Японы Армадилло. Японы флотын хөгжлийн талаархи эссэ

Япон улс Кай-Коки улс төрийн хөтөлбөрийг тууштай бөгөөд тууштай хэрэгжүүлж эхлэв. 1871 онд феодалын тогтолцоог эцэслэн устгаж, эдлэн газар нутгийг татан буулгаж, эзэмшил, шилжилт хөдөлгөөний эрх чөлөөг тунхаглаж, газрын шинэчлэл хийж, 1882 он гэхэд хатуу цензуртай 113 сонин хэвлэгджээ. Засгийн газрын чиг үүргийг зөвлөлдөх чуулган гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд үүний үндсэн дээр 1890 онд эзэн хааны эрх мэдлийг бэхжүүлсэн үндсэн хууль батлагджээ. Мөн Европын хуанли нэвтрүүлсэн. Дотоодын дайн, төрийн эргэлтийн дараа Японы засгийн газар Европ маягийн сургууль, Токиод их сургууль нээж эхэлсэн; хуяг, нумыг галт зэвсгээр солих; төмөр зам болон бусад холбооны хэрэгслийг барих; телеграф; флот, зөвхөн Европын загварын хөлөг онгоц бүтээхийг бүх талаар дэмжих. Японы флотыг европ маягаар зохион байгуулж, Англи улсыг үлгэр жишээ болгон авчээ. Онол практикийн сургалтанд англи хэлний багш нарыг урьсан.

Өгсөх эхлэл 1

Флотын барилга 1

Төсвийн талаар бага зэрэг 4

"Фусо" байлдааны хөлөг 5

"Чин Ен" байлдааны хөлөг 8

Фүжи байлдааны хөлөг 11

"Яшима" байлдааны хөлөг 13

"Шикишима" байлдааны хөлөг 15

"Хацүсэ" байлдааны хөлөг 17

"Асахи" байлдааны хөлөг 18

"Микаса" байлдааны хөлөг 19

"Ики" байлдааны хөлөг 21

"Мишима" байлдааны хөлөг 21

"Окиношима" байлдааны хөлөг 22

"Ивами" байлдааны хөлөг 22

"Сагами" байлдааны хөлөг 23

"Танго" байлдааны хөлөг 24

"Хизэн" байлдааны хөлөг 24

"Суво" байлдааны хөлөг 25

"Кашима" байлдааны хөлөг 25

"Катори" байлдааны хөлөг 27

"Цүкүба" байлдааны хөлөг 28

"Икома" байлдааны хөлөг 29

"Курама" байлдааны хөлөг 29

"Ибуки" байлдааны хөлөг 30

Байлдааны хөлөг Сазума 31

Японы армадиллосын хувьсал 32

"Аки" байлдааны хөлөг 33

Тулаан, аян дайнд 34

Хэрэглээ 44

Уран зохиол 46

Александр Анатольевич Белов
Японы Армадилло.

Дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцууд

Хавтасны 1-р хуудсанд: "Шикишима" байлдааны хөлөг Англиас Япон руу шилжих тухай;

2-р хуудсанд: "Асахи" байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээр; хуудас 3. Фүжи байлдааны хөлөг онгоц;

хуудсанд 4. Япон руу явахын өмнө Англид "Микаса" байлдааны хөлөг онгоц.

Шинжлэх ухааны алдартай хэвлэл

Тэдгээр. редактор V.V. Арбузов

Гэрэл. редактор E.V. Владимирова

Зохиогч С.В. Субботина

Авиралтын эхлэл

18-р зууны хоёрдугаар хагаст. Японы удирдагчид хүчтэй хүсэл зориггүй байсан тул улс орноо удирдах чадваргүй байсан бөгөөд зөвхөн хувийн баяжилтыг эрэлхийлдэг байв. Улс оронд хээл хахууль, мөнгө шамшигдуулах, эрх мэдэлтэй хүмүүсийн дур зоргоороо авирлах явдал газар авчээ. Эзэн хаан хаанчилж байсан ч хэнийг ч, юуг ч захирдаггүй байсан ч жинхэнэ эрх мэдэлгүй байсан нь мэдээжийн хэрэг өөрийн ашиг тусын тулд - тэнгэрлэг хүн өдөр тутмын ажилд санаа зовж өөрийгөө зовоох шаардлагагүй байв. шүүхийн албан тушаал, шагналыг хуваарилахад хангалттай. Гэвч цаашид ингэж амьдрах боломжгүй гэдгийг ойлгоод зогсохгүй үйлдэл хийж эхэлсэн хүмүүс хэдийнэ гарч ирсэн.

Тэдний дунд гол үзэл сурталчид нь Шинто шашны хуучин нөлөөг сэргээхийг эрмэлздэг үндэсний шинжлэх ухааны сургуулийн төлөөлөгчид байв, учир нь тэд эзэн хааны улс орныг удирдах өвөг дээдсийн эрхийг зөвтгөх санааг тэндээс олж харсан юм. Үүнд Мотоори Норинагагийн сургаал чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд тэрээр "Доод ангийн муу муухай нь дээд ангийн бузар муугаас үүдэлтэй" гэсэн дүгнэлтэд хүрч, Япон бол Хятад биш, харин ертөнцийн төв юм. "Бид Аматерасу бурханаас гаралтай" гэж Норинага хэлэв, "энэ нь бид бусад ард түмнүүдээс дээгүүр байна гэсэн үг юм." Тиймээс тэрээр япончуудын өөртөө итгэх итгэлийг бэхжүүлж, эх оронч үзлийг сэргээхийг хичээсэн.

