хамгийн их калибрын хувьд: байлдааны хөлөг онгоцны хувьд - 406 миллиметр, крейсерийн хувьд - 203 миллиметр байх ёстой.

Британийн флотыг 20 дредногтоор цөөрүүлэв. Энэ гэрээний талаар нэрт түүхч Крис Маршалл“Их Британийн Ерөнхий сайд асан А.Белфур яаж ийм гэрээнд гарын үсэг зурж чадаж байсан нь миний ойлгомжгүй зүйл!” гэж бичжээ.

Вашингтоны бага хурал дөрөвний нэг зууны турш цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн явцыг тодорхойлж, түүнд хамгийн гамшигт үр дагаварт хүргэв.

Юуны өмнө барилгын ажлын арван жилийн завсарлага, ялангуяа нүүлгэн шилжүүлэлтийн хязгаарлалт нь том хөлөг онгоцны хэвийн хувьслыг зогсоов. Гэрээний хүрээнд крейсер эсвэл дредногт зориулсан тэнцвэртэй төсөл бий болгох нь бодитой бус байсан. Тэд хурдаа золиосолж, сайн хамгаалалттай боловч удаан хөдөлдөг хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ. Тэд хамгаалалтаа золиосолж, усанд оров "картон"крейсерүүд. Усан онгоцыг бүтээх нь бүх хүнд үйлдвэрийн хүчин чармайлтын үр дүн тул флотыг чанарын болон тоон байдлаар сайжруулахад зохиомлоор хязгаарлалт хийсэн нь хүнд хямралд хүргэв.

1930-аад оны дундуур шинэ дайн ойртож байгаа нь тодорхой болоход Вашингтоны хэлэлцээрийг буруушаасан (татан буулгасан). Хүнд даацын хөлөг онгоц бүтээх шинэ үе шат эхэллээ. Харамсалтай нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн систем эвдэрсэн. Арван таван жилийн турш дадлага дутмаг байсан нь дизайнеруудын бүтээлч сэтгэлгээг хатаажээ. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд эхэндээ ноцтой согогтой бүтээгдсэн. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед бүх гүрний флотууд ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцууд бие махбодийн хувьд хоцрогдсон байв. Шүүхийн олон тооны шинэчлэл нь нөхцөл байдлыг өөрчилсөнгүй.

Вашингтоны бүх завсарлагааны үеэр зөвхөн хоёр байлдааны хөлөг онгоц барьсан - англи хэл "Нельсон"Тэгээд "Родни"(35,000 т, урт - 216.4 м, өргөн - 32.3 м, 23 зангилаа; хуяг: бүс - 356 мм, цамхаг - 406 мм, дугуйны байшин - 330 мм, тавцан - 76-160 мм, есөн 406 мм, арван хоёр ба 12 мм. 120 мм-ийн буу). Вашингтоны гэрээний дагуу Их Британи өөрсдөдөө ямар нэгэн давуу талтай тохиролцоонд хүрч чадсан: хоёр шинэ хөлөг онгоц бүтээх боломжоо хадгалсан. Зохион бүтээгчид 35,000 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцонд байлдааны хамгийн дээд чадварыг хэрхэн тохируулах талаар толгойгоо гашилгах ёстой байв.

Юуны өмнө тэд өндөр хурдыг орхисон. Гэхдээ зөвхөн хөдөлгүүрийн жинг хязгаарлах нь хангалтгүй байсан тул Британичууд бүх гол калибрын их бууг нумандаа байрлуулж, зохион байгуулалтыг эрс өөрчлөхөөр шийджээ. Энэхүү зохицуулалт нь хуягт цайзын уртыг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон боловч энэ нь маш хүчтэй болсон. Үүнээс гадна 356 мм-ийн хавтанг их биеийн дотор 22 градусын өнцгөөр байрлуулж, гадна талын арьсан дор хөдөлсөн. Налуу нь холын зайнаас буудах үед үүсдэг сумны цохилтын өндөр өнцгөөр хуягны эсэргүүцлийг эрс нэмэгдүүлсэн. Гаднах бүрхүүл нь Макаровын үзүүрийг сумнаас таслав. Цитадель нь зузаан хуягт тавцангаар хучигдсан байв. Нуман болон хойд хэсгээс 229 мм хөндлөн гулдмай суурилуулсан. Гэхдээ цайзын гадна байлдааны хөлөг бараг хамгаалалтгүй хэвээр байсан нь "бүгд эсвэл юу ч биш" системийн сонгодог жишээ юм.

"Нельсон"үндсэн калибрийг ар тал руу нь шууд буудаж чадахгүй байсан ч галлагаагүй салбарыг 30 градусаар хязгаарласан. 152 мм-ийн их буу бүхий зургаан хоёр буутай цамхаг бүгд арын хэсгийг эзэлж байсан тул нумын булангууд нь мина эсэргүүцэгч их буугаар бараг хучигдаагүй байв. Механик суурилуулалт нь ар тал руу ойртсон. Усан онгоцны бүх удирдлага нь цамхаг шиг өндөр барилгад төвлөрч байсан нь өөр нэг шинэлэг зүйл юм. Хамгийн сүүлийн үеийн сонгодог дредноутууд "Нельсон"Тэгээд "Родни" 1922 онд тавигдаж, 1925 онд ашиглалтад орж, 1927 онд ашиглалтад орсон.

Дэлхийн 2-р дайны өмнөх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл

Вашингтоны гэрээ шинэ байлдааны хөлөг барих ажлыг хязгаарласан боловч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшлийг зогсоож чадаагүй.

Дэлхийн 1-р дайн шинжээчдийг тэнгисийн цэргийн ажиллагаа явуулах, байлдааны хөлөг онгоцны цаашдын техникийн тоног төхөөрөмжийн талаархи санал бодлоо эргэн харахыг албадав. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь нэг талаас орчин үеийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн бүхий л ололт амжилтыг ашиглах, нөгөө талаас шаардлага тавьж, үйлдвэрлэлийг материал, бүтэц, механизм, зэвсгийг сайжруулах чиглэлээр ажиллахад түлхэц өгөх ёстой байв.

Хуяг

Зузаан цементэн хуягны хавтанг үйлдвэрлэх тухайд дайны дараах үед бага зэрэг сайжруулалт хийсэн, учир нь 20-р зууны эхэн үед чанар нь бараг хязгаарт хүрсэн байв. Гэсэн хэдий ч тусгай хатуу ган ашиглан тавцангийн хуягуудыг сайжруулах боломжтой хэвээр байв. Энэхүү шинэлэг зүйл нь байлдааны зай нэмэгдэж, шинэ аюул болох нисэх хүчин үүссэнтэй холбоотойгоор онцгой ач холбогдолтой байв. 1914 онд тавцангийн хуяг нь 2 мянга орчим тонн жинтэй байсан бөгөөд шинэ байлдааны хөлөг онгоцонд түүний жин 8-9 мянган тонн болж нэмэгджээ. Энэ нь хэвтээ хамгаалалт ихээхэн нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Хоёр хуягт тавцан байсан: гол нь хуяг туузны дээд ирмэгийн дагуу, доор нь хуваагдахаас хамгаалдаг. Заримдаа хуяг цоолох үзүүрийг хуягнаас таслахын тулд үндсэн тавцангийн дээгүүр гурав дахь нимгэн тавцан тавьдаг байв. Шинэ төрлийн хуяг танилцуулав - сум нэвтэрдэггүй (5-20 мм) нь бие бүрэлдэхүүнийг хэлтэрхий, нисэх онгоцноос пулемётын галаас орон нутгийн хамгаалалтад ашигладаг байв. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд их биеийг барихад өндөр нүүрстөрөгчийн ган, цахилгаан гагнуурыг нэвтрүүлсэн нь жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.

Хуягны чанар нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийнхтэй бараг тэнцүү хэвээр байсан ч шинэ хөлөг онгоцнуудын их бууны калибрын хэмжээ нэмэгдсэн. Хажуугийн хуягны хувьд энгийн дүрэм байдаг: түүний зузаан нь буудсан бууны калибраас их буюу ойролцоогоор тэнцүү байх ёстой. Хамгаалалтаа дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон ч хуяг дуулга их зузаатгах боломжгүй болсон. Хуучин байлдааны хөлөг онгоцны хуягны нийт жин 10 мянган тонноос хэтрэхгүй, хамгийн сүүлийн үеийнх нь 20 мянга орчим байв! Дараа нь тэд хуягны бүсийг налуу болгож эхлэв.

Их буу

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед дайны өмнөх жилүүдийн нэгэн адил их буу эрчимтэй хөгжиж байв. 1910 онд Англид ийм төрлийн хөлөг онгоцууд гарч ирэв "Орион", 343 мм-ийн арван их буугаар зэвсэглэсэн. Энэхүү буу нь 77.35 тонн жинтэй бөгөөд 21.7 километрийн зайд 635 кг жинтэй сум харвасан. Далайчид үүнийг ойлгосон "Орион"калибрийг нэмэгдүүлэхийн дөнгөж эхлэл бөгөөд салбар энэ чиглэлд ажиллаж эхэлсэн.

1912 онд АНУ 356 мм-ийн калибрын буу руу шилжсэн бол Япон байлдааны хөлөг онгоцондоо 14 инчийн буу суурилуулжээ. "Конго") тэр ч байтугай Чили ( "Адмирал Кокрейн"). Буу нь 85.5 тонн жинтэй, 720 кг жинтэй сум харвасан. Үүний хариуд Британичууд 1913 онд ийм төрлийн таван байлдааны хөлөг онгоцыг тавьжээ. "Хатан хаан Элизабет", 15 инчийн (381 мм) найман буугаар зэвсэглэсэн. Онцлог шинж чанараараа өвөрмөц эдгээр хөлөг онгоцууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн аймшигт оролцогчид гэж зүй ёсоор тооцогддог байв. Тэдний гол калибрын буу нь 101.6 тонн жинтэй бөгөөд 879 кг жинтэй сумыг 760 м/с хурдтайгаар 22.5 километрийн зайд илгээжээ.

Үүнийг бусад мужуудаас хожуу ухаарсан Германчууд дайны төгсгөлд байлдааны хөлөг онгоц барьж чаджээ. БайерТэгээд "Баден", 380 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн. Германы хөлөг онгоцууд Английнхтай бараг адилхан байсан ч энэ үед америкчууд шинэ байлдааны хөлөг онгоцондоо 16 инчийн (406 мм) найман буу суурилуулсан байв. Япон удахгүй ижил төрлийн калибрт шилжих болно. Буу нь жинтэй байв 118 тонн болон буудсан байна 1015 кгсум

Гэвч сүүлчийн үг нь тэнгисийн хатагтайд үлдэв - 1915 онд суурилуулсан "Фьюрис" хэмээх том хөнгөн хөлөг онгоц нь хоёр хөлөг онгоц суурилуулах зорилготой байв. 457 ммбуу Үнэн бол 1917 онд хэзээ ч ашиглалтад орохгүйгээр крейсерийг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргасан. Урагш ганц буутай цамхагийг 49 метр урт хөөрөх тавцангаар сольсон. Буу нь 150 тонн жинтэй бөгөөд 2 минут тутамд 1507 кг жинтэй сумыг 27.4 км зайд илгээж чаддаг. Гэхдээ энэ мангас ч гэсэн флотын түүхэн дэх хамгийн том зэвсэг болох хувь тавилангүй байв.

1940 онд Япончууд супер байлдааны хөлөг онгоцоо бүтээжээ "Ямато"гурван том цамхагт суурилуулсан есөн 460 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн. Буу нь 158 тонн жинтэй, 23.7 метр урт, хоёрын хооронд жинтэй сум харвасан. 1330 өмнө 1630 килограмм (төрлөөс хамаарч). 45 градусын өндрийн өнцгөөр эдгээр 193 см-ийн бүтээгдэхүүнүүд рүү нисэв 42 км, галын хурд - 1.5 минут тутамд 1 буудлага.

Үүний зэрэгцээ америкчууд хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцондоо маш амжилттай их буу бүтээж чадсан. Тэдний 406 ммбаррель урттай буу 52 калибрын үйлдвэрлэсэн 1155 кгхурдтай сум 900 км/цаг. Бууг эргийн буу болгон ашиглах үед, өөрөөр хэлбэл цамхагт зайлшгүй байх ёстой өндрийн өнцгийн хязгаарлалт алга болж, буудлагын хүрээ хүрчээ. 50,5 километр

Үүнтэй ижил хүч чадалтай буунуудыг зохион бүтээсэн Зөвлөлт Холбоот Улстөлөвлөсөн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд. 1938 оны 7-р сарын 15-нд Ленинград хотод анхны аварга том (65,000 тонн) тавигдсан бөгөөд түүний 406 мм-ийн их буу нь 45 км-ийн зайд мянган кг сум шидэж чаддаг байв. 1941 оны намар Германы цэргүүд Ленинград руу ойртоход тэд Тэнгисийн цэргийн судалгааны газарт суурилуулсан хэзээ ч бүтээгдээгүй байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн калибрын бууны загвар болох туршилтын бууны сумаар 45.6 км-ийн зайнаас анхныхуудын нэг байв. Артиллерийн талбай.

Хөлөг онгоцны цамхагуудыг мөн мэдэгдэхүйц сайжруулж байна. Нэгдүгээрт, тэдгээрийн загвар нь бууг өндөр өнцгөөр өгөх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь буудлагын хүрээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Хоёрдугаарт, бууг цэнэглэх механизмыг сайтар сайжруулж, галын хурдыг минутанд 2-2.5 сум хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гуравдугаарт, онох системийг боловсронгуй болгож байна. Хөдөлгөөнт бай руу бууг зөв чиглүүлэхийн тулд та мянга гаруй тонн жинтэй цамхагуудыг жигд эргүүлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд үүний зэрэгцээ үүнийг маш хурдан хийх ёстой. Дэлхийн 2-р дайны өмнө хамгийн их эргэлтийн хурдыг секундэд 5 хэм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Мина эсэргүүцэх зэвсгийг ч сайжруулж байна. Тэдний калибрын хэмжээ ижил хэвээр байна - Ш5 - 152 мм, гэхдээ тавцангийн суурилуулалт эсвэл казематуудын оронд цамхагт байрлуулсан нь галын байлдааны хурдыг минутанд 7-8 сум хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн үндсэн калибрын буу, мина эсрэг (устгагч гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно) их буугаар зэвсэглэхээс гадна нисэх онгоцны эсрэг буугаар зэвсэглэж эхлэв. Нисэхийн байлдааны чанар өсөхийн хэрээр зенитийн их буунууд бэхжиж, олширч байв. Дэлхийн хоёрдугаар дайны төгсгөлд торхны тоо 130-150 хүрсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууг хоёр төрлөөр авсан. Нэгдүгээрт, эдгээр нь бүх нийтийн калибрын буу (100-130 мм), өөрөөр хэлбэл агаарын болон далайн зорилтот аль алинд нь буудах чадвартай. Эдгээр буу 12-20 ширхэг байсан. Тэд 12 километрийн өндөрт онгоцонд хүрч чадсан. Хоёрдугаарт, 40-20 миллиметр калибрын жижиг калибрын автомат зенитийн бууг нам өндөрт хурдан маневрлах онгоц руу буудах зорилгоор ашигласан. Эдгээр системийг ихэвчлэн олон баррель дугуй суурилуулалтанд суурилуулсан.

Уурхайн хамгаалалт

Зохион бүтээгчид байлдааны хөлөг онгоцыг торпедо зэвсгээс хамгаалахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Торпедогийн толгойг дүүргэсэн хэдэн зуун кг хүчтэй тэсрэх бодис дэлбэрснээр асар их даралттай хийнүүд үүсдэг. Гэхдээ ус шахдаггүй тул хөлөг онгоцны их бие нь хий, усаар хийсэн алх шиг агшин зуурын цохилтыг хүлээн авдаг. Энэ цохилт нь доороос, усан доороос ирдэг бөгөөд асар их хэмжээний ус тэр даруй нүх рүү урсдаг тул аюултай. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед ийм шарх нь үхэлд хүргэдэг гэж үздэг байв.

Усан доорх хамгаалалтын төхөөрөмжийн санаа нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үүссэн. 20-р зууны эхээр залуу инженер Р.Р.Свирскийөвөрмөц санаа руу оржээ "усан доорх хуяг"дэлбэрэлтийн талбайг хөлөг онгоцны амин чухал хэсгүүдээс тусгаарлаж, хаалтанд үзүүлэх нөлөөллийн хүчийг сулруулдаг завсрын камер хэлбэрээр. Гэсэн хэдий ч, төсөл нь хэсэг хугацаанд хүнд сурталтай албан газруудад алга болсон. Дараа нь энэ төрлийн усан доорх хамгаалалт байлдааны хөлөг онгоцонд гарч ирэв.

Торпедогийн дэлбэрэлтээс хамгаалах дөрвөн системийг боловсруулсан. Гаднах арьс нь их хэмжээний хэлтэрхий үүсгэхгүйн тулд нимгэн байх ёстой; түүний ард тэлэлтийн камер байсан - тэсрэх хийг тэлж, даралтыг бууруулах боломжийг олгодог хоосон зай, дараа нь хийн үлдсэн энергийг хүлээн авах шингээх камер байв. Шингээх тасалгааны ард өмнөх хаалт нь ус нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн тохиолдолд шүүлтүүрийн тасалгаа үүсгэсэн хөнгөн хаалт байрлуулсан.

Германы хөлөг дээрх хамгаалалтын системд шингээх камер нь уртын дагуух хоёр хаалтаас бүрдэх бөгөөд дотоод хэсэг нь 50 мм хуягтай байв. Тэдний хоорондох зайг нүүрсээр дүүргэсэн. Английн систем нь булцуу (хажуу талдаа нимгэн металлаар хийсэн гүдгэр хагас бөмбөрцөг хэсгүүд) суурилуулахаас бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн гаднах хэсэг нь тэлэлтийн камер, дараа нь целлюлозоор дүүргэсэн зай, дараа нь 37 мм ба 19 мм-ийн хоёр хаалттай байв. тосоор дүүргэсэн зай, шүүх тасалгаа. Америкийн систем нь нимгэн арьсны ард таван ус үл нэвтрэх хаалт байрлуулсан гэдгээрээ онцлог байв. Италийн систем нь нимгэн гангаар хийсэн цилиндр хоолой нь биеийн дагуу урсдаг байсан. Хоолойн доторх зайг тосоор дүүргэсэн. Тэд хөлөг онгоцны ёроолыг гурав дахин нэмэгдүүлж эхлэв.

Мэдээжийн хэрэг, бүх байлдааны хөлөг онгоцууд нь бай хүрэх зай, хөлөг болон дайсны хөлөг онгоцны хурд зэргээс хамааран бууны онилсон өнцгийг автоматаар тооцоолох боломжийг олгодог галын хяналтын системтэй байсан бөгөөд энэ нь аль ч газраас мессеж дамжуулах боломжийг олгодог. далай, түүнчлэн дайсны хөлөг онгоцны чиглэлийг олох.

Гадаргуугийн флотоос гадна шумбагч онгоцны флот ч хурдацтай хөгжиж байв. Шумбагч онгоцууд хамаагүй хямд, хурдан баригдаж, дайсандаа ноцтой хохирол учруулсан. Дэлхийн 2-р дайны хамгийн гайхалтай амжилтыг дайны жилүүдэд живсэн Германы шумбагч онгоцууд хийсэн. 5861 худалдааны хөлөг онгоц (100 гаруй тонн нүүлгэн шилжүүлэлтээр тооцсон) нийт тонн 13,233,672 тонн. Үүнээс гадна тэд живсэн 156 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 10 байлдааны хөлөг онгоц.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үе хүртэл Англи, ЯпонТэгээд АНУтэдний зэвсэглэлд байсан нисэх онгоц тээгч. Нэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байсан Франц. Өөрөө нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээжээ ГерманГэсэн хэдий ч өндөр түвшний бэлтгэлтэй байсан ч төслийг царцаасан бөгөөд зарим түүхчид Люфтваффын дарга үүнд оролцсон гэж үздэг. Херманн ГерингТүүний хяналтаас гадуур тээвэрлэгч онгоцыг хүлээн авахыг хүсээгүй.

Грекийн худалдааны флот(Грек Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) Грекийн тэнгисийн цэргийн хамт Дэлхийн 2-р дайны оролцогч байсан. Худалдааны флот Грекийг дайнд орохоос ойролцоогоор нэг жилийн өмнө дайнд оролцож, Грекийг чөлөөлсний дараа (1944 оны 10-р сард) дахин 11 сарын турш дайнд оролцсон.

Түүхийн профессор Илиас Илиопулос Грекийн далайн худалдааны цэрэг дайнд оролцсон нь Америкийн тэнгисийн цэргийн онолч, контр-адмирал Альфред Маханы "Улс орны тэнгисийн хүч бол тэнгисийн цэргийн болон худалдааны флотын нийлбэр" гэсэн тезистэй тохирч байгааг тэмдэглэв. Эрт дээр үед Афины "далайн агуу байдал" (Фукидид) нь Афины цэргийн болон худалдааны флотын боломжуудын нийлбэр байсан бөгөөд Афин хотод 600 орчим худалдааны хөлөг онгоц байсан гэж Илиопулос тэмдэглэв.

Суурь

Хамгийн консерватив тооцоогоор, Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Грекийн худалдааны флот нь 577 уурын хөлөг онгоцноос бүрдсэн тонноор дэлхийд есдүгээрт ордог байв. Эхний аравт тэнхлэгийн орнууд болох Герман, Итали, Япон, мөн эзлэгдсэн Францын флот (Вишийн дэглэмийг үзнэ үү) багтсан болохыг харгалзан үзвэл Грекийн худалдааны флотын фашистуудын эсрэг эвслийн хувьд ач холбогдол нь хамаагүй их байв. Профессор И.Илиопулос Грекийн худалдааны флот Грекийн далбаан дор 541 хөлөг онгоцтой, нийт 1,666,859 GRT, гадаадын далбаатай 124 хөлөг онгоц, 454,318 GRT хүчин чадалтай гэж бичжээ. Илиопулосын хэлснээр Грекийн худалдааны флот дэлхийд дөрөвдүгээрт, Грекийн хуурай ачааны флот хоёрдугаарт оржээ.

Судлаач Димитрис Галон Германы эх сурвалжид тулгуурлан 1938 онд Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс нэг жилийн өмнө Грекийн худалдааны флот 638 хөлөг онгоцтой, нийт хүчин чадалтай, Англи, Норвегийн дараа дэлхийд гуравдугаарт орж байсан гэж бичжээ. 1.9 сая GRT. Грекийн худалдааны флотын бүх хөлөг онгоцны 96% нь бөөнөөр тээвэрлэгч байсан.

Контр-адмирал Сотириос Григориадисын хэлснээр Грекийн худалдааны флот дайн эхлэхээс өмнө далайд 600 усан онгоц, Газар дундын тэнгисийн 700 моторт хөлөг онгоцтой байжээ. Далай тэнгисийн хөлөг онгоцны 90% нь задгай тээвэрлэгч байсан. Григориадис Грекийн дайны өмнөх флот Швед, Зөвлөлт Холбоот Улс, Канад, Дани, Испанийн флотуудаас түрүүлж байсныг нотолсон боловч Грекийн флот дэлхийн флотын 3% -иас хэтрээгүй, харин тухайн үеийн анхны флот байсан гэж тэмдэглэжээ. дэлхийн, Британи, 1939 онд дэлхийн флотын 26 .11%. Гэсэн хэдий ч дайны дараа хэдхэн сарын дотор Их Британийн тэнгисийн байдал эрс дордов. 1940 оны дунд үе гэхэд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 2 сарын шатахуунтай болжээ. 1941 оны 9-р сар гэхэд Британийн худалдааны флот хөлөг онгоцныхоо 25 хувийг алджээ. Үүнтэй холбогдуулан Грекийн худалдааны флот холбоотнууд, тэр дундаа Их Британийн хувьд чухал ач холбогдолтой болсон.

1940 оны 1-р сард Грекийн усан онгоц эзэмшигчид болон Грекийн далайчдын холбооны дэмжлэгтэйгээр тухайн үеийн төвийг сахисан Грекийн засгийн газартай байгуулсан Дайны худалдааны хэлэлцээр нь үндсэндээ дэлхийн хамгийн том флотуудын нэгийг Их Британийн засгийн газарт шилжүүлж, тэнхлэгийн барааг тээвэрлэхийг хасчээ. Грекийн хөлөг онгоцууд.

Сэдвийн талаархи видео

Дэлхийн дайны оршил

Үүний үр дүнд Испани дахь Грекийн сайн дурын ажилтнууд үндсэндээ 3 бүлэгт багтаж байв: Грекийн худалдааны флотын далайчид - цөллөгт амьдарч байсан Грекчүүд - Британийн хяналтад байсан Киприйн арлын грекчүүд. Грекийн худалдаачин далайчид Ригас Фереос олон улсын бригадын Грекийн компанийн нэлээд хэсгийг бүрдүүлдэг.

Хожим Францад германчуудад буудуулсан Камбуроглоу тэргүүтэй Марсель хотод төвтэй Грекийн далайчдын холбооны үндсэн ажил нь сайн дурынхныг илгээхээс гадна Бүгд найрамдахчуудыг тасралтгүй хангах явдал байв. Шумбагч онгоцны аюулын улмаас ачааг ихэвчлэн Алжирын боомтуудад хүргэж, тэндээс Испани руу кайкаар тээвэрлэдэг байв. Сүүлийн мөрөн дээр Грекийн ихэнх далайчид зэвсэглэсэн байв: 191. Олон далайчид Испанид ирсэн даруйдаа Бүгд найрамдах армид сайн дураараа элсэв. Офицер Папазоглоу, Гомер Серафимидис зэрэг бусад хүмүүс Бүгд найрамдах улсын флотод элсэв: 210.

Грекийн далайчдын оруулсан томоохон хувь нэмэр бол Италийн шумбагч онгоц, Герман, Италийн нисэх онгоцнуудын аюулд байнга өртөж байсан ч ЗХУ-аас ачаа тээвэрлэж байсан хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Франко руу ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцонд ажиллахаас татгалзсан явдал байв:219.

Дэлхийн 2-р дайны эхлэл ба далайчдын холбоо

Дэлхийн дайн эхэлснээр коммунистыг дэмжигч Грекийн далайчдын холбоо (ΝΕΕ, 1943 онд Грекийн далайчдын байгууллагуудын холбоо, ΟΕΝΟ) болж өөрчлөн байгуулагдаж, "ангийн тэмцэл" -ийг марталгүй удирдамж өгчээ. "Хөлөг онгоцыг хөдөлгөж байгаарай."

Франц бууж өгсний дараа Грекийн далайчдын холбооны удирдлага Нью Йорк руу нүүжээ.

Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээс (1939 оны 9-р сарын 1) Грек-Италийн дайн эхлэх хүртэлх хугацаа (1940 оны 10-р сарын 28)

Энэ хугацаанд холбоотнуудын түрээсэлсэн Грекийн худалдааны олон хөлөг онгоцууд Атлантын далайд живсэн бөгөөд ихэнхдээ Германы шумбагч онгоцууд живжээ. Грекийн зарим хөлөг онгоцыг тэнхлэгийн хүчин болон тэдний холбоотнуудын хяналтан дор боомтуудад хураан авчээ. Дайны эхний үед Грекийн худалдааны флотын нийт хохирол 368,621 BRT-д хүрчээ.

Дайны эхний сард аль хэдийн Германы шумбагч онгоцны командлагчид 1939 оны 9-р сарын 30-нд дараах зааврыг хүлээн авав: "... Грекчүүд Их Британид олон тооны (худалдааны) хөлөг онгоц зарж эсвэл түрээслүүлсэн тул Грекийн хөлөг онгоцууд дайсан гэж үздэг.... Довтолж байхдаа шумбагч онгоц үл үзэгдэх ёстой...” . Гэсэн хэдий ч тэр үед Германы шумбагч онгоцны зарим командлагчид далайн ёс зүйг баримталсаар байв.

Ирландын Вентри хотод Германы шумбагч U-35 хөлөг онгоцны дурсгал

Грекийн "Иоанна" (950 GRT) усан онгоцыг 1940 оны 6-р сарын 1-нд Испанийн Виго боомтоос 180 милийн зайд Германы шумбагч хөлөг U-37 зогсоожээ. Багийнханд хөлөг онгоцыг орхих тушаал өгсөн бөгөөд дараа нь живсэн байна. Ахмад Василиос Ласкос нь өөрөө өмнө нь шумбагч байсан бөгөөд 1942 онд Грекийн шумбагч "Кацонис" (Υ-1) хөлөг онгоцыг удирдаж байхдаа нас барсан бөгөөд багийнхантайгаа хамт далайн шуургатай далайд 3 хоног завиар явж, загасчдад баригдаж байжээ. Ласкос ба түүний багийнхан Германы шумбагч онгоцонд живсэн Грекийн 500 худалдааны далайчдын колони байсан Лиссабон руу явав. Бүгдийг нь Грекийн худалдааны хөлөг онгоц Аттика хөлөглөж, Грек рүү тээвэрлэв.

Үүнтэй төстэй тохиолдлыг Грекийн Адамастос усан онгоцны ахлах механик Константин Домврос номондоо бичсэн байдаг. Уурын хөлөг 1940 оны 7-р сарын 1-нд Хойд Атлантын далайд Германы U-14 шумбагч онгоцоор зогссон. Уурын усан онгоц живжээ. Багийнхныг хуурай газраас 500 милийн зайд аврах завинд үлдээсэн боловч буудуулаагүй.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм тохиолдол цөөрч, Грекийн худалдааны хөлөг онгоц живэх нь тэдний багийнхан үхэлд хүргэсэн.

Энэ үе нь Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд Дункеркийг нүүлгэн шилжүүлэхэд оролцсоноор тэмдэглэгдсэн байдаг. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн үеэр Грекийн хохирлын нэг бол ажиллагааны эхэн үед Францын Диппе боомтод Германы нисэх онгоцонд живүүлсэн Галаксиас (4393 BRT) усан онгоц байв. Дункеркийг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд оролцсон нь Черчиллийн дурсамжид оржээ.

Грек-Италийн дайны эхэн үеэс (1940 оны 10-р сарын 28) Герман Грекийг довтолж эхлэх хүртэлх хугацаа (1941 оны 4-р сарын 6)

Дайчлагдсан 47 зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны 3-ыг нь хөвөгч эмнэлэг болгон хувиргасан (Аттика, Эллинис, Сократ). Поликос, Андрос, Иония, Мошанти (сүүлийн 2 нь Улаан загалмайн тэмдэггүй) ачааны зорчигчдыг эмнэлгийн зориулалтаар ашиглаж байжээ.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флотын алдагдал нь Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчний (Regia Marina Italiana) үйл ажиллагааны үр дүн байв. Эдгээр нь Грекийн засгийн газраас дайчлан тээвэрлэсэн ачааны болон моторт хөлөг онгоцууд байв. Грекийн засгийн газар Италийн ультиматум болон дайн эхэлснээс хойш даруй Италийн боомтуудад хураагдсан Грекийн хөлөг онгоцууд энэ алдагдалд орсон байна. Энэ хугацаанд Атлантын далай дахь Грекийн худалдааны флотын алдагдлыг оруулаад нийт алдагдал 135,162 GRT-д хүрэв.

Германы довтолгооны эхэн үеэс (1941 оны 4-р сарын 6) Грекийг бүрэн эзлэх хүртэлх хугацаа (1941 оны 5-р сарын 31)

Грекийн ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц Андрос. Хөвөгч эмнэлэг болгон ашигладаг. 1941 оны 4-р сарын 25-нд Германы нисэх онгоцонд живсэн.

1940 оны 10-р сард Грекийн арми Италийн дайралтыг няцааж, цэргийн ажиллагааг Албанийн нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. Энэ бол тэнхлэгийн хүчний эсрэг фашизмын эсрэг эвслийн орнуудын анхны ялалт байв. 1941 оны 3-р сарын 9-15-ны хооронд Албанид болсон Италийн хаврын довтолгоо Италийн арми үйл явдлын явцыг өөрчилж чадахгүй гэдгийг харуулсан бөгөөд энэ нь холбоотноо аврахын тулд Германы интервенцийг зайлшгүй болгосон.

Грекийн засгийн газрын хүсэлтээр 1941 оны 3-р сарын эцэс гэхэд Их Британи 40 мянган цэргээ Грек рүү илгээв. Ингэхдээ британичууд Албани дахь фронтын шугам болон Грек-Болгарын хил дээрх ажиллагаа явуулах боломжит театраас хол, Алиакмон голын дагуу хамгаалалтын хоёр дахь шугамыг эзэлжээ.

Германы холбоотон Болгараас Германы довтолгоо 1941 оны 4-р сарын 6-нд эхэлсэн. Германчууд Грек-Болгарын хил дээрх Грекийн хамгаалалтын шугамыг тэр дор нь сэтэлж чадаагүй ч Югославын нутаг дэвсгэрээр дамжин Македонийн нийслэл Салоники хот руу давшив. Албанид Италичуудын эсрэг тулалдаж байсан Грекийн армийн үндсэн хүчнээс Зүүн Македонийн хэсэг дивизүүд тасарчээ. Германы цэргүүд Албани дахь Грекийн армийн арын хэсэгт хүрч ирэв. Афин руу хүрэх зам Германы дивизүүдэд нээлттэй байв.

Энэ хугацаанд 25 хөлөг онгоцоо алдсан Грекийн Тэнгисийн цэргийн флотын алдагдал нэг сарын хугацаанд Грекийн худалдааны флотын алдагдал 220,581 GRT болсон нь түүний боломжийн 18% -ийг эзэлж байна. Грекийн Тэнгисийн цэргийн болон Грекийн худалдааны флотын бүх алдагдал нь Люфтваффын үр дагавар байв.

Улаан загалмайн тэмдэг, шөнийн цагаар бүрэн гэрэлтдэг байсан ч бусад хөлөг онгоцны дунд Люфтваффын онгоц хөвж буй эмнэлгүүдийг живүүлэв (Аттика 1941 оны 4-р сарын 11, Эсперос 4-р сарын 21, Эллинис 4-р сарын 21, Сократ 4-р сарын 21, Поликос 4-р сарын 25, "Андрос" 4-р сар. 25.

Германы онгоцнуудын гол бай нь Пирей (9 живсэн хөлөг онгоц), Грекийн бусад боомтууд байсан боловч Эгийн тэнгис бүхэлдээ (88 живсэн хөлөг онгоц) Германы онгоцууд байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцууд руу тасралтгүй довтолж байсан бүс байв.

Критийн төлөөх тулалдаанд (17 живсэн хөлөг онгоц) Грекийн худалдааны флотын хохирол 39,700 BRT хүрэв.

Грекийн цэргийн анги, дүрвэгсэд, Их Британи, Австрали, Шинэ Зеландын ангиудыг тээвэрлэж явсан Грекийн худалдааны олон тооны хөлөг онгоцууд Грекийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцуудыг дагаж Египет, Палестин руу явжээ.

Эзлэгдсэн эхэн үеэс (1941.05.31) Дэлхийн 2-р дайн дуустал (1945.08.15)

Грекийн усан онгоц Калипсо Верготи 1941 оны 6-р сарын 29-нд Атлантын далайд Германы шумбагч онгоцонд живжээ.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флот ихэнх боломжоо алджээ. Грекийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг дэлхийн бүх өргөрөг, уртрагт тэнхлэгийн хүчнүүд живүүлэв. Герман, Италичууд хураан авсан Грекийн олон тооны хөлөг онгоцыг холбоотнууд живүүлэв. Энэ үеийн алдагдалд Япон, Хятадын боомтуудад япончуудын хураан авсан Грекийн хөлөг онгоцууд ч багтсан. Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флотын нийт алдагдал 535,280 GRT болжээ.

Энэ үеийн Грекийн худалдаачдын далайчдын олон баатарлаг үйлдлүүдийн дотроос Хойд Африк дахь Британийн цэргүүдийг дэмжсэн хоёр үйлдлийг тэмдэглэжээ.

1943 оны 2-р сарын 2-нд Грекийн худалдааны хөлөг онгоц Николаос Г.Коулукундис (ахлагч Г.Паноргиос) Итали, Германы онгоц, хөлөг онгоцуудыг буудсан ч Английн 8-р армийн ачааны бензинийг Ливид хүргэж чаджээ. Их Британийн Ерөнхий сайд Черчилль хоёрдугаар сарын 4-нд хөлөг онгоцонд зочилж, багийнханд талархал илэрхийлжээ.

Грекийн "Элпис" хөлөг онгоц (ахлагч Н. Коувалиас) ижил төстэй үйлдэл хийсэн нь Английн хаанаас албан ёсны талархал хүлээн авсан.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд Англи, Мурманск руу чиглэсэн цуваанд оролцож байсан нь Черчиллийн дурсамжид тусгагдсан байдаг.

Грекийн "Томбасис" ба "Криесис" корветийн хамт Грекийн худалдааны флотын хөлөг онгоцууд Нормандид холбоотон буухад багтжээ. Уурын хөлөг онгоцууд "Агиос Спиридон" (ахлагч Г. Самотракис), "Жоржиос П." (Ахмад Д.Парисис)-г багийнхан гүехэн усанд живүүлж, долгионы урсгал үүсгэсэн. "Америк" (Ахмад С. Теофилатос), "Эллас" (Ахмад Г. Триливас) хөлөг онгоцууд Нормандын эрэгт цэрэг, ачаа хүргэсээр байв.

Грекийн далайчдын эвлэлийн хоёр нарийн бичгийн даргад хандсаны дараа живэх хөлөг онгоцнуудын багийнхныг сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд тэдний нэг нь коммунист Антонис Абатиелос байв.

Дайны сүүлийн жилүүдийн алдагдлуудын нэг бол 1944 оны 3-р сарын 13-нд Баруун Африкийн эрэгт Германы шумбагч U-852 онгоцоор торпедогоор цохиулсан Пилевс (4965 BRT) усан онгоц байв. Дайны дараа U-852 онгоцны багийнхныг Грекийн далайчдыг торпедийн дараа хөнөөсөн хэргээр шүүж байжээ.

Дайны төгсгөлд Германы шумбагч онгоцонд живсэн Грекийн худалдааны хөлөг онгоцны тоо 124-д хүрчээ.

Алдагдал

Дайны жилүүдэд Грекийн худалдааны флот нийт 1,400,000 GRT хүчин чадалтай 486 хөлөг онгоцоо алдсан бөгөөд энэ нь түүний боломжийн 72% -ийг эзэлжээ. Эдгээр алдагдлын тал орчим хувь нь дайны эхний 2 жилд гарсан байна. Харьцуулбал, Британийн флот боломжийнхоо 63 хувийг алдсан. Холбоотны нийт хохирол 4834 хөлөг онгоц, нийт 19,700,000 GRT-д хүрсэн үед Грекийн алдагдал онцгой өндөр харагдаж байна. Дайны үед худалдааны хөлөг онгоцонд үүрэг гүйцэтгэж байсан 19,000 Грекийн худалдаачин далайчдын 4,000 далайчин голдуу хөлөг онгоцнууд нь торпедогийн улмаас нас баржээ. 2500 далайчин тахир дутуу болсон. Усан онгоцондоо живсэн эсвэл олзлогдсоноос амьд үлдсэн 200 далайчин сэтгэцийн эрүүл мэндэд ноцтой буюу нөхөж баршгүй хохирол амссан.

Дайны дараа Грекийн худалдааны флот

Музейн хөлөг онгоц Элласын эрх чөлөө 2010 оны зургадугаар сард

Бүр дайны үед (1944 он) болон цагаачлагч Грекийн засгийн газрын хүсэлтээр АНУ-ын засгийн газар Грекийн хөлөг онгоцны эзэн М.Кулукундис К.Лемос, Н.Рэтимнис нарт Либерти ангиллын 15 хөлөг онгоц өгчээ.

Холбоотны ялалтад Грекийн худалдааны флотын оруулсан асар их хувь нэмэр, учирсан хохирлыг хүлээн зөвшөөрч дайны төгсгөлд АНУ-ын засгийн газар Атлантын далайд хөлөг онгоцоо алдсан Грекийн хөлөг онгоцны эздэд Liberty 100 хөлөг онгоцыг хөнгөлөлттэй нөхцлөөр олгожээ. 100 хөлөг онгоц тус бүрийг 650,000 ам.доллараар, урьдчилгаа 25%, 17 жилийн хугацаатай зээлийн хүүтэй, Грекийн засгийн газрын баталгаагаар санал болгожээ. Дараагийн жилүүдэд, гэхдээ одоогийн арилжааны нөхцөлөөр Грекийн усан онгоцны эзэд өөр 700 Либерти хөлөг онгоц худалдаж авсан.

Хэрэв анхны санааны дагуу Либертиг "таван жилийн турш хөлөг онгоц" болгон барьсан бөгөөд 1960-аад онд асар их эвдрэл гарсан бол Грекийн усан онгоцны эзэд эдгээр хөлөг онгоцыг дахин хорин жилийн турш ажиллуулсан. Грекийн хөлөг онгоцны эздийн эзэмшиж байсан сүүлчийн Либерти 1985 онд ашиглалтаас хасагдсан. Тодорхой хэмжээгээр Либерти нь Грекийн худалдааны флотыг (Грек болон бусад далбаан дор) дайны дараах өсөлтийн эхлэл болж, өнөөг хүртэл "дэлхийн худалдааны флот дахь тэргүүлэх байр сууриа баттай хадгалсаар ирсэн".

Грекийн худалдааны флотыг хөгжүүлэхэд Либертигийн оруулсан хувь нэмрийг үнэлж, 2009 онд дэлхийн хамгийн сүүлчийн Либерти хөлөг онгоцыг музейн хөлөг онгоц болгон Хеллас Либерти болгон хувиргаж, Грекийн Пирей боомтод байнгын зогсоолд байрлуулав.

Дайны дараах Грекийн далайчдын холбоо

Ардчилсан арми ялагдсанаар олон худалдаачин далайчид Зүүн Европ, ЗХУ-д цөллөгт гарчээ. Нормандын газардах үеэр түүх судлалд тэмдэглэгдэн үлдсэн хоёр эвлэлийн нарийн бичгийн даргын нэг Антонис Абатиелос 1947 онд дайны үеийн ажил хаялт зохион байгуулсан хэргээр цаазаар авах ял оноожээ. Абатиелос дэлхийн үйлдвэрчний эвлэлийн хөдөлгөөнд нэр хүндтэй байсан ба түүний эхнэр англи эмэгтэй хатагтай Бетти Абатиелугийн хүчин чармайлтын ачаар цаазаар авах ялыг цуцалсан юм. Абатиелос ердөө 16 жилийн дараа буюу 1963 онд суллагджээ.

Худалдааны флотын хамгийн алдартай офицеруудын нэг Димитрис Татакис 1949 оны 1-р сард Макронисос арал дээрх хорих лагерьт амиа алджээ.

Грекийн худалдааны флотын ахмад дайчид "Дэлхийн анхны флот" нь зөвхөн Грекийн хөлөг онгоц эзэмшигчдэд төдийгүй Грекийн далайчдын дайны болон дайны дараах жилүүдэд хийсэн ажил, золиослолын өртэй гэдгийг тэмдэглэж байна. .

  1. Найзууд аа, би энэ сэдвийг санал болгож байна. Бид гэрэл зураг, сонирхолтой мэдээллээр шинэчилж байна.
    Тэнгисийн цэргийн сэдэв надад ойр байдаг. Би KYUMRP (Залуу далайчид, голчууд, Алтан гадас судлаачдын клуб) сургуульд 4 жил суралцсан. Хувь тавилан намайг тэнгисийн цэрэгтэй холбосонгүй, гэхдээ би тэр жилүүдийг санаж байна. Тэгээд хадам аав маань санамсаргүй байдлаар шумбагч онгоц болж хувирсан. Би эхлэх болно, та туслаарай.

    1906 оны 3-р сарын 9-нд "Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны ангиллын тухай" тогтоол гарчээ. Энэ нь Либау (Латви) тэнгисийн цэргийн баазад суурилсан шумбагч онгоцыг анх байгуулж, Балтийн тэнгисийн шумбагч хүчний хүчийг бий болгосон нь энэхүү тогтоол байв.

    Эзэн хаан II Николас ангилалд "элч хөлөг онгоц" болон "шумбагч онгоц" -ыг оруулахын тулд "хамгийн дээдийг захирах эрхтэй" байв. Тогтоолын бичвэрт тухайн үед баригдсан шумбагч онгоцны 20 нэрийг жагсаасан байна.

    ОХУ-ын Тэнгисийн яамны тушаалаар шумбагч онгоцыг тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны бие даасан анги гэж зарлав. Тэднийг "далд хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв.

    Дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт цөмийн бус ба цөмийн шумбагч онгоцыг дөрвөн үе болгон хуваадаг.

    Эхний үешумбагч онгоцууд нь тухайн үеийнхээ хувьд үнэмлэхүй нээлт байв. Гэсэн хэдий ч тэд цахилгаан эрчим хүчний хангамж, усан онгоцны ерөнхий системд зориулсан уламжлалт дизель-цахилгаан флотын шийдлүүдийг хадгалсан. Эдгээр төслүүд дээр гидродинамикийг боловсруулсан.

    Хоёр дахь үешинэ төрлийн цөмийн реактор, радио электрон төхөөрөмжөөр хангагдсан. Өөр нэг онцлог шинж чанар нь усан доорх аялалд зориулсан их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон нь усан доорх стандарт хурдыг 25-30 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (хоёр төсөл бүр 40 зангилаа давсан).

    Гурав дахь үехурд болон үл үзэгдэх байдлын хувьд илүү дэвшилтэт болсон. Шумбагч онгоцууд нь илүү том нүүлгэн шилжүүлэлт, илүү дэвшилтэт зэвсэг, илүү сайн амьдрах чадвараараа ялгаатай байв. Тэдэн дээр анх удаа байлдааны электрон төхөөрөмж суурилуулсан.

    Дөрөв дэх үешумбагч онгоцны цохилтын чадварыг эрс нэмэгдүүлж, тэдний үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлсэн. Үүнээс гадна манай шумбагч онгоцнууд дайсныг эрт илрүүлэх боломжийг олгох электрон зэвсгийн системийг нэвтрүүлж байна.

    Одоо дизайны товчоонууд хөгжиж байна тав дахь үешумбагч онгоц

    "Хамгийн их" гэсэн нэрээр тэмдэглэгдсэн янз бүрийн "рекорд эвдэх" төслүүдийн жишээг ашиглан Оросын шумбагч флотын хөгжлийн үндсэн үе шатуудын онцлогийг ажиглаж болно.

    ХАМГИЙН ТЭМЦЭЛТЭЙ:
    Аугаа эх орны дайны үеийн баатарлаг "Цурхайнууд"

  2. Мессежүүдийг нэгтгэсэн 2017 оны гуравдугаар сарын 21, анхны засварын цаг 2017 оны гуравдугаар сарын 21

  3. Цөмийн шумбагч пуужингийн хөлөг онгоц К-410 "Смоленск" нь Зөвлөлт ба Оросын цөмийн шумбагч пуужингийн хөлөг онгоцны цуврал (APRC) ангиллын "Антей" код (НАТО ангиллын дагуу - Оскар-II) 949А төслийн тав дахь хөлөг онгоц юм. P-700 Гранит далавчит пуужинтай, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүрэлдэхүүнийг устгах зориулалттай. Төсөл нь 949 "Боржин чулуу" -ын өөрчлөлт юм.
    1982-1996 онд төлөвлөсөн 18 хөлөг онгоцны 11-ийг барьж, нэг К-141 Курск завь алдаж, хоёрыг (К-139 ба К-135) барьж, үлдсэнийг нь цуцалжээ.
    К-410 нэртэй "Смоленск" шумбагч онгоцыг 1986 оны 12-р сарын 9-нд Северодвинск хотын Севмашпредприятие үйлдвэрт 637 серийн дугаартай байрлуулж, 1990 оны 1-р сарын 20-нд хөөргөсөн. 1990 оны арванхоёрдугаар сарын 22-нд ашиглалтад орсон. 1991 оны 3-р сарын 14-нд Хойд флотын нэг хэсэг болсон. Сүүлний дугаар 816 (1999). Гэрийн боомт Заозерск, Орос.
    Үндсэн шинж чанар: Гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 14,700 тонн, усан доорх 23,860 тонн. Усны шугамын дагуу хамгийн их урт нь 154 метр, их биений хамгийн өргөн нь 18.2 метр, усны шугамын дагуу дундаж таталт нь 9.2 метр юм. Гадаргуугийн хурд 15 зангилаа, усан доор 32 зангилаа. Усанд шумбах ажлын гүн нь 520 метр, шумбалтын хамгийн их гүн нь 600 метр юм. Усан онгоцны бие даасан байдал 120 хоног байна. Багийн бүрэлдэхүүн 130 хүн.

    Цахилгаан станц: Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай ОК-650В маркийн 2 цөмийн реактор.

    Зэвсэг:

    Торпедо ба мина зэвсэглэл: 2х650 мм ба 4х533 мм ТТ, 24 торпедо.

    Пуужингийн зэвсэглэл: П-700 Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн систем, 24 ZM-45 пуужин.

    1992 оны 12-р сард тэрээр алсын тусгалтай далавчит пуужингаар пуужин харваж, Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртжээ.

    1993 оны 4-р сарын 6-нд Смоленскийн захиргаа шумбагч онгоцыг ивээн тэтгэсэнтэй холбогдуулан "Смоленск" гэж нэрлэв.

    1993, 1994, 1998 онд тэнгисийн бай руу пуужин харваж, Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн.

    1995 онд тэрээр Кубын эрэгт бие даасан байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. Автономит байх үед Саргассо тэнгисийн бүсэд цахилгаан станцын гол осол гарч, багийнхан хоёр өдрийн дотор нууцлалыг алдагдуулахгүйгээр аюулгүй байдлын арга хэмжээг ашиглан үр дагаврыг арилгасан. Байлдааны албаны бүх даалгавруудыг амжилттай гүйцэтгэсэн.

    1996 онд - бие даасан байлдааны алба.

    1999 оны 6-р сард тэрээр Запад-99 дасгалд оролцсон.

    2011 оны 9-р сард тэрээр "CS Zvezdochka" ХК-д техникийн бэлэн байдлыг сэргээхээр ирэв.

    2012 оны 8-р сард APRK-д гулгамтгай замын засварын үе шат дууссан: 2012 оны 8-р сарын 5-нд хөлөг онгоцыг хөөргөх ажиллагааг гүйцэтгэсэн. Ажлын эцсийн шатыг өнгөлгөөний зогсоол дээр хийж гүйцэтгэсэн.

    2013 оны 9-р сарын 2-нд Звездочка усан онгоцны зогсоол дээр завины гол тогтворжуулагчийн савны даралтын туршилтын үеэр далайн эрэгний даралтын тагийг таслав. Ямар ч хор хөнөөлгүй. 12-р сарын 23-нд засварын ажил дууссаны дараа APRK нь үйлдвэрийн далайн туршилтын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхээр далайд гарсан. Крейсер дээрх засварын үеэр механик хэсэг, электрон зэвсэг, их биений бүтэц, гол цахилгаан станц зэрэг хөлөг онгоцны бүх системийн техникийн бэлэн байдлыг сэргээв. Шумбагч онгоцны реакторыг цэнэглэж, зэвсгийн системийг засварлав. Шумбагч пуужин тээгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 3.5 жилээр сунгасан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцны гүн шинэчлэлийн ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. 12-р сарын 30-ны өдрийн мессежийн дагуу тэрээр Северодвинск (Архангельск муж) хотоос төрөлх бааз руугаа шилжиж, Звездочка хамгаалалтын усан онгоцны үйлдвэрт засвар, шинэчлэлт хийж, Заозерск (Мурманск муж) дахь үндсэн бааз руугаа буцаж ирэв. .

    2014 оны 6-р сард Цагаан тэнгист APRC Онцгой байдлын яамны аврагчидтай хамтран Баренц завийг аврах ажиллагаанд оролцов. 9-р сард крейсер Хойд флотын янз бүрийн хүчний тактикийн сургуулилтад оролцов.

    Үндэстний дуртай

    Гуравдугаар Рейх шүтээнүүдийг хэрхэн бүтээхийг мэддэг байсан. Суртал ухуулгаар бүтээсэн зурагт хуудасны шүтээнүүдийн нэг нь мэдээж шумбагч баатар Гүнтер Приен байв. Тэрээр шинэ засгийн газрын ачаар карьер хийсэн хүмүүсийн дундаас нэг залуугийн төгс намтартай байсан. 15 настайдаа тэрээр худалдааны хөлөг онгоцны бүхээгчинээр өөрийгөө ажилд авчээ. Тэрээр зөвхөн өөрийн шаргуу хөдөлмөр, төрөлхийн оюун ухааныхаа ачаар ахмад цол хүртсэн. Их хямралын үеэр Приен ажилгүй болжээ. Нацистууд засгийн эрхэнд гарсны дараа тэр залуу сайн дураараа амилсан Тэнгисийн цэргийн хүчинд жирийн далайчны хувиар элссэн бөгөөд маш хурдан хугацаанд өөрийнхөө сайн талыг харуулж чадсан юм. Дараа нь шумбагч онгоцны давуу сургуульд суралцах, Прин шумбагч онгоцны ахлагчаар оролцсон Испани дахь дайн. Дэлхийн 2-р дайны эхний саруудад тэрээр нэн даруй сайн үр дүнд хүрч, Британи, Францын хэд хэдэн хөлөг онгоцыг Бискай буланд живүүлж, тэнгисийн цэргийн командлагч, адмирал Эрих Раедерээс 2-р зэргийн Төмөр загалмайгаар шагнагджээ. . Дараа нь Скапа Флоу дахь Британийн тэнгисийн цэргийн гол баазад Английн хамгийн том байлдааны хөлөг болох Royal Oak руу гайхалтай зоримог дайралт болов.

    Гүйцэтгэсэн эр зоригийнхоо төлөө Фюрер U-47 онгоцны бүх багийг 2-р зэргийн Төмөр загалмайгаар шагнасан бөгөөд командлагч өөрөө Гитлерийн гараас баатар загалмайг хүлээн авах нэр хүндтэй байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед түүнийг таньдаг хүмүүсийн дурсамжаас үзэхэд алдар нэр Принийг сүйтгээгүй юм. Дэд албан тушаалтнууд болон танилуудтайгаа харилцахдаа тэрээр халамжтай командлагч, дур булаам залуу хэвээр үлджээ. Жил гаруйн хугацаанд усан доорх хөзрийн тамга өөрийн гэсэн домог бүтээсээр байв: Доктор Геббелсийн хамгийн дуртай бүтээл болох "Die Deutsche Wochenchau" киноны нээлтүүдэд U-47-ийн эр зоригийн тухай хөгжилтэй мэдээллүүд бараг долоо хоног бүр гарч байв. Жирийн германчуудад үнэхээр биширмээр зүйл байсан: 1940 оны 6-р сард Германы завь Атлантын далай дахь холбоотнуудын цуваанаас нийт 585,496 тонн нүүлгэн шилжүүлсэн 140 хөлөг онгоцыг живүүлсний 10 орчим хувь нь Приен ба түүний багийнхан байв! Тэгээд баатар байхгүй юм шиг гэнэт бүх зүйл чимээгүй болов. Удаан хугацааны турш албан ёсны эх сурвалжууд Германы хамгийн алдартай шумбагч онгоцны талаар юу ч мэдээлээгүй боловч үнэнийг нуух боломжгүй байсан: 1941 оны 5-р сарын 23-нд Тэнгисийн цэргийн командлал U-47-г алдсаныг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Түүнийг 1941 оны 3-р сарын 7-нд Исланд руу ойртоход Британийн "Волверин" устгагч хөлөг живүүлэв. Цувааг хүлээж байсан шумбагч онгоц харуулын устгагчийн дэргэд гарч ирэн тэр даруй дайрчээ. Бага зэргийн гэмтэл авсны дараа U-47 газар хэвтэж, анзаарагдахгүй орхих гэж найдаж байсан боловч сэнс гэмтсэний улмаас усанд сэлэхийг оролдсон завь аймшигтай чимээ шуугиан тарьж, үүнийг сонсоод Wolverine гидроакустикууд дуугарав. хоёр дахь дайралт, үүний үр дүнд шумбагч онгоц эцэст нь живж, гүний цэнэгээр бөмбөгдөв. Гэсэн хэдий ч Прин ба түүний далайчдын тухай хамгийн гайхалтай цуу яриа Рейхт удаан хугацаанд тархсан хэвээр байв. Тодруулбал, тэд түүнийг огт үхээгүй, харин завин дээрээ үймээн самуун дэгдээж, үүний төлөө Зүүн фронтын ялын батальонд эсвэл хорих лагерьт орсон гэж тэд хэлэв.

    Анхны цус

    Дэлхийн 2-р дайны үед шумбагч онгоцны анхны хохирогч нь 1939 оны 9-р сарын 3-нд Хебридээс 200 милийн зайд торпедогоор цохигдсон Их Британийн "Атениа" зорчигч тээврийн хөлөг онгоц гэж тооцогддог. U-30 онгоцны дайралтын улмаас онгоцны багийн 128 гишүүн, зорчигчид, тэр дундаа олон хүүхэд амь үрэгджээ. Гэсэн хэдий ч объектив байдлын үүднээс энэхүү зэрлэг үзэгдэл дайны эхний саруудад тийм ч түгээмэл биш байсныг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй. Эхний шатанд Германы олон шумбагч онгоцны командлагчид 1936 оны Лондонгийн протоколын дагуу шумбагч онгоцны дайны дүрмийн заалтыг дагаж мөрдөхийг оролдсон: эхлээд гадарга дээр худалдааны хөлөг онгоцыг зогсоож, шалгалтын багийг хайлт хийхээр усан онгоцон дээр байрлуулав. Хэрэв шагналын тухай хуулийн нөхцлийн дагуу (дайтаж буй орнуудын худалдааны хөлөг онгоц, далайд ачааг хураахыг зохицуулсан олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээний цогц) хөлөг онгоц нь дайсны флотод хамаарах нь илт байсан тул живүүлэхийг зөвшөөрсөн бол. шумбагч онгоцны багийнхан тээврийн хэрэгслээс далайчдыг аврах завь руу шилжүүлж, сүйрсэн хөлөг онгоцноос аюулгүй зайд ухрах хүртэл хүлээв.

    Гэсэн хэдий ч удалгүй дайтаж буй талууд найрсаг тоглохоо больсон: шумбагч онгоцны командлагчид тулгарсан ганц хөлөг онгоцууд тавцан дээрээ суурилуулсан их бууны бууг идэвхтэй ашиглаж байгаа эсвэл шумбагч онгоцыг илрүүлсэн тухай тусгай дохиог шууд цацаж эхлэв. Германчууд өөрсдөө дайсантай эелдэг харьцах хүсэл эрмэлзэл багасч, тэдний хувьд нааштай эхэлсэн дайныг хурдан дуусгахыг хичээж байв.
    1939 оны 9-р сарын 17-нд У-29 (Ахмад Шухард) хөлөг онгоц тээвэрлэгч Корейс руу гурван торпедо буугаар довтолж том амжилтанд хүрсэн. Английн Адмиралтийн хувьд энэ ангиллын хөлөг онгоц, багийн 500 гишүүнээ алдсан нь том цохилт болсон. Тиймээс Германы шумбагч онгоцны дебют нь бүхэлдээ маш гайхалтай болсон боловч соронзон гал хамгаалагчтай торпедо ашиглахад байнга алдаа гардаггүй бол дайсанд илүү их зовлонтой байх байсан. Дашрамд хэлэхэд дайны эхний шатанд бараг бүх оролцогчид техникийн асуудалтай тулгарсан.

    Scapa Flow дахь нээлт

    Дайны эхний сард нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо алдсан нь британичуудын хувьд маш эмзэг цохилт байсан бол 1939 оны 10-р сарын 13-14-нд шилжих шөнө болсон үйл явдал аль хэдийн уналт байсан юм. Үйл ажиллагааны төлөвлөлтийг адмирал Карл Доениц биечлэн удирдсан. Скапа Флоу дахь Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчний бэхэлгээ нь эхлээд харахад, ядаж л далайгаас хүртэх боломжгүй мэт санагдсан. Энд хүчтэй, урвасан урсгалууд байсан. Бааз руу ойртох газруудыг эргүүлийн ажилтнууд цаг наргүй хамгаалж, шумбагч онгоцны эсрэг тусгай тор, бумны хаалт, живсэн хөлөг онгоцоор бүрхэв. Гэсэн хэдий ч тухайн газрын нарийвчилсан агаарын гэрэл зураг болон бусад шумбагч онгоцноос авсан мэдээллийн ачаар Германчууд нэг цоорхойг олж чадсан хэвээр байна.

    Хариуцлагатай номлолыг U-47 завь болон түүний амжилттай командлагч Гюнтер Приен нарт даатгажээ. 10-р сарын 14-ний шөнө энэ завь нарийхан хоолойг давж, санамсаргүй байдлаар онгорхой орхиж, дайсны баазын гол замд оров. Приен Английн хоёр хөлөг онгоцон дээр хоёр удаа торпедогоор довтолсон. Дэлхийн 1-р дайны 27500 тоннын даацтай шинэчлэгдсэн Рояал Оак байлдааны хөлөг хүчтэй дэлбэрэлтэд өртөж, 833 багийн хамт живж, мөн онгоцонд явсан адмирал Блангров амь насаа алджээ. Британичуудыг гайхшруулж, тэд баазыг Германы бөмбөгдөгч онгоцууд довтолж байна гэж үзээд агаарт гал нээснээр U-47 хариу цохилтоос найдвартай мултарч чадсан юм. Германд буцаж ирэхэд Приенийг баатар мэт угтаж, царс модны навчаар баатар загалмайгаар шагнажээ. Түүнийг нас барсны дараа түүний хувийн бэлгэ тэмдэг болох "Scapa Flow Bull" нь 7-р флотын бэлгэ тэмдэг болжээ.

    Үнэнч Лео

    Дэлхийн 2-р дайны үед олсон амжилтууд нь Германы шумбагч онгоцны флотод Карл Доеництэй холбоотой. Өөрөө шумбагч онгоцны командлагч байсан тэрээр харьяа алба хаагчдынхаа хэрэгцээг маш сайн ойлгодог байв. Адмирал байлдааны аялалаас буцаж ирсэн завь бүрийг биечлэн угтан авч, далайд хэдэн сараар ядарсан багийнхныг тусгай сувиллын газар зохион байгуулж, шумбагч онгоцны сургуулийн төгсөлтөд оролцов. Далайчид командлагчаа араас нь "Папа Карл" эсвэл "Арслан" гэж дууддаг. Үнэн хэрэгтээ Доениц бол Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцны флотыг сэргээх хөдөлгүүр байсан юм. Версалийн гэрээний хязгаарлалтыг цуцалсан Англи-Германы хэлэлцээрт гарын үсэг зурсны дараахан Гитлер түүнийг "Усан онгоцны фюрер"-ээр томилж, 1-р усан онгоцны флотилыг удирдаж байжээ. Шинэ албан тушаалдаа тэрээр Тэнгисийн цэргийн удирдлагын томоохон хөлөг онгоцыг дэмжигчдийн идэвхтэй эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Гэсэн хэдий ч гайхалтай администратор, улс төрийн стратегчийн авъяас чадвар нь шумбагч онгоцны даргад төрийн дээд салбарт өөрийн хэлтсийн ашиг сонирхлыг лоббидох боломжийг үргэлж олгодог байв. Дониц бол тэнгисийн цэргийн ахлах офицеруудын дунд итгэл үнэмшилтэй цөөхөн Үндэсний социалистуудын нэг байв. Адмирал Фюрерийг олон нийтэд магтахын тулд түүнд өгсөн бүх боломжийг ашигласан.

    Нэгэн удаа Берлинчүүдтэй ярилцахдаа тэрээр маш их сэтгэлээр унасан тул Гитлер Германы агуу ирээдүйг урьдчилан харж байсан тул эндүүрч болохгүй гэж сонсогчдод итгүүлж эхлэв.

    "Бид түүнтэй харьцуулбал өтнүүд юм!"

    Дайны эхний жилүүдэд түүний шумбагч онгоцны үйл ажиллагаа маш амжилттай байх үед Доениц Гитлерт бүрэн итгэлтэй байсан. Тэгээд удалгүй түүний хамгийн сайхан цаг ирлээ. Энэхүү хөөрөлтөөс өмнө Германы флотын хувьд маш эмгэнэлтэй үйл явдал болсон. Дайны дунд үед Германы флотын бахархал болох Тирпиц ба Шарнхост төрлийн хүнд хөлөг онгоцууд дайсанд саармагжуулжээ. Нөхцөл байдал нь далай дахь дайны удирдамжийг эрс өөрчлөх шаардлагатай байв: "байлдааны хөлөг онгоц" -ыг усан доорх томоохон дайны философитой шинэ баг солих ёстой байв. 1943 оны 1-р сарын 30-нд Эрих Раедер огцорсны дараа Дониц түүний залгамжлагчаар Их адмирал цолтой Германы Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчаар томилогдов. Хоёр сарын дараа Германы шумбагч онгоцууд 3-р сард нийт 623,000 тоннын даацтай 120 холбоотны хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж, дээд амжилт тогтоосон бөгөөд үүний төлөө ахлагч нь царс модны навчтай баатар загалмайгаар шагнуулсан. Гэсэн хэдий ч агуу ялалтын үе дуусч байв.

    1943 оны 5-р сард Доениц удахгүй тушаал өгөх зүйлгүй болно гэж айж, Атлантын далайгаас завиа татахаас өөр аргагүй болжээ. (Энэ сарын эцэс гэхэд Их адмирал өөртөө аймшигтай үр дүнд хүрч магадгүй юм: 41 завь, 1000 гаруй шумбагч онгоц алдагдсан бөгөөд тэдний дунд Доеницын бага хүү Петр байсан.) Энэ шийдвэр Гитлерийн уурыг хүргэсэн бөгөөд тэрээр Доеницээс гэрээ цуцлахыг шаарджээ. Захиалга өгөхдөө: "Дайн дахь шумбагч онгоцны оролцоог зогсоох асуудал байж болохгүй. Атлантын далай бол миний баруун дахь анхны хамгаалалтын шугам юм." 1943 оны намар гэхэд Германчууд живсэн холбоотнуудын хөлөг онгоцны төлбөрийг өөрсдийнхөө нэг завиар төлөх шаардлагатай болсон. Дайны сүүлийн саруудад адмирал ард түмнээ бараг үхэлд хүргэхээс өөр аргагүй болжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр фюрертээ эцсээ хүртэл үнэнч хэвээр үлджээ. Гитлер амиа хорлохоосоо өмнө Доеницийг залгамжлагчаар томилжээ. 1945 оны тавдугаар сарын 23-нд шинэ төрийн тэргүүнийг холбоотнууд баривчилжээ. Нюрнбергийн шүүх хурлын үеэр Германы шумбагч онгоцны флотыг зохион байгуулагч тушаал өгсөн хэргээр хариуцлагаас зайлсхийж чадсан бөгөөд үүний дагуу түүний харьяа алба хаагчид торпедотой хөлөг онгоцноос зугтсан далайчдыг буудсан байна. Адмирал Гитлерийн тушаалыг биелүүлснийхээ төлөө арван жилийн хорих ял авсан бөгөөд үүний дагуу Английн торпедо завины олзлогдсон багийг SS-д цаазаар авахаар хүлээлгэн өгчээ. 1956 оны 10-р сард Баруун Берлиний Спандау шоронгоос суллагдсаныхаа дараа Доениц дурсамжаа бичиж эхлэв. Адмирал 1980 оны арванхоёрдугаар сард 90 насандаа таалал төгсөв. Түүнийг ойр дотны хүмүүсийн гэрчлэлийн дагуу тэрээр Холбоотны тэнгисийн цэргийн хүчний офицеруудын захидал бүхий хавтсыг үргэлж хамт авч явдаг байсан бөгөөд энэ хавтсанд хуучин өрсөлдөгчид нь түүнд хүндэтгэлтэй хандаж байгаагаа илэрхийлжээ.

    Бүгдийг живүүл!

    “Живсэн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны багийнхныг аврах, аврах завинд шилжүүлэх, хөмөрсөн завийг хэвийн байдалд нь оруулах, хохирогчдод хоол хүнс, усаар хангах оролдлого хийхийг хориглоно. Аврах ажиллагаа нь дайсны хөлөг онгоц болон тэдний багийнхныг устгахыг шаарддаг далай дахь дайны хамгийн анхны дүрэмтэй зөрчилдөж байна "гэж Германы шумбагч онгоцны командлагчид 1942 оны 9-р сарын 17-нд Доеницээс энэ тушаалыг хүлээн авав. Хожим нь Их адмирал дайсанд үзүүлсэн аливаа өгөөмөр байдал нь ард түмэндээ хэтэрхий үнэтэй байдаг тул ийм шийдвэр гаргахад түлхэц болжээ. Тэрээр тушаал гарахаас тав хоногийн өмнө буюу есдүгээр сарын 12-нд болсон Лакониагийн үйл явдлын талаар дурджээ. Английн энэхүү тээврийн хэрэгслийг живүүлсний дараа Германы U-156 шумбагч онгоцны командлагч гүүрэн дээрээ Улаан загалмайн далбааг мандуулж, усан дахь далайчдыг аварч эхлэв. U-156 онгоцны тавцангаас олон улсын давалгаан дээр Германы шумбагч онгоц аврах ажиллагаа явуулж, живсэн усан онгоцноос далайчдыг авч явахад бэлэн байгаа бүх хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг бүрэн хангаж байна гэсэн мессеж хэд хэдэн удаа цацагдсан. Гэсэн хэдий ч хэсэг хугацааны дараа U-156 Америкийн Либератор руу довтлов.
    Дараа нь агаарын довтолгоо ар араасаа гарч эхлэв. Завь гайхамшигтайгаар сүйрлээс мултарсан. Энэ үйл явдлын өсгий дээр Германы шумбагч онгоцны командлал маш хатуу зааварчилгааг боловсруулсан бөгөөд түүний мөн чанарыг "Бүү олзлогддоггүй!" гэсэн товч дарааллаар илэрхийлж болно. Гэсэн хэдий ч энэ үйл явдлын дараа германчууд "цагаан бээлийгээ тайлах" шаардлагатай болсон гэдэгтэй маргах аргагүй - харгислал, тэр байтугай харгислал энэ дайнд эрт дээр үеэс түгээмэл үзэгдэл болжээ.

    1942 оны 1-р сараас эхлэн Германы шумбагч онгоцнууд "мөнгөний үнээ" гэж нэрлэгддэг усан доорх тусгай ачааны танкуудаас түлш, хангамжийг хангаж эхэлсэн бөгөөд үүнд засварын бригад, тэнгисийн цэргийн эмнэлэг байрладаг байв. Энэ нь идэвхтэй дайсагналыг АНУ-ын эрэг рүү шилжүүлэх боломжтой болсон. Америкчууд дайн тэдний эрэгт ирнэ гэдэгт огт бэлтгэлгүй байсан: бараг зургаан сарын турш Гитлерийн усан доорх хөзрүүд далайн эргийн бүсэд ганц хөлөг онгоцыг шийтгэлгүй агнаж, тод гэрэлтдэг хот, үйлдвэрүүдийг их буугаар буудаж байв. Харанхуй. Гэр нь далай руу харсан Америкийн нэгэн сэхээтэн энэ тухай бичсэн нь: "Өмнө нь амьдрал, бүтээлч сэтгэлгээг өдөөдөг байсан далай тэнгисийн хязгааргүй орон зайг харах нь одоо намайг гунигтай, аймшигтай болгож байна. Шөнийн цагаар, эдгээр Германчуудын тооцоолол, бүрхүүл эсвэл торпедо хаашаа илгээхээ сонгохоос өөр юу ч бодох боломжгүй үед айдас надад хүчтэй шингэдэг ... "

    Зөвхөн 1942 оны зун гэхэд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчин хамтран эргийн найдвартай хамгаалалтыг зохион байгуулж чадсан: одоо олон арван онгоц, усан онгоц, агаарын хөлөг, хувийн хурдны завь дайсныг байнга хянаж байв. АНУ-ын 10-р флот тусгай "алуурчдын бүлгүүд" зохион байгуулж, тус бүр нь довтолгооны нисэх онгоцоор тоноглогдсон жижиг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, хэд хэдэн устгагчтай байв. Шумбагч онгоцны антен, шумбагч онгоцыг илрүүлэх чадвартай радараар тоноглогдсон алсын зайн нисэх онгоцоор эргүүл хийх, мөн хүчирхэг гүний цэнэг бүхий шинэ устгагч, хөлөг онгоцоор нисдэг Hedgehog бөмбөгдөгч онгоцуудыг ашиглах нь хүчний тэнцвэрийг өөрчилсөн.

    1942 онд Германы шумбагч онгоцууд ЗХУ-ын эрэг орчмын туйлын усанд гарч эхэлсэн. Тэдний идэвхтэй оролцоотойгоор Мурманскийн цуваа PQ-17 устгагджээ. Түүний 36 тээврийн хэрэгслийн 23 нь алдагдсан бол 16 нь шумбагч онгоцонд живжээ. Мөн 1942 оны 4-р сарын 30-нд У-456 шумбагч онгоц Ленд-Түрээсийн дагуу нийлүүлэлтийн төлбөрөө төлөхийн тулд Мурманскаас Англи руу хэдэн тонн Оросын алтаар явж байсан Английн хөлөг онгоц Эдинбургийг хоёр торпедогоор цохив. Ачаа 40 жилийн турш ёроолд хэвтэж байсан бөгөөд зөвхөн 80-аад онд өргөгдсөн.

    Дөнгөж далайд гарсан шумбагч онгоцнууд хамгийн түрүүнд тааралдсан зүйл бол аймшигтай давчуу нөхцөл байв. Энэ нь ялангуяа VII цуврал шумбагч онгоцны багийнханд нөлөөлсөн бөгөөд тэдгээр нь дизайны хувьд давчуу байсан тул холын зайн аялалд шаардлагатай бүх зүйлээр дүүрэн байв. Багийнхны унтдаг газар болон бүх чөлөөт булангуудыг хайрцагтай хоол хүнс хадгалахад ашигладаг байсан тул багийнхан хаа сайгүй амарч, хооллох шаардлагатай байв. Нэмэлт тонн түлш авахын тулд цэвэр ус (ундны болон эрүүл ахуйн шаардлага хангасан) саванд шахаж, улмаар түүний хэрэглээг эрс багасгасан.

    Үүнтэй адил шалтгааны улмаас Германы шумбагч онгоцууд далайн голд цөхрөнгөө барсан хохирогчдоо хэзээ ч аварч байгаагүй.
    Эцсийн эцэст тэдгээрийг сул торпедо хоолой руу түлхэхээс өөр газар байрлуулах газар байсангүй. Тиймээс шумбагч онгоцнуудтай зууралдсан хүнлэг бус мангасуудын нэр хүнд бий болсон.
    Өөрийнхөө амьдралын төлөө байнгын айдас өршөөлийн мэдрэмж нь уйтгартай байв. Кампанит ажлын үеэр бид мина болон дайсны онгоцноос байнга болгоомжилж байх ёстой байв. Гэхдээ хамгийн аймшигтай зүйл бол дайсны устгагч ба шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд, эс тэгвээс тэдний гүний цэнэгүүд байсан бөгөөд тэдгээрийн ойрын дэлбэрэлт нь завины их биеийг сүйтгэж чаддаг байв. Энэ тохиолдолд хүн хурдан үхнэ гэж найдаж болно. Хэдэн арван атмосферийн даралтын дор усны урсгалаар дамжин завины шахсан их бие хэрхэн хагарч байгааг аймшигтай сонсоод хүнд гэмтэл авч, эргэлт буцалтгүй ангал руу унах нь илүү аймшигтай байв. Эсвэл бүр ч дор, үүрд хөрсөн дээр хэвтээд, ямар ч тус болохгүйг нэгэн зэрэг ухаарч аажуухан амьсгал хураах...

    Чоно Ан

    1944 оны эцэс гэхэд германчууд Атлантын далай дахь тулалдаанд аль хэдийн бүрэн ялагдсан байв. Батерейгаа цэнэглэх, яндангийн хийг зайлуулах, хүчилтөрөгчийн нөөцийг нөхөхийн тулд удаан хугацааны турш гадаргуу дээр гарахгүй байх боломжийг олгодог усан онгоцоор тоноглогдсон XXI цувралын хамгийн сүүлийн үеийн завь ч гэсэн ямар ч зүйлийг өөрчлөх боломжгүй болсон (шумбалт нь мөн байсан. өмнөх цувралын шумбагч онгоцонд ашигласан боловч тийм ч амжилттай биш). Германчууд 18 зангилаа хурдтай, 260 метрийн гүнд шумбах чадвартай хоёр ийм завь хийж чадсан бөгөөд тэднийг байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байх хооронд дэлхийн хоёрдугаар дайн дуусчээ.

    Радараар тоноглогдсон холбоотнуудын тоо томшгүй олон нисэх онгоцууд Бискэй буланд байнга үүрэг гүйцэтгэж байсан нь Францын баазуудыг орхиж явсан Германы шумбагч онгоцнуудын жинхэнэ оршуулгын газар болжээ. Британичууд 5 тонн жинтэй бетон цоолох Tallboy агаарын бөмбөг бүтээсний дараа төмөр бетоноор хийсэн хоргодох байрууд нь шумбагч онгоцны урхи болон хувирч, цөөхөн хэд нь зугтаж чадсан юм. Далайд шумбагч онгоцны багийнхныг агаарын болон далайн анчид олон хоног хөөцөлдөж байв. Одоо "Дониц чоно" сайн хамгаалагдсан цуваа руу довтлох боломж улам бүр багасч, усны баганыг аргачлалаар "шинжилж" эрлийн дууны аппаратын галзуу цохилтын дор өөрсдийн оршин тогтнох асуудалд санаа зовж байв. Ихэнхдээ Англи-Америкийн устгагчид хангалттай хохирогчгүй байсан бөгөөд тэд ямар ч олдсон шумбагч онгоц руу ангуучтай дайрч, гүний цэнэгээр бөмбөгддөг байв. Жишээлбэл, Америкийн найман устгагч нэгэн зэрэг бөмбөгдсөн U-546 онгоцны хувь заяа ийм байв! Саяхныг хүртэл Германы шумбагч онгоцны хүчирхэг флотыг дэвшилтэт радарууд эсвэл сайжруулсан хуяг дуулга, шинэ акустик торпедо эсвэл нисэх онгоцны эсрэг зэвсгээр аварч чадаагүй юм. Дайсан аль эрт Германы кодыг уншиж чаддаг байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Гэхдээ дайны төгсгөл хүртэл Германы командлал Enigma шифрлэлтийн машины кодыг эвдэх боломжгүй гэдэгт бүрэн итгэлтэй байсан! Гэсэн хэдий ч Британичууд энэ машины анхны дээжийг 1939 онд Польшуудаас хүлээн авснаар дайны дундуур дайсны мессежийг "Ultra" кодоор тайлах үр дүнтэй системийг бий болгож, бусад зүйлсийн дотор дэлхийн анхны электрон компьютер, "Colossus." Британичууд 1941 оны 5-р сарын 8-нд Германы шумбагч онгоц U-111-ийг олзолж авахдаа хамгийн чухал "бэлэг" -ийг хүлээн авснаар тэд зөвхөн ажлын машин төдийгүй далд харилцааны бүх баримт бичгийг гартаа авав. Тэр цагаас хойш Германы шумбагч онгоцны хувьд мэдээлэл дамжуулах зорилгоор агаарт гарах нь ихэвчлэн цаазаар авах ялтай адил байсан. Доениц дайны төгсгөлд энэ тухай таамагласан бололтой, учир нь тэрээр нэг удаа өдрийн тэмдэглэлдээ арчаагүй цөхрөлөөр дүүрэн мөрүүдийг бичсэн байдаг: "Дайсан бүрээ барьж, алсын зайн нисэх хүчний тусламжтайгаар бүх газрыг хамарч, илрүүлэх аргыг ашигладаг. Энэ нь бид бэлэн биш байна. Дайсан бидний бүх нууцыг мэддэг, харин бид тэдний нууцын талаар юу ч мэдэхгүй!"

    Германы албан ёсны статистик мэдээллээр Германы 40 мянган шумбагч онгоцноос 32 мянга орчим хүн нас баржээ. Энэ нь секунд бүрээс олон!
    Герман бууж өгсний дараа холбоотнуудад олзлогдсон шумбагч онгоцнуудын ихэнх нь "Үхлийн гал" ажиллагааны үеэр живжээ.

  4. Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц тээгч

    Дэлхийн 2-р дайны үед Японы Тэнгисийн цэргийн хүчинд хэд хэдэн хөнгөн усан онгоц тээвэрлэх чадвартай том шумбагч онгоцууд байсан (ижил төрлийн шумбагч онгоцыг Францад бас барьсан).
    Онгоцуудыг шумбагч онгоцны доторх тусгай ангарт эвхэж хадгалсан байна. Онгоцыг ангараас гаргаж, угсарсны дараа хөөрөлтийг завины гадаргуугийн байрлалд хийжээ. Шумбагч онгоцны нум дахь тавцан дээр богино хугацаанд хөөргөх зориулалттай тусгай катапульт гулсуурууд байсан бөгөөд үүнээс онгоц тэнгэрт хөөрөв. Нислэгээ дуусгасны дараа онгоц доошоо асгарч, усан онгоцны ангар руу буцав.

    1942 оны 9-р сард Йокосукагийн E14Y онгоц I-25 завинаас хөөрч, АНУ-ын Орегон мужид дайран орж, ойн бүсэд их хэмжээний түймэр гаргах төлөвтэй байсан 76 кг-ын хоёр шатдаг бөмбөг хаясан боловч үүсээгүй бөгөөд нөлөөлсөнгүй. ач холбогдол багатай байсан. Гэвч довтолгооны арга нь тодорхойгүй байсан тул энэ халдлага нь сэтгэл зүйд маш их нөлөө үзүүлсэн.
    Энэ бол дайны туршид АНУ-ын тивийг бөмбөгдсөн цорын ганц тохиолдол байв.

    I-400 анги (伊四〇〇型潜水艦) нь Сентоку буюу СТО ангилал гэгддэг бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үед Японы дизель цахилгаан шумбагч онгоцууд юм. 1942-1943 онуудад дэлхийн хаана ч, тэр дундаа АНУ-ын эрэг орчмуудад үйл ажиллагаа явуулахад зориулагдсан хэт холын тусгалт шумбагч онгоц тээгчээр үйлчлэх зориулалттай. I-400 төрлийн шумбагч онгоцууд нь Дэлхийн 2-р дайны үед баригдсан хамгийн том нь байсан бөгөөд цөмийн шумбагч онгоц гарч ирэх хүртэл ийм хэвээр байв.

    Эхэндээ энэ төрлийн 18 шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байсан бол 1943 онд энэ тоог 9 хөлөг онгоц болгон бууруулж, 1944-1945 онд зөвхөн зургаа нь эхэлж, гурав нь л дуусчээ.
    Хожуу баригдсан тул I-400 төрлийн шумбагч онгоцыг байлдааны ажиллагаанд огт ашиглаагүй. Япон бууж өгсний дараа бүх гурван шумбагч онгоцыг АНУ-д шилжүүлж, 1946 онд тэд живүүлэв.
    I-400 төрлийн түүх нь Сувдан Харбор руу дайрсны дараахан Адмирал Исороку Ямамотогийн удирдлаган дор АНУ-ын эрэг рүү довтлох шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоцны концепцийг боловсруулж эхэлснээр эхэлсэн. Японы усан онгоц үйлдвэрлэгчид хэд хэдэн ангиллын шумбагч онгоцонд нэг тагнуулын усан онгоц байрлуулах туршлагатай байсан боловч I-400 нь даалгавраа биелүүлэхийн тулд олон тооны хүнд онгоцоор тоноглогдсон байх ёстой байв.

    1942 оны 1-р сарын 13-нд Ямамото I-400 төслийг тэнгисийн цэргийн командлалд илгээв. Энэ төрөлд тавигдах шаардлагуудыг томъёолсон: шумбагч онгоц нь 40,000 далайн миль (74,000 км) аялалын зайтай байх ёстой бөгөөд онгоцонд торпедо эсвэл 800 кг жинтэй нисэх онгоцны бөмбөг тээвэрлэх чадвартай хоёроос дээш онгоц авч явах ёстой байв.
    I-400 төрлийн шумбагч онгоцны анхны загварыг 1942 оны 3-р сард танилцуулж, өөрчлөлт хийсний дараа тэр оны 5-р сарын 17-нд эцэслэн батлав. 1943 оны 1-р сарын 18-нд Куре усан онгоцны үйлдвэрүүдэд I-400 цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоцыг барьж эхлэв. 1942 оны 6-р сард батлагдсан барилгын анхны төлөвлөгөөнд ийм төрлийн 18 завь барихаар заасан боловч 1943 оны 4-р сард Ямамото нас барсны дараа энэ тоо хоёр дахин буурсан байна.
    1943 он гэхэд Японд материалын нийлүүлэлт ноцтой хүндрэлтэй тулгарч эхэлсэн бөгөөд I-400 төрлийн онгоцыг бүтээх төлөвлөгөө улам бүр буурч, эхлээд зургаан завь, дараа нь гурав болж байв.

    Хүснэгтэд үзүүлсэн өгөгдөл нь туйлын тоо гэж хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй гэсэн утгаараа үндсэндээ нөхцөлт байна. Энэ нь юуны түрүүнд байлдааны ажиллагаанд оролцсон гадаадын улс орнуудын шумбагч онгоцны тоог нарийн тооцоолоход нэлээд хэцүү байгаатай холбоотой юм.
    Живсэн байнуудын тоо зөрүүтэй байсаар байна. Гэсэн хэдий ч өгөгдсөн утгууд нь тоонуудын дараалал, тэдгээрийн хоорондын харилцааны талаархи ерөнхий ойлголтыг өгдөг.
    Энэ нь бид зарим дүгнэлтийг гаргаж чадна гэсэн үг юм.
    Нэгдүгээрт, Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцож буй шумбагч онгоц бүрт хамгийн бага живсэн байтай байдаг (шумбагч онгоцны ажиллагааны үр нөлөөг ихэвчлэн живсэн тонноор үнэлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ үзүүлэлт нь боломжит байны чанараас ихээхэн хамаардаг ба энэ утгаараа ЗХУ-ын флот үүнийг огт хүлээн зөвшөөрөхгүй байв, гэхдээ хойд хэсэгт дайсны тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь жижиг, дунд тоннын хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд Хар тэнгист ийм байг нэг талаас тоолж болно.
    Энэ шалтгааны улмаас ирээдүйд бид живсэн байнуудын талаар голчлон ярих болно, тэдгээрийн дунд зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцуудыг онцлон харуулах болно). Энэ үзүүлэлтийн дараагийнх нь АНУ юм, гэхдээ тэнд бодит тоо заасан хэмжээнээс хамаагүй өндөр байх болно, учир нь үнэн хэрэгтээ үйл ажиллагааны театрын нийт шумбагч онгоцны ердөө 50 орчим хувь нь харилцаа холбооны байлдааны ажиллагаанд оролцсон, үлдсэн хэсэг нь гүйцэтгэсэн. төрөл бүрийн тусгай даалгавар.

    Хоёрдугаарт, ЗХУ-д байлдааны ажиллагаанд оролцсон хүмүүсийн тооноос алдагдсан шумбагч онгоцны эзлэх хувь бусад ялсан орнуудынхаас бараг хоёр дахин их байна (Их Британи - 28%, АНУ - 21%).

    Гуравдугаарт, алдагдсан шумбагч онгоц бүрт живсэн байны тоогоор бид зөвхөн Японоос давж, Италитай ойрхон байна. Бусад улс орнууд энэ үзүүлэлтээрээ ЗХУ-аас хэд дахин илүү байдаг. Японы хувьд дайны төгсгөлд флот, тэр дундаа шумбагч флот нь жинхэнэ цохилт болсон тул түүнийг ялсан улстай харьцуулах нь огт зөв биш юм.

    Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны үр нөлөөг авч үзэхэд асуудлын өөр нэг талыг хөндөхгүй байхын аргагүй юм. Тухайлбал, энэ үр ашиг ба шумбагч онгоцонд хөрөнгө оруулалт хийсэн хөрөнгө, тэдгээрт найдвар тавьж байсан хоорондын хамаарал. Дайсанд учруулсан хохирлыг рублиэр тооцоолоход маш хэцүү байдаг, нөгөө талаас ЗХУ-д аливаа бүтээгдэхүүнийг бий болгоход бодит хөдөлмөр, материаллаг зардал нь дүрмээр бол түүний албан ёсны зардлыг тусгаагүй байв. Гэхдээ энэ асуудлыг шууд бус байдлаар авч үзэж болно. Дайны өмнөх жилүүдэд аж үйлдвэр нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд 4 хөлөг онгоц, 35 устгагч, удирдагч, 22 эргүүлийн хөлөг онгоц, 200 гаруй (!) шумбагч онгоцыг шилжүүлсэн. Мөнгөний хувьд шумбагч онгоц барих нь нэн тэргүүний асуудал байсан нь тодорхой. Гурав дахь таван жилийн төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхээс өмнө цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд зарцуулсан хөрөнгийн арслангийн хувь нь шумбагч онгоц бүтээхэд зарцуулагдаж байсан бөгөөд зөвхөн 1939 онд байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцуудыг байрлуулснаар дүр зураг өөрчлөгдөж эхлэв. Ийм санхүүжилтийн динамик нь тухайн жилүүдэд байсан тэнгисийн цэргийн хүчний ашиглалтын талаархи үзэл бодлыг бүрэн тусгасан болно. 30-аад оны эцэс хүртэл шумбагч онгоц, хүнд даацын онгоцууд флотын гол цохилт өгөх хүч гэж тооцогддог байв. Гурав дахь таван жилийн төлөвлөгөөнд гадаргын том хөлөг онгоцуудад давуу эрх олгож эхэлсэн боловч дайны эхэн үед шумбагч онгоцууд хамгийн том ангиллын хөлөг онгоц хэвээр үлдсэн бөгөөд хэрэв гол анхаарлаа тэдэнд хандуулаагүй бол дараа нь асар их итгэл найдвар төрүүлсэн.

    Богино хурдан дүн шинжилгээг нэгтгэн дүгнэхийн тулд бид нэгдүгээрт, Дэлхийн 2-р дайны үед Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны үр нөлөө нь Их Британи, АНУ, Герман зэрэг дайтаж буй орнуудын дунд хамгийн бага байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

    Хоёрдугаарт, Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд тэдэнд тавьсан итгэл найдвар, хөрөнгө оруулалтыг биелүүлээгүй нь тодорхой. 1944 оны 4-р сарын 9-өөс 5-р сарын 12-ны хооронд Крымээс нацистын цэргийг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагааг тасалдуулахад шумбагч онгоцны оруулсан хувь нэмрийг үүнтэй төстэй хэд хэдэн жишээнээс авч үзэж болно. Нийтдээ энэ хугацаанд 20 байлдааны кампанит ажилд 11 шумбагч онгоц нэг (!) тээврийн хэрэгслийг гэмтээсэн.
    Командлагчдын мэдээлснээр хэд хэдэн бай живсэн гэх боловч энэ талаар ямар ч баталгаа гараагүй байна. Тиймээ, энэ нь тийм ч чухал биш юм. Эцсийн эцэст, 4, 5-р сарын хорин хоногт дайсан 251 цуваа явуулжээ! Эдгээр нь олон зуун зорилтот ба шумбагч онгоцны эсрэг маш сул хамгаалалттай. Дайны сүүлийн саруудад Курландын хойг болон Данзиг булангаас цэргүүд болон энгийн иргэдийг олноор нь нүүлгэн шилжүүлснээр Балтийн тэнгист ижил төстэй дүр зураг гарч ирэв. 1945 оны 4-р сараас 5-р сард 11 байлдааны кампанит ажилд 11 шумбагч онгоц, тэр дундаа том тоннын даацтай олон зуун зорилтот объектууд, тэр дундаа шумбагч онгоцны эсрэг бүрэн хамгаалалттай байх үед зөвхөн нэг тээврийн хэрэгсэл, эх хөлөг онгоц, хөвөгч батерейг живүүлэв.

    Дотоодын шумбагч онгоцны үр ашиг бага байх хамгийн магадлалтай шалтгаан нь тэдний маш чанарт оршдог. Гэсэн хэдий ч дотоодын уран зохиолд энэ хүчин зүйлийг нэн даруй үгүйсгэдэг. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд, ялангуяа "S", "K" төрлийн дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан гэсэн олон мэдэгдлийг та олж болно. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв бид дотоодын болон гадаадын шумбагч онгоцны хамгийн ерөнхий гүйцэтгэлийн шинж чанарыг харьцуулж үзвэл ийм мэдэгдэл нэлээд үндэслэлтэй юм шиг санагддаг. ЗХУ-ын "К" төрлийн шумбагч онгоц нь хурдаараа гадаадын ангийнхнаасаа давуу бөгөөд гадаргын аялалын зайд Германы шумбагч онгоцны дараа ордог бөгөөд хамгийн хүчирхэг зэвсэгтэй.

    Гэхдээ хамгийн ерөнхий элементүүдийг шинжлэхэд ч живсэн сэлэлтийн хүрээ, шумбах гүн, шумбах хурд зэрэгт мэдэгдэхүйц хоцрогдол байдаг. Хэрэв бид цааш нь ойлгож эхэлбэл шумбагч онгоцны чанарт манай лавлах номонд тэмдэглэгдээгүй, ихэвчлэн харьцуулах шаардлагатай элементүүд ихээхэн нөлөөлдөг болохыг харуулж байна (Дашрамд хэлэхэд, бид дүрмээр бол үүнийг заадаггүй. живэх гүн ба усанд орох хурд), шинэ технологитой шууд холбоотой бусад. Үүнд дуу чимээ, багаж хэрэгсэл, механизмын цочролд тэсвэртэй байдал, үзэгдэх орчин муу, шөнийн цагаар дайсныг илрүүлэх, довтлох чадвар, торпедо зэвсгийг ашиглахад нууцлал, нарийвчлал, бусад олон зүйлс орно.

    Харамсалтай нь дайны эхэн үед дотоодын шумбагч онгоцууд орчин үеийн цахим илрүүлэгч төхөөрөмж, торпедо буудах машин, бөмбөлөггүй буудах төхөөрөмж, гүн тогтворжуулагч, радио чиглэл илрүүлэгч, төхөөрөмж, механизмын амортизаторгүй байсан ч тэдгээр нь маш сайн шинж чанараараа ялгагдана. механизм ба төхөөрөмжийн дуу чимээ.

    Усанд живсэн шумбагч онгоцтой харилцах асуудал шийдэгдээгүй. Усанд живсэн шумбагч онгоцны гадаргуугийн байдлын талаархи мэдээллийн бараг цорын ганц эх сурвалж нь маш муу оптик бүхий перископ байв. Үйлчилгээнд байгаа Ангараг төрлийн дуу чимээний чиглэл илрүүлэгч нь чихний тусламжтайгаар дуу чимээний эх үүсвэр рүү очих чиглэлийг нэмэх, хасах 2 градусын нарийвчлалтайгаар тодорхойлох боломжтой болсон.
    Сайн усжилттай тоног төхөөрөмжийн ажиллах хүрээ 40 кб-ээс хэтрэхгүй байна.
    Герман, Британи, Америкийн шумбагч онгоцны командлагчдын мэдэлд усан акустик станцууд байсан. Гидроакустик нь зөвхөн зорилтот чиглэлийг төдийгүй түүнд хүрэх зайг тодорхойлох боломжтой үед тэд дуу чимээний чиглэл хайх горимд эсвэл идэвхтэй горимд ажилласан. Германы шумбагч онгоцууд сайн ус судлалын хувьд 100 кб хүртэлх зайд дуу чимээний чиглэлийг олох горимд нэг тээвэрлэлтийг илрүүлсэн бөгөөд 20 кб-ийн зайнаас "Цуурай" горимд хүрэх зайг олж авах боломжтой болсон. Манай холбоотнууд ижил төстэй хүчин чадалтай байсан.

    Энэ нь дотоодын шумбагч онгоцны ашиглалтын үр дүнд шууд нөлөөлсөн зүйл биш юм. Ийм нөхцөлд техникийн шинж чанар, байлдааны ажиллагааны дэмжлэгийн дутагдлыг зөвхөн хүний ​​хүчин зүйлээр хэсэгчлэн нөхөх боломжтой байв.
    Энэ нь магадгүй дотоодын шумбагч флотын үр нөлөөг тодорхойлох гол хүчин зүйл байж магадгүй юм - Хүн!
    Гэхдээ шумбагч онгоцнуудын дунд өөр хэний ч адил объектив байдлаар багийн тодорхой гол хүн, тусдаа хаалттай орон зайд тодорхой бурхан байдаг. Энэ утгаараа шумбагч онгоц нь онгоцтой төстэй: бүх багийнхан нь өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдээс бүрдэж, маш чадварлаг ажилладаг ч командлагч нь жолоодлоготой бөгөөд тэр онгоцыг газардуулах болно. Нисгэгчид, шумбагч онгоцнууд шиг ихэвчлэн бүгд ялдаг эсвэл бүгд үхдэг. Тиймээс командлагчийн хувийн шинж чанар, шумбагч онгоцны хувь тавилан нь бүхэл бүтэн зүйл юм.

    Дайны жилүүдэд идэвхтэй флотод нийт 358 хүн шумбагч онгоцны командлагчаар ажиллаж байсан бөгөөд тэдний 229 нь байлдааны ажиллагаанд оролцож, 99 хүн (43%) нас баржээ.

    Дайны үеийн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны командлагчдын жагсаалтыг судалж үзээд тэдний ихэнх нь албан тушаалдаа тохирсон эсвэл нэг шатаар доогуур цолтой байсан нь боловсон хүчний ердийн практик юм.

    Тиймээс дайны эхэн үед манай шумбагч онгоцуудыг улс төрийн хэлмэгдүүлэлтийн ачаар албан тушаал хашиж байсан туршлагагүй шинэ хүмүүс удирдаж байсан гэсэн мэдэгдэл үндэслэлгүй юм. Өөр нэг зүйл бол дайны өмнөх үеийн шумбагч онгоцны флотын хурдацтай өсөлт нь үйлдвэрлэсэн сургуулиудаас илүү офицеруудыг шаарддаг байв. Энэ шалтгааны улмаас командлагчдын хямрал үүсч, тэд флотод энгийн далайчдыг элсүүлэх замаар үүнийг даван туулахаар шийджээ. Түүгээр ч барахгүй иргэний хөлөг онгоцны (тээврийн) ахмадын сэтгэл зүйг хамгийн сайн мэддэг тул тэднийг шумбагч онгоцонд тусгайлан илгээх нь зүйтэй гэж үзэж байсан бөгөөд энэ нь тэднийг усан онгоцны эсрэг тэмцэхэд хялбар болгох ёстой. . Энэ бол далай тэнгисийн хэдэн ахмад, өөрөөр хэлбэл цэргийн бус хүмүүс шумбагч онгоцны командлагч болсон юм. Тэд бүгд зохих курст суралцсан нь үнэн, гэхдээ шумбагч онгоцны командлагч болгох нь тийм амархан юм бол яагаад сургууль, олон жилийн сургалт хэрэгтэй байна вэ?
    Өөрөөр хэлбэл, ирээдүйн үр ашигт ноцтой хохирол учруулах элемент аль хэдийн баригдсан байв.

    Дотоодын шумбагч онгоцны хамгийн амжилттай командлагчдын жагсаалт:

Одоогийн хуудас: 1 (ном нийт 33 хуудастай)

Дэлхийн 2-р дайнд Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин

Дайны өмнөхөн Италийн флот

Бэлтгэл

1935 оны хавар Этиопын кампанит ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан олон улсын хямралын үеэр Италийн флот Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас хойш анх удаа дайчлагджээ. Этиопын ажиллагаа дууссаны дараа флотын олон туслах үйлчилгээ тасарсан боловч 1936 оны сүүлээр флот дайчлагдсан хэвээр байв. Испанийн иргэний дайн, олон улсын янз бүрийн хямрал, эцэст нь Албани улсын эзлэн түрэмгийлэл - энэ бүхэн флотыг бэлэн байдалд байлгахад хүргэв.

Ийм үйл явдал нь мэдээжийн хэрэг дэлхийн ирээдүйн мөргөлдөөний бэлтгэлд сөргөөр нөлөөлсөн. Усан онгоцны байнгын бэлэн байдал нь механизмын элэгдэлд хүргэж, багийнхны ядрахад хүргэж, урт хугацааны төлөвлөлтөд саад учруулж байв. Түүгээр ч барахгүй Италийн засгийн газар 1942 он хүртэл дайн эхлэхгүй гэж зэвсэгт хүчинд мэдэгдэв. Энэ нь Итали, Германы хооронд тэнхлэгийн гэрээнд гарын үсэг зурах үеэр батлагдсан. Энэ өдрийг үндэслэн флот төлөвлөгөөгөө гаргасан.

1940 оны 6-р сарын 10-нд байлдааны ажиллагаа эхлэх гэж байхад "дайны бэлэн байдал" гэж нэрлэгддэг олон бүрэлдэхүүн хэсэг хараахан дуусаагүй байв. Жишээлбэл, анхны төлөвлөгөөнд 1942 он гэхэд 4 шинэ хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоц барьж, 4 хуучин хөлөг онгоцыг бүрэн шинэчлэх ажлыг дуусгах ёстой байв. Флотын ийм цөм нь аливаа дайсанд өөрийгөө хүндэтгэхийг албадах болно. 1940 оны 6-р сард зөвхөн Кавур, Чезаре нар л үйлчилж байв. Литторио, Витторио Венето, Дуилио, Дориа нар усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тоноглолын ажлаа дуусгасаар байв. Рома байлдааны хөлөг онгоцыг дуусгахад дахиад 2 жил, Имперог дуусгахад дор хаяж 3 жил шаардлаа (Үнэндээ Рома 1943 оны хавар дуусч, Имперо дээрх ажил хэзээ ч дуусаагүй). Байлдааны ажиллагаа эрт дэгдэлт болоход 12 хөнгөн хөлөг онгоц, олон сүйтгэгч, дагалдан яваа хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, жижиг хөлөг онгоцууд баригдсан. Дайны дэгдэлт нь тэдний ажил, тоног төхөөрөмжийг дуусгахыг хойшлуулав.

Нэмж дурдахад, нэмэлт 2 жилийн хугацаа нь техникийн тоног төхөөрөмж, багийн бэлтгэлийн дутагдлыг арилгах боломжтой болно. Энэ нь ялангуяа шөнийн ажиллагаа, торпедо буудах, радар, асдик зэрэгт хамаарна. Италийн хөлөг онгоцны байлдааны үр дүнд хамгийн том цохилт бол радар дутагдалтай байсан. Дайсны хөлөг онгоцууд болон нисэх онгоцууд Италийн хөлөг онгоцууд руу бараг харалган шөнөдөө ямар ч шийтгэлгүй довтлов. Тиймээс дайсан Италийн флот бүрэн бэлтгэлгүй байсан шинэ тактик боловсруулжээ.

Радар ба асдикийн ажиллагааны техникийн зарчмуудыг Италийн флот 1936 оноос хойш мэддэг болсон. Гэвч дайн эдгээр зэвсгийн системийн шинжлэх ухааны ажлыг тасалдуулсан. Тэдгээрийг практик хэрэглээнд нэвтрүүлэхийн тулд өндөр өртөгтэй аж үйлдвэрийн хөгжил, ялангуяа радарыг хөгжүүлэх шаардлагатай байв. Италийн флот, аж үйлдвэр ижилхэн 2 жилийн хугацаанд ч мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрч чадах эсэх нь эргэлзээтэй байна. Гэсэн хэдий ч дайсан тэдгээрийг ашиглах гэнэтийн давуу талаа алдах болно. Дайны төгсгөлд хэдхэн онгоцны радар, дараа нь туршилтын суурилуулалт баригдсан.

Дайны үед Италийн тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр болон бусад жижиг дутагдлуудыг маш их төлж байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд таатай нөхцөл байдлыг ашиглахад саад болж байв. Гэсэн хэдий ч Италийн флот дайнд маш сайн бэлтгэгдсэн бөгөөд хөрөнгө оруулалтад бүрэн нийцсэн байв.

Флотын бэлтгэл ажил нь бүх төрлийн хангамжийн хуримтлалыг багтаасан бөгөөд дайн эхлэхэд олон төрлийн хангамжийн нөөц ямар ч шаардлагыг хангахад хангалттай байв. Жишээлбэл, усан онгоцны үйлдвэрүүд дайны туршид, тэр ч байтугай энхийн хэлэлцээрийн дараа ч бараг зөвхөн дайны өмнөх нөөцөөс ямар ч сааталгүйгээр ажилладаг байв. Ливийн фронтын өсөн нэмэгдэж буй шаардлага нь флотыг зарим боомтуудыг нэгээс олон удаа дахин тоноглож, заримдаа гэнэтийн асуудлыг шийдэж, зөвхөн өөрийн нөөцөд ханддаг байв. Заримдаа флот нь зэвсэгт хүчний бусад салбаруудын хүсэлтийг биелүүлдэг байв.

Шатахууны хангамж бүрэн хангалтгүй байсан бөгөөд энэ асуудал хэр хурцадсаныг бид дараа нь харах болно. 1940 оны 6-р сард флот ердөө 1,800,000 тонн газрын тостой байсан бөгөөд энэ нь шууд утгаараа дусал дуслаар цуглуулсан байв. Тухайн үед дайны үеийн сарын хэрэглээ 200 мянган тонн болно гэж тооцоолж байжээ. Энэ нь тэнгисийн цэргийн нөөц дайны дөнгөж 9 сар үргэлжилнэ гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч Муссолини энэ нь "гурван сарын дайн" хийхэд хангалттай гэж үзсэн. Түүний бодлоор дайсагнал удаан үргэлжилж чадахгүй байв. Энэ таамаглал дээр үндэслэн тэрээр дайн эхэлсний дараа Тэнгисийн цэргийн флотыг нөөцийн тодорхой хэсгийг буюу нийт 300,000 тонныг Агаарын цэргийн хүчин болон иргэний аж үйлдвэрт шилжүүлэхийг албадав. Тиймээс дайны үед тэнгисийн цэргийн флот газрын тосны хэрэглээг багасгахын тулд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлахаас өөр аргагүй болжээ. 1943 оны эхний улиралд сард 24,000 тонн гэж инээдтэй тоогоор бууруулах шаардлагатай болсон. Анхны тооцоолсноор хамгийн багадаа 200,000 тонн гэж тооцож байсантай харьцуулахад энэ нь үйл ажиллагаанд хэрхэн нөлөөлснийг харахад хялбар юм.

Эдгээр бүх дутагдлууд нь офицер, далайчдын гайхамшигт сүнсээр тэнцвэржсэн байв. Итали эвлэрлийн гэрээ байгуулахаас өмнөх 39 сарын ширүүн тулалдааны туршид Италийн флотын бие бүрэлдэхүүн олон нийтийн болон хувь хүний ​​баатарлаг байдлын жишээг нэг бус удаа харуулсан. Уламжлалынхаа дагуу флот фашист улс төрийн үзлийг нэвтрүүлэхийг эсэргүүцэв. Флот нь байгалиас заяасан холбоотон гэж тооцогддог байсан Их Британийг үзэн ядахад хэцүү байсан.

Гэвч үхрийг цутгахад үүрэг хариуцлагаа ухамсарласан флот бүх хүч чадлаа шавхан тулалдаанд эхлэв. Хүчирхэг өрсөлдөгчид түүнийг эсэргүүцэж байсан ч галын сорилтыг нэр төртэй, зоригтойгоор давсан.

Дайны эсрэг Тэнгисийн цэргийн хүчин ба түүний анхны төлөвлөгөө

1940 оны эхээр Итали улс дайнд орно гэсэн хардлага нэгэнт газар авчээ. Гэсэн хэдий ч Муссолини зэвсэгт хүчний гурван салбарын штабын дарга нарт мөргөлдөөнд хөндлөнгөөс оролцох бодолтой байгаагаа хараахан тодорхой хэлээгүй байна. Энэ хувь тавилантай оны эхний саруудад засгийн газар экспортыг дэмжихийн тулд тэнгисийн цэргийн флотыг Шведэд 2 эсминец, 2 эсминец зарахыг албадав. Энэ баримтыг тэнгисийн цэргийнхэн, засгийн газар ядаж ойрын ирээдүйд дайнд оролцохоос татгалзаж байгаагийн шинж гэж зүй ёсоор ойлгож байв. Гэвч 1940 оны 3-р сард фон Риббентроп Муссолинид айлчилж, тэр даруй Самнер Веллесийн айлчлалаас хойш хэдхэн хоногийн дотор засгийн газрын дайнд хандах бодит хандлага тодорхой болж эхлэв. Энэ шийдвэрийг 1940 оны 4-р сарын 6-нд төв байранд мэдэгдэв.

Энэ өдөр Жанжин штабын дарга маршал Бадоглио Зэвсэгт хүчний гурван штабын даргыг хуралдуулж, Дуце “өөрийн сонгосон газар, цаг мөчид хөндлөнгөөс оролцох хатуу шийдвэр”-ийн талаар тэдэнд мэдэгдэв. Бадоглио хэлэхдээ, хуурай газар дээрх дайныг хамгаалалтанд авч, далайд болон агаарт довтолно. Хоёр хоногийн дараа буюу дөрөвдүгээр сарын 11-нд Тэнгисийн цэргийн штабын дарга адмирал Кавагнари энэ мэдэгдлийн талаар өөрийн байр сууриа бичгээр илэрхийлэв. Үүний дотор дайсны хүч давуу байдал, стратегийн нөхцөл байдал тааламжгүй байгаагаас ийм үйл явдал хүндрэлтэй байгааг тэмдэглэв. Энэ нь тэнгисийн цэргийн довтолгооны дайн хийх боломжгүй болгосон. Түүнээс гадна Британийн флот хурдан нөхөж чадна! ” аливаа алдагдал. Кавагнари энэ нь Италийн флотын хувьд боломжгүй зүйл бөгөөд удахгүй эгзэгтэй байдалд орно гэж мэдэгдэв. Адмирал анхны гайхшралд хүрэх боломжгүй, Газар дундын тэнгис дэх дайсны хөлөг онгоцны эсрэг ажиллагаа аль хэдийн зогссон тул боломжгүй гэж анхааруулав.

Адмирал Кавагнари мөн бичжээ: "Стратегийн асуудлыг шийдвэрлэх, дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг ялах ямар ч боломжгүй тул бидний санаачилгаар дайнд орох нь зөв биш юм. Бид зөвхөн хамгаалалтын ажиллагаа явуулах боломжтой." Үнэхээр ч дайн эхлүүлсэн улс шууд хамгаалалтад орсон жишээг түүх мэдэхгүй.

Тэнгисийн цэргийн ажиллагаанд агаарын дэмжлэг хангалтгүй байгаагаас флот ямар таагүй нөхцөл байдалд орохыг харуулсан адмирал Кавагнари санамж бичгээ дараах зөгнөлийн үгсээр дуусгав: "Газар дундын тэнгис дэх дайны хөгжил ямар ч шинж чанартай байсан ч урт хугацаандаа бидний далайд хохирол их байх болно. Энхийн хэлэлцээр эхлэхэд Итали нутаг дэвсгэрийн ашиг хонжоо олохгүй төдийгүй тэнгисийн цэргийн хүчингүй, магадгүй агаарын хүчингүй болж магадгүй юм." Эдгээр үгс нь зөвхөн эш үзүүллэг төдийгүй Италийн флотын үзэл бодлыг илэрхийлсэн юм. Адмирал Кавагнаригийн захидалдаа хэлсэн бүх таамаглал нь нэгийг эс тооцвол бүрэн үндэслэлтэй байв. Дайны төгсгөлд Итали улс арми, агаарын хүчингүй, хүчирхэг өрсөлдөгчдөд сүйрсэн боловч нэлээд хүчирхэг тэнгисийн цэргийн флоттой байв.

Итали үг хэлэхээс өмнө Европт энх тайван эргэн ирнэ гэж айсан Муссолини эдгээр анхааруулгыг үл тоомсорлов. Түүгээр ч барахгүй тэрээр цэргийн ажиллагаа маш богино буюу гурван сараас илүүгүй байх болно гэсэн итгэлдээ тулгуурлан тэднийг зүгээр л хажуу тийш нь хаяв. Гэсэн хэдий ч Италийн флот өмнө нь нэг бус удаа илэрхийлсэн үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний үндсэн дээр дайнд бэлтгэж байв. Тэдгээрийг дараах байдлаар нэгтгэн дүгнэж болно: хамгийн их хамгаалалт болон довтолгооны хүчийг олж авахын тулд тэнгисийн цэргийн хүчийг төвлөрүүлэх; Үүний үр дүнд - онцгой ховор тохиолдлоос бусад тохиолдолд худалдааны тээврийн хамгаалалтад оролцохгүй байх; Стратегийн анхны нөхцөл байдлын улмаас Ливид нийлүүлэх санаагаа орхисон. Франц дайсан тул Газар дундын тэнгисээр хөлөг онгоц явуулах боломжгүй гэж үзсэн.

Муссолини эдгээр үзэл баримтлалыг эсэргүүцээгүй. Мөргөлдөөн үргэлжлэхгүй тул эрэг хавийн усан тээвэр багасч, Ливи тэнд цуглуулсан хангамжаар зургаан сарын турш оршин тогтнох болно гэж тэр таамаглав. Муссолинигийн бүх таамаглал буруу байсан нь тодорхой болов. Италийн флот хийх хүсэлгүй байсан зүйлээ хийхээс өөр аргагүй байдалд хүрэв. Дайн эхэлснээс хойш яг 3 хоногийн дараа Ливи улсаас Ром руу нэн шаардлагатай хангамжийг яаралтай хүргэх шаардлага иржээ. Аймшигтай хурдацтай өсч буй эдгээр шаардлагыг мэдээжийн хэрэг флот биелүүлэх ёстой байв.

1940 оны 6-р сарын 16-нд Зоеа шумбагч онгоц Тобрукт хүргэх сумаа ачиж эхлэв. Бааз нь фронтын шугамтай ойрхон, Италийн бусад баазуудаас хол зайд оршдог тул тус командлал тэнд тээвэр явуулахыг хүссэнгүй, тэр ч байтугай дагалдан яваа хүнтэй. 6-р сарын 19-нд шумбагч онгоц далайд гарсан. Энэ бол Африкт хийсэн тоо томшгүй олон аяллын анхных байсан юм.

Нөхцөл байдлын дарамт дор явагдсан эдгээр ажиллагаа нь хамгийн дуртай нь биш ч гэсэн Италийн флотын гол ажил болжээ. Тэд хүчийг ноцтой тараахад хүргэв. 6-р сарын 20-нд Артиллерээр удирдуулсан устгагч онгоцууд Аугустагаас Бенгази руу танк эсэргүүцэгч буу, буучид тээвэрлэхээр явав. 5 хоногийн дараа хамгаалагдсан анхны цуваа янз бүрийн хангамж, 1727 цэргийг ачсан Неаполь хотоос Триполи руу хөдөлжээ. Мөн өдөр шумбагч онгоц Брагадин Триполи нисэх онгоцны буудлын ачааны материалын хамт далайд гарав. Эдгээр хэдэн жишээ нь Ливи улс хэр бие даасан байсныг тод харуулж байна. Жанжин штабын дарга маршал Бадоглио адмирал Кавагнаригаас эхний 3, 4 цувааг Ливи рүү явуулахыг шаардаж, "энэ бол сүүлчийн удаа" гэж баттай хэлж байв.

Дайн 3 сарын дараа дуусна гэсэн итгэл удалгүй алга болов. Муссолини Англид газардах тухай Гитлерийн суртал ухуулгын мэдэгдэлд төөрөгдөв. Бодит байдал дээр 1940 оны 8-р сарын сүүлээр Италийн дээд командлал Берлинээс хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн хэдэн жил үргэлжлэх удаан үргэлжилсэн дайнд бэлтгэх тушаал өгөх ёстой байв.

Харамсалтай нь Италийн флотын үйл ажиллагааны төлөвлөлтийг үндэслэсэн байр нь үндсэндээ алдаатай болсон. Гэсэн хэдий ч флот 39 сарын турш хүнд хэцүү, заримдаа найдваргүй нөхцөлд шаргуу тулалдаж, хүчирхэг дайсандаа их хэмжээний хохирол учруулсан. Цус урсгасан сорилтуудыг үл харгалзан Италийн далайчид адмиралаас сүүлчийн далайчин хүртэл үүрэг хариуцлага, өөрийгөө золиослох сэтгэл, шантрашгүй эр зоригт үнэнч хэвээр үлджээ. Тэдний үнэнч байдал нь ердөө л гайхалтай байсан, учир нь энэ нь сохор дуулгавартай байдлын үр дүн биш, харин тэмцлийн үе шат бүрт батлагдсан ухамсартай хүсэл зоригийн илрэл байв.

Дайны эхэн үед Италийн флотын цөм нь 2 хуучин, гэхдээ орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоц, 19 хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Их Британи, Францчууд Газар дундын тэнгист 11 байлдааны хөлөг онгоц, 3 нисэх онгоц тээгч, 23 крейсер байрлуулсан байв. Холбоотнуудын аль хэдийн асар их давуу тал нь Газар дундын тэнгисийн театрын гаднах хүчийг харгалзан үзэж, түүнийг бэхжүүлж, алдагдлыг нөхөхөд ашиглах боломжтой болсон. Ойролцоогоор Итали нийт 690 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэх хүчин чадалтай тэнгисийн цэргийн флоттой байсан бол дайсан нь үүнээс дөрөв дахин их байжээ.

Дайтагч талуудын флотыг байрлуулах асуудлыг авч үзэх нь чухал юм. Англи-Францын хүчнүүд Тулон, Гибралтар, Бизерт, Александрия хотод байрлаж байв. Энэ үед Мальтад хөлөг онгоц байгаагүй. Италийн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн Неаполь, Таранто хоёрын хооронд хуваагдсан бөгөөд Сицилийн боомтуудад байрладаг хэд хэдэн хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр хүчнүүд Мессина хоолойгоор дамжин өнгөрөхдөө дайрах аюулд өртөж байсан ч нэгдэж чадсан юм. Тиррений тэнгисийн хойд хэсэгт эргийн хамгаалалтад зориулагдсан цөөн хэдэн шумбагч онгоц, торпедо завины бүрэлдэхүүн байсан.

Адриатын далай бол Тарантогийн стратегийн бүрхэвчийг хангасан дотоод тэнгис байв. Тобрук нь дайсны шугамд ойрхон байсан дэвшилтэт застав байсан тул зөвхөн хөнгөн эргүүлийн хөлөг онгоцууд голд байрлаж байв. Грекийн усыг төвийг сахисан гэж үзэх боломжгүй тул Додекан арлууд болон Леросын гол баазыг үр дүнтэй хаасан. Энд зөвхөн эргүүл, хорлон сүйтгэх ангиуд л байрлаж болно. Массавагийн Улаан тэнгисийн бааз, хуучирсан эсминец, шумбагч онгоц, торпедо завь зэрэг нь дайн эхэлснээс хойш бүрэн тусгаарлагдсан байсан бөгөөд хязгаарлагдмал ач холбогдолтой байв.

Тиймээс Италийн флотыг байрлуулах нь газарзүйн хүчин зүйлтэй тохирч байсан гэж бид хэлж чадна. Гол хүч нь Газар дундын тэнгисийн төвд, үлдсэн хэсэг нь захын хэд хэдэн цэгт байв. Дайны эхэн үеийн нөхцөл байдал нь эсрэг талын флот хоёулаа илт түрэмгий байр суурь эзэлээгүй л бол шууд мөргөлдөөн гарахыг урьдчилан таамаглаагүй. Италийн флот үүнийг хийж чадаагүй бөгөөд өмнө нь харуулсанчлан тэгэх ч бодолгүй байсан. Гэсэн хэдий ч дайсны мэдэгдсэнээр түүний флот довтолгооны дайн хийх болно, ялангуяа адмирал сэр Эндрю Браун Каннингхамын командалсан бүрэлдэхүүн.

Агаарын дэмжлэгийн шийдвэрлэх хүчин зүйл

Италийн тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд бас нэг том асуулт бол агаарын хамтын ажиллагаанд хэр найдаж болох вэ? Тэрээр гурван ажлыг шийдэх ёстой байв: тагнуул хийх; хөлөг онгоцуудаа хамгаалах; дайсан руу цохилт өгөх. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа дэлхийн хамгийн том дөрвөн тэнгисийн цэргийн флот энэ асуудлыг судалж үзээд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, өөрийн тусгай нисэхийн ангитай байх зайлшгүй шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ч мөн өөрийн агаарын цэргийн хүчийг бий болгосон бөгөөд тэр үед сайн ажилласан. Дайны дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин ирээдүйд зайлшгүй гарах төлөвтэй байсан хөлөг онгоц ба нисэх онгоцны харилцан үйлчлэлийн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдэж байв. Гэвч 1923 онд Италийн Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдсаны дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Агаарын цэргийн хүчний хоорондох эрс тэс зөрүүтэй байдлаас болж нисэхийн салбарын бүх ажлыг зогсоохыг тушаажээ. Муссолини ба Агаарын цэргийн хүчин тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг бий болгохыг дэмжигчдийг ялав. Duce болон түүний Агаарын цэргийн хүчин дэх дэмжигчдийн хувьд Италийн хойгийг Газар дундын тэнгисийн төвд байрладаг асар том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гэж төсөөлдөг байв. Тэд далайн эргийн баазаас ажилладаг Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцууд ямар ч тэнгисийн цэргийн даалгаврыг гүйцэтгэнэ гэж үздэг байв. Тиймээс нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьж, өөрийн тусгай агаарын ангиудыг бий болгох тухай флотын санал бүрийг дайсагнасан. Гэсэн хэдий ч 1938 онд Тэнгисийн цэргийн штабын дарга Муссолинид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих шаардлагагүй гэж өөрийгөө итгүүлэх боломжийг олгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэвч 1941 онд Муссолини өөрөө алдаагаа ухаарч, хоёр том онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах тушаал өгчээ.

Энэ маргаанд буулт хийсэн цорын ганц зүйл бол агаарын тагнуулын асуудал байв. Үүний үр дүнд "флотод зориулсан нисэх онгоц" гэж нэрлэгддэг. Бодит байдал дээр "буулгалт" нь флотод бага зүйл өгсөн. Тэрээр тагнуулын онгоцыг шуурхай удирдаж, тэдэнд ажиглагчдаа илгээхийг зөвшөөрөв. Ийм схемийн бүх болхи байсан ч Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Агаарын цэргийн хүчний хооронд харилцан ойлголцолд хүрч чадвал үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид өөрсдийн чадавхийг хэтрүүлсэн тул флот нь усан онгоц ба нисэх онгоцны хоорондын харилцан үйлчлэлийн асуудалд хэзээ ч ноцтой анхаарал хандуулж чадаагүй юм. Агаарын цэргийн хүчин нь "өөрийн хууль тогтоомжийн дагуу бие даасан агаарын дайн" гэсэн үзэл баримтлалд тулгуурласан. Флот эдгээр хуулийг хэзээ ч ойлгож чадаагүй.

Эдгээр шалтгааны улмаас дайны эхэн үед Италийн нисэх хүчин дайснаасаа олон байсан тул тэнгисийн цэргийн болон агаарын хүчний хооронд үр дүнтэй хамтын ажиллагаа болж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч тэнгисийн цэргийн ажиллагааг жигд явуулахын тулд ийм хамтын ажиллагаа зайлшгүй шаардлагатай байв. Италийн нисэх хүчин флотын үйлдлийг үл тоомсорлож, асар их эрч хүчээр тулалдаж байв. Үүний үр дүнд энэхүү зохицуулалт дутмаг нь далай дахь тэнгисийн болон агаарын цэргийн ажиллагааны амжилтыг хязгаарлав.

Дайсны Британийн флот эхнээсээ өөрийн агаарын ангиудыг удирдаж байв. Хэдий тийм ч олон биш байсан ч тэд хөлөг онгоцуудтай хамтарсан үйл ажиллагаанд маш сайн бэлтгэгдсэн бөгөөд оролцогчдын хооронд хамгийн ойр хамтын ажиллагаатай хосолсон ажиллагаа явагдсан. Ийм нөхцөлд Италийн флот яагаад өөрсдийгөө санал болгосон олон ажиллагааг хийж чадаагүй нь ойлгомжтой юм.

Ийм хязгаарлалтын үр дүнг торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгож, ашигласан түүхээс харж болно. Ийм нисэх онгоцыг флотод бий болгох санаа нь нисэхийн эхэн үед буюу 1913 онд үүссэн. Үүнийг хэрэгжүүлэх анхны оролдлогууд 1918 онд хийгдсэн бөгөөд 1922 он гэхэд тодорхой амжилтанд хүрсэн. Шинэ зэвсэгт ихээхэн найдвар тавьж байсан. Зэвсэгт хүчний бие даасан салбар болж төрсөн цагаасаа эхлэн Агаарын цэргийн хүчин энэ санааг эрс няцаасан. Агаарын цэргийн хүчин Тэнгисийн цэргийн хүчин өөрийн туршилтыг явуулахаас сэргийлж чадсан. 1938 онд Британийн флот торпедо бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр эрчимтэй ажиллаж байгаа тухай мэдээлэл ирсэн бөгөөд Италийн флот Агаарын цэргийн хүчний эсэргүүцлийг даван туулахыг дахин оролдов. Тэрээр торпедо бөмбөгдөгч ангиудыг сэргээхийг хүссэн. Дэмий. Дайны эхэн үед энэ асуудлыг шийдэх арга зам ч байсангүй.

Италийн флот шинж чанараараа Английнхаас давуу агаарын торпедо бүтээснийг дурдах хэрэгтэй. Түүнийг 100 метрийн өндрөөс 300 км/цагийн хурдтайгаар буулгах боломжтой - Британийн агаарын торпедогийн хувьд 20 метр, 250 км/ц хурдтай. Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр торпедогийн нөөцийг бүрдүүлсэн бөгөөд тэдгээрийг торпедо завь ашиглаж байсан. Дайны ид оргил үед Агаарын цэргийн хүчин торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглахаар шийдсэн үед тэдэнд зориулж зэвсэг бүтээх асуудал тулгарсан бөгөөд үүнийг флот аль хэдийн шийдчихсэн байв. Тиймээс Тэнгисийн цэргийн хүчин олон тооны торпедо, бие бүрэлдэхүүнийг Агаарын хүчинд шилжүүлэв.

Дайны үеэр Агаарын цэргийн хүчин нь Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй харилцах харилцаагаа бүхэлд нь сайжруулахын тулд Геркулийн хүчин чармайлт гаргасан. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн цэргийн ажиллагааг амжилттай явуулахын тулд хосолсон ажиллагааны сургаалыг бий болгож, практик туршлага хуримтлуулахад олон жилийн хөдөлмөр шаардагддаг. Мэдээж хүн, техникийг бут ниргэсэн дайны үед алдсан цагаа нөхөх боломж үлдсэнгүй. Тиймээс агаарын дэмжлэгийн хувьд Италийн флот дайны туршид өрсөлдөгчдөөсөө ноцтой доогуур байв.

Супермарина

Дайны үйл явдлыг он цагийн дарааллаар тайлбарлахын өмнө далайд ажиллагаа явуулах үүрэгтэй флотын үйл ажиллагааны өндөр удирдлагын аппарат заавал дагаж мөрдөх ёстой. Энэ төв байрыг Супермарина гэж нэрлэдэг.

Харилцаа холбоо, цэргийн урлагийн өнөөгийн байдал нь тэнгисийн цэргийн ажиллагааны талаархи мэдээллийг цуглуулах, зохицуулах чиг үүргийг сайтар хамгаалагдсан штабын эрэг дээр байрлах нэг бүтцэд төвлөрүүлэх зайлшгүй шаардлагатай болгож байна. Энэ шаардлага нь Газар дундын тэнгис шиг харьцангуй нарийхан усан бүсэд үйл ажиллагаа явуулахад онцгой ач холбогдолтой юм. Зөвхөн ийм командын байгууллага л боломжтой бүх цэргийн хөрөнгийг захиран зарцуулах ажлыг зөв зохицуулж чадна. Тиймээс Ромыг нээлттэй хот болгон зарлах хүртэл Италийн супермарина нь Тэнгисийн цэргийн яаманд төв байртай байв. Дараа нь түүний төв байрыг Виз Кассиа дахь Сайта Роуз дахь асар том газар доорх радио холбооны төвд шилжүүлэв.

Энэ төрлийн том бөгөөд нарийн төвөгтэй байгууллагад тэнгисийн цэргийн бүлгүүд өөрсдөө багахан хэсгийг бүрдүүлдэг боловч Италичуудын жишээнээс харахад тэд тэнгисийн цэргийн дайны шатрын тавцан дээрх хамгийн чухал хэсгүүд юм. Ийм систем нь өмнө нь флотыг алхам тутамд захирч байсан адмирал хоёр хуваагдахад хүргэдэг. Нэг хэсэг нь стратегич болж, тулалдааны урьдчилсан үе шатыг судалж, төлөвлөж, эрэг дээрх байнгын төв штабаас хүч байрлуулах ажлыг удирдан чиглүүлдэг. Хоёрдахь хэсэг нь тулалдаанд шууд флотыг удирддаг тактикч юм.

Супермаринагийн хувьд энэ систем нь хүний ​​гараар хийсэн аливаа бүтээлийн нэгэн адил олон сул талуудтай байсан. Хамгийн гол нь хяналтыг шаардлагатай байснаас илүү төвлөрүүлэх хүсэл байсан бололтой.

Хоёрдахь ноцтой сул тал бол эрэг дээрх командлагч нар яг л далай дахь командуудын командлагчдын нэгэн адил ард нь Супермаринагийн үл үзэгдэх оршихуйг байнга мэдэрдэг, заримдаа тушаал хүлээхийг илүүд үздэг, тэр ч байтугай зааварчилгааг шаарддаг байсан ч, заримдаа зүгээр л хийх шаардлагатай болдог байв. , бие даан ажиллах. Гэсэн хэдий ч зохиогч өөрөө анзаарсанчлан, Супермарина өөрийгөө удирдан чиглүүлсэн гэхээсээ илүү хөндлөнгөөс оролцохгүй гэж андуурдаг байв. Байрлуулах үе шат болон тулалдаанд өөрөө далай дахь дээд командлагчийн үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хязгаарлахгүй байхыг хичээх. Супермарина ихэвчлэн өөрийн үнэлгээний дагуу дамжуулах шаардлагатай заавар эсвэл нөхцөл байдлын талаар илүү бүрэн гүйцэд төсөөлж байсан удирдамжийг дамжуулдаггүй байв. Эдгээр тулааны эргэн тойронд хийсэн судалгаа нь удирдамж нь илүү амжилттай үр дүнд хүргэж болохыг харуулж байна.

Италийн командлалын бүтцийн өөр нэг дутагдал нь Супермаринагийн шаталсан зохион байгуулалт байв. Дээд талд нь Тэнгисийн цэргийн штабын дарга зогсож байсан бөгөөд тэр нь Тэнгисийн цэргийн дэд сайд байсан тул яамны ажилд маш их ачаалалтай байв. Үүний үр дүнд бодит байдал дээр Supermarina-ийн үйл ажиллагааны удирдлага нь одоогийн нөхцөл байдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг мэддэг цорын ганц хүн байсан ч үйл ажиллагаа, санаачлага нь хязгаарлагдмал байсан штабын орлогч даргын гарт оржээ. Зэвсэгт хүчний дээд командлагч байсан Муссолини болон Италийн дээд командлалтай зөвхөн түүний ахлах хүн үйл ажиллагааны бүхий л асуудлыг биечлэн хэлэлцдэг байсан нь түүний байр суурийг төвөгтэй болгожээ. Дээр дурьдсанчлан, Тэнгисийн цэргийн штабын дарга Тэнгисийн цэргийн хүчний үзэл бодлыг хүлээн зөвшөөрөхөд Дээд командлалыг итгүүлэхийн тулд нөхцөл байдлын нарийн ширийнийг тэр бүр сайн мэддэггүй байв. Италийн дээд командлал өөрөө Газар дундын тэнгист өрнөж буй тэнгисийн цэргийн дайны стратеги болон техникийн асуудлын талаар бага ойлголттой байсан тул байдал улам бүр харамсалтай болов.

Германы Абверийн тэргүүн, ухаалаг, сайн мэдлэгтэй ажиглагч Адмирал Канарис маршал Роммелд хэлэхдээ: "Италийн флот нь үндсэндээ өндөр чанартай бөгөөд энэ нь дэлхийн шилдэг флотуудын эсрэг зогсох боломжийг олгоно. . Гэсэн хэдий ч түүний дээд командлалд шийдэмгий чанар дутагдаж байна. Гэхдээ энэ нь армийн хяналтанд байдаг Италийн дээд командлалын удирдлаган дор ажиллах ёстой байсны үр дүн юм."

Төрөл бүрийн хэлтэсүүдийн ажил нь Супермаринагийн үйл ажиллагаанд хувь нэмэр оруулсан. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь Үйл ажиллагааны төв гэж нэрлэгддэг газар байв. Бүх тайлангуудыг түүгээр дамжуулж, тэр бүх онцгой, онцгой тушаалуудыг өгсөн. Ашиглалтын төв нь том ханын зураг бүхий файлын шүүгээ ашиглан найрсаг болон дайсан бүх хөлөг онгоцуудын далай, боомт дахь байршлыг хянаж байв. Үйл ажиллагааны төв нь флотыг бүхэлд нь болон Италийн бүх хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцноос эхлээд сүүлчийн чирэгч хүртэл удирдаж байсан цэг байв. Италийн флотын энэхүү мэдрэлийн төв нь 1940 оны 6-р сарын 1-ээс Супермарина ажиллаж эхэлснээс хойш 1943 оны 9-р сарын 12-ны өдөр хүртэл энхийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсны дараа Бриндизид ирсэн Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дарга флотыг удирдах хүртэл тасралтгүй ажиллаж байв. Тэнд.

Ерөнхийдөө Супермарина бол өндөр үр дүнтэй байгууллага байсан бөгөөд үйл ажиллагааны төв нь дайны туршид үүргээ хангалттай биелүүлсэн. Супермаринагийн бусад хэлтэс нь амжилтанд хүрэх түлхүүр болох олон мянган сонголтуудын дундаас тэр ухаалаг шийдлийг олохын тулд ерөнхийдөө төсөөлөлгүй байсан. Энэ сул тал нь бие даасан Supermarine офицеруудын буруу биш байв. Харин энэ нь тэдний бичиг хэргийн ажилд хэт ачаалал өгсний үр дагавар байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд "үйл ажиллагааны санаа" боловсруулж, тодорхой томъёолох цаг үлдээгээгүй юм. Энэ нь ялангуяа удирдах албан тушаал хашиж буй офицеруудын хувьд үнэн байв.

Супермаринагийн ажил нь орчин үеийн дайны бүхий л салбарт асар их үүрэг гүйцэтгэдэг харилцаа холбооны системийн үйл ажиллагаатай нягт холбоотой бөгөөд хамааралтай байв. Италийн флот эхнээсээ бүх төрлийн харилцаа холбоонд хамгийн их анхаарал хандуулсан. Эцсийн эцэст Маркони тэнгис дэх радио холбооны анхны туршилтыг Италийн флот хийжээ. Дайны эхэн үед тэнгисийн цэргийн флот утас, радио, телеграф зэргийг багтаасан өөрийн өргөн, өндөр үр ашигтай холбооны сүлжээтэй байв. Нарийн төвөгтэй "мэдрэлийн систем" нь Supermarina-ийн төв байранд төвтэй байв. Үүнээс гадна хойг болон Сицили дахь бүх тэнгисийн цэргийн штабуудыг холбосон өөрийн тусдаа нууц утасны сүлжээ байсан. Супермаринагаас Ла Спезиа, Неаполь эсвэл Таранто хотод байх үед тэргүүлэгчидтэй холбоо тогтоох боломжтой байв. Ингэснээр хамгийн нууц, яаралтай мессежийг гадны нөлөөлөлгүйгээр Үйл ажиллагааны төвөөс утсаар шууд дамжуулах боломжтой болсон. Дайны жилүүдэд тэнгисийн цэргийн холбооны сүлжээгээр дамжуулж байсан сая сая утас, радио, телеграф мессежийг санахад тэдний ажлын үр нөлөөг үнэлэхэд хялбар байдаг. 1943 оны 9-р сарын 8 хүртэл Ромын төв л гэхэд 3,000,000 гаруй мессежийг бүртгэж байжээ.

Энэхүү харилцаа холбооны системд нууцлал нь онцгой чухал байсан янз бүрийн шифрийг ашигласан. Үүнийг ямар ч үнээр хамаагүй хадгалах ёстой байв. Ерөнхийдөө энэ үйлчилгээ маш сайн ажилласан, ялангуяа асар их ажил хийгдсэн, ашигласан олон тооны шифрийг авч үзвэл. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ч өндөр үр ашигтай радио таслах, шифрийг тайлах үйлчилгээг байгуулжээ. Энэ хэлтэс нууцын зэрэглэлтэй нөхцөлд ажиллаж байсан бөгөөд өнөөдөр ч үүнийг хэлэлцэх боломжгүй юм. Цөөн тооны авъяаслаг офицеруудаар удирдуулсан Криптографийн алба дайны үед асар их, туйлын ашигтай ажил хийжээ. Жишээлбэл, Британийн тагнуулын тайланг нэн даруй тайлах нь маш чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд флотод өөрийн тагнуулын дутагдлыг тодорхой хэмжээгээр нөхөхөд тусалсан, учир нь энэ нь Supermarine-д дайсны тагнуулын албаны ажлыг ашиглах боломжийг олгосон юм.

Хуваалцах: