Дайсны хөлөг онгоцны дүрс нь Бакугийн удирдагчийн гүүрнээс хамгийн түрүүнд анзаарагдав. Норвегийн Вардо хотод байрлах Германы цуваа явахаас өмнө ойролцоогоор 70 кабель байсан. Түүний араас дагаж явсан удирдагч болон устгагч Разумный хурдаа огцом нэмэгдүүлэв. Дайсны өмнө ердөө 26 гаруй кабель үлдсэн байхад тэд 130 мм-ийн их буугаараа гал нээжээ. Үүний зэрэгцээ "Баку" дөрвөн торпедо салво буудсан (хоёр дахь машин харамсалтай нь торпедогийн операторын алдаанаас болж буугаагүй).

Нэг минутын дараа Германчууд бас хариу үйлдэл үзүүлэв - эхлээд дайрсан хөлөг онгоцууд, дараа нь эргийн батерейнууд. Дайсны сумнууд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцнуудын ойролцоо аюултай дэлбэрч эхэлсэн бөгөөд гал нээснээс хойш зургаан минутын дараа утааны тор тавиад буцаж эргэв. Манай далайчид тэднийг сүйтгэгч, эргүүлийн хөлөг онгоц, мина тээгч хөлөг онгоцоор хамгаалагдсан тээврийн цуваатай тулалдаж байна гэж итгэж байсан (ийм мэдээллийг дайсныг илрүүлсэн агаарын тагнуулын тусламжтайгаар өгсөн), гэхдээ бодит байдал дээр Германы отрядын бүрэлдэхүүнд Скагеррак мина буулгагч байсан. хоёр мина тээгч хөлөг онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг туслах хоёр хөлөг онгоц. "Баку"-гийн удирдагчийн буудсан торпедонууд зорилтоо алдсан бөгөөд Зөвлөлтийн отрядын командлагчийн нэг тээврийн хэрэгсэл живсэн тухай мэдээлэлд дурдсан мэдээлэл батлагдаагүй байна.

1943 оны 1-р сарын 21-ний шөнө болсон тэнгисийн цэргийн энэхүү түр зуурын тулаан нь ЗХУ-ын устгагч флотын түүхэн дэх цорын ганц жишээ нь дайсан руу торпедо, их буугаар довтлох зорилгоор ашигласан гэдгээрээ онцлог юм. Манай хөлөг онгоцууд дахин тулалдаанд торпедо зэвсгийг ашиглах боломж байгаагүй. Ийнхүү Улаан флотын устгагчдыг анх бий болгосон ажил буруу болж хувирав. Гэсэн хэдий ч энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: ихэвчлэн дайны бодит явц нь ажилтнуудын онолч, стратегичдын урьдчилан төсөөлж байсан шиг огтхон ч явдаггүй ...

Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршлагаас харахад устгагч нь флотын хамгийн олон талт их буу, торпедо хөлөг онгоц болсныг харуулж байна. Оросын далайчид үүнд хамгийн түрүүнд итгэсэн хүмүүсийн нэг байв. Алдарт "новики" нь Балтийн болон Хар тэнгист амжилттай ажиллаж, үндсэндээ хөнгөн хөлөг онгоцыг орлуулжээ. Тиймээс ирээдүйн Улаан флотын тэргүүлэх чиглэлүүдийн жагсаалтад томоохон устгагч, эсвэл шинэ ангиллын дагуу удирдагчдад онцгой анхаарал хандуулсан нь зүйн хэрэг юм. Яг ийм хөлөг онгоц бүтээснээр иргэний дайн, сүйрлийн улмаас удаан хугацааны завсарлага авсны дараа дотоодын цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл сэргэж эхэлсэн.

1925 онд RKKF-ийн төв байрны боловсруулсан техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу ирээдүйтэй удирдагч нь хуяггүй хөнгөн хөлөг онгоц байсан юм. Энэ нь 4000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 40 зангилаа хурдтай байх ёстой бөгөөд хоёр гурван хоолойт торпедо хоолойноос гадна дөрвөн 183 мм (!) буу, тэр ч байтугай усан онгоцтой катапултыг авч явах ёстой байв. Хожим нь 1929 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг боловсруулахдаа эдгээр шинж чанарууд нь илүү бодитой болж өөрчлөгдсөн: нүүлгэн шилжүүлэлт - 2250 тонн, зэвсэглэл - 130 мм-ийн таван буу, хоёр дөрвөн хоолой 533 мм-ийн торпедо хоолой. Үнэн, үүнийг онгоцонд байлгах шаардлага хэвээр байна. Чухамдаа тэр мөчөөс эхлэн шинэ үеийн дотоодын - одоо Зөвлөлт сүйтгэгчдийн түүх эхэлсэн.

"Ленинград", "Москва", "Харьков" нэртэй 1-р төслийн удирдагчдыг В.А.Никитиний ерөнхий удирдлаган дор Ленинградын дизайны товчоонд боловсруулсан. Тэдгээр нь ямар ч прототипгүйгээр бүтээгдсэн бөгөөд шууд утгаараа "эхнээс нь" бүтээгдсэн бөгөөд хэд хэдэн анхны шинж чанартай байв. Тиймээс тэд уламжлалт бус гурван босоо уурын турбин суурилуулж, их биеийн хойд хэсгийн өвөрмөц контуртай байв. Маш өндөр хурдны (40.5 зангилаа) шаардлагын дагуу Зөвлөлтийн дизайнерууд загвар дээр хурц үзүүртэй тогтоц бүхий ер бусын онолын зураг, түүнчлэн "өмд" гэж нэрлэгддэг бэхэлгээгүй сэнсний босоо амны буланг санал болгож, туршиж үзсэн. Их бууны зэвсэг ч маш гайхалтай харагдаж байв. Нэрлэсэн байдлаар энэ нь Францын удирдагч "Ягуар"-тай тохирч байсан боловч хэрэв 130 мм-ийн буу нь 40 калибрын урттай байсан бол манай хөлөг онгоцууд 50 калибрын урттай байсан. ЗХУ-ын флотод анх удаа галын хяналтыг төв галын машин ашиглан хийжээ. ЗХУ-д ийм системийг бий болгох туршлага байхгүй байсан тул гурван багц төхөөрөмжийг команд ба зай хэмжигч (KDP) хамт Италид Галилео компаниас худалдаж авсан.

Төслийн 1-ийн гурван удирдагч бүгд 1932 оны намар Ленинград, Николаев дахь үйлдвэрүүдийн хувьцаанд тавигдсан. Аж үйлдвэрийн бааз сул, мэргэшсэн ажилчид дутмаг байсан тул тэдний барилгын ажил маш хэцүү байсан. Усан онгоцны зураг төслийг боловсруулах үед бараг бүх зэвсэг, олон систем нь зөвхөн цаасан дээр байсан бөгөөд эцэст нь металлаар дүрслэгдэх үед жин, хэмжээ нь загвараас хамаагүй давж байсан нь ноцтой асуудал байв. нэг. Барилгын хэт ачаалал тогтвортой өссөн; Үүнийг нөхөхийн тулд, ялангуяа усан онгоцоо орхих шаардлагатай болсон.

Албан ёсоор Ленинградыг флотод шилжүүлэх тухай хүлээн авах актад 1936 оны 12-р сарын 5-нд гарын үсэг зурсан боловч үнэн хэрэгтээ гурван удирдагч бүгд 1938 оны хоёрдугаар хагаст л үйлчилгээнд оржээ. Усан онгоцыг усан онгоцонд хийж дуусгах, олон тооны дутагдлыг арилгахад төлөвлөсөн хугацаанаас хоёр дахин их хугацаа зарцуулсан.

Далайн туршилтын үеэр удирдагчид маш сайн үр дүнд хүрсэн: "Ленинград" нэг гүйлтээр 43 зангилаа, "Москва" - 43.57 зангилаа хурдлав. Энэ нь Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хувьд эргэлзээгүй амжилт байв. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны олон тооны дутагдал илэрсэн (энэ нь байгалийн юм): хүчтэй чичиргээ, их биений хүч чадал хангалтгүй, далайд тэсвэртэй байдал. Сүүлний хурц хэлбэрүүд нь хөдөлгөөний эсэргүүцлийг бууруулж байсан ч өндөр хурдтайгаар арын хэсэгт ихээхэн хэмжээний тайралт авчирсан: үүнээс болж нумны тасалгаанд усны тогтворжуулагчийг оруулах шаардлагатай болсон. Тиймээс тэд 38 дугаартай шинэчилсэн төслийн дагуу Минскийн төрлийн дараагийн гурван удирдагчийг барихаар шийджээ.

"Минск" нь "Ленинград" -ыг ерөнхийд нь давтдаг байсан боловч хөндлөвч, хойд хэсгийн илүү танил хэлбэрүүдээр ялгагдана. "Өмд" -ийг хаалт бүхий ердийн сэнсний босоо амны төлөө орхисон. Энэ бүхэн нь мэдээжийн хэрэг гүйцэтгэлд нөлөөлсөн (толгой удирдагчийн туршилтын хамгийн сайн үр дүн нь 40.5 зангилаа байсан), гэхдээ энэ нь хөдөлж байх үед хатуу зүслэгийг арилгах, мөн их биений барилгын технологийг хялбаршуулах боломжийг олгосон. 1938 онд Балтийн флотод элссэн "Минск" нь Италийн "Галилей" компаниас хяналтын самбар хүлээн авсан бөгөөд Комсомольск-на-Амур хотод баригдсан "Баку", "Тбилиси" нь зөвхөн дотоодын үйлдвэрлэлийн галын хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. .

Ленинградын төрлийн удирдагчдыг бий болгох нь Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх чухал үе шат байв. Гол ажил болох зэвсэглэл, хурдны хувьд энэ ангиллын шилдэг гадаадын төлөөлөгчдөөс дутахгүй хөлөг онгоц зохион бүтээх, бүтээх ажлыг "эхнээс нь" хийж, гадаадаас дорвитой тусламж авалгүйгээр хийжээ. Гэсэн хэдий ч ийм хөлөг онгоцыг бөөнөөр нь барьж эхлэх нь бодитой бус мэт санагдаж байв: гурван босоо амтай цахилгаан станц нь хэтэрхий төвөгтэй, үнэтэй байсан бөгөөд их биений загвар нь бага технологитой байв. Балтийн болон Хар тэнгисийн хаалттай театруудын удирдагчийн хэмжээ хэт их харагдаж байв. Тиймээс ЗСБНХУ-ын засгийн газар "Том флот" байгуулах чиглэлийг тогтооход томоохон бүтээн байгуулалтад тохиромжтой сүйрлийн загварыг шинээр боловсруулах шаардлагатай болсон. Түүгээр ч барахгүй гадаадын туршлагыг ашиглахыг энд хүчтэй дэмжиж, үүний тулд хэд хэдэн тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийг гадаадын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд илгээсэн.

1932 онд Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн төлөөлөгчид Италид айлчилжээ. Тэнд баригдаж буй Folgore болон Maestrale устгагч онгоцууд түүний анхаарлыг татсан (Загвар зохион бүтээгч № 6, 2001). Сүүлд нь тэд 7-р төслийн цуврал устгагч ("Гневный" төрлийн) "Долоон" -ын прототип болгон авахаар шийдсэн юм. Италийн Ансалдо компани хамтран ажиллах саналыг дуртайяа хүлээж авсан. Тэрээр шаардлагатай бүх зургийг гаргаж, Зөвлөлтийн дизайнеруудад үйлдвэртээ хөлөг онгоцны барилгын технологийг судлах боломжийг олгосон. Прототип дээрх их буу нь манай далайчдад нэлээд сул санагдсан нь үнэн бөгөөд тэд 120 мм-ийн ихэр их бууг 130 мм-ийн 50 калибрын буугаар (тэргүүлэгчдийн адил B-13 загвар) нэг суурилуулалтаар солихоор шийджээ. Урагшаа харахад манай усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн ердийн хамгийн хүчирхэг зэвсгийг төсөлд "шүлхэх" хүсэл нь дараагийн олон асуудлын үндсэн шалтгаан болж байсныг бид тэмдэглэж байна.

1934 оны эцэс гэхэд сүйтгэгч онгоцны техникийн дизайныг боловсруулж дууссан бөгөөд бүхэл бүтэн цуврал хөлөг онгоцыг (53 ширхэг) флотод хамгийн богино хугацаанд буюу 1938 оноос хойш хүргэхээр төлөвлөжээ. Үүний зэрэгцээ, аж үйлдвэрийн бодит, маш даруухан чадавхийг улс орны удирдлага үл тоомсорлож, зөвхөн Стахановын арга барил, шийтгэлийн тогтолцооны үр нөлөөг онцлон анхаарч, тэр ч байтугай бүх буруутай хүмүүсийг шүүхэд өгөх хүртэл байв. Хуваариас хоцорсон ... За, илүү чухал зүйл бол устгагчдыг өөрсдөө "Сталинист" гэж нэрлэж эхлэв.

262. "Гневный" устгагч (7-р төсөл), ЗХУ, 1938 он

Ленинградын А.Ждановын нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1657 тн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 2039 тн. Хамгийн их урт нь 112,5 м, өргөн нь 10,2 м, сорьц 3,8 м.Хос босоо уурын турбины нэгжийн хүч 48,000 морины хүчтэй. (дизайн), хурд 38 зангилаа. Зэвсэглэл: 130 мм-ийн дөрвөн буу, хоёр 76 мм, хоёр 45 мм-ийн зенит буу, хоёр 12.7 мм-ийн пулемёт, хоёр гурван хоолойт 533 мм-ийн торпедо хоолой. 1938-1942 онд нийт 28 нэгжийг барьсан; Өөр нэг хөлөг онгоц ("Шийдвэртэй") албан ёсоор ашиглалтад орохоос өмнө Комсомольск-на-Амураас Владивосток руу чирэх үеэр алдагдсан.

263. “Ленинград” устгагчдын удирдагч (төсөл 1), ЗХУ, 1936 он.

Ленинградын А.Ждановын нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. Хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт 2282 тн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 2693 тн. Хамгийн их урт нь 127.5 м, дам нуруу 11.7 м, дам нуруу 4.18 м Гурван босоо амны уурын турбины нэгжийн хүч 66000 морины хүч, 43 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: 130 мм-ийн таван буу, 76 мм-ийн хоёр, 45 мм-ийн хоёр зенит буу, 12.7 мм-ийн дөрвөн пулемёт, 533 мм-ийн дөрвөн хоолойт хоёр торпедо хоолой. 1936-1940 онд нийт зургаан нэгж, түүний дотор гурван сайжруулсан төслийн дагуу 38 (Минскийн төрөл) баригдсан.

264. "Сторожевой" устгагч (7У төсөл), ЗХУ, 1940 он.

Ленинградын А.Ждановын нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1686 тн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 2246 тн. Хамгийн их урт 112.5 м, дам нуруу 10.2 м, дам нуруу 3.8 м.Хос босоо уурын турбины нэгжийн хүч 54000 морины хүчтэй. (дизайн), хурд 38 зангилаа. Зэвсэглэл: 130 мм-ийн дөрвөн буу, 76 мм-ийн хоёр, 45 мм-ийн гурван зенит буу, 12.7 мм-ийн дөрвөн пулемёт, гурван хоолойт 533 мм-ийн хоёр торпедо хоолой. 1940-1945 онд нийт 18 нэгжийг барьсан.

Эхэндээ хугацаа нь их бага хангагдсан. 1935 оны сүүлээр тэд "Гневный" тэргүүлж, таван "долоо", дараа жил нь бусад бүх хүмүүсийг тавьж чадсан. Гэсэн хэдий ч үүссэн бүх асуудлыг хурдан шийдвэрлэх боломжгүй нь удалгүй тодорхой болсон. Холбогдох аж ахуйн нэгжүүд материал, тоног төхөөрөмж, механизмын нийлүүлэлтийг хойшлуулж, усан онгоцны үйлдвэрүүд өөрсдөө барилгын ажлын төлөвлөсөн хурдад бэлтгэлгүй байсан - цехүүдийн бүтэн өдрийн турш ажиллах нь ч нөхцөл байдлыг аварч чадаагүй юм. Зохион бүтээгчдийн дутагдал нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид болон зохион бүтээгчдийн хооронд удаан үргэлжилсэн тулалдааныг өдөөж, зөрчилдөөнтэй талууд буруугаа нөгөөдөө шилжүүлэхийг оролдсон ... Үүний үр дүнд 1936 оны эцэс гэхэд ердөө долоон устгагч хөөргөсөн: гурав нь Ленинградад, дөрөв нь. Николаев хотод.

Гэвч 1937 оны 5-р сард Испанийн эргийн ойролцоо болсон үйл явдал "долоон"-ын хувь заяанд үхлийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Английн устгагч Хантер Альмерия боомт дахь Бүгд найрамдахчууд ба франкистуудын тулааныг төвийг сахисан ажиглагчийн үүргийг гүйцэтгэж, хөвж буй уурхайд хүрчээ. Дэлбэрэлтийн үр дүнд түүний шугаман цахилгаан станц нэн даруй бүтэлгүйтсэн (бүх бойлерийн өрөөнүүд эхлээд, дараа нь турбины өрөөнүүд байрладаг). Хэдийгээр хөлөг онгоц хөвж байгаад дараа нь засвар хийсэн ч хөдөлгүүр, бойлерийн үйлдвэрийн шугаман зохион байгуулалтыг шүүмжилж эхэлсэн. Торпедо, бөмбөг эсвэл том сумны цохилтоос болж хурдаа бүрэн алдах магадлал олон орны хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийг байлдааны хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг хангах талаархи үзэл бодлоо эргэн харахаас өөр аргагүйд хүргэжээ. Үндсэн механизмуудыг бие даасан хоёр бүлэгт хуваасан үед бойлер ба турбинуудын эшелон зохион байгуулалт нь илүү дээр харагдаж байв.

Энэ хэлэлцүүлэг ЗХУ-д ч анхааралгүй өнгөрөөгүй. Хантерын үйл явдлаас хойш гурван сарын дараа Москвад болсон уулзалтын үеэр Сталин Сталины цуврал устгагч онгоцны хөдөлгүүрийн бойлерийн өрөөний шугаман зохион байгуулалтыг ашигласанд сэтгэл дундуур байв. Үр дүн нь тийм ч удаан байсангүй (энэ нь 1937 он гэдгийг санаарай): хөлөг онгоцны төслийг "хорлон сүйтгэх ажиллагаа" гэж зарлаж, түүнийг боловсруулахад оролцсон зохион бүтээгчдийг тэр даруй баривчилжээ. Зургаан үйлдвэрт ийм хэцүүхэн эхлүүлсэн устгагч онгоцны барилгын ажлыг түр зогсоов.

Яаралтай үед - ердөө сарын дотор - "долоон" төслийг цахилгаан станцын эшелон схемд нийцүүлэн дахин зохион байгуулж, 7U ("сайжруулсан") тэмдэглэгээний дагуу батлав. Дизайнерууд аль хэдийн давчуу байсан барилга руу дөрөв дэх уурын зуухыг "шүлж" чадсан; Үүний дагуу хөлөг онгоц хоёр хоолойтой болжээ. Нумын дээд бүтцийг нум руу 1.5 м-ийн зайд шилжүүлж, зэвсэглэл нь ижил хэвээр байсан (хэдийгээр торпедо хоолойг илүү дэвшилтэт хоолойгоор сольсон). Турбины хүч, эрчим хүчний амьдрах чадвар бага зэрэг нэмэгдсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн далайд ашиглах чадвар муудаж, аялалын хүрээ багассан. Ерөнхийдөө "Seven-U" нь өмнөхөөсөө онцгой давуу талгүй байсан ч Сталины биечлэн гарын үсэг зурсан шийдвэрийг тухайн үед хэлэлцээгүй.

Үүний зэрэгцээ, удахгүй болох дайны нөхцөлд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд саатал гарсан нь маш аюултай харагдаж байв. Тиймээс хэд хэдэн уулзалт хийсний дараа ихэнх устгагч - 29 нэгж нь анхны төслийн дагуу барилгын ажлыг дуусгахаар шийджээ. Цахилгаан станцыг дахин зохион байгуулах үе шатанд байсан өөр 18 их биеийг 7U төслийн дагуу дахин тавьсан (Балтийн "Сторожевой" тэргүүлэх хөлөг онгоц болсон). Бэлэн байдал багатай үлдсэн зургааг нь нөөцөд нь буулгасан.

Ийнхүү 1939 оны 1-р сарын 1 гэхэд "Сталин" цувралын 53 устгагчийн оронд ердөө долоо нь л флотод хүргэгджээ. Бүхэл бүтэн хөтөлбөрийг товчилсон хэлбэрээр ч гэсэн Аугаа их эх орны дайны эхэн үед дуусгах боломжгүй байсан: 1941 оны 6-р сарын 22-нд 22 "долоо", есөн "долоо-U" ажиллаж байв. Дайны үед өөр 15 хөлөг онгоцыг барьж дуусгасан.

Дайны жилүүд Зөвлөлтийн анхны үеийн сүйтгэгчдийн хувьд хүнд сорилт болжээ. Тэд дөрвөн флотод дайсантай тулалдаж, их хэмжээний хохирол амссан. Хэрэв та Номхон далайн хөлөг онгоцыг тооцохгүй бол (тэдний Японы эсрэг дайнд оролцсон нь бэлгэдлийн шинж чанартай байсан) 7 ба 7U төслийн 36 устгагчаас 18 нь нас барсан нь яг тал хувь нь юм. Байлдсан таван удирдагчаас "Ленинград" маягийн гурав, тэр дундаа Хар тэнгисээс ирсэн удирдагчид байв. Зөвлөлтийн флотын гол өрсөлдөгчид нь нисэх онгоц, мина байв. Гэвч тэдэнд дайсны хөлөг онгоцны эсрэг довтлох боломж бараг байгаагүй. Манай устгагчид болон удирдагчид бүх дайны туршид хоёр удаа торпедо буудсан: 1943 оны 1-р сард Хойд хэсэгт (дээр дурдсанчлан) болон 1942 оны 12-р сард Хар тэнгист Бойкий, Беспошчадный нар тасралтгүй манан дунд эргийн хадан цохионуудыг дайсан гэж андуурчээ. тээвэр ... Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр "Сталинист" цувралын устгагчдаас зөвхөн нэг хөлөг онгоц жинхэнэ байлдааны ялалтыг "Разумный" гэж нэрлэж чадна. Тэр бол 1944 оны 12-р сарын 8-нд Английн хүлээлгэн өгсөн Живочий устгагчтай хамт Германы I-387 шумбагч онгоцыг мөрдөж, дараа нь холбоо бариагүй бөгөөд бааздаа буцаж ирээгүй юм.

Гэсэн хэдий ч өөрийн алдагдлыг дайсанд учирсан хохиролтой харьцуулах боломжгүй юм. Хар тэнгис, Балтийн сүйтгэгчид далайд зүгээр л зохистой дайсангүй байсан бөгөөд тэдний хийх ёстой ажлуудыг дайны өмнөх төлөвлөгөөнд тусгаагүй байв. Манай флотын торпедо хөлөг онгоцны хувьд тийм ч муу байгаагүй. Тэд хүчирхэг их бууны зэвсэг, галын хяналтын дэвшилтэт төхөөрөмжтэй байсан бөгөөд ерөнхийдөө амьд үлдэх чадвар сайтай байв. Тэдний олон дутагдалтай талууд - агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг сул, их биений хүч чадал хангалтгүй, тогтвортой байдал бага, богино аялалын зай зэрэг нь гадаадын үе тэнгийнхний бараг дийлэнх нь шинж чанартай байв. Загвар, үзэл баримтлалын хувьд Зөвлөлтийн устгагч онгоцууд өөрсдийн ангийн "хэмжээний" дунд байсан бөгөөд Америкийнхаас хоёрдугаарт ордог байсан нь эргэлзээгүй. Хэрэв дайны эхэн үед манай тэнгисийн цэргийн театруудад үүссэн эгзэгтэй нөхцөл байдал байгаагүй бол тэд өөрсдийн чадвараа илүү амжилттай хэрэгжүүлэх боломжтой байсан нь гарцаагүй.

С. БАЛАКИН

Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.

Сэдвийн хураангуй:

Ленинград (устгагчдын удирдагч)

Төлөвлөгөө:

Оршил

• 1 Барилга
• 2 Байлдааны хэрэглээ
  • 2.1 Өвлийн дайн
  • 2.2 Дайны хооронд
  • 2.3 Аугаа эх орны дайн
    • 2.3.1 Таллиныг хамгаалах
    • 2.3.2 Таллин гарам
    • 2.3.3 Кронштадтын хамгаалалт
    • 2.3.4 Ханког хамгаалах
    • 2.3.5 Ленинградын бүслэлт
    • 2.3.6 Ленинградыг чөлөөлөх ба дараагийн тулаанууд
  • 2.4 Дайны дараах үйлчилгээ

Оршил

"Ленинград"- ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн 1-р төслийн устгагч онгоцны удирдагч. Тэрээр Зөвлөлт-Финландын дайн, Аугаа эх орны дайны үед Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд тулалдаанд оролцсон.

1. Барилга

Усан онгоцыг 1932 оны 11-р сарын 5-нд А.А.Ждановын усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. 190-р үйлдвэрт баригдсан 450 серийн дугаар авсан. Энэ нь 1933 оны 11-р сарын 18-нд ашиглалтад орсон боловч хараахан дуусаагүй байсан (1938 он хүртэл дууссан). 1936 оны 12-р сарын 5-нд Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ.

Далайд барилгын ажил бодитоор дууссан тул 1939 оны 7-р сарын 31-нд 2-р уурын зуухны хоолойг солихын тулд анх удаа их засварт оруулсан.

2. Байлдааны хэрэглээ

2.1. Өвлийн дайн

1939 оны 11-р сард Зөвлөлт-Финландын дайн эхэлснээр Ленинградыг Балтийн флотын эскадрилийн хөлөг онгоцны бүлэгт оруулав. 1939 оны 12-р сарын 10-наас 1940 оны 1-р сарын 2-ны хооронд тэрээр Тиуринсари, Сааренпаа арлуудын батарейг буудах зорилгоор далайд хоёр удаа явсан боловч даалгавраа биелүүлээгүй бөгөөд их бие нь ноцтой хохирол амссан. Дайн дууссаны дараа засвар хийхээр явсан.

2.2. Дайны хооронд

1941 оны 5-р сарын 31-нд засварын ажил дууссаны дараа хөлөг онгоц далайн туршилтанд орсон боловч анхны хөөргөх үед бойлерийн хоолой гэмтсэн нь онцгой засвар хийхэд хүргэсэн. Финляндын дайн дууссанаас Аугаа их эх орны дайн эхлэх хүртэл "Ленинград" хөлөг онгоцны их биений усан доорх хэсгийг наах, уурын зуух, зэвэрсэн сэнсийг солих зорилгоор нийтдээ 9 удаа залгав.

2.3. Аугаа эх орны дайн

2.3.1. Таллиныг хамгаалах

1941 оны 6-р сарын 22-нд Таллин хотод байрладаг 4-р OLS дивизийн нэг хэсэг байсан "Ленинград" удирдагч Герман, Финландын флотын цэргүүдэд довтолжээ. 1941 оны 6-р сарын 23-аас 7-р сарын 3-ны хооронд тэрээр Ханко-Осмуссарын шугамд мина тавьсан. Усан онгоц 400 орчим мина тавьсан. Долдугаар сард усан онгоцонд түр зуурын хоргүйжүүлэх төхөөрөмж суурилуулсан.

8-р сарын 22-ноос Таллин хотын хамгаалалтын системд их бууны дэмжлэг үзүүлэх хүчин болгон оруулсан. 8-р сарын 23-нд тэрээр Хойд армийн бүлгийн зарим нөөцийг устгасан. 8-р сарын 24-нд тэрээр Кейла-Жыги голын гатлах Кэйп Жогису дахь гарц, мөн дайсны 20 танкийг устгасан.

2.3.2. Таллин гарам

8-р сарын 28-нд тэрээр Киров крейсерийг хамарсан Таллины гарамд оролцов. Тэрээр живсэн Яков Свердловын оронд очих ёстой байсан ч флотын командлагчийн тушаалыг үл тоомсорлов. Шилжилтийн үеэр тэрээр Юминда хошуунаас Вермахтын батерейг устгасан.

8-р сарын 29-нд тэрээр Минскийн гэмтсэн удирдагчийг дагалдан явсан. Дагалдан явах үеэр тэрээр хэд хэдэн уурхайг устгаж, орой нь Кронштадт хүрч ирэв.

2.3.3. Кронштадтын хамгаалалт

9-р сарын эхээр удирдагч арын уурхайн байрлалд мина тавих ажилд оролцож, 18 уурхайн талбайд 80 гаруй уурхай тавьжээ. 9-р сарын 17-нд түүнийг хотын хамгаалалтын системд оруулсан. 9-р сарын 19-нөөс Германы нисэх онгоцууд руу дайрчээ. 9-р сарын 21-нд түүнийг 8, 42-р армийн туслах ангиудын Баруун бүлэг хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.

9-р сарын 22-нд "Ленинград" батерейны эсрэг галын үеэр Германы бүрхүүл дэлбэрсний улмаас их бие, механизм, зарим багаж хэрэгсэлд гэмтэл учруулсан. Түүнийг Канонерский арал руу шилжүүлсэн боловч 10-р сарын 12-нд дайсан руу их буугаар буудаж байхдаа хоёр бүрхүүлээс аюултай хохирол амссан: эхнийх нь их биеийг цоолж, танкуудыг түлш, усаар дүүргэсэн, хоёр дахь хэсэг нь тавцан дээр гал гарсан. . 10-р сарын 14-нд Ленинградыг 196-р үйлдвэрийн хананд засвар хийхээр байрлуулав.

2.3.4. Ханкогийн хамгаалалт

Ханко хойгийн гарнизоныг ойрын хугацаанд нүүлгэн шилжүүлэх ёстой байв. 11-р сарын 2-нд Ленинградыг хоёрдугаар отрядад оруулав. 11-р сарын 9-нөөс хойш отряд Ханко руу нэвтрэхийг оролдсон боловч цаг агаарын таагүй байдал тэднийг хойгт хүрэхэд саад болжээ. 11-р сарын 11-нд отряд дахин хойгт хүрч ирэв. Хүчтэй шуурганы улмаас трал зурвас 60 м хүртэл нарийссан нь мина тээгч хөлөг онгоцыг дагаж байгаа хөлөг онгоцнуудын уурхайн эсрэг бүх арга хэмжээг үгүйсгэв.

Кейп Жуминдагаас хойд зүгт (Ханко хүртэл 65 миль) хөлөг онгоцууд уурхайн талбайд орж, тралуудад мина дэлбэрч эхлэв. Ленинградын хажуугаас 10 ба 5 метрийн зайд зүүн параванд дэлбэрсэн хоёр мина хөлөг онгоцыг ноцтой гэмтээсэн: зүүн турбин, гуалин, гирокомпас эвдэрч, их биений бүрээсэнд хагарал үүсч, орж ирж буй ус долоон газрын тосны савыг үерт авав. . Удирдагч хөдөлгүүрийн тасалгааны эвдрэлийг засахаар бэхлэв.

Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцтой холбоо тасарсан. Ленинградын командлагч Гогланд руу ганцаараа буцахаар шийдсэн боловч түүнийг дагалдан явсан Жданов өглөөний 5 цагт живжээ. Мина тээгч Т-211 гэмтсэн хөлөг онгоцыг Гогланд руу чиглүүлжээ. 11-р сарын 12-ны өдрийн дунд гэхэд отрядынхан Хойд тосгоны замын хажуу дахь Гогландад дахин төвлөрчээ. Энд удирдагчид 100 тонн мазут өгсөн бөгөөд тэр өдөр Ленинград болон сүйтгэгч Стойки Кронштадт руу явах зөвшөөрөл авчээ.

2.3.5. Ленинградын бүслэлт

11-р сарын 25-нд "Ленинград"-ыг засварт оруулсан бөгөөд энэ үеэр 1942 оны 1-р сарын 8-ны өдрийн Балтийн флотын Цэргийн зөвлөлийн тусгай шийдвэрээр "Ленинград" дээр LFTI-ийн стандарт соронзгүйжүүлэх системийг суурилуулахыг тушаажээ. 1942 оны хоёрдугаар сарын 25. Засвар бүтэн өвөл үргэлжилсэн. 1942 оны 5-р сард хотын их бууны хамгаалалтын системд багтсан Ленинград дайсны байрлал руу бууджээ. 5-р сарын 14-нд дайсны дахин галын дайралтын үр дүнд удирдагч дахин ноцтой хохирол амсаж, дахин засварт илгээв.

2.3.6. Ленинградыг чөлөөлөх ба дараагийн тулаанууд

1943 онд хөлөг онгоц 55-р армийн довтолгооны бүсэд дайсны эсэргүүцлийн төвүүдэд их хэмжээний артиллерийн цохилт өгөхөд оролцов. 1944 оны 1-р сард Строителей гүүрний ойролцоох Малая Невка руу буудах байрлалыг эзэлсэн удирдагчийн их буу нь бүслэлтийг арилгахад тусалсан юм. 6-р сарын 10-нд хөлөг онгоц Ленинградын фронтын 21-р армийн довтолгооны бүсэд ажиллаж байсан дайсны байрлалыг хүчтэй их буугаар буудах ажиллагаанд оролцов. Дайны төгсгөл хүртэл Ленинградын удирдагч уурхайн аюулын улмаас Кронштадтаас цааш далайд гарсангүй.

2.4. Дайны дараах үйлчилгээ

Дайны дараа удирдагчийн ангилал хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн. 1949 оны 1-р сарын 12-нд тэрээр сүйтгэгч болжээ. 1951 оны 12-р сарын 19-нөөс 1954 оны 11-р сарын 25 хүртэл их засвар, шинэчлэлт хийсэн. 1958 оны 4-р сарын 18-нд Улаан тугийн Балтийн флотоос татан буугдаж, зорилтот TsL-75 хөлөг болгон хувиргав. 1959 оны 10-р сарын 13-нд Хойд флотод орж, 1960 оны 9-р сарын 15-нд зэвсэглэлээ хурааж, PKZ-16 хөвөгч хуаран болж хувирав. Эцэст нь 1962 оны 8-р сарын 10-нд SM-5 зорилтот хөлөг онгоц болгон хувиргав.

1963 оны 5-р сард шинэ пуужингийн хөлөг онгоцны системийг турших үеэр Грозный крейсер Соловецкийн арлуудын ойролцоо Цагаан тэнгист P-35 далавчит пуужингаар живжээ.

"Төсөл 1" төрлийн устгагч удирдагчдын цуврал нь "Ленинград", "Москва", "Харьков" гэсэн 3 нэгжээс бүрдэж байв. "Ленинград" нь Ленинградын 190-р усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, 1936 онд Балтийн флотод ашиглалтад орсон. "Москва", "Харьков" -ыг Николаевын 198-р усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1938 онд Хар тэнгисийн флотод оруулсан. "Москва", "Харьков" устгагч онгоцууд 1941, 1943 онд алга болжээ. тус тус. 1958 онд Ленинградыг бай болгон буудаж живүүлэв. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 2 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.6 мянган тонн; урт - 122 м, өргөн - 11.7 м; ноорог - 4.2 м; хурд - 40 зангилаа; цахилгаан станцууд - 2 уурын турбин, 3 уурын зуух; хүч - 66 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 613 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 2.1 мянган миль; багийнхан - 250 хүн. Зэвсэглэл: 5х1 - 130 мм буу; 2х1 - 76 мм-ийн зенитийн буу; 6х1 - 37 мм-ийн зенитийн буу; 4-6х1 - 12.7 мм-ийн пулемёт; 2х4 - 533 мм торпедо хоолой; 2 онгоцонд бөмбөг хөөргөх төхөөрөмж; 76 мин; 12 гүний цэнэг.

Төслийн 38 төрлийн устгагч удирдагчдын цуврал нь Минск, Баку, Тбилиси гэсэн 3 нэгжээс бүрдсэн байв. "Минск" эсминецийг Ленинградын 190-р усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 1938 онд Балтийн флотын захиалгаар "Баку" эсминецийг Комсомольск на-Амурийн 199-р үйлдвэрт "Киев" нэртэйгээр байрлуулжээ. 1938 онд "Серго Орджоникидзе" гэж нэрлэгдэж, Номхон далайн флотод ашиглалтад орж, 1940 онд "Баку" нэртэй болжээ. "Тбилиси" (Тифлис) эсминецийг 199-р үйлдвэрт барьж, 1940 онд Номхон далайн флотын ашиглалтад оруулсан. "Минск" -ийг 1958 онд, "Баку" -г 1963 онд, "Тбилиси" -ийг 1964 онд устгасан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.9 мянган тонн, бүрэн шилжилт - 2.5 - 2.7 мянган тонн; урт - 122 м, өргөн - 11.7 м; ноорог - 4.1 м; хурд - 40 зангилаа; цахилгаан станцууд - 2 уурын турбин, 3 уурын зуух; хүч - 66 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 621 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 2.1 мянган миль; багийнхан - 250 - 310 хүн. Зэвсэглэл: 5х1 - 130 мм буу; 3х1 - 76 мм-ийн зенитийн буу; 4-8х1 - 37 мм-ийн зенитийн буу; 4-6х1 - 12.7 мм-ийн пулемёт; 2х4 - 533 мм торпедо хоолой; 2 онгоцонд бөмбөг хөөргөх төхөөрөмж; 76 мин; 36 гүний цэнэг.

Уг хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Италийн "ОТО" усан онгоцны үйлдвэрт бүтээж, 1939 онд Хар тэнгисийн флотод элсүүлсэн. Эсминец 1942 онд алдагдсан. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.8 мянган тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 4.2 мянган тонн; урт - 133 м, өргөн - 13.7 м; ноорог - 4.2 м; хурд - 42.7 зангилаа; цахилгаан станц - 2 уурын турбины төхөөрөмж, 4 уурын зуух; хүч - 110 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 1.1 мянган тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 5 мянган миль; багийнхан - 250 хүн. Зэвсэглэл: 3х2 - 130 мм буу; 1х2 - 76 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 6х1 - 37 мм-ийн зенитийн буу; 6х1 - 12.7 мм пулемёт; 3х3 - 533 мм торпедо хоолой; 2 онгоцонд бөмбөг хөөргөх төхөөрөмж; 110 мин.

"Новик" эсминецийг Санкт-Петербургийн Путиловын үйлдвэрт бүтээж, 1913 онд Балтийн флотод ашиглалтад оруулж, 1926 онд хөлөг онгоцыг "Яков Свердлов" хэмээн нэрлэжээ. 1929 онд устгагч дахин зэвсэглэв. Усан онгоц 1941 онд алдагдсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.7 мянган тонн, бүрэн шилжилт - 1.9 мянган тонн; урт - 100.2 м, өргөн - 9.5 м; ноорог - 3.5 м; хурд - 32 зангилаа; цахилгаан станцууд - 3 уурын турбины төхөөрөмж, 6 уурын зуух; хүч - 36 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 410 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 1.8 мянган миль; багийнхан - 170 хүн. Зэвсэглэл: 4х1 - 102 мм-ийн буу; 1х1 - 76 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 1х1 - 45 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; 3х3 - 450 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг гаргагч; 58 мин; 8 гүний цэнэг.

Новик зэрэглэлийн сүйтгэгчдийн эхний цувралаас дайнд 6 анги оролцсон ("Фрунзе" (Быстры), "Володарский" (Ялагч), "Урицкий" (Забияка), "Энгельс" (Десна), "Артем" () Азард), "Сталин" (Самсон) "Фрунзе" устгагчийг Херсоны үйлдвэрт А. Ваддоны үйлдвэрт барьж, 1915 онд Хар тэнгисийн флотод хүлээн авсан. Үлдсэн хөлөг онгоцуудыг Санкт-Петербургийн металлын үйлдвэрт барьж, үйлдвэрт нэвтрүүлсэн. 1915-1916 онд Балтийн флот.Эхний хөлөг онгоцууд 1923-1927 онд, хоёр дахь нь 1938-1941 онд шинэчлэгдсэн.1941 онд "Фрунзе", "Володарский", "Энгельс", "Артем" эсминецүүд алдагдсан. "Урицкий ” 1951 онд ашиглалтаас гарсан бөгөөд 1956 онд “Сталин” цөмийн зэвсгийн туршилтын үеэр живсэн. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.2 мянган тонн, бүрэн шилжилт - 1.7 мянган тонн; урт - 98 м, өргөн - 9.8 м; ноорог - 3 - 3.4 м; хурд - 31 - 35 зангилаа; цахилгаан станц - 2 уурын турбин ба 4 - 5 уурын зуух; хүч - 23 - 30 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 350 - 390 тонн тос; аялалын хүрээ - 1.6 - 1.8 мянган миль; багийнхан - 150 - 180 хүн. Зэвсэглэл: 4х1 - 102 мм-ийн буу; 1-2х1 - 76 мм-ийн зенитийн буу; 2х1 - 45 мм эсвэл 2х1 - 37 мм буюу 2х1 20 мм-ийн зенит буу; 2-4х1 - 12.7 мм пулемёт; 3х3 - 457 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг гаргагч; 10 - 12 гүний цэнэг; 80 мин.

Новик ангиллын хоёр дахь цуврал устгагчаас 6 анги дайнд оролцсон: Ленин (Ахмад Изылметьев), Войков (Дэслэгч Ильин), Карл Либкнехт (Ахмад Белли), Валериан Куйбышев (Ахмад Керн), Карл Маркс" (Изяслав) , "Калинин" (Прямислав). Бүх хөлөг онгоцууд Балтийн флотод үйлчилсэн. “Карл Маркс” эсминецийг “Беккер ба Ко” үйлдвэрт барьж, 1917 онд ашиглалтад оруулсан бол үлдсэн хөлөг онгоцыг Путиловын үйлдвэрт барьжээ. “Ленин”, “Войков” 1916 оноос, “Валериан Куйбышев”, “Калинин”, “Карл Либкнехт” 1927-1928 оноос хойш ажиллаж байна. Ленин, Калинин, Карл Маркс устгагч онгоцууд 1941 онд алга болж, бусад нь 1955-1956 онд ашиглалтаас хасагдсан. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.4 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.6 мянган тонн; урт – 98 – 107 м, өргөн – 9.3 – 9.5 м; төсөл - 3.2 - 4.1 м; хурд - 31-35 зангилаа; цахилгаан станц - 2 уурын турбины төхөөрөмж, 4 уурын зуух; хүч - 30.5 - 32.7 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 350 - 390 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 1.7 - 1.8 мянган миль; багийнхан - 150 - 180 хүн. Зэвсэглэл: 4х1 - 102 мм-ийн буу; 1х1 - 76.2 мм-ийн зенитийн буу эсвэл 4х1 - 37 мм-ийн зенит буу эсвэл 2х1 - 45 мм ба 2х1 мм-ийн зенитийн буу; 2-4х1 - 12.7 мм пулемёт; 3х3 - 457 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг гаргагч; 46 гүний цэнэг; 80-100 мин.

"Новик" ангиллын сүйрлийн гурав дахь цувралаас "Дзержинский" (Калиакриа), "Незаможник" (Занте), "Железняков" (Корфу), "Шаумян" (Левкас) гэсэн 4 анги дайнд оролцов. Эдгээр хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгисийн флотод зориулан Николаев дахь Руссуд, Тэнгисийн цэргийн үйлдвэрүүдэд барьсан. "Дзержинский" устгагч 1917 онд, "Незаможник" 1923 онд, "Железняков", "Шаумян" 1925 онд ашиглалтад орсон. "Дзержинский", "Шаумян" эсминецүүд 1942 онд алга болж, "Незаможник" 1949 онд ашиглалтаас хасагдсан. ба "Железняков" - 1953 онд хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.5 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 мянган тонн; урт - 93 м, өргөн - 9 м; ноорог - 3.2 м; хурд - 27.5 - 33 зангилаа; цахилгаан станцууд - 2 уурын турбины төхөөрөмж, 5 уурын зуух; хүч - 22.5 - 29 мянган морины хүч; түлшний нөөц - 410 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 1.5 - 2 мянган миль; багийнхан - 140 - 170 хүн. Зэвсэглэл: 4х1 - 102 мм-ийн буу; 2х1 - 76.2 мм-ийн зенитийн буу буюу 2х1 - 45 мм ба 5х1 - 37 мм-ийн зенит буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; 4х3 - 457 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг гаргагч; 8 гүний цэнэг; 60-80 мин.

"Гневный" төрлийн цуврал устгагч (Төсөл 7) нь 28 нэгжээс бүрдсэн бөгөөд флотуудад дараахь байдлаар хуваарилагдсан: Хойд флот - 5 нэгж ("Аймшигт", "Громкий", "Аянга", "Свифт", " Бутлах"), Балтийн - 5 нэгж ("Ууртай", "Сүрдүүлэг", "Бардам", "Хамгаалагч", "Хурц ухаантай"), Хар тэнгис - 6 нэгж ("Хөгжилтэй", "Хурдан", "Эрчтэй", "Хэрцгий", "Өөргүй", "Соргог"), Номхон далай - 12 нэгж ("Цэвэрлэг", "Үр ашигтай", "Хачирхалтай", "Хичээлтэй", "Хурц", "Хичээнгүй", "Шийдвэртэй", "Атаархдаг", "Ууртай", "Бичлэг", "Ховор", "Боломжтой"). Эсминчүүдийг усан онгоцны 35, 189, 190, 198, 199, 200, 202-т үйлдвэрлэж, 1938-1942 онд ашиглалтад оруулсан. 1941-1943 онд. есөн хөлөг онгоц алдагдсан. 1955 онд "Резкий", "Рекордный", "Ретиви", "Резолют" эсминецүүдийг Хятадад шилжүүлж, үлдсэн хөлөг онгоцуудыг 1953-1965 онд ашиглалтаас хасчээ. Усан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.7 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2 мянган тонн; урт - 112.5 м, өргөн - 10.2 м; ноорог - 4 м; хурд - 38 зангилаа; цахилгаан станцууд - 2 уурын турбин, 3 уурын зуух; хүч - 54 мянган морины хүч; түлшний нөөц - 535 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 2.7 мянган миль; багийнхан - 200 хүн. Зэвсэглэл: 4х1 - 130 мм буу; 2х1 - 76.2 мм-ийн зенитийн буу эсвэл 2х1 - 45 мм-ийн зенитийн буу; эсвэл 4х1 - 37 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 2х1 - 12.7 мм пулемёт; 2х3 - 533 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг хөөргөгч; 10 гүний цэнэг; 56-95 мин.

"Сторожевой" төрлийн цуврал устгагч (Төсөл 7U) нь 18 нэгжээс бүрдсэн бөгөөд флотуудад дараахь байдлаар хуваарилагдсан: Балтийн - 13 нэгж ("Сторожевой", "Стокий", "Страшный", "Хүчтэй", "Зоригтой" ", "Хатуу" , "Хурдан", "Догшин ширүүн", "Үлгэр", "Нарийхан", "Сайхан", "Хүнд", "Ууртай", Хар тэнгис - 5 нэгж ("Төгс", "Чөлөөт", "Чадвартай" ”, “Ухаалаг”, “Ухаалаг”) Эсминчүүдийг 189, 190, 198, 200-р усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж, 1940-1942 онд ашиглалтад оруулсан.1941-1943 онд есөн хөлөг онгоц алдагдсан.Үлдсэн нь устгагч 1958-1966 онд ашиглалтаас хасагдсан хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.3 мянган тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2.5 мянган тонн, урт - 112.5 м, өргөн - 10.2 м, төсөл - 4 м, хурд - 38 зангилаа. ; цахилгаан станцууд - 2 уурын турбин ба 4 уурын зуух; хүч - 54 - 60 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 470 тонн тос; аялалын хүрээ - 1.8 мянган миль; багийнхан - 270 хүн. Зэвсэглэл: 4 × 1 - 130 мм буу; 2-3х1 - 76.2 мм-ийн зенитийн буу, 3х1 - 45 мм-ийн зенитийн буу эсвэл 4-7х1 - 37 мм-ийн зенитийн буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; 2х3 - 533 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг хөөргөгч; 10 гүний цэнэг; 56-95 мин.

Эсминчийг Николаевын 200-р үйлдвэрт барьж, 1945 онд Хар тэнгисийн флотын ашиглалтад оруулсан. Хөлөг онгоцыг 1958 онд ашиглалтаас гаргасан. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 2 мянган тонн, нийт шилжилт - 2.8 мянган тонн; урт - 111 м, өргөн - 11 м; ноорог - 4.3 м; хурд - 37 зангилаа; цахилгаан станц - 2 уурын турбины төхөөрөмж, 4 уурын зуух; хүч - 54 мянган морины хүч; түлшний нөөц - 1.1 мянган тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 3 мянган миль; багийнхан - 276 хүн. Зэвсэглэл: 2х2 - 130 мм буу; 1х2 – 76 мм-ийн зенитийн буу: 6х1 – 37 мм-ийн зенитийн буу; 4х1 - 12.7 мм пулемёт; 2х4 - 533 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг гаргагч; 22 гүний цэнэг; 60 мин.

Эсминчийг Ленинградын 190-р үйлдвэрт бүтээж, 1941 онд Балтийн флотод ашиглалтад оруулсан. 1944 оноос хойш хөлөг онгоцыг эрвээхэй болгож, 1953 онд ашиглалтаас гаргасан. Хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар: стандарт шилжилт - 1.6 мянган тонн, нийт шилжилт - 2 мянган. Т.; урт - 113.5 м, өргөн - 10.2 м; ноорог - 4 м; хурд - 42 зангилаа; цахилгаан станц - 2 уурын турбины төхөөрөмж, 4 уурын зуух; хүч - 70 мянган морины хүчтэй; түлшний нөөц - 372 тонн газрын тос; аялалын хүрээ - 1.4 мянган миль; багийнхан - 260 хүн. Зэвсэглэл: 3х1 - 130 мм буу; 4х1 - 45 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буу; 1х2 ба 2х1 - 12.7 мм пулемёт; 2х4 - 533 мм торпедо хоолой; 2 бөмбөг гаргагч; 10 гүний цэнэг; 60 мин.

"ЛЕНИНГРАД" УСТГАГЧИЙН УДИРДЛАГА

"Ленинград" устгагч онгоцны удирдагч нь Октябрийн хувьсгалын дараа ЗХУ-д дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөний дагуу баригдсан анхны нэлээд том байлдааны хөлөг онгоцны нэг байв. Усан онгоцыг тавих ажил 1932 оны 11-р сарын 5-нд Ленинградын хойд усан онгоцны үйлдвэрт (одоогийн Северная Верф) болсон. Энэхүү ёслолын ажиллагаанд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Ленинград мужийн хорооны нарийн бичгийн дарга Сергей Миронович Киров оролцов. Нүдний гэрчүүдийн ярьснаар тэр л хөлөг онгоцны нэрний санааг гаргажээ. Яг жилийн дараа буюу 1933 оны арваннэгдүгээр сард тэрээр устгагч онгоцыг хөөргөх зөвшөөрлийг өгчээ. 1939 оны намар "Ленинград" удирдагч байлдааны отрядын бүрэлдэхүүнд Балтийн тэнгист ЗХУ-ын тэнгисийн хилийн аюулгүй байдлыг хангах эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэжээ.

1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландтай дайн эхлэв. Балтийн флотын хөлөг онгоцууд ЗХУ-ын баруун хойд тэнгисийн хилийг хамгаалахыг тушаажээ. "Ленинград" 3-р зэрэглэлийн ахмад Сергей Дмитриевич Солоухины удирдлаган дор тусгай зориулалтын отрядын хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд Финляндын булан руу явж, Сескар арлууд дээр буухад галын хамгаалалтыг хангах байлдааны ажиллагаанд оролцов. болон Лаваансаари. Сескар арал дээрх дайсны батарей болон бэхэлсэн дайсны байрлалыг тэнгисийн цэргийн их бууны галд устгасан нь ажиллагааг амжилттай дуусгахад нөлөөлөв. 1939 оны 12-р сарын 10-нд Ленинградын удирдагчид дахин байлдааны даалгавар өгсөн - Сааремпа, Торсаари арлуудын нутагт эргийн тагнуул хийх. Торсаари арал дээр батерейг буудаж байх үед Финчүүд хоёр арлаас гал нээж, хөлөг онгоц баригджээ. Түүнийг устгах аюул байсан. Усан онгоцны командлагч, багийн гишүүдийн чадварлаг, эрч хүчтэй үйлдлүүд нь маневр, утааны тор ашиглан галаас зугтаж, хөлөг онгоцыг эвдрэлгүйгээр зайлуулах боломжтой болсон. 1939 оны 12-р сарын 13-нд удирдагч галын дэмжлэг үзүүлэх, Гогланд, Тютерс арлууд дээр буух ажлыг хамрах ажилд оролцов. 1940 оны 3-р сард Виипури (одоогийн Выборг) хотыг эзэлсний дараа ЗСБНХУ, Финланд улсууд энхийн гэрээ байгуулав. Амжилттай цэргийн ажиллагаа явуулсны төлөө хөлөг онгоцны командлагч болон багийн гишүүдийг засгийн газрын шагналаар шагнасан. Улаан тугийн одонт Балтийн флот 1940 оныг бүхэлд нь Балтийн тэнгисээр тайван аялж, эргүүлийн алба гүйцэтгэж, байлдааны болон улс төрийн бэлтгэлийг дээшлүүлэв.

1941 оны 6-р сарын 22-нд Аугаа эх орны дайн эхлэв. Балтийн эрэгт хамгийн эхний ажлуудын нэг бол Финляндын булангийн аманд хамгаалалтын мина талбайг суурилуулах явдал байв. Үүнд Ленинградын удирдагч бас оролцсон бөгөөд 2-р зэргийн ахмад Г.М. Горбачев. Дараа нь өдөр бүр байлдааны хөлөг онгоцны эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Ленинград Балтийн тэнгисийн усанд байлдааны эргүүл хийдэг.

1941 оны 8-р сард дайснууд ЗХУ-ын Балтийн тэнгис дэх хамгийн том боомт, стратегийн цэг Таллин хотыг эзлэхийг эрэлхийлэв. Балтийн флотын хөлөг онгоцууд манай хүчинд галын дэмжлэг үзүүлэх үүрэг хүлээсэн. Дайсан Эстонийн нийслэл рүү ширүүн довтолж байв. Нөхцөл байдал өдөр бүр хүндэрч, Германы нээлтийн аюул улам бүр бодитой болж байв. Хотыг хамгаалахын тулд Балтийн далайчдаас нэмэлт отряд байгуулахаар шийдэв. "Ленинград" удирдагчаас улс төрийн зааварлагч Кузин тэргүүтэй далайчдын хоёр отряд тэнгисийн цэргийн корпуст сайн дураараа элсэв. Таллиныг хамгаалагчдын эр зориг, баатарлаг байдал түүхэнд үүрд үлдэх болно. Гэсэн хэдий ч дайсан нэлээд хүчтэй болж, нацистууд Ленинградыг эзлэх болно гэсэн аюул заналхийлсэн нөхцөл байдал үүссэн. 1941 оны 8-р сарын 26-нд Баруун хойд чиглэлийн хүчний командлагч К.Е. Ворошилов Таллины флот, гарнизоныг Кронштадт руу нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгчээ. Үүнийг хийхэд амаргүй байсан нь тодорхой болсон. Таллиныг баатарлаг хамгаалалт хийж байх үед дайсан Балтийн усанд мина талбайг байрлуулжээ. Балтийн флот Финляндын булангийн 321 км-ийн урттай, 250-ийг нь Германы флот, нисэх онгоцоор хатуу удирдаж байсан дайсны уурхайн талбайн дундуур дайран өнгөрөх ёстой байв. Балтийн далайчид флотыг хадгалах, байлдааны хөлөг онгоцуудыг Кронштадт руу авчрахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргасан. 1941 оны 8-р сарын 29-нд удирдагч "Ленинград" эскадрилийн бусад хөлөг онгоцны хамт Кронштадтын баазад алдагдалгүй, их хэмжээний хохирол амссангүй.

Энэ үед Ленинградын төлөө ширүүн тулалдаан болж байв. 1941 оны 9-р сарын 8-нд дайсан Шлиссельбургийг эзлэн авч, улмаар хотын хойд хэсэгтэй бүх хуурай газрын холболтыг тасалж, хамгийн чухал усан зам болох Неваг хаажээ. Ленинград дайсны бүслэлтэд орсон боловч дайсан хотыг эзлэн авахыг зорьсон хэвээр байв. Бүх хүчийг хамгаалалтад оруулав. "Ленинград" удирдагч "Алдар", "Аюул заналхийлэл" устгагч нартай хамт Ораниенбаумын ойролцоо байлдааны байрлалд оров. Тэнгисийн цэргийн их бууны галаар тэд Ораниенбаум руу ойртохыг хамгаалж байсан 42-р армийн цэргүүдийг дэмжиж байв. Ленинградын батлан ​​хамгаалах салбарын нөхцөл байдал цаг тутамд өөрчлөгдөж байв. Дайсан хот руу шийдэмгий дайран орж, үүний тулд бүх боломжуудыг ашигласан: хуурай замын хүчин, танкийн корпус, нисэх онгоц, алсын тусгалын их буу, газрын болон шумбагч онгоцны флот. Ийм нөхцөлд "Ленинград" -ын удирдагч флотын командлалаас Финляндын булангийн усанд уурхайн талбайг яаралтай суулгаж эхлэх шинэ даалгавар хүлээж байна. 1941 оны 10-р сард удирдагчийн багийнхан 18 мина талбайг байрлуулжээ. Энэ үед тодорхой болсон: фашист цэргүүд Ленинград руу хийсэн довтолгоо бүтэлгүйтсэн. 42-р армийн бүрэлдэхүүн, ангиуд байр сууриа олж авч, дайсныг хот руу оруулахыг зөвшөөрөөгүй. Гэвч нацистуудын командлал Ленинградыг эзлэн авах төлөвлөгөөг өөрчилсөнгүй: довтолгооны оронд алсын тусгалын их буу, нисэх онгоцоор бүслэлт, буудлага хийж байна. Финландын булан дахь байлдааны байрлалд байсан Балтийн флотын хөлөг онгоцууд хүнд байдалд оров. Тэднийг аврахын тулд флотын Цэргийн зөвлөл зарим хөлөг онгоцны суурийг Нева руу шилжүүлэхээр шийджээ. "Ленинград" удирдагч эдгээр хөлөг онгоцны дунд байв. Одоо Ораниенбаумын ойролцоо хамгаалалтыг барьж буй 42-р армийн цэргүүдийг галын хүчээр дэмжих байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд Неваг Финландын булан руу орхиж, Ораниенбаум руу явж, дайсны агаарын довтолгоог тэнгисийн цэргийн их буугаар байнга няцаах шаардлагатай байв. гал. Бүслэлтийн эхэн үед Ораниенбаум гэгдэх гүүрэн дээр байр сууриа эзлэх тулалдаанд "Ленинград" удирдагчийн багийн идэвхтэй оролцсон нь хохирол амссангүй. Улаан Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн Хрящев, Родионов, Ступин, Горский В.И., Рухлов П.Фролов, Горелов, мастер А.Ф нар эрэлхэг хүний ​​үхлээр нас баржээ. Сысоев. Ялангуяа 2-р зүйлийн түрүүч хошууч, комсомол гишүүн Василий Степанович Кузнецов, амь насаараа хөлөг онгоц болон нөхдөө аварсан нь онцгой байв. 1941 оны 10-р сарын 12-нд удирдагч Канонерскийн үйлдвэрийн ойролцоо галын байрлалд байхдаа дайсан руу их буугаар бууджээ. Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны байрлалыг анзаарсан нацистууд хариу гал нээв. Фашистуудын нэг сум хөлөг онгоцонд оногдож, нунтаг цэнэг нь шатаж, түүний хэлтэрхий нь түрүүч хошууч Кузнецовыг хүнд шархдуулсан байна. Үүссэн түймэр нь сум дэлбэрч, их бууг хүчингүй болгох аюул заналхийлж, цус алдаж, бүрхүүлийг цээжиндээ наан, хажуу тийш мөлхөж, сумаа ус руу шидэв. Кузнецов руу гүйж очсон нөхдүүд түүнд туслахыг хүсчээ. Хүнд шархадсан Кузнецов тусламжаас татгалзаж, далайчдыг хөлөг онгоцыг аврахыг уриалав. Гал унтарч, буу дайсан руу үргэлжлүүлэн буудаж байв. Василий Степанович Кузнецов нас барав. Даргыг нас барсны дараа Эх орны дайны 1-р зэргийн одонгоор шагнасан бөгөөд түүний командлагч байсан буу нь түүний нэрээр нэрлэгдсэн; Василий Степанович өөрөө хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн жагсаалтад үүрд багтжээ. Дайны туршид уг тушаалыг хөлөг онгоцонд хадгалсан бөгөөд зөвхөн 1946 онд Кузнецовын амьд үлдсэн нөхдөөс бүрдсэн Балтийн Улаан Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид түүний төрөлх хот Баку руу очиж, баатрын гэр бүлд шагнал гардуулав. Тэнгисийн цэргийн төв музейд бага офицер В.С. Кузнецовын бууны сумыг тэжээх цахилгаан шат, Балтийн далайчны эр зоригийг дүрсэлсэн дурсгалын самбар байрладаг.

Аугаа эх орны дайны түүхэнд Финляндаас түрээслүүлсэн Ханко хойгийг 163 хоногийн турш баатарлаг хамгаалалтад авч, Ленинград руу далайгаас ойртсон замыг хаасан нь бас багтжээ. 1940 оны эхээр дайны эхэн үед дайсны шугамын ард байсан Балтийн флотын тэнгисийн цэргийн бааз энд байгуулагдсан. Баазын гарнизон нь маш их фашист хүчийг татаж, зоригтой тулалдаж байв. Гэхдээ байлдааны чадвар нь тэгш бус байсан тул 1941 оны 11-р сард Улаан тугийн Балтийн флотын командлал Ханкогаас гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэхээр шийджээ. 1941 оны 11-р сарын 8-нд удирдагчийн багийнхан эскадрилийн бусад хөлөг онгоцны хамт баазын амьд үлдсэн хамгаалагчдыг хүлээж авах үүрэг хүлээн авав. 11-р сарын 11-ний орой хөлөг онгоцны отряд Кронштадтаас гарсан боловч цаг уурын хүнд нөхцөлд (хүчтэй салхи үлээж, өндөр давалгаа байсан) уурхайн хамгаалалт нь төвөгтэй байв. Удирдагч "Ленинград" хоёр удаа минагаар дэлбэлэгдэж, ноцтой хохирол амсаж, хөдлөхөө больж, зангуунд авав. Үүр цайх үед Кейп Юминд байрладаг Германы батарей хөлөг онгоцыг буудаж эхлэв. Усан онгоцны командлагч Г.М.Горбачевын тушаалаар. Тэд яаралтай утааны дэлгэц тавьжээ. Энэ үед Кронштадтаас илгээсэн мина тээгч хөлөг удирдагчид цаг тухайд нь ирж, түүнийг чирээд хөлөг онгоцыг галын доороос гаргаж ирэв. 1941 оны 11-р сарын 13-нд Ленинград Кронштадт хүрч, засварын ажилд оров.

1941 оны 11-р сарын эхээр фашист цэргүүд Ленинградыг бүслэн боомилохын тулд хот руу довтолгоогоо сулруулж, бүслэлтэд шилжив. Хотын фронтын байрлал нь эскадрилийн хөлөг онгоцны ажилтнуудын үйл ажиллагаанд ул мөр үлдээжээ. Удирдагчийг засвар хийхээр Sudomech үйлдвэрийн усан онгоцны зогсоолд шилжүүлэв. Бүслэгдсэн хотын нөхцөлд багийнхан болон ажилчид хөлөг онгоцныхоо механизм, цэргийн хэрэгслийг сэргээхээр ажиллажээ. Усан онгоцонд засварын ажил хийхтэй зэрэгцэн удирдагчийн багийн гишүүд хамгаалалтын байгууламж барих, усан хангамж, цахилгаан шугам, шугам хоолой, бохирын шугамыг сэргээх, эмнэлэг, хүүхдийн байгууллагуудыг халаах зорилгоор захын модон барилгуудыг буулгах ажилд оролцов. Зарим бие бүрэлдэхүүн хотын гудамжинд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж, өлсгөлөн, хүйтэн, дайсны суманд өртөж нас барсан Ленинградчуудын цогцсыг цэвэрлэж, оршуулах ажилд оролцов.

1942 оны хавар хөлөг онгоцны механизм, цэргийн техникийг засварлаж дуусав. "Ленинград" удирдагчийн багийнхан идэвхтэй байлдааны ажиллагааг үргэлжлүүлэхэд бэлэн байв. Гэвч 1942 оны эцэс ба 1943 он хүртэл хөлөг онгоц хотод үлдэж, багийнхан хотын эдийн засгийг сэргээн засварлахад бүх талын туслалцаа үзүүлсээр байв. Энэ байдлын учрыг багийн гишүүдээс хувийн яриа хэлэлцээрээр олж мэдэх боломжгүй байсан бөгөөд архивын баримтууд нь "Нууц" гэсэн ангилалд багтаж, Ленинградын удирдагчийн байлдааны замын талаар материал цуглуулахад ашиглах боломжгүй байв. Гэхдээ далайчид үнэнч шударгаар үйлчилж, тушаалын бүх тушаалыг биелүүлж, бүслэгдсэн хотын амьдралын бүх бэрхшээлийг тууштай даван туулж, ялалтад хувь нэмрээ оруулав. 1944 оны 1-р сарын 27-нд Ленинградын тэнгэрийг 324 бууны 24 удаагийн ялалтын салютаар гэрэлтүүлж, Ленинградын бүслэлтийг бүрмөсөн цуцалсаныг зарлах үед энэ нь Ленинградын удирдагчийн ялалт байв. Эх орон нь Балтийн далайчдыг өндрөөр үнэлэв. Багийн 130 гишүүн одонгоор шагнагдаж, багийн бүх гишүүд "Ленинградыг хамгаалсны төлөө" медалиар шагнагджээ.

1945 оны 5-р сард ялалтын салют буув. "Ленинград" нь Балтийн тэнгисийн усанд аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын үйлчилгээ үзүүлжээ. 1964 онд түүнийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хөлөг онгоцноос хассан боловч хөлөг онгоцны нэрийг Хар тэнгисийн усанд үйлчилдэг шумбагч онгоцны эсрэг шинэ пуужингийн хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.

1932 оны 11-р сарын 5-нд Ленинград дахь 190-р үйлдвэрт (А.А. Ждановын нэрэмжит) тавигдсан (серийн дугаар 450). 1933 оны 11-р сарын 18-нд эхэлсэн. 1936 оны 12-р сарын 5-нд ашиглалтад орж, Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. Үнэн хэрэгтээ 1938 оны долдугаар сар хүртэл хөвж дууссан.
1939 оны 7-р сарын 31-нд 18 зангилаа хурдтай аялалын үеэр 2-р уурын зуухны хоолой хагарч эхэлсэн тул их засварт оруулсан. Засварын явцад удирдагч дээр 732 хоолойг сольсон - хуучин нь гэмтэлтэй, буруу суурилуулсан байна.
1939 оны 11-р сард Зөвлөлт-Финландын дайн эхэлснээр Ленинградыг Балтийн флотын эскадрилийн хөлөг онгоцны бүлэгт оруулав. 1939 оны 12-р сарын 10-аас 1940 оны 1-р сарын 2-ны хооронд удирдагч Тиуринсари, Сааренпаа арлуудын батарейг буудах зорилгоор далайд хоёр удаа аялжээ. Үзэгдэх орчин муу байсан тул тэрээр өгсөн даалгавраа биелүүлж чадаагүй ч Финляндын булангийн мөсөнд ажиллаж байсан хөлөг онгоцны их бие нь ноцтой деформацид орсон байна.

Их биений зарим хонхорхой 2 м өндөр, 6 м өргөн, хазайлт нь 50 см хүрч, хүчтэй шахагдсаны улмаас гадна талын арьс, түлшний савны оёдол олон газар задарчээ. Энэ нөхцөлд удирдагчийг засварт оруулсан.

Засвар дууссаны дараа 1941 оны 5-р сарын 31-нд хөлөг онгоц далайн туршилтыг эхлүүлэв. Эхний гарц дээр бойлерийн хоолой дахин хагарч эхлэв. Би дахин үйлдвэр рүүгээ буцах хэрэгтэй болсон. Финляндын дайн дууссанаас хойш 1941 оны 6-р сарын 22 хүртэл Ленинградыг их биений усан доорх хэсгийн тархах хавтанг бэхлэх, кавитацид зэвэрсэн уурын зуух, сэнсийг солих зорилгоор нийтдээ 9 удаа залгав.
Аугаа эх орны дайны өмнөхөн "Ленинград" -ын удирдагч Таллин хотод байрлаж байсан 4-р OLS дивизийн бүрэлдэхүүнд багтаж, байлдааны ажиллагаа эхэлжээ. 1941 оны 6-р сарын 23-аас 7-р сарын 3-ны хооронд тэрээр Ханко-Осмуссарын шугамд уурхай тавих ажилд оролцсон. Усан онгоц 400 орчим мина тавьсан.

7-р сарын эхээр Таллин хотод манлайлагч дээр соронзгүйжүүлэх төхөөрөмжийн түр системийг суурилуулжээ. Усан онгоцны дараагийн айлчлалын үеэр Кронштадт тэнгисийн үйлдвэрийн ажилчид үндсэн калибрын бууг дунд хугацааны засварын ажлыг хийжээ.
8-р сарын 22-ноос эхлэн Ленинградыг оролцуулаад бүх том хөлөг онгоцууд хотын хамгаалалтын системд их бууны дэмжлэг үзүүлэх хүчинд багтсан. Маргааш нь Таллин хотын замд асар хурдтай маневр хийж, нисэх онгоцны дайралтаас зайлсхийсэн удирдагчийн буунууд хэд хэдэн батерейны галыг дарж, дайсны нөөцийг нээлтийн бүсэд тараав. 8-р сарын 24-нд удирдагч "Ленинград" ба "Киров" крейсерийн галын улмаас Кейла-Жыги голын гатлах Кейп Йогису дахь гарцыг устгаж, дайсны 20 танкийг устгаж, гэмтээв.

Таллиныг барьж чадахгүй нь тодорхой болоход флотын командлал 8-р сарын 28-нд цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх, флотын хүчийг Кронштадт руу шилжүүлэх тушаалыг хүлээн авав. Бүх хөлөг онгоцыг хэд хэдэн бүлэгт хуваасан; "Ленинград" удирдагчийг "Киров" крейсерийн ар талаас хамгаалахын тулд нэгдүгээрт оруулсан.
Шилжилтийг олон тооны шигүү уурхайн талбайгаар хийх ёстой байв. Харанхуй болж, Кировын зүүн талаас нисч явсан Яков Свердлов устгагч мина мөргөж живэхэд флотын командлагч В.Ф.Трибутс Ленинградыг нас барсан устгагчийн оронд авахыг тушаажээ.
Гэвч удирдагч харанхуйд тушаал биелүүлэхийг оролдоход түүний параванууд тус бүр нэг уурхайг эзлэн авав. Аюултай нөхцөл байдал үүссэн. Ийм нөхцөлд маневр хийж чадаагүй тул хөлөг онгоцны командлагч паравануудыг таслахыг тушааж, Ленинградыг аюулын бүсээс эргүүлэв. Шинэ паравануудыг байгуулах мөчид дайсны батарей Юминда хошуунаас хөдлөхгүй зогсож байсан удирдагч руу гал нээжээ. Ленинградын их буучид тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлж, түүнийг дуугүй болгов.

21.40 цагт Ленинград Минскийн удирдагчийг мина дэлбэлсэн тухай радио мэдээ хүлээн авч, түүнд туслахаар очив. 8-р сарын 29-ний өглөө эрт хөлөг онгоц уурхайн дэлбэрэлтийн улмаас навигацийн бүх хэрэгслээ алдсан эвдэрсэн Минск рүү ойртов. Үүр цайх үед хоёр удирдагч хоёулаа хөдөлж байв - тэргүүлэгч "Ленинград", түүний араас "Минск". Замдаа Ленинградын ойролцоо гурван хөвөгч мина илрүүлж, 45 мм-ийн буугаар буудсан байна. Бид дайсны нисэх онгоцны довтолгоог удаа дараа няцаах шаардлагатай болсон. Гэвч 8-р сарын 29-ний орой "Ленинград" Их Кронштадтын замд зангуу унав.

9-р сарын эхээр удирдагч арын уурхайн байрлалд мина тавих ажилд оролцож, 18 уурхайн талбайд 80 гаруй уурхай тавьсан. 9-р сарын 17-нд түүнийг хотын хамгаалалтын системд оруулсан.

9-р сарын 19-нд дайсны нисэх онгоцууд Кронштадт болон Далайн сувагт байрладаг хөлөг онгоцууд руу их хэмжээний агаарын дайралт хийж эхлэв. 9-р сарын 21-нд үүлэрхэг цаг агаарыг далимдуулан Германы нисгэгчид хэд хэдэн том бүлэг, нийт 180 онгоц Зөвлөлтийн хөлөг онгоц руу довтлов. "Ленинград" цохилтоос зайлсхийж, 8, 42-р армийн ангиудыг дэмжиж, худалдааны боомтод байрладаг барууны хөлөг онгоцуудыг дүүргэв.
9-р сарын 22-нд Ленинград батерейны эсрэг галын үеэр Германы батерейны нэг бүрхүүл дэлбэрсний улмаас их бие, механизм, зарим багаж хэрэгсэлд гэмтэл учруулсан. Удирдагчийг Канонерский арал руу шилжүүлэв. Гэвч 10-р сарын 12-нд дайсан руу их буугаар буудаж байтал нэг сум нь удирдагчийг онож, нөгөө нь хажуугийн ойролцоо дэлбэрчээ.

Эхний 203 мм-ийн бүрхүүл нь их биеийг цоолж, нүхээр түлшний сав, ундны усны сав усанд автжээ. Өөр нэг бүрхүүлийн хэсгүүдээс үндсэн калибраар галлахад бэлтгэсэн тавцан дээрх нунтаг цэнэг шатав. Галыг хурдан унтраасан. 10-р сарын 14-нд Ленинградыг 196-р үйлдвэрийн хананд засвар хийхээр байрлуулав.

Үүний зэрэгцээ Ханко хойгт үлдсэн гарнизоныг - хэдэн арван мянган сургагдсан, халагдсан цэргүүд, олон мянган зэвсэг, дүрэмт хувцас, олон зуун тонн сум, хоол хүнс зэргийг нүүлгэн шилжүүлэхээр шийджээ. Хэд хэдэн үе шаттайгаар төлөвлөгдсөн нүүлгэн шилжүүлэлт аравдугаар сарын 23-нд эхэлсэн. 11-р сарын 2-нд засвар дуусмагц Ленинградыг хоёрдугаар отрядад оруулав.
11-р сарын 9-нд Ханко руу нэвтрэх анхны оролдлого үр дүнгүй болсон - хүчтэй салхи, намуухан үүл, өндөр давалгааны улмаас отряд Родшер гэрэлт цамхагийн бүсээс Гогланд руу буцах шаардлагатай болжээ.

Арваннэгдүгээр сарын 11-нд бүрэнхий болоход отряд дахин Ханко руу явав. Мина тээгч хөлөг онгоцууд замдаа гарахад хүндрэлтэй байв. Цаг агаар улам дордов: хойд хөндлөн салхи нэмэгдэж, долгион нэмэгдэж, үзэгдэх орчин багасав. Салхи, давалгааны улмаас мина тээгч хөлөг онгоцууд хөвөөний тогтоцыг дагах боломжгүй болж, сэхээнд оров. Тролын зурвас 60 м хүртэл нарийссан. Энэ нь мина тээгч хөлөг онгоцыг дагаж буй хөлөг онгоцны эсрэг бүх уурхайн эсрэг арга хэмжээг бараг үгүйсгэв.

Кейп Юминдагаас хойд зүгт, Ханко хүртэл 65 миль зайтай байсан тул хөлөг онгоцууд минатай талбай руу оров - тралуудад мина дэлбэрч эхлэв. Дэлбэрэлтийг үл тоомсорлож байсан хөлөг онгоцууд удирдагч болон Ждановын тээврийн хэрэгслээс салжээ. Тралын зурвасаас цааш гарсан "Ленинград" зүүн параваны харуулд хажуугаас 10 метрийн зайд мина дэлбэрчээ. Тэр дорвитой хохирол хүлээгээгүй бөгөөд цааш хөдөлсөн. Гэсэн хэдий ч шөнө дундын дараа хажуугаас 5 метрийн зайд зүүн талын параван дахь өөр нэг мина дэлбэрчээ. Зүүн турбин бүтэлгүйтэж, их биений бүрхүүлд хагарал үүсч, орж ирж буй ус долоон газрын тосны савыг үерт автуулсан; Дүнз, гирокомпас нь ажиллахаа больсон.

Усан онгоц ус шахахад хүндрэлтэй байсан. Цооногоор үнэт түлш алдагдсан. Усан онгоц өөрөө хөдөлж чадахгүй байв. Удирдагч хөдөлгүүрийн тасалгааны эвдрэлийг засахаар бэхлэв. Түүнтэй хамт Ждановын тээвэр, гурван жижиг анчин үлджээ.
Ханкогаас 55 милийн зайд устгагч онгоцонд байсан Москаленко удирдагчаас радиограмм хүлээн авсны дараа бүх отрядыг урвуу замаар явж, эвдэрсэн хөлөг онгоцны тусламжид очихыг тушаав. Тусламж үзүүлэхээр явж байсан хоёр мина тээгч мина дэлбэрсний улмаас шатаа алдсан байна. Дээрээс нь барьц алдаж, удирдагчаа олж чадаагүй.

Москаленкогаас ямар ч мессеж ирээгүй бөгөөд отрядын ирэхийг хүлээгээгүй тул Ленинградын командлагч Гогланд руу ганцаараа буцахаар шийдэв. Тэрээр зангууг жинлэх тушаал өгсөн боловч удирдагч нь навигацийн багажаа алдсан тул Ждановын ахмадыг урагшлуулахыг тушаажээ. Өглөөний 5 цагийн үед тээвэр уурхайд цохиулж, 8 минутын дараа живсэн.

Одоо уурхайн талбайг бие даан нэвтлэх боломжгүй гэдгийг ухаарсан Ленинград дахин зангуу татав. Удалгүй ирж, дэлбэрэлтээр Ленинградын байршлыг тогтоосон мина тээгч Т-211 хөлөг тэргүүлж, эвдэрсэн хөлөг онгоцыг Гогланд руу чиглүүлэв. Усан онгоцууд араас нь даган явах үед Т-211-ийн тролуудад гурван мина, удирдагчийн параванд нэг мина дэлбэрчээ. 11-р сарын 12-ны өдрийн дунд гэхэд отрядынхан Хойд тосгоны замын хажуу дахь Гогландад дахин төвлөрчээ. Энд удирдагчид 100 тонн мазут өгсөн бөгөөд тэр өдөр Ленинград болон сүйтгэгч Стойки Кронштадт руу явах зөвшөөрөл авчээ.
11-р сарын 25-нд Ленинградыг засварласан бөгөөд энэ үеэр Улаан тугийн Балтийн флотын Цэргийн зөвлөлийн 1942 оны 1-р сарын 8-ны өдрийн тусгай шийдвэрээр 1942 оны 2-р сарын 25-ны дотор Ленинградад LFTI-ийн соронзгүйжүүлэх стандарт системийг суурилуулахыг тушаажээ.

Бүслэлтийн хүнд нөхцөлд удирдагчийн засвар бүх өвөл үргэлжилсэн. Мөн 1942 оны 5-р сард Ленинград хотын их бууны хамгаалалтын системд багтаж, Нева дахь янз бүрийн галын цэгүүдийг эзэлж, дайсны байрлал руу бууджээ. Гэвч 5-р сарын 14-нд дайсны дахин галын дайралтын үр дүнд удирдагч дахин ноцтой хохирол амсаж, дахин засварт оров.
1943 оны туршид хөлөг онгоц 55-р армийн довтолгооны бүсэд дайсны эсэргүүцлийн төвүүдэд их хэмжээний артиллерийн цохилт өгөхөд оролцов.

1944 оны 1-р сард Строителей гүүрний ойролцоох Малая Невка руу буудах байрлалыг эзэлсэн удирдагчийн их буу нь бүслэлтийг арилгахад идэвхтэй хувь нэмэр оруулсан. 6-р сарын 10-нд хөлөг онгоц Ленинградын фронтын 21-р армийн довтолгооны бүсэд ажиллаж байсан дайсны байрлалыг хүчтэй их буугаар буудах ажиллагаанд оролцов. Дайны төгсгөл хүртэл Ленинградын удирдагч уурхайн аюулын улмаас Кронштадтаас цааш далайд гарсангүй.
1949 оны 1-р сарын 12-нд түүнийг устгагч гэж ангилж, 1951 оны 12-р сарын 19-өөс 1954 оны 11-р сарын 25 хүртэл их засвар, шинэчлэлт хийсэн. 1958 оны 4-р сарын 18-нд Улаан Багийн Балтийн флотоос татан буугдаж, TsL-75 зорилтот хөлөг болгон хувиргав. 1959 онд умард руу шилжүүлж, 1959 оны 10-р сарын 13-нд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд орсон. 1960 оны 9-р сарын 15-нд зэвсгээ хурааж, PKZ-16 хөвөгч хуаран, 1962 оны 8-р сарын 10-нд SM-5 зорилтот хөлөг онгоц болгон хувиргав. 1963 оны 5-р сард шинэ пуужингийн хөлөг онгоцны системийг турших үеэр Грозный крейсер Соловецкийн арлуудын ойролцоо Цагаан тэнгист P-35 далавчит пуужингаар живжээ.