Норинагагийн санаанууд нь 19-р зууны дунд үеэс үндсэрхэг үзлийн үндэс суурь болсон. Япончуудад тусгаар тогтнолоо хамгаалахад тусалсан. Улс орноо нэгтгэхийн төлөөх тэмцэл эхэлсэн. Улс дотоод хэрэгтээ бүрэн шилжсэн идэвхтэй гадаад бодлого явуулаагүй. Үүний үр дүнд тус улс завгүй шоргоолжны үүр шиг болж эхлэв. Шинээр тариалангийн талбайг хөгжүүлж, багаж хэрэгслийг сайжруулж, усалгааны системийг сайжруулав. Анжис нь зээтүүг сольж, газар тариалангийн технологийг сайжруулж, гэр бүлийн үр дүнтэй хөдөлмөр нь жилд хоёр ургац авах боломжтой болсон. Японы нэрт эдийн засагч Хаями Акира 18-р зуунд ингэж хэлжээ. Японд "Хичээл зүтгэлийн хувьсгал" тохиосон.

Флотын бүтээн байгуулалт

19-р зууны сүүл үеийн Японы флот. Техникийн талаасаа энэ нь эрт дээр үед Хятад, Солонгосын эрэг рүү аялж, магадгүй Америкийн эрэгт хүрч байсантай ямар ч холбоогүй байв. Япончууд өөрсдийн архипелагдаа дотоод далайтай байсан тул далайн элемент нь тэдний уугуул байсан бөгөөд өвөг дээдэс нь арлуудад суурьшсан цагаас хойш тэд дасан зохицож чаддаг байсан ч Австралийн уугуул иргэдээс ялгаатай нь тэд алдаж байгаагүй. түүнтэй холбоо барина уу. Тэд тусгай төрлийн жижиг хөлөг онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь маш сайн далайн чадамжтай байсан. Япончууд Азийн эх газрын эрэгт аймшигт дайралтаа эхлүүлж, солонгос үлгэрт өөрсдийнхөө тухай дурсамж үлдээсэн нь хөгжилтэй байлаа.

Гэвч цаг хугацаа өнгөрсөн. 50-аад оны үед европчуудад боомтуудыг нээх нь тэр дороо, амархан болоогүй. 1853 онд Америкийн эскадриль Йокохамад заналхийлэхэд Иеддо хотод мэтгэлцээн өрнөж, Америкийн шаардлагыг биелүүлэхийг зөвлөсөн нам өөрөөр хэлбэл Япон ялагдаж, ямар ч ашиг тус хүртэхгүй гэж мэдэгджээ. “Кай-коки” хэмээх энэ намын төлөөлөгчид “Бид гадныханд байгаа техникийн мэдээлэл бидэнд байхгүй учраас ялагдахыг зөвшөөрөхийн оронд гадаад улстай харилцаатай байсан нь дээр. Бид тэднээс суралцаж чадна.” Цэргийн дадал, тактик, бид өөрсдийгөө нэг гэр бүл шиг нэгдмэл улс гэж төсөөлж байж л бид урагшилж, харийн нутагт бусдаас ялгарсан дайчиддаа газар нутгийг нь өгч чадна. тулалдаанд."

Япон боомтуудаа АНУ, дараа нь Англи, Орост (Ансейн гэрээ гэгддэг) нээв. 1855 оны 2-р сарын 7-нд Оросын элч Гүн Путятин Орос-Японы энх тайван, найрамдлын анхны гэрээнд гарын үсэг зурж, далайн хилийг тогтоожээ. Шимода, Хакодате, Нагасаки боомтуудыг Оросын хөлөг онгоцуудад зориулан нээжээ.

1863 онд Япон офицеруудыг тэнгисийн цэргийн чиглэлээр сургахаар Голланд руу илгээв. 1867-68 онд. Тус улсад оюун санааны болон иргэний эрх баригчид болох Микадо, Тайкун нарын хооронд цуст дайн дэгдсэн. Барууны орнууд “шинийг санаачлагчдын нам” хэмээн нэрлэсэн Микадо болон түүнийг дэмжигч хүчнүүд ялалт байгуулж, автократыг тунхагласнаар иргэний мөргөлдөөн төгсөв. Хэрэв эсрэг тал нь ялсан бол үр дүн нь адилхан буюу хүчтэй төвлөрсөн эрх мэдэлтэй байх байсан байж магадгүй юм.

Япон улс Кай-Коки улс төрийн хөтөлбөрийг тууштай бөгөөд тууштай хэрэгжүүлж эхлэв. 1871 онд феодалын тогтолцоог эцэслэн устгаж, эдлэн газар нутгийг татан буулгаж, эзэмшил, шилжилт хөдөлгөөний эрх чөлөөг тунхаглаж, газрын шинэчлэл хийж, 1882 он гэхэд хатуу цензуртай 113 сонин хэвлэгджээ. Засгийн газрын чиг үүргийг зөвлөлдөх чуулган гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд үүний үндсэн дээр 1890 онд эзэн хааны эрх мэдлийг бэхжүүлсэн үндсэн хууль батлагджээ. Мөн Европын хуанли нэвтрүүлсэн.

Дотоодын дайн, төрийн эргэлтийн дараа Японы засгийн газар Европ маягийн сургууль, Токиод их сургууль нээж эхэлсэн; хуяг, нумыг галт зэвсгээр солих; төмөр зам болон бусад холбооны хэрэгслийг барих; телеграф; флот, зөвхөн Европын загварын хөлөг онгоц бүтээхийг бүх талаар дэмжих. Японы флотыг европ маягаар зохион байгуулж, Англи улсыг үлгэр жишээ болгон авчээ. Онол практикийн сургалтанд англи хэлний багш нарыг урьсан.

"Азума" хуягласан каземат корвет. 1866

(1560 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсэглэл: нэг 229 мм, хоёр 160 мм буу, хуяг: усны шугамын дагуух бүс 114 мм, каземат 102 мм.)

Цаг хугацаа бол давшгүй, харгис юм.

Дэлхийн 2-р дайны ахмад дайчид үлдсэн ч цөөхөн, цөөрсөөр байна. Эдгээр нь ихэвчлэн 1944-1945 онд цэрэгт татагдсан хүмүүс юм.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн сүүлчийн ахмад дайчин Клод Стэнли Чулс 2011 онд Австралид 110 насандаа таалал төгсөв.

Гэхдээ 1905 оны Орос-Японы дайны хоёр оролцогчийг харж, танилцах боломж байсаар байна. Эдгээр ахмад дайчид энэ дайны хамгийн цус урсгасан тэнгисийн цэргийн тулаануудын нэг болох Цушимагийн тулалдаанд, өөр өөр талуудаас оролцсон.

Нэг нь "Аврора" крейсер, хоёр дахь нь Цүшимагийн хоолойн тулалдааны үеэр Японы флотын тэргүүлэгч, Японы байлдааны хөлөг "Микаса" юм.

Аврорагийн хувьд би 13 настайдаа өвлийн амралтаараа Ленинградад хамаатан садандаа очихдоо домогт хөлөг онгоцтой танилцсан. Манай авга эгч Нина идэвхтэй байсан, тэр намайг бүх музей, мэдээж Аврора руу чирсэн. Би анхны жинхэнэ байлдааны хөлөг онгоцондоо зочлохдоо маш их цочирдсон. Нэмж дурдахад, тулалдах авга эгч Нина надад Аврорагийн хуучин гал сөнөөгчийн гарын үсгийг зохион байгуулж, тэр аялан тоглолтыг удирдсан. Энэ нь 1961 онд крейсер музейн хөлөг онгоц болохоос өмнө 40-50-иад оны үед Аврора хөлгийн багийн гишүүн байсан бололтой.

Аврора хөлөг багтсан Паллада ангиллын крейсерүүдийг 1895 онд Оросын томоохон хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн хүрээнд Далайн тэнхимээс захиалж байжээ.

Дизайнаар эдгээр нь хуягт хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тагнуулын хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэх, баазаас харьцангуй богино зайд дайсны худалдааны хөлөг онгоцтой тэмцэх зориулалттай байв. 1896 оны зун гэхэд үндсэн ажил дууссан бөгөөд Санкт-Петербургийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ижил төрлийн гурван крейсер барихаар шийджээ. Галерный арлын усан онгоцны үйлдвэр (одоогийн "Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүд" ХК) дээр тэр даруй Паллада, Диана гэсэн хоёр хөлөг онгоц барих ажил эхэлсэн бөгөөд 1986 оны 9-р сард Шинэ Адмиралти хөлөг онгоцны гурав дахь хөлөг онгоцны барилгын ажил эхэлсэн. 1897 оны 3-р сарын 31-нд "Аврора" нэртэй болжээ.

Усан онгоцыг албан ёсоор тавих ёслол 1897 оны 5-р сарын 23-ны өдөр ёслол төгөлдөр, 1900 оны 5-р сарын 11-ний өдрийн 11:15 цагт "Аврора" крейсер Нева дээр байрладаг хөлөг онгоцнуудын их бууны галын аянгын дор болжээ. " эхлүүлсэн.

Барилгын ажлыг хоёр жилийн хугацаанд хийсэн - их биений ажлыг дуусгах, үндсэн хөдөлгүүр, уурын зуух суурилуулах. 1903 оны 9-р сарын 18-нд хүлээн авах туршилтыг дуусгасны дараа Аврора крейсер Оросын флотын байлдааны хүчинд элсэв.

19-р зууны сүүл үеийн Оросоос ялгаатай нь Япон энэ хугацаанд өөрийн гэсэн хөлөг онгоцны үйлдвэртэй байгаагүй. Үүний зэрэгцээ Японд Мэйжигийн хувьсгал гэж нэрлэгддэг төрийн машиныг эрс өөрчилсний дарааэнэ улсБарууны техникийн ололтод тулгуурлан өөрийн арми, флотыг идэвхтэй шинэчилж эхлэв.

1886 онд Японы засгийн газар Японы усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт ихээхэн нөлөө үзүүлсэн Францын нэрт зохион бүтээгч Э.Бертинийг шинээр байгуулагдаж буй флотынх нь тэнгисийн цэргийн ерөнхий инженерийн албан тушаалд урьжээ. Йокосука хотод Бертин 1890 онд цэргийн боомтыг зохион бүтээж, барьсан нь өнөөг хүртэл Японы Тэнгисийн цэргийн баазын үүрэг гүйцэтгэдэг. Инженерийн амьдарч байсан байшинг Япончууд талархалтайгаар хадгалжээ.

Гэсэн хэдий ч тэнгисийн цэргийн барилгын салбарт Япончууд тухайн үеийн гол чиг хандлага болох Их Британид анхаарлаа хандуулсаар байв. Ийм учраас Микаса байлдааны хөлөг онгоцыг 1898 онд захиалж Барроу дахь Викерс усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Дашрамд хэлэхэд энэ Vickers & Sons компани үнэхээр гайхалтай байсан. Дайны хөлөг онгоцнуудаас гадна хэсэг хугацааны дараа онгоц, английн анхны нисэх онгоцууд, мөн өөрийн анхны загвартай пулемётуудыг барьсан.

Британичууд уг хөлөг онгоцыг маш хурдан барьсан: 1899 оны 1-р сарын 24-нд тавигдаж, 1900 оны 11-р сарын 8-нд хөөрч, 1902 оны 3-р сарын 1-нд бүрэн дуусч, Плимутаас Япон руу илгээв. Тэгэхээр ахмад дайчин хоёулаа бараг ижил насныхан болох нь харагдаж байна.

Паллас зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудыг Грекийн дарь эхийн нэрээр нэрлэсэн бол 1889-1899 оны хөтөлбөрт хамрагдсан Японы байлдааны хөлөг онгоцуудыг Японы газарзүйн онцлогоор нэрлэжээ. Фүжи, Асахи, Микаса бол уулс, Хацусэ бол гол, Шикишима арал бөгөөд Японы эртний нийслэл хотын нэр юм. Микаса зэрэг Японы флотын зургаан шинэ байлдааны хөлөг нэгдүгээр эскадрилийн 1-р байлдааны отрядыг бүрдүүлжээ.

Хариуд нь "Аврора" хөлөг онгоц нь Японтой зөрчилдөж байсан, ижил төрлийн "Паллада", "Диана" аль хэдийн шилжсэн Номхон далай дахь тэнгисийн цэргийн хүчийг бэхжүүлэх зорилготой байв. Тиймээс ашиглалтад орсноос хойш ердөө долоо хоногийн дараа буюу 1903 оны 9-р сарын 25-нд хөлөг онгоц Кронштадтаас хөдөлжээ.

Гэвч крейсер зорьсон газраа хүрэх тавилангүй байв. Японы флот Порт Артур руу урвасан довтолгооны тухай мэдээ Африкийн Жибути боомтоос Аврора хөлөг онгоцыг олжээ. Цаашдын аялал тасалдаж, хөлөг онгоц 1904 оны 4-р сарын 5-нд Балтийн эрэг рүү буцаж ирээд Алс Дорнодын тэнгисийн театрт байлдааны ажиллагаа явуулахаар байгуулагдсан Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтжээ.

"Аврора" Арын адмирал О.А-ийн крейсерүүдийн отрядад нэгдэв. Enquist ("Аврора", "Олег", "Дмитрий Донской", "Владимир Мономах"). Аврора хөлөг 5-р сарын 14-нд Цүшимагийн ойролцоо галын баптисм хүртэв.

Бүхэл бүтэн тулалдааны туршид Аврора отрядын командлагч, конт-адмирал О.А.Энквист туг барьж байсан Олегийг дагаж байв. Хурд, зэвсгийн хувьд ах дүү Донской, Мономах нартай харьцуулахад давуу талтай эдгээр хоёр хөлөг онгоц хамгийн их аюул ирж байсан газарт яг таарч байв. Тэд их бууныхаа хүчийг ашиглахын тулд хамгийн богино зайд, 24 кабель хүртэл дайсан руу ойртож байв. Крейсерүүд нэг дор дөрөв, бүр арван Японы хөлөг онгоцны галд өртөх үе байсан.

Дайсанд буудах боломжийг олгохгүйн тулд, нэгэн зэрэг эгнээнд байр сууриа хадгалахын тулд Аврора чиглэл, хурдаа байнга өөрчлөх шаардлагатай байв. 14:30-18:00 цаг хүртэл үргэлжилсэн тулалдааны үеэр Аврора хясаанаас шууд 10 удаа цохив. Доод зурган дээр Цүшимагийн тулалдааны дараах "Аврора"-г харуулжээ

Тулалдааны үеэр Аврорагийн далбааг хэд хэдэн удаа хэлтэрхий цохиж унагасан ч дахин мандуулсан. Түүний авирч байсан бариул эвдэрч, туг долоо дахь удаагаа унасны дараа дайсны галын дор завьчин Василий Козлов шигүү мөхлөгт авирч, түүнийг бэхэлсэн байна.

Крейсер дээр удаа дараа гал гарч, хэд хэдэн тасалгаа үерт автаж, хоёр яндан, их биений гадаргуугийн хэсэг, дээд байгууламжууд ноцтой эвдэрч, урд талын тулгуур хагас нь хугарч, бүх завь, завь, урт завь хэлтэрхий, таван буу, бүх зай хэмжигч станцууд ажиллагаагүй болсон. Тулалдаанд 303-152 мм-ийн сум, 1282-75 мм-ийн сум, 320-37 мм-ийн сум ашигласан.

Аврора дээр тулалдаанд 10 хүн алагдсаны дотор крейсерийн командлагч Э.Р. Егорьевын хэлснээр 89 хүн шархадсаны 6 нь нас барсан, 18 нь хүнд (8 хүн шархаа даалгүй нас барсан). 1-р зэрэглэлийн ахмад Егорьев тэрхүү азгүй агшинд 75 мм-ийн бүрхүүл урд талын гүүрний шат, коннекторын цамхагийн дэргэд дэлбэрч нас барав. Үүний зэрэгцээ ажиглалтын тэвшээр дамжин дугуйны гэрт туссан бүрхүүл, шатны хэсгүүд түүний бөмбөгөр дээрээс тусч, янз бүрийн чиглэлд тархав. Тухайн үед хяналтын өрөөнд байсан бүх офицерууд шархадсан бөгөөд зөвхөн Егорьев шууд алагдсан.

Цушимагийн тулалдааны үеэр Микаса Японы флотын командлагч адмирал Тогогийн тулах хөлөг байв.

Микаса байлдааны хөлөг онгоцны цамхаг ийм харагдаж байна, хуягны зузаан нь гайхалтай.

Гэсэн хэдий ч адмирал Того нээлттэй навигацийн гүүрэн дээр байхдаа бүхэл бүтэн тулалдааныг өнгөрөөсөн

Гүүрнээс харах

Тулалдааны үеэр Микаса нь Японы байлдааны хөлөг онгоцны баганын толгойд байсан бөгөөд Оросын хөлөг онгоцны гол байны нэг байв. Оросын эскадрилийн командлагч адмирал Рождественскийн тушаал нь "1" гэсэн дохио байсан бөгөөд энэ нь "толгой цохих" гэсэн утгатай байв (үнэндээ энэ нь түүний тулалдаанд анхны бөгөөд сүүлчийн тушаал байсан, команд шилжүүлэх тушаалыг тооцохгүйгээр зохих тушаал дутмаг байсан нь манай флотыг ялах нэг шалтгаан байсан).

"Микаса" Оросын флотын хөлөг онгоцнуудаас төвлөрсөн галд өртөж, 12 инчийн 6, 6 инчийн 19 ширхэг суманд өртөв. Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг ноцтой хохирол амсаагүй. Нумын цамхагийн баруун талын 305 мм-ийн бууны торонд 12 инчийн бүрхүүл дэлбэрч, бууг гэмтээж, зүүн бууг ажиллагаагүй болгов.

Өөр нэг 12 инчийн бүрхүүл 2 цагийн өмнө ижил буунд дэлбэрч, ямар ч хохирол учруулаагүй. Нэг 6 инчийн буу 19 удаа буудсаны дараа бүтэлгүйтсэн бөгөөд хөлөг онгоцны зэвсэглэлд өөр нэг 6 инчийн буу орсон бөгөөд бууны боомт дахь Оросын 6 инчийн бүрхүүлд амжилттай цохигдсоны улмаас эвдэрсэн байна. Тулалдааны үеэр төмөр хувцастай хүмүүс 12 инчийн 124 ширхэг сум харвасан нь бусад хөлөг онгоцноос илүү байв.

Тулалдааны үеэр нийтдээ Микаса 12 инчийн 10, 6 инчийн 22 сум зэрэг 40 гаруй удаа цохигдсон боловч нэг нь ч ноцтой хохирол учруулаагүй. Микаса хөлөг дээр амиа алдаж, шархадсан хүмүүсийн тоо тодорхойгүй байна. Японы эх сурвалжийн мэдээлснээр уг байлдааны хөлөг 110 хүн алагдаж, 590 хүн шархадсан байна.

Цушимагийн тулалдаан Оросын флотын хувьд сүйрэл болж хувирав. Хорин хөлөг онгоц (!!!) живж, хэд хэдэн нь япончуудын гарт оров. Тулалдааны үеэр Оросын 4830 далайчин амь үрэгдэж, 10 000 орчим нь шархаджээ. Японы нийт хохирол, тэдний эх сурвалжийн мэдээлснээр 117 хүн амь үрэгдэж, 900 орчим хүн шархаджээ. Шархадсан адмирал Рождественский армийн адмирал Небогатовт тушаалаа хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэрээр ялагдсан эскадрилийн үлдсэн хөлөг онгоцуудыг ялагчийн өршөөлөөр хүлээлгэн өгсөн юм. Небогатов болон түүний ажилтнуудыг эдгээр хаалгаар Микас хөлөгт авчирсан

"Аврора" баригдахаас зайлсхийж чадсан. Отрядд нэгдсэн "Олег", "Сувдан"-ын хамт 5-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө "Аврора" Японы сүйрэгчид рүү дайрчээ. Тус отряд эскадрилийн үндсэн хүчнүүдээс салж, хойд зүгт Владивосток руу нэвтрэх оролдлого амжилтгүй болсны дараа крейсерүүд төвийг сахисан Филиппиний Манила боомт руу явахаас өөр аргагүйд хүрч, Америкчууд оны эцэс хүртэл хорионд оров. дайн.

Микаса байлдааны хөлөг онгоцны хувьд тулалдааны дараа бүх гол калибрын цамхагуудыг засварлаж, хугарсан хуягуудыг солих шаардлагатай байв. Засвар хийхээр тэрээр Сасебо боомт руу явсан. Энд түүний аз нь түүнийг орхив. 1905 оны 9-р сарын 12-ны шөнө Орос-Японы дайныг дуусгасан Портсмутийн гэрээнд гарын үсэг зурснаас хойш 6 хоногийн дараа Цушимагийн тулалдаанд Оросын бүх эскадрилийн галаас зугтаж, дэлбэрэлтийн дараа Микаса. болон гал Сасебо боомтод живсэн. 250 хүн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 114 хүн) амь үрэгдэж, 340 хүн шархаджээ. Байлдааны хөлөг 11 метрийн гүнд тэгш хэмтэй живжээ. Жилийн дараа 1906 оны 8-р сарын 14-нд гурван оролдлогын дараа хөлөг онгоцыг босгов.

Байлдааны хөлөг 1908 оны 3-р сарын 24 хүртэл сэргэж, 1908 оны 8-р сарын 24-нд ашиглалтад орсны дараа дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Микаса Японы эргийг хамгаалахад үүрэг гүйцэтгэсэн. 1921 онд байлдааны хөлөг Владивосток хотод ирж Зөвлөлтийн Сибирь дэх Японы интервенцүүдийн ажиллагааг дэмжихэд оролцов. 1921 оны 9-р сарын 16-нд Сахалины хойд захаас Владивостокыг чиглэн явж байсан Микаса байлдааны хөлөг манан дунд Аскольд арлын өмнөд хадан дээр (Владивостокоос баруун өмнө зүгт 30 миль) газарджээ. Нөхцөл байдал маш аюултай байсан тул аврах боломжгүй гэж үзсэн бөгөөд аравхан хоногийн дараа буюу 9-р сарын 26-нд хүчтэй шуурганы ачаар түүнийг хаднаас зайлуулж, байлдааны хөлгийн дагуу Владивосток дахь усан онгоцны зогсоол руу авч явах боломжтой болжээ. Фүжи ба хуягт крейсер Касуга.

"Аврора" Японтой энхийн гэрээ байгуулж, Манила хотод удаан хугацааны засвар хийсний дараа Балтийн эрэг рүү буцаж ирэв.

Тэрээр дэлхийн өнцөг булан бүрээр аялж, төлөөлөгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Богино хугацаанд хөлөг онгоц Газар дундын тэнгис, Атлантын далайд очиж, Алжирт очиж, Бизерте, Вильфранш, Смирна, Неаполь, Гибралтарболон бусад хэд хэдэн портууд.

Аврора нь Балтийн тэнгисийн цэргийн корпусын оюутнуудтай бэлтгэлийн аялал хийснээр дэлхийн нэгдүгээр дайнтай танилцсан. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс үл хамааран крейсер энэ дайнд идэвхтэй оролцоогүй. Эхлээд "Аврора" бусад хөлөг онгоцны хамт Финландын буланг эргүүлж, дараа нь мина тээгч хөлөг онгоцуудыг бүрхэж, нэг удаа газрын ангиудыг их бууны буугаар дэмжиж байв. Дайны бүх жилүүдэд хөлөг онгоц нэг ч ноцтой хохирол амсаагүй.

1916 оны намар Аврора эцэст нь Кронштадт буцаж ирээд Петроград руу их засвар хийхээр нүүжээ.

Боомтод удаан хугацаагаар байх нь Аврора онгоцны багийнханд муугаар нөлөөлсөн: далайчид, бага командлагч нар большевикууд, меньшевикүүд, социалист хувьсгалчид, анархистуудын муу компанид унав. За, үлдсэнийг нь та мэднэ.

1922 он хүртэл хөлөг онгоцыг Кронштадт эрвээхэй довтолж, багийнхан Юденичийн Петроград руу хийсэн дайралтыг няцаав.

Их засвар хийсний дараа хөлөг онгоц 1923 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ.

Хэрэв Аврора дахин төрөлтийг мэдэрсэн бол 1922 оны Вашингтоны гэрээний дагуу мөн онд Микаса байлдааны хөлөг Японы флотын жагсаалтаас хасагджээ.

1926 оны 11-р сарын 12-нд түүнийг хөшөө дурсгалын хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Байлдааны хөлөг онгоцыг тусгайлан ухсан нүхэнд оруулж, Йокосука боомтын усны ойролцоо усаар дүүргэж, дараа нь усны шугам хүртэл шороогоор хучив. Энэ нь ний нуугүй хэлэхэд аймшигтай харагдаж байна

Энэ мөчөөс эхлэн "Микаса" Японы залуучуудын цэрэг-эх оронч хүмүүжлийн объект болжээ. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр байлдааны хөлөг дээр камиказе нисгэгчдийн олон нийтийн аялал зохион байгуулагдаж эхлэв. Сүүлийн нислэгийн өмнө.

1945 онд америкчууд байлдааны хөлөг онгоцыг харалган эсвэл зарчмын хувьд бөмбөгдөв. Дэлхийн 2-р дайны дараа байлдааны хөлөг онгоцны буу, дээд бүтцийг задалсан боловч үлдсэн их биеийг задлахад хэцүү байсан тул 1960 оны 1-р сарын 20 хүртэл зогсож байв. Дараа нь тэд үүнийг дахин сэргээж эхлэв. 1961 оны 5-р сарын 27-нд эдгээр ажил дуусч, Микаса дахин Цүшимагийн тулалдаанд Японы флот болон адмирал Тогогийн хөшөө болжээ.

"Аврора" Аугаа эх орны дайны үеэр Ораниенбаум боомтод байрлаж байжээ. Хөлөг онгоцны бууг дахин салгаж, далайн эргийн батерей дээр суурилуулсан есөн буу нь хот руу ойртох замыг хамгаалав. Германчууд ядарч туйлдсан ахмад дайчинд төдийлөн ач холбогдол өгөөгүй бөгөөд эхлээд Зөвлөлтийн шилдэг хөлөг онгоцуудыг (жишээ нь Киров гэх мэт) хүчингүй болгохыг эрэлхийлсэн боловч хөлөг онгоц дайсны хясаанаас зохих хувийг авсан хэвээр байв. 1941 оны 9-р сарын 30-нд их бууны буудлагын улмаас эвдэрсэн хагас живсэн крейсер газар дээр суув.

Дайны дараа Аврора хөөргөсөн бөгөөд 1947 онд крейсер Нахимовын сургуульд одоо уламжлалт байр сууриа эзэлжээ.

Үнэн бол одоо "Аврора" байрандаа байхаа больсон, зөвхөн ижил нэртэй кофе шоп л үлдсэн.

Хувьсгалын хөлөг онгоц хаана байна? 2014 оны 9-р сарын 21-нд Аврораг засварын зогсоол руу чирч авав ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрдараагийн их засварын ажилд

Дашрамд дурдахад, зургийн урд талд байрлах "Аврора" хөлөг онгоцны урд талд байрлах хуучин зэвэрсэн "барж" нь дэлхийн хамгийн эртний хөлөг онгоцны нэг болох "Strelets" нэг цамхагт дэлгэцээс хөрвүүлсэн хөвөгч цех байх магадлалтай. Оросын флот (1863 оны 6-р сарын 1-нд байгуулагдсан, 1864 оны 5-р сарын 21-нд хөөргөсөн, 1865 оны 7-р сарын 16-нд хуягт цамхаг завь болгон ашиглалтад орсон). Гэхдээ энэ бол огт өөр ТҮҮХ.

За, дүгнэж хэлэхэд. Би өмнөх амьдралдаа 1985 онд туршилтын хөлөг онгоцон дээр экспедицийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан. Манай зам Цушима хоолойгоор дамжсан. Тэд Оросын хөлөг онгоцнууд үхсэн газарт хүрч ирэхэд бүх багийнхан нисдэг тэрэгний буудал дээр жагсч, далайн эртний уламжлалд хүндэтгэл үзүүлэв: шинэхэн цэцгийн хэлхээ далайд буулгав.

Эх орныхоо төлөө амиа алдсан бүх далайчдад мөнхийн дурсамж!

Японы армадиллосын хувьсал

Японы анхны "Фусо" байлдааны хөлөг нь 3718 тоннын багтаамжтай, төмөр хуягт хамгаалалттай казематын 240 мм-ийн дөрвөн үндсэн калибрын буу, хэвтээ байрлалтай давхар өргөтгөлтэй поршений хөдөлгүүртэй байсан нь 13 зангилаа хурдтай байв. Хамгийн сүүлчийнх нь "Аки" нь 21800 тонн, 305 мм-ийн дөрвөн, 254 мм-ийн арван хоёр буу, Крупп хуяг, уурын турбинуудаар 20 зангилаа хурдтай байв. Байлдааны хөлөг онгоцыг сольсон Японы аймшигт онгоцууд хэсэг хугацааны дараа эдгээр үзүүлэлтүүдийг давав.

Фусо дээрх 240 мм-ийн каземат гол калибрын их буу нь Чин Йен дээр 305 мм хүртэл нэмэгдэж, нум болон хурц өнцөгт хамгийн их гал гаргахын тулд диагональ байдлаар суурилуулсан барбетт руу шилжсэн. Фүжи болон дараагийн байлдааны хөлөг онгоцон дээр барбеттуудыг төв онгоцны дагуу төгсгөлд нь байрлуулж, энэ байрлал, мөн калибрийг өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдээв.

Тайлбарласан бүх хөлөг онгоцон дээрх дунд зэргийн их бууг дарвуулт хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил хажуу талд нь байрлуулсан бөгөөд Чин Йенийг эс тооцвол төгсгөлд нь суурилуулсан хөнгөн цамхагт байрладаг байв. Эдгээр буунууд нь "Фусо", "Шикишима", "Хацуса", "Асахи", "Микаса", "Кашима", "Катори", "Цукуба", "Икома", "Фүжи" сувгийн каземат болон бамбайн ард байсан. "" ба "Яшима", "Курама", "Ибуки" цамхагуудад, калибрын хэмжээ нь 203 мм хүртэл нэмэгддэг. Дунд зэргийн их бууны нэг хэсэг нь эхлээд Кашима, Катори дахь нэг бууны цамхагт, дараа нь Сазума, Аки дахь хоёр бууны цамхагт суурилуулснаар 254 мм хүртэл нэмэгдсэн (мөн гол нь гэж тооцогдож эхэлсэн). Оростой хийсэн дайны үеэр байлдааны хөлөг онгоцны орой, гүүр, дээд байгууламж, дээд тавцангаас жижиг калибрын их буунууд Сазума, Аки дээр пулемётын калибраас 76, 120 мм хүртэл нэмэгдэж, дунд зэргийн бууг сольж, каземат руу шилжсэн. .

Фүжи дэх Фусо, Чин Йен дээрх 356 мм-ийн гадаргуугийн торпедо хоолой аль хэдийн усны шугамаас доош хөдөлж эхэлсэн бөгөөд калибрын хэмжээ нь 457 мм хүртэл нэмэгдэж, олон асуудал үүсгэж, ямар ч ашиг авчирсангүй. Энэ нь сонирхолтой боловч аль хэдийн зууны эхээр хэд хэдэн туршилтаар торпедогийн цэнэглэх тасалгаанууд нь хэлтэрхий, бүрхүүлд өртөх үед дэлбэрээгүй, харин шахсан агаартай холбоо барьснаар дэлбэрэлт үүссэн болохыг харуулсан. Их бууны тулалдаанд гадаргуугийн тээврийн хэрэгслийг бүрхэхэд ашигладаг ган хайрцаг, утсан ган дэвсгэр нь зөвхөн хэлтэрхийний тоог нэмэгдүүлэв. Японтой дайтахаас өмнө Оросын флотод хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан дүрэм журмын дагуу эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцонд 40-45 мина саад тотгор учруулах шаардлагатай байв. Британи, Япончууд хөлөг онгоцондоо зөвхөн саад бэрхшээлийг арилгах хэрэгсэлтэй байсан.

Фусогийн их биеийг төмрөөр хийсэн. Гэвч 19-р зууны 60-аад оны сүүлчээр Францын их буучин Мартин Германы инженер Сименсийн санал болгосон тусгай нөхөн сэргээх зууханд хаягдал төмрийг цутгамал төмрөөр хайлуулж, усан онгоцны үйлдвэрлэлд тохиромжтой их хэмжээний цутгамал ган гаргаж авсан. Францчууд анх ган руу шилжсэн. "Чин иен"-ийг ган, төмрөөр барьсан. Фүжигээс эхлээд Японы бусад бүх байлдааны хөлөг онгоцууд гангаар хийгдсэн байв.

Байлдааны хөлөг онгоцон дээр гарч ирсэн хуурамч төмөр хуяг нь хүчин чадлаа шавхсан тул төмөр хавтангийн зузааныг цаашид нэмэгдүүлэх нь зохисгүй байсан ч энэ шаардлагагүй байв. 1880 онд Английн аж үйлдвэрч Вилсоны хайлсан ганыг хуурамч төмөр хавтан дээр цутгаж үйлдвэрлэсэн ган төмөр хуяг гарч ирэв. Ганыг хатууруулсны дараа үр дүнд нь хатуу боловч хэврэг гаднах давхарга, зөөлөн (харваа сумны цохилтыг дарах) дотоод давхаргатай хуяг гарч ирэв. Эсэргүүцлийн хувьд төмрөөс 20-25% илүү байсан.

Гэвч үүний үр дүнд жин нэмэгдэх нь хуяг дуулга талбайг нэмэгдүүлэхэд чиглээгүй: байлдааны хөлөг онгоцны шилжилт хэт хурдан өссөн. Тиймээс Японы флотын анхны томоохон цом болох Чин Ен нь Фусо-оос ялгаатай нь усны шугамын дагуу бүрэн хуягласан талгүй, харин Японы дараагийн бүх байлдааны хөлөг онгоцонд суурилуулсан хуягт тавцантай байв.

Хятад-Япон, Испани-Америкийн дайны туршлага нь зөвхөн живэх чадваргүй төдийгүй усан онгоц, тэдгээрийн зэвсгийн амьд үлдэх чадварыг хангахын тулд найдвартай хуяг хамгаалах шаардлагатайг баттай нотолсон. 10 гаруй жилийн дараа Америкийн Харви цементжүүлсэн ган боловсруулах аргыг санал болгосноор шинэ хуягны эсэргүүцлийг ган төмрөөс 30 орчим хувиар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. "Фүжи", "Яшима" нар ийм хуяг хүлээн авсан боловч хром гангаар хийсэн бүрхүүлүүд гарч ирсэн тул тэд бас бүрэн бүсгүй байв. Зөвхөн цайзыг дахин хамгаалах шаардлагатай байв.

Удалгүй ган дээр никелийн нэмэлтүүд нэмж, хуягт арай өөр нэр өгсөн: "Харвин-никель". Шикишима, Хацусе, Асахи нар үүнээс бүрэн усны бүсийг хүлээн авсан бөгөөд түүн дээр Японы флотод анх удаа цитадел дахь тавцангийн хуяг дуулга нь хажуугийн налуугаар хийгдсэн байв. Микаса нь цементжүүлсэн, нэг талдаа хатуурсан хром-никель ган хавтангаар хийгдсэн хуягтай бөгөөд үүнийг Круппын аргын дагуу боловсруулсан бөгөөд тэдгээр нь хатуурсанаас 16% илүү эсэргүүцэлтэй байв. Энэ төрлийн хуяг дуулга нь бусад бүх Японы байлдааны хөлөг онгоцонд суурилагдсан.

Хуягны тал дээр заримдаа гарч ирдэг тодорхой давуу тал нь их бууны болон их бууны тулааны зайг бодитойгоор үнэлэхэд хүргэсэн. Олон мэргэжилтнүүд, тэр дундаа оросууд их буу нь хөлөг онгоцны гадаргуугийн хэсэгт ноцтой хохирол учруулж болзошгүй гэж үзэж байсан ч усан доорх хэсэгт нөлөө үзүүлэх магадлал бага байсан тул түүнийг устгах чадваргүй байсан нь туршлага дамжуулахад тусгагдсан байв. живэхээс илүү шатахад хялбар байсан дарвуулт хөлөг онгоцноос.

Туршилтын явцад Фусо болон Чин Йен дээрх хэвтээ байрлалтай давхар өргөтгөлийн машинууд нь эдгээр хөлөг онгоцнуудад тус бүр 13.2 ба 15.4 зангилаа хурдтай байсан. Фүжи болон дараагийн хөлөг онгоцон дээр гурвалсан тэлэлтийн машиныг босоо суурилуулж, Шикишима, Хацуса, Асахи, Микаса, Кашима, Катори дээр Микаса, Никлосса зэрэг усан хоолойт бойлеруудыг ашиглаж, уурын даралтыг нэмэгдүүлснээр хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. зүгээр л 18 гаруй зангилаа цаашид нэмэгдэх ямар ч хэтийн төлөв. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд уурын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх, улмаар машин, бойлерийн жинг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь байлдааны хөлөг онгоцны жингийн ачааллын тогтоосон стандартыг харгалзан үзэхэд хэцүү байв.

Машин, бойлерыг улам боловсронгуй болгож, тэдгээрийн хүчийг нэмэгдүүлснээр Икома дээр 21.9 зангилаа, Курама дээр 22.5 хурдлах боломжтой болсон. Ибуки, Аки дээр Кертис турбин суурилуулсан нь энэ утгыг хэтрүүлэхийг зөвшөөрөөгүй бөгөөд хурдны дээд амжилтын нэр хүнд нь айдас хүйдэст үлджээ.

Икома дээр нүүрсээс гадна тос анх удаа түлш болж гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Курама ангиллын хоёр байлдааны хөлөг, Сазума ангийн сүүлчийн хоёр хөлөг дээр давтагдсан. Япончууд дайсагналын эхэн үеэс л далайд давуу байдлыг чухалчилж байсныг гурван дайн харуулсан бөгөөд энэхүү давуу байдлыг олж авахад байлдааны хөлөг онгоцууд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн...