जापान के आर्माडिलोस। जापानी बेड़े के विकास पर निबंध

जापान ने काई-कोकी राजनीतिक कार्यक्रम को दृढ़तापूर्वक और अचूक रूप से लागू करना शुरू कर दिया। 1871 में, सामंती व्यवस्था को अंततः नष्ट कर दिया गया, सम्पदा को समाप्त कर दिया गया, कब्जे और आंदोलन की स्वतंत्रता की घोषणा की गई, भूमि सुधार किया गया, और 1882 तक पहले से ही 113 समाचार पत्र प्रकाशित हो चुके थे, जिनमें सख्त सेंसरशिप थी। सरकार के कार्य विचार-विमर्श करने वाली सभा द्वारा किए जाते थे, और सबसे बढ़कर, 1890 में एक संविधान अपनाया गया, जिससे शाही शक्ति मजबूत हुई। यूरोपीय कैलेंडर भी पेश किया गया था। आंतरिक युद्धों और तख्तापलट के बाद, जापानी सरकार ने टोक्यो में यूरोपीय शैली के स्कूल और एक विश्वविद्यालय खोलना शुरू किया; कवच और धनुष को आग्नेयास्त्रों से बदलना; रेलवे और संचार के अन्य साधनों का निर्माण; तार; बेड़ा, हर तरह से केवल यूरोपीय डिजाइन के जहाजों के निर्माण को प्रोत्साहित करना। जापानी बेड़े को यूरोपीय तरीके से व्यवस्थित किया गया था और इंग्लैंड को एक मॉडल के रूप में लिया गया था। सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण के लिए अंग्रेजी प्रशिक्षकों को बुलाया गया।

चढ़ाई की शुरुआत 1

बेड़ा निर्माण 1

बजट के बारे में थोड़ा 4

युद्धपोत "फुसो" 5

युद्धपोत "चिन येन" 8

युद्धपोत फ़ूजी 11

युद्धपोत "यशीमा" 13

युद्धपोत "शिकिशिमा" 15

युद्धपोत "हैटस्यूज़" 17

युद्धपोत "असाही" 18

युद्धपोत "मिकासा" 19

युद्धपोत "इकी" 21

युद्धपोत "मिशिमा" 21

युद्धपोत "ओकिनोशिमा" 22

युद्धपोत "इवामी" 22

युद्धपोत "सागामी" 23

युद्धपोत "टैंगो" 24

युद्धपोत "हिज़ेन" 24

युद्धपोत "सुवो" 25

युद्धपोत "काशिमा" 25

युद्धपोत "कटोरी" 27

युद्धपोत "त्सुकुबा" 28

युद्धपोत "इकोमा" 29

युद्धपोत "कुरामा" 29

युद्धपोत "इबुकी" 30

युद्धपोत सजुमा 31

जापानी आर्मडिलोस का विकास 32

युद्धपोत "अकी" 33

लड़ाइयों और अभियानों में 34

अनुप्रयोग 44

साहित्य 46

अलेक्जेंडर अनातोलीयेविच बेलोव
जापान के युद्धपोत.

दुनिया के युद्धपोत

कवर के पहले पृष्ठ पर: इंग्लैंड से जापान की ओर संक्रमण पर युद्धपोत "शिकिशिमा";

पृष्ठ 2 पर: युद्धपोत असाही के डेक पर; पृष्ठ 3 पर। युद्धपोत "फ़ूजी";

पेज 4 पर। जापान रवाना होने से पहले इंग्लैंड में युद्धपोत "मिकासा"।

लोकप्रिय विज्ञान प्रकाशन

वे। संपादक वी.वी. अर्बुज़ोव

लिट संपादक ई.वी. व्लादिमीरोवा

प्रूफ़रीडर एस.वी. सुब्बोटिना

चढ़ाई की शुरुआत

18वीं सदी के उत्तरार्ध में. जापान के शासकों के पास दृढ़ इच्छाशक्ति न होने के कारण देश पर शासन करने की क्षमता नहीं थी, बल्कि वे केवल व्यक्तिगत समृद्धि चाहते थे। देश में सत्ता में बैठे लोगों की रिश्वतखोरी, गबन और मनमानी पनपी। सम्राट, जैसा कि था, शासन करता था, किसी को या किसी चीज़ को नियंत्रित नहीं करते हुए, उसके पास कोई वास्तविक शक्ति नहीं थी, निश्चित रूप से, अपने स्वयं के लाभ के लिए - एक दिव्य व्यक्ति को रोजमर्रा के मामलों के बारे में चिंताओं से खुद को परेशान करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, यह था अदालती पदों और पुरस्कारों को वितरित करने के लिए पर्याप्त है। लेकिन ऐसे लोग पहले ही सामने आ चुके हैं जिन्होंने न केवल यह समझा कि अब इस तरह जीना असंभव है, बल्कि कार्य करना भी शुरू कर दिया है।

उनमें से मुख्य विचारक राष्ट्रीय विज्ञान स्कूल के प्रतिनिधि थे, जिन्होंने शिंटो के पूर्व प्रभाव को बहाल करने की मांग की थी, क्योंकि यहीं पर उन्होंने देश पर शासन करने के लिए सम्राट के पैतृक अधिकारों को उचित ठहराने के विचार देखे थे। इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका मोटोरी नोरिनागा की शिक्षाओं ने निभाई, जो इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि "निम्न वर्गों में बुराई उच्च वर्गों में बुराई से आती है," और तर्क दिया कि जापान ब्रह्मांड का केंद्र है, चीन नहीं। नोरिनागा ने कहा, "हम देवी अमेतरासु के वंशज हैं, जिसका मतलब है कि हम अन्य लोगों से ऊपर खड़े हैं।" इसलिए उन्होंने जापानियों के आत्मविश्वास को मजबूत करने और देशभक्ति की भावना को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया।

नोरिनागा के विचारों ने राष्ट्रवादी आकांक्षाओं का आधार बनाया, जो 19वीं शताब्दी के मध्य में था। जापानियों को उनकी स्वतंत्रता की रक्षा करने में मदद मिली। देश के एकीकरण के लिए संघर्ष शुरू हुआ। राज्य ने एक सक्रिय विदेश नीति नहीं अपनाई, पूरी तरह से आंतरिक मामलों पर स्विच कर दिया। परिणामस्वरूप, देश एक व्यस्त एंथिल जैसा दिखने लगा। नई कृषि योग्य भूमि विकसित की गई, उपकरणों में सुधार किया गया और सिंचाई प्रणाली में सुधार किया गया। कुदाल की जगह हल ने ले ली, कृषि प्रौद्योगिकी में सुधार और प्रभावी पारिवारिक श्रम ने साल में दो फसल प्राप्त करना संभव बना दिया। प्रसिद्ध जापानी अर्थशास्त्री हयामी अकीरा ने कहा कि 18वीं शताब्दी में। जापान ने "परिश्रम की क्रांति" का अनुभव किया।

बेड़ा निर्माण

19वीं सदी के उत्तरार्ध का जापानी बेड़ा। तकनीकी पक्ष से, इसका उससे कोई लेना-देना नहीं था जो प्राचीन काल में चीन और कोरिया के तटों की यात्राएँ करता था और, शायद, अमेरिका के तटों तक पहुँच जाता था। जापानियों के द्वीपसमूह में एक अंतर्देशीय समुद्र भी था, और इसलिए समुद्री तत्व उनका मूल था, जिसे वे प्राचीन काल से ही अनुकूलित करने में सक्षम थे, जब उनके पूर्वजों ने द्वीपों को बसाया था, लेकिन, ऑस्ट्रेलियाई आदिवासियों के विपरीत, उन्होंने हार नहीं मानी। इसके साथ संपर्क करें. उन्होंने एक विशेष प्रकार के छोटे जहाज - फ़्यून विकसित किए, जिनकी समुद्री योग्यता उत्कृष्ट थी। यह मज़ाक ही था कि जापानियों ने एशियाई मुख्य भूमि के तटों पर अपने ज़बरदस्त हमले शुरू कर दिए, और कोरियाई परियों की कहानियों में अपनी एक स्मृति छोड़ दी।

लेकिन समय बीतता गया. पचास के दशक में यूरोपीय लोगों के लिए बंदरगाहों का खुलना तुरंत या आसानी से नहीं हुआ। 1853 में, जब एक अमेरिकी स्क्वाड्रन ने योकोहामा को धमकी दी, तो इद्दो में एक बहस हुई जिसमें पार्टी ने, जिसने अमेरिकी मांगों को मानने की सलाह दी, घोषणा की कि अन्यथा जापान हार जाएगा और उसे कोई लाभ नहीं मिलेगा। "काई-कोकी" नामक इस पार्टी के प्रतिनिधियों ने कहा: "हमें पराजित होने देने के बजाय, चूँकि हमारे पास विदेशियों के पास मौजूद तकनीकी जानकारी नहीं है, इसलिए हमारे लिए विदेशी राज्यों के साथ संबंध बनाना बेहतर होगा ताकि हम उनसे सीख सकते हैं।" सैन्य सहनशीलता और रणनीति; और जब हम खुद को एक परिवार के रूप में एकजुट राष्ट्र के रूप में कल्पना करते हैं, तभी हम आगे बढ़ पाएंगे और विदेशी भूमि में अपने उन योद्धाओं को जमीन दे पाएंगे जिन्होंने खुद को सबसे प्रतिष्ठित किया है लड़ाई में।"

जापान ने संयुक्त राज्य अमेरिका, फिर इंग्लैंड, रूस (तथाकथित एन्सी संधियों) के लिए अपने बंदरगाह खोले। 7 फरवरी, 1855 को रूसी दूत काउंट पुततिन ने शांति और मित्रता की पहली रूसी-जापानी संधि पर हस्ताक्षर किए और समुद्री सीमा का निर्धारण किया। शिमोडा, हाकोडेट और नागासाकी के बंदरगाह रूसी जहाजों के लिए खोल दिए गए।

1863 में, जापानी अधिकारियों को नौसैनिक मामलों में प्रशिक्षण के लिए हॉलैंड भेजा गया था। 1867-68 में. देश में आध्यात्मिक और धर्मनिरपेक्ष अधिकारियों - मिकादो और ताइकुन के बीच खूनी युद्ध छिड़ गया। मिकादो और उसका समर्थन करने वाली ताकतों की जीत के साथ नागरिक संघर्ष समाप्त हो गया, जिसे पश्चिमी देशों ने "नवप्रवर्तकों की पार्टी" और निरंकुशता की घोषणा करार दिया। संभव है कि यदि विरोधी पक्ष जीत जाता तो परिणाम एक ही होता - मजबूत केंद्रीकृत शक्ति।

जापान ने काई-कोकी राजनीतिक कार्यक्रम को दृढ़तापूर्वक और अचूक रूप से लागू करना शुरू कर दिया। 1871 में, सामंती व्यवस्था को अंततः नष्ट कर दिया गया, सम्पदा को समाप्त कर दिया गया, कब्जे और आंदोलन की स्वतंत्रता की घोषणा की गई, भूमि सुधार किया गया, और 1882 तक पहले से ही 113 समाचार पत्र प्रकाशित हो चुके थे, जिनमें सख्त सेंसरशिप थी। सरकार के कार्य विचार-विमर्श करने वाली सभा द्वारा किए जाते थे, और सबसे बढ़कर, 1890 में एक संविधान अपनाया गया, जिससे शाही शक्ति मजबूत हुई। यूरोपीय कैलेंडर भी पेश किया गया था।

आंतरिक युद्धों और तख्तापलट के बाद, जापानी सरकार ने टोक्यो में यूरोपीय शैली के स्कूल और एक विश्वविद्यालय खोलना शुरू किया; कवच और धनुष को आग्नेयास्त्रों से बदलना; रेलवे और संचार के अन्य साधनों का निर्माण; तार; बेड़ा, हर तरह से केवल यूरोपीय डिजाइन के जहाजों के निर्माण को प्रोत्साहित करना। जापानी बेड़े को यूरोपीय तरीके से व्यवस्थित किया गया था और इंग्लैंड को एक मॉडल के रूप में लिया गया था। सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण के लिए अंग्रेजी प्रशिक्षकों को बुलाया गया।

बख़्तरबंद कैसिमेट कार्वेट "अज़ुमा"। 1866

(विस्थापन 1560 टन, आयुध: एक 229 मिमी, दो 160 मिमी बंदूकें, कवच: जलरेखा के साथ बेल्ट 114 मिमी, कैसिमेट 102 मिमी।)

समय कठोर एवं क्रूर है।

द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभवी अभी भी बचे हैं, लेकिन उनकी संख्या कम होती जा रही है। और अधिकतर ये वे हैं जिनका मसौदा 1944-1945 में तैयार किया गया था।

ग्रह पर प्रथम विश्व युद्ध के अंतिम जीवित योद्धा क्लॉड स्टेनली चुल्स की 2011 में 110 वर्ष की आयु में ऑस्ट्रेलिया में मृत्यु हो गई।

लेकिन 1905 के रूसी-जापानी युद्ध में दो प्रतिभागियों को देखने और उनसे परिचित होने का अवसर अभी भी है। इन दिग्गजों ने इस युद्ध के सबसे खूनी नौसैनिक युद्धों में से एक - त्सुशिमा की लड़ाई में और विभिन्न विरोधी पक्षों से भाग लिया।

एक क्रूजर ऑरोरा है, और दूसरा मिकासा है, जो एक जापानी युद्धपोत और त्सुशिमा स्ट्रेट की लड़ाई के दौरान जापानी बेड़े का प्रमुख जहाज था।

जहां तक ​​ऑरोरा की बात है, मैं 13 साल की उम्र में प्रसिद्ध क्रूजर से मिला था, जब मैं सर्दियों की छुट्टियों के लिए लेनिनग्राद में रिश्तेदारों से मिलने गया था। मेरी चाची नीना सक्रिय थीं, वह मुझे सभी संग्रहालयों में और निश्चित रूप से, अरोरा तक खींच ले गईं। मैं अपने पहले वास्तविक युद्धपोत को देखकर आश्चर्यचकित रह गया। इसके अलावा, लड़ने वाली चाची नीना ने मेरे लिए अरोरा के एक पूर्व फायरमैन से एक ऑटोग्राफ की व्यवस्था की, उन्होंने दौरे का नेतृत्व किया। जाहिरा तौर पर यह 1961 में क्रूजर के संग्रहालय जहाज बनने से पहले, 40 या 50 के दशक में ऑरोरा के चालक दल का सदस्य था।

1895 में रूस के बड़े पैमाने पर जहाज निर्माण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में समुद्री विभाग द्वारा पल्लाडा श्रेणी के क्रूजर, जिसमें ऑरोरा भी शामिल है, का ऑर्डर दिया गया था।

डिजाइन के अनुसार, ये बख्तरबंद क्रूजर थे, जिन्हें टोही क्रूजर के कार्यों को करने और ठिकानों से अपेक्षाकृत कम दूरी पर दुश्मन व्यापारी शिपिंग का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मुख्य कार्य 1896 की गर्मियों तक पूरा हो गया था, और सेंट पीटर्सबर्ग शिपयार्ड में एक ही प्रकार के तीन क्रूजर बनाने का निर्णय लिया गया था। गैलर्नी द्वीप शिपयार्ड (अब जेएससी एडमिरल्टी शिपयार्ड) के स्लिपवे पर तुरंत, दो क्रूजर, पल्लाडा और डायना के निर्माण पर काम शुरू हुआ और सितंबर 1986 में, न्यू एडमिरल्टी में तीसरे क्रूजर के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जो कि 31 मार्च, 1897 वर्ष का नाम "अरोड़ा" रखा गया।

जहाज का आधिकारिक शिलान्यास 23 मई, 1897 को एक गंभीर समारोह में हुआ, और 11 मई, 1900 को सुबह 11:15 बजे, नेवा पर तैनात जहाजों की तोपखाने की सलामी की गड़गड़ाहट के तहत, क्रूजर "ऑरोरा" हुआ। " शुरू किया गया था।

निर्माण कार्य दो वर्षों तक किया गया - पतवार का काम पूरा करना और मुख्य इंजनों और भाप बॉयलरों की स्थापना। 18 सितंबर, 1903 को स्वीकृति परीक्षण पूरा करने के बाद, क्रूजर ऑरोरा रूसी बेड़े की लड़ाकू ताकतों में शामिल हो गया।

19वीं सदी के अंत में रूस के विपरीत, इस अवधि के दौरान जापान के पास अभी तक अपना जहाज निर्माण उद्योग नहीं था। उसी समय, राज्य मशीन के आमूल-चूल पुनर्गठन के बाद, जिसे जापान में मीजी क्रांति कहा जाता है,यह देशपश्चिम की तकनीकी उपलब्धियों के आधार पर अपनी सेना और नौसेना को सक्रिय रूप से आधुनिक बनाना शुरू किया।

1886 में, जापानी सरकार ने प्रसिद्ध फ्रांसीसी डिजाइनर ई. बर्टिन को, जिनका जापानी जहाज निर्माण कार्यक्रम पर महत्वपूर्ण प्रभाव था, अपने नवजात बेड़े के मुख्य नौसैनिक इंजीनियर के पद पर आमंत्रित किया। योकोसुका में, बर्टिन ने 1890 में एक सैन्य बंदरगाह का डिजाइन और निर्माण किया, जो आज भी जापानी नौसेना बेस के रूप में कार्य करता है। जापानी कृतज्ञतापूर्वक उस घर को संरक्षित करते हैं जिसमें इंजीनियर रहता था।

हालाँकि, नौसैनिक निर्माण के क्षेत्र में, जापानियों ने अभी भी मुख्य रूप से उस समय के मुख्य ट्रेंडसेटर - ग्रेट ब्रिटेन पर ध्यान केंद्रित किया। इस कारण से, युद्धपोत मिकासा को 1898 में ऑर्डर किया गया था और बैरो में विकर्स शिपयार्ड में बनाया गया था। वैसे, यह विकर्स एंड संस कंपनी बहुत उल्लेखनीय थी। युद्धपोतों के अलावा, इसने, हालांकि थोड़ी देर बाद, हवाई जहाज, पहले अंग्रेजी हवाई जहाज, साथ ही अपने मूल डिजाइन की मशीन गन भी बनाईं।

अंग्रेजों ने जहाज को बहुत तेजी से बनाया: इसे 24 जनवरी, 1899 को बिछाया गया, 8 नवंबर, 1900 को लॉन्च किया गया और 1 मार्च, 1902 को यह पूरी तरह से तैयार हो गया और प्लायमाउथ से जापान भेज दिया गया। तो पता चला कि दोनों दिग्गज व्यावहारिक रूप से एक ही उम्र के हैं।

जबकि पल्लास श्रेणी के क्रूजर का नाम ग्रीक देवी-देवताओं के नाम पर रखा गया था, 1889-1899 कार्यक्रम के जापानी युद्धपोतों का नाम जापान में भौगोलिक विशेषताओं के नाम पर रखा गया था। फ़ूजी, असाही, मिकासा पहाड़ हैं, हत्सुसे एक नदी है, शिकिशिमा एक द्वीप है और जापान की प्राचीन राजधानी का नाम है। मिकासा सहित जापानी बेड़े के छह नए युद्धपोतों ने प्रथम स्क्वाड्रन की पहली लड़ाकू टुकड़ी का गठन किया।

बदले में, क्रूजर "ऑरोरा" का उद्देश्य प्रशांत महासागर में नौसैनिक बलों को मजबूत करना भी था, जहां जापान के साथ संघर्ष चल रहा था और जहां उसी प्रकार के "पल्लाडा" और "डायना" पहले ही चले गए थे। इसलिए, कमीशनिंग के ठीक एक हफ्ते बाद, 25 सितंबर, 1903 को जहाज क्रोनस्टेड से रवाना हो गया।

लेकिन क्रूजर का अपने गंतव्य तक पहुंचना तय नहीं था। पोर्ट आर्थर पर जापानी बेड़े के विश्वासघाती हमले की खबर अफ्रीकी बंदरगाह जिबूती के अरोरा में मिली। आगे की यात्रा बाधित हो गई, और जहाज 5 अप्रैल, 1904 को बाल्टिक में लौट आया, जहां इसे सुदूर पूर्वी समुद्री थिएटर में युद्ध संचालन के लिए गठित दूसरे प्रशांत स्क्वाड्रन में शामिल किया गया था।

"ऑरोरा" रियर एडमिरल ओ.ए. के क्रूज़रों की टुकड़ी में शामिल हो गया। एनक्विस्ट ("अरोड़ा", "ओलेग", "दिमित्री डोंस्कॉय" और "व्लादिमीर मोनोमख")। क्रूज़र ऑरोरा को 14 मई को त्सुशिमा से आग का बपतिस्मा प्राप्त हुआ।

पूरी लड़ाई के दौरान, ऑरोरा ने ओलेग का पीछा किया, जिस पर टुकड़ी के कमांडर, रियर एडमिरल ओ.ए. एनक्विस्ट ने झंडा थामा हुआ था। अपने दो बड़े भाइयों डोंस्कॉय और मोनोमख की तुलना में गति और आयुध में बढ़त रखने वाले इन दोनों जहाजों ने हर बार खुद को ठीक उसी जगह पर पाया जहां से सबसे बड़ा खतरा आया था। अपने तोपखाने की अधिक शक्ति का उपयोग करने के लिए, वे 24 केबलों तक, सबसे कम संभव दूरी पर दुश्मन के पास पहुँचे। कई बार क्रूज़र्स को एक साथ चार या दस जापानी जहाजों से आग का सामना करना पड़ा।

दुश्मन को गोली चलाने का मौका न देने और साथ ही रैंकों में अपनी जगह बनाए रखने के लिए, अरोरा को लगातार पाठ्यक्रम और गति बदलनी पड़ी। लड़ाई के दौरान, जो क्रूजर के लिए 14:30 से 18:00 बजे तक चली, अरोरा को गोले से 10 सीधे प्रहार मिले। नीचे की तस्वीर में त्सुशिमा की लड़ाई के बाद "ऑरोरा" दिखाया गया है

लड़ाई के दौरान, ऑरोरा ध्वज कई बार छर्रे से गिरा, लेकिन इसे फिर से फहराया गया। जिस टैकल पर वह चढ़ रहा था वह टूट गया और झंडा सातवीं बार गिर गया, नाव चलाने वाला वासिली कोज़लोव, दुश्मन की गोलीबारी के तहत, मस्तूल पर चढ़ गया और उसे अपनी जगह पर सुरक्षित कर लिया।

क्रूजर में बार-बार आग लग गई, कई डिब्बों में पानी भर गया, दो चिमनियाँ, पतवार का सतही हिस्सा, सुपरस्ट्रक्चर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, अग्र मस्तूल आधे हिस्से में टूट गया, सभी नावें, नावें और लंबी नावें छर्रे, पांच बंदूकें और से टूट गईं। सभी रेंजफाइंडर स्टेशन कार्रवाई से बाहर थे। लड़ाई में 303 - 152 मिमी के गोले, 1282 - 75 मिमी के गोले, 320 - 37 मिमी के गोले का इस्तेमाल किया गया।

अरोरा पर, युद्ध में 10 लोग मारे गए, जिनमें क्रूजर के कमांडर ई.आर. भी शामिल थे। येगोरीव के अनुसार, 89 लोग घायल हुए, उनमें से 6 की मृत्यु हो गई और 18 गंभीर रूप से (8 लोगों की उनके घावों से मृत्यु हो गई)। कैप्टन प्रथम रैंक एगोरिएव की उस दुर्भाग्यपूर्ण क्षण में मृत्यु हो गई जब कॉनिंग टॉवर के बगल में, सामने पुल की सीढ़ी पर 75 मिमी का गोला फट गया। उसी समय, शेल और सीढ़ी के टुकड़े, व्हीलहाउस में अवलोकन उत्सर्जन के माध्यम से टकराते हुए, इसके गुंबद से परिलक्षित हुए और अलग-अलग दिशाओं में बिखरे हुए थे। उस समय नियंत्रण कक्ष में मौजूद सभी अधिकारी घायल हो गए और केवल येगोरीव की मौत हो गई।

त्सुशिमा की लड़ाई के दौरान, मिकासा जापानी बेड़े के कमांडर एडमिरल टोगो का प्रमुख था।

युद्धपोत मिकासा का कॉनिंग टॉवर इस तरह दिखता है, कवच की मोटाई प्रभावशाली है

हालाँकि, एडमिरल टोगो ने पूरी लड़ाई खुले नेविगेशन ब्रिज पर बिताई

पुल से देखें

लड़ाई के दौरान, मिकासा जापानी युद्धपोतों के एक स्तंभ के शीर्ष पर था और रूसी जहाजों के लिए मुख्य लक्ष्यों में से एक था। रूसी स्क्वाड्रन के कमांडर, एडमिरल रोज़डेस्टेवेन्स्की का आदेश, सिग्नल "1" था, जिसका अर्थ था: "सिर पर मारो" (वास्तव में, यह युद्ध में उनका पहला और आखिरी आदेश था, कमांड को स्थानांतरित करने के आदेश की गिनती नहीं करते हुए,) उचित कमांड की कमी हमारे बेड़े की हार के कारणों में से एक थी)।

"मिकासा" रूसी बेड़े के जहाजों से केंद्रित आग की चपेट में आ गया, और 6 12-इंच और 19 6-इंच के गोले से मारा गया। हालाँकि, युद्धपोत को कोई गंभीर क्षति नहीं हुई। धनुष बुर्ज की दाहिनी 305 मिमी बंदूक की बैरल में 12 इंच का गोला फट गया, जिससे बंदूक क्षतिग्रस्त हो गई और बाईं बंदूक काम से बाहर हो गई।

2 घंटे पहले उसी बंदूक में 12 इंच का एक और गोला फट गया, जिससे कोई नुकसान नहीं हुआ। एक 6 इंच की बंदूक 19 राउंड के बाद विफल हो गई, और जहाज के आयुध को हुए अन्य नुकसान में एक और 6 इंच की बंदूक शामिल थी, जो बंदूक बंदरगाह में एक रूसी 6 इंच के गोले के सफल प्रहार से निष्क्रिय हो गई थी। लड़ाई के दौरान, आयरनक्लाड ने 124 12 इंच के गोले दागे, जो किसी भी अन्य जहाज से अधिक थे।

कुल मिलाकर, लड़ाई के दौरान मिकासा पर 40 से अधिक बार हमला किया गया, जिसमें 10 12-इंच और 22 6-इंच के गोले शामिल थे, लेकिन उनमें से किसी ने भी गंभीर क्षति नहीं पहुंचाई। मिकासा पर मारे गए और घायलों की सही संख्या ज्ञात नहीं है। जापानी सूत्रों के अनुसार, युद्ध के दौरान युद्धपोत में 110 लोग मारे गए और 590 घायल हो गए।

त्सुशिमा की लड़ाई रूसी बेड़े के लिए एक आपदा साबित हुई। बीस जहाज (!!!) डूब गए, कई जापानियों के हाथ लग गए। युद्ध के दौरान 4,830 रूसी नाविक मारे गए और लगभग 10,000 घायल हुए। उनके सूत्रों के अनुसार कुल जापानी क्षति में 117 लोग मारे गए और लगभग 900 घायल हुए। घायल एडमिरल रोज़डेस्टेवेन्स्की ने रियर एडमिरल नेबोगाटोव को कमान सौंपी, जिन्होंने पराजित स्क्वाड्रन के शेष जहाजों को विजेता की दया पर सौंप दिया। नेबोगाटोव और उनके कर्मचारियों को इन दरवाजों के माध्यम से मिकास पर लाया गया था

"अरोड़ा" कब्जे से बचने में कामयाब रहा। "ओलेग" और "पर्ल" के साथ, जो टुकड़ी में शामिल हो गए, "ऑरोरा" पर 14/15 मई की रात के दौरान जापानी विध्वंसक द्वारा हमला किया गया था। टुकड़ी स्क्वाड्रन के मुख्य बलों से अलग हो गई और व्लादिवोस्तोक की ओर उत्तर में घुसने के असफल प्रयासों के बाद, क्रूजर को मनीला के तटस्थ फिलीपीन बंदरगाह के लिए रवाना होने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहां उन्हें अमेरिकियों द्वारा अंत तक नजरबंद रखा गया था। युद्ध।

जहाँ तक युद्धपोत मिकासा की बात है, युद्ध के बाद इसके सभी मुख्य कैलिबर बुर्जों की मरम्मत की आवश्यकता थी, साथ ही टूटे हुए कवच प्लेटों के प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता थी। मरम्मत के लिए वह ससेबो बंदरगाह गए। और यहीं उनकी किस्मत ने उनका साथ छोड़ दिया. त्सुशिमा की लड़ाई के दौरान पूरे रूसी स्क्वाड्रन की आग से बचने के बाद, पोर्ट्समाउथ की संधि पर हस्ताक्षर करने के छह दिन बाद, जिसने रूसी-जापानी युद्ध को समाप्त कर दिया, 12 सितंबर, 1905 की रात को, मिकासा, एक विस्फोट के बाद और आग, सासेबो बंदरगाह में डूब गई। 250 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार, 114 लोग), और 340 लोग घायल हुए। युद्धपोत 11 मीटर की गहराई पर एक समतल ढलान पर डूब गया। जहाज को तीन प्रयासों के बाद एक साल बाद 14 अगस्त, 1906 को खड़ा किया गया।

वृद्धि के बाद, युद्धपोत को 24 मार्च, 1908 तक बहाल किया गया और 24 अगस्त, 1908 को परिचालन में लाया गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, मिकासा ने जापानी तट की रक्षा में कार्य किया। 1921 में, युद्धपोत ने व्लादिवोस्तोक पहुंचकर सोवियत साइबेरिया में जापानी हस्तक्षेपवादियों के अभियानों का समर्थन करने में भाग लिया। 16 सितंबर, 1921 को, युद्धपोत मिकासा, कोहरे में, सखालिन के उत्तरी सिरे से व्लादिवोस्तोक की ओर जा रहा था, आस्कोल्ड द्वीप (व्लादिवोस्तोक से 30 मील दक्षिण पश्चिम) के दक्षिण में चट्टानों पर उतरा। स्थिति इतनी खतरनाक थी कि बचाव असंभव माना जा रहा था, और केवल दस दिन बाद, 26 सितंबर को, एक मजबूत तूफान के कारण, इसे चट्टानों से हटाकर युद्धपोत के अनुरक्षण के तहत व्लादिवोस्तोक में गोदी में ले जाना संभव हो सका। फ़ूजी और बख्तरबंद क्रूजर कसुगा।

जापान के साथ शांति संधि पर हस्ताक्षर करने और मनीला में लंबी मरम्मत के बाद "ऑरोरा" बाल्टिक में लौट आया।

उन्होंने प्रतिनिधि कार्य करते हुए दुनिया भर की यात्रा की। थोड़े ही समय में, क्रूजर ने भूमध्य सागर और अटलांटिक महासागर का दौरा किया, अल्जीरिया का दौरा किया, बिज़ेर्ते, विल्लेफ्रांशे, स्मिर्ना, नेपल्स, जिब्राल्टरऔर कई अन्य बंदरगाह।

ऑरोरा ने बाल्टिक में नौसेना कोर के छात्रों के साथ प्रशिक्षण यात्राएँ करके प्रथम विश्व युद्ध का सामना किया। आम धारणा के विपरीत, क्रूजर ने इस युद्ध में सक्रिय भाग नहीं लिया। सबसे पहले, ऑरोरा ने अन्य जहाजों के साथ फिनलैंड की खाड़ी में गश्त की, फिर माइनस्वीपर्स को कवर किया और एक बार तोपखाने की आग से जमीनी इकाइयों का समर्थन किया। युद्ध के सभी वर्षों के दौरान क्रूजर को एक भी गंभीर क्षति नहीं हुई।

1916 के पतन में, ऑरोरा अंततः क्रोनस्टेड में लौट आया, और फिर प्रमुख मरम्मत के लिए पेत्रोग्राद में चला गया।

बंदरगाह में लंबे समय तक रहने का अरोरा के चालक दल पर हानिकारक प्रभाव पड़ा: नाविक और कनिष्ठ कमांडर बोल्शेविकों, मेंशेविकों, समाजवादी क्रांतिकारियों और अराजकतावादियों की बुरी संगत में पड़ गए। ख़ैर, बाकी आप जानते हैं।

1922 तक, क्रूजर को क्रोनस्टेड में मॉथबॉल किया गया था, और चालक दल ने पेत्रोग्राद पर युडेनिच के हमले को रद्द कर दिया था।

एक बड़े बदलाव के बाद, क्रूजर 1923 में यूएसएसआर नौसेना का हिस्सा बन गया।

यदि अरोरा ने पुनर्जन्म का अनुभव किया, तो 1922 की वाशिंगटन संधि की शर्तों के तहत, उसी वर्ष युद्धपोत मिकासा को जापानी बेड़े की सूची से बाहर कर दिया गया था।

12 नवंबर, 1926 को इसे एक स्मारक जहाज में बदल दिया गया। युद्धपोत को योकोसुका बंदरगाह के पानी के पास विशेष रूप से खोदे गए और पानी से भरे एक गड्ढे में लाया गया था, जिसे बाद में जलरेखा तक मिट्टी से ढक दिया गया था। सच कहूँ तो, यह डरावना लगता है

उसी क्षण से, "मिकासा" जापानी युवाओं की सैन्य-देशभक्ति शिक्षा का उद्देश्य बन गया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, युद्धपोत पर कामिकेज़ पायलटों के सामूहिक भ्रमण का आयोजन किया जाने लगा। आखिरी उड़ान से पहले.

1945 में, अमेरिकियों ने युद्धपोत पर या तो आँख बंद करके या सिद्धांत से बाहर बमबारी की। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, युद्धपोत पर बंदूकें और सुपरस्ट्रक्चर को नष्ट कर दिया गया था, लेकिन शेष पतवार को अलग करना मुश्किल था, और इसलिए यह 20 जनवरी, 1960 तक खड़ा रहा। फिर उन्होंने इसे फिर से बहाल करना शुरू किया। 27 मई, 1961 को ये काम पूरा हुआ और मिकासा फिर से त्सुशिमा की लड़ाई में जापानी बेड़े और एडमिरल टोगो के लिए एक स्मारक बन गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान "ऑरोरा" ओरानियेनबाम बंदरगाह में तैनात था। जहाज की बंदूकें एक बार फिर हटा दी गईं, और तटीय बैटरी पर लगी इसकी नौ बंदूकें शहर के रास्ते की रक्षा करने लगीं। जर्मनों ने सबसे अच्छे सोवियत जहाजों (जैसे कि क्रूजर किरोव) को निष्क्रिय करने की कोशिश कर रहे जर्जर अनुभवी पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया, लेकिन जहाज को अभी भी दुश्मन के गोले का हिस्सा मिला। 30 सितंबर, 1941 को, तोपखाने की गोलाबारी के परिणामस्वरूप क्षतिग्रस्त हुआ आधा डूबा हुआ क्रूजर जमीन पर बैठ गया।

युद्ध के बाद, ऑरोरा का उत्थान हुआ और 1947 में क्रूजर ने नखिमोव स्कूल में अपना अब पारंपरिक स्थान ले लिया।

सच है, अब "अरोड़ा" अपनी जगह पर नहीं है, केवल उसी नाम की कॉफ़ी शॉप बची है।

क्रांति का जहाज कहाँ है? 21 सितंबर 2014 को, ऑरोरा को एक मरम्मत गोदी में ले जाया गया रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का क्रोनस्टेड समुद्री संयंत्रअगले बड़े बदलाव के लिए

वैसे, फोटो के अग्रभूमि में "ऑरोरा" के सामने पुराना जंग लगा "बजरा", संभवतः एक फ्लोटिंग वर्कशॉप है, जो सिंगल-बुर्ज मॉनिटर "स्ट्रेलेट्स" से परिवर्तित है, जो सबसे पुराने जहाजों में से एक है। रूसी बेड़ा (1 जून, 1863 को स्थापित, 21 मई, 1864 को लॉन्च किया गया, 16 जुलाई, 1865 को एक बख्तरबंद बुर्ज नाव के रूप में सेवा में प्रवेश किया)। लेकिन ये बिल्कुल अलग कहानी है.

खैर, निष्कर्ष में। अपने पिछले जीवन में, 1985 में, मैं एक प्रायोगिक परीक्षण पोत पर एक अभियान का हिस्सा था। हमारा मार्ग त्सुशिमा जलडमरूमध्य से होकर गुजरता था। जब वे रूसी जहाजों की मौत के स्थल पर पहुंचे, तो पूरा दल हेलीपैड पर खड़ा हो गया और पुरानी समुद्री परंपरा को श्रद्धांजलि दी गई: ताजे फूलों की मालाएं समुद्र में उतारी गईं।

पितृभूमि के लिए शहीद हुए सभी नाविकों को शाश्वत स्मृति!

जापानी आर्मडिलोस का विकास

जापानी युद्धपोतों में से पहले "फुसो" में 3718 टन का विस्थापन था, लोहे के कवच द्वारा संरक्षित कैसिमेट में चार 240-मिमी मुख्य कैलिबर बंदूकें थीं, और एक क्षैतिज रूप से रखा गया डबल विस्तार पिस्टन इंजन था, जिसने इसे 13 समुद्री मील की गति दी थी, और आखिरी वाला, "अकी", 21800 टन, चार 305-मिमी और बारह 254-मिमी बंदूकों को दो-बंदूक बुर्ज, क्रुप कवच और भाप टरबाइन में विस्थापित करता है जिसने इसे 20-नॉट गति प्रदान की। जापानी ड्रेडनॉट्स, जिन्होंने युद्धपोतों की जगह ली, ने थोड़ी देर बाद इन मापदंडों को पार कर लिया।

फूसो पर 240 मिमी कैसिमेट मुख्य कैलिबर तोपखाना चिन येन पर 305 मिमी तक बढ़ गया और तेज धनुष और स्टर्न हेडिंग कोणों पर अधिकतम आग प्रदान करने के लिए तिरछे स्थापित बारबेट्स में चला गया। फ़ूजी और उसके बाद के युद्धपोतों पर, बार्बेट्स को केंद्रीय विमान के साथ सिरों पर रखा गया था, इस स्थिति को अपरिवर्तित रखते हुए, साथ ही साथ कैलिबर को भी।

वर्णित सभी जहाजों पर मध्यम तोपखाने को नौकायन जहाजों की तरह किनारों पर रखा गया था, चिन येन को छोड़कर, जहां यह सिरों पर स्थापित हल्के टावरों में था। ये बंदूकें "फुसो", "शिकिशिमा", "हत्सुसा", "असाही", "मिकासा", "काशिमा", "कटोरी", "त्सुकुबा", "इकोमा" पर कैसिमेट्स में और "फ़ूजी" पर ढालों के पीछे थीं। " " और "यशिमा", "कुरामा" और "इबुकी" के टावरों में, कैलिबर में 203 मिमी तक बढ़ रहा है। मध्यम तोपखाने का हिस्सा 254 मिमी तक बढ़ गया (और इसे मुख्य माना जाने लगा) पहले काशीमा और कटोरी पर सिंगल-गन बुर्ज में और फिर सज़ुमा और अकी पर दो-गन बुर्ज में स्थापना के साथ। रूस के साथ युद्ध के दौरान युद्धपोतों के शीर्ष, पुलों, सुपरस्ट्रक्चर और ऊपरी डेक से छोटे-कैलिबर तोपखाने, सज़ुमा और अकी पर मशीन-गन कैलिबर से 76 और 120 मिमी तक बढ़ गए, मध्यम एक की जगह, कैसिमेट्स में चले गए .

फ़ूजी में फ़ूसो और चिन येन पर 356-मिमी सतह टारपीडो ट्यूब पहले से ही जलरेखा से नीचे जाना शुरू कर चुके हैं, जिससे कैलिबर 457 मिमी तक बढ़ गया है, जिससे कई समस्याएं पैदा हो रही हैं और कोई लाभ नहीं हो रहा है। यह दिलचस्प है, लेकिन पहले से ही सदी की शुरुआत में, कई प्रयोगों से पता चला कि टॉरपीडो के चार्जिंग डिब्बे टुकड़ों और गोले से टकराने पर विस्फोट नहीं करते थे, लेकिन संपीड़ित हवा के संपर्क से विस्फोट होता था। स्टील बक्से और तार स्टील मैट, जिनका उपयोग तोपखाने की लड़ाई में सतह के वाहनों को कवर करने के लिए किया जाता था, ने केवल टुकड़ों की संख्या में वृद्धि की। जापान के साथ युद्ध से पहले, रूसी बेड़े में लागू नियमों के अनुसार प्रति स्क्वाड्रन युद्धपोत में बाधाओं की 40-45 खदानों की आवश्यकता होती थी। ब्रिटिश और जापानियों के पास अपने जहाजों पर बाधाओं को नष्ट करने के लिए केवल साधन थे।

फूसो का पतवार लोहे से बना था। लेकिन पहले से ही 19वीं सदी के 60 के दशक के अंत में, फ्रांसीसी तोपखाने मार्टिन ने जर्मन इंजीनियर सीमेंस द्वारा प्रस्तावित विशेष पुनर्योजी भट्टियों में कच्चा लोहा के साथ स्क्रैप आयरन को पिघलाकर जहाज निर्माण के लिए उपयुक्त बड़ी मात्रा में कास्ट माइल्ड स्टील प्राप्त किया। फ़्रांसीसियों ने सबसे पहले इस्पात की ओर रुख किया। "चिन येन" स्टील और लोहे से बनाया गया था। फ़ूजी से लेकर अन्य सभी जापानी युद्धपोत स्टील से बने थे।

युद्धपोतों पर दिखाई देने वाले जाली लोहे के कवच ने अपनी क्षमताओं को समाप्त कर दिया था, और लोहे की प्लेटों की मोटाई को और बढ़ाना अनुचित था, लेकिन यह आवश्यक नहीं था। 1880 में, स्टील-लोहे का कवच दिखाई दिया, जिसे अंग्रेजी उद्योगपति विल्सन ने जाली लोहे की प्लेट पर पिघला हुआ स्टील डालकर बनाया था। स्टील को सख्त करने के बाद, परिणाम कवच था जिसमें एक कठोर लेकिन नाजुक बाहरी परत और एक नरम (प्रक्षेप्य के प्रभाव को कम करने वाली) आंतरिक परत थी। प्रतिरोध की दृष्टि से यह लोहे से 20-25% बेहतर था।

लेकिन वजन में परिणामी वृद्धि कवच क्षेत्र को बढ़ाने की दिशा में नहीं गई: युद्धपोतों का विस्थापन बहुत तेज़ी से बढ़ा। इसलिए, जापानी बेड़े की पहली प्रमुख ट्रॉफी, चिन येन, फूसो के विपरीत, जलरेखा के साथ पूरी तरह से बख्तरबंद पक्ष नहीं था, लेकिन एक बख्तरबंद डेक था, जो बाद के सभी जापानी युद्धपोतों पर स्थापित किया गया था।

चीन-जापानी और स्पैनिश-अमेरिकी युद्धों के अनुभव ने न केवल अस्थिरता, बल्कि जहाजों और उनके हथियारों की उत्तरजीविता सुनिश्चित करने के लिए विश्वसनीय कवच सुरक्षा की आवश्यकता की पुष्टि की। लगभग 10 साल बाद, अमेरिकी हार्वे ने सीमेंटेड स्टील के प्रसंस्करण के लिए एक विधि प्रस्तावित की, जिससे स्टील-लोहे की तुलना में नए कवच के प्रतिरोध को लगभग 30% तक बढ़ाना संभव हो गया। फ़ूजी और यशिमा को ऐसे कवच प्राप्त हुए, लेकिन उनके पास पूर्ण बेल्ट भी नहीं थी, क्योंकि क्रोम स्टील से बने गोले दिखाई दिए। केवल गढ़ की फिर से रक्षा करनी पड़ी।

जल्द ही, स्टील में निकेल एडिटिव्स मिलाए गए, जिससे कवच को थोड़ा अलग नाम दिया गया: "हरवीन-निकेल।" शिकिशिमा, हत्सुसे और असाही को इससे एक पूर्ण वॉटरलाइन बेल्ट प्राप्त हुआ, जिस पर, जापानी बेड़े में पहली बार, गढ़ क्षेत्र में साइड बेवेल के साथ डेक कवच बनाया गया था। मिकासा सीमेंटेड और एक तरफा कठोर क्रोमियम-निकल स्टील प्लेटों से बने कवच से सुसज्जित था, जिन्हें क्रुप विधि के अनुसार संसाधित किया गया था, और वे प्रतिरोध में कठोर लोगों से 16% बेहतर थे। इस प्रकार का कवच अन्य सभी जापानी युद्धपोतों पर स्थापित किया गया था।

एक निश्चित लाभ, जो कभी-कभी कवच ​​के पक्ष में दिखाई देता था, ने तोपखाने और तोपखाने की लड़ाई की दूरी का अपर्याप्त यथार्थवादी मूल्यांकन किया। रूसियों सहित कई विशेषज्ञों का मानना ​​था कि तोपखाने जहाज के सतही हिस्से को गंभीर नुकसान पहुंचाने में सक्षम थे, लेकिन इसके पानी के नीचे के हिस्से पर प्रभाव की कम संभावना के कारण इसे नष्ट करने में सक्षम नहीं थे, जो अनुभव के हस्तांतरण में परिलक्षित हुआ था। नौकायन जहाजों से, जिन्हें डुबाने की तुलना में जलाना आसान था।

परीक्षण के दौरान, फूसो और चिन येन पर क्षैतिज रूप से स्थित डबल विस्तार मशीनों ने इन जहाजों को क्रमशः 13.2 और 15.4 समुद्री मील की गति प्रदान की। फ़ूजी और उसके बाद के जहाजों पर ट्रिपल विस्तार मशीनों की ऊर्ध्वाधर स्थापना, शिकिशिमा, हत्सुसा, असाही, मिकासा, काशीमा और कटोरी पर निकलोसा पर बेलेविले वॉटर-ट्यूब बॉयलरों के उपयोग और भाप के दबाव को बढ़ाने से गति प्राप्त करना संभव हो गया केवल 18 समुद्री मील से अधिक और आगे बढ़ने की कोई संभावना नहीं है। गति बढ़ाने के लिए भाप इंजनों की शक्ति बढ़ाने की आवश्यकता थी, और इसलिए मशीनों और बॉयलरों का वजन बढ़ाना था, जो युद्धपोतों के वजन भार के लिए स्थापित मानकों को देखते हुए करना मुश्किल था।

मशीनों और बॉयलरों में और सुधार और उनकी शक्ति में वृद्धि ने इकोमा पर 21.9 समुद्री मील और कुरामा पर 22.5 समुद्री मील की गति तक पहुंचना संभव बना दिया। इबुकी और अकी पर कर्टिस टर्बाइनों की स्थापना ने इस मूल्य को पार करने की अनुमति नहीं दी, और स्पीड रिकॉर्ड का सम्मान खूंखार लोगों के पास ही रहा।

इकोमा पर, कोयले के अलावा, तेल भी पहली बार ईंधन के रूप में दिखाई दिया, जिसे कुरामा वर्ग के दो युद्धपोतों और सज़ुमा वर्ग के अंतिम दो युद्धपोतों पर दोहराया गया था। तीन युद्धों ने दिखाया कि जापानी शत्रुता की शुरुआत से ही समुद्र में श्रेष्ठता को महत्व देते थे, और युद्धपोतों ने इस श्रेष्ठता को हासिल करने में निर्णायक भूमिका निभाई...