बैम पर प्राकृतिक परिस्थितियों का प्रभाव। कृपया मुझे बैकल-अमूर मेनलाइन के यातायात प्रवाह की संरचना और दिशा बताएं। राजमार्ग के क्षेत्र में प्राकृतिक स्थिति

बाइकाल-अमूर मेनलाइन का विस्तार करने की परियोजना रूसी सरकार और रूसी रेलवे के नेतृत्व की नवीनतम बुनियादी ढांचा पहलों में से एक है, जिसका उद्देश्य एशिया-प्रशांत क्षेत्र के देशों के साथ रूस के परिवहन संपर्क को बढ़ाना और रूसी सुदूर पूर्व में औद्योगिक विकास के लिए स्थितियों में सुधार करना है।

40 साल

8 जुलाई, 2014 को डिकल के गोद लेने की चालीसवीं वर्षगांठ पर "बैकल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" अंकित है। रूस के राष्ट्रपति के साथ टेलीकांफ्रेंस के दौरान BAM की चालीसवीं सालगिरह के जश्न के दौरान, एक "सिल्वर लिंक" रखी गई थी, जिसने BAM-2 प्रोजेक्ट की शुरुआत को चिह्नित किया था।

इन चालीस वर्षों के दौरान साम्यवाद के महान निर्माण स्थल ने कोम्सोमोल उत्साह और प्रेस के निरंतर ध्यान, और 1990 के दशक के पतन दोनों चरणों को पारित किया है। सोवियत काल के बाद में, बीएएम के निर्माण को अक्सर त्रुटिपूर्ण सोवियत अर्थव्यवस्था के संकेत के रूप में उद्धृत किया गया था और सामान्य रूप से बड़े बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की अप्रभावीता का एक उदाहरण था।

प्रारंभिक परियोजना के अनुसार, यह BAM के साथ प्रति वर्ष 35 मिलियन टन माल का परिवहन करने वाला था, लेकिन USSR के पतन के समय तक, सड़क की क्षमता केवल 10 मिलियन टन थी। देश के आर्थिक सुधार के रूप में, 2000 के दशक के मध्य तक, यह पता चला कि राजमार्ग न केवल था। सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, लेकिन इसके अलावा, यह बेहद अतिभारित है।

बाइकाल-अमूर मेनलाइन इरकुत्स्क क्षेत्र, ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र, अमूर क्षेत्र, बुराटिया और याकुटिया और खाबरोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र से गुजरती है।

प्रमुख BAM स्टेशन:

• Taishet
• Taksimo
• Tynda
• Neryungi
• न्यू अर्गल
• On-अमूर
• Vanino
• सवोत्सकाया गवन

ताईशेट शहर से बोत्सकाया गाव के बंदरगाह तक BAM की कुल लंबाई 4300 किमी है।

BAM ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से तीन लाइनों से जुड़ा है: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal और Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur।

वर्तमान में, ताईशेट से लीना स्टेशन (704 किमी) तक एक विद्युतीकृत डबल-ट्रैक रेलवे बनाया गया है। सिंगल ट्रैक विद्युतीकृत सड़क - लेना स्टेशन से तक्सिमो स्टेशन (725 किमी) तक। BAM का शेष पूर्वी खंड डीजल ट्रैक्शन वाला एकल ट्रैक रेलवे है।

2013 में, BAM के साथ राजमार्ग के सबसे अच्छे सोवियत वर्ष - 1988 में 33% अधिक माल का परिवहन किया गया था। रूसी रेलवे के प्रबंधन के अनुमानों के मुताबिक, अगर कंपनी अड़चनों के क्रमिक विस्तार पर काम नहीं कर रही थी और 2012 में कुज़नेत्सोव्स्की सुरंग नहीं खोली थी, तो लाइन को बड़े पैमाने पर भीड़भाड़ का सामना करना पड़ा होगा। विशेषज्ञ के अनुमान के अनुसार, 2015 तक बैकल-अमूर मेनलाइन के वर्गों की क्षमता में कमी के साथ 3 हजार किलोमीटर से अधिक की वृद्धि होगी। सबसे भीड़भाड़ वाले क्षेत्र नोवाया चरा - तक्सिमो और किरेंगा - लीना वोस्तोचनया खंड होंगे।

साइबेरियाई राजमार्गों के विकास के लिए एक अलग उत्तेजना 2014 में दिखाई देने वाली रूसी नीति में "एशियाई मोड़" है, जो एशिया-प्रशांत क्षेत्र के देशों और विशेष रूप से चीन के साथ व्यापार संबंधों के महत्व को बढ़ाता है।

BAM के पास स्थित खनिजों का मुख्य भंडार

व्यावसायिक रूप से विकसित जमा:

• नारयंग्री और उर्गल्सकोए कोयला
• Korshunovskoye और Rudnogorskoye लौह अयस्क<

अच्छी तरह से अध्ययन किए गए क्षेत्र, जहां विकास दक्षता का एक आर्थिक मूल्यांकन किया गया था:

• अप्सत्सकोए, ओगोदज़िंसकोए और एल्गासेंको कोयला
• Chineyskoye, Taezhnoye और Garinskoye लौह अयस्क
• उडोकन कॉपर
• कुरानाखोस्कॉय और कटुगिन्सोये पोलीमेटैलिक
• एवेरिवेव्स्को एपेटिटोव
• कोविक्त गैस
• तालकैंसके, वेरखनेकोन्सको, चियांडिंस्कोके, श्रीदेबोटुओबिन्सकोए

परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के लिए जमा राशि:

• यार्कटिंस्कॉय, डुलिस्मिन्कोए, अयनसोकेय और अडान्न्याकोसे तेल और गैस

भावी क्षेत्र:

• नेरींडिंसकोए, कपावेस्को, पॉलिविस्को लौह अयस्क
• खलोदनो और शमन बहुरूपी
• Golevskoynnyritov
• उकडुस्का और सेलिग्डर एपेटाइट्स
• नेपा पोटाश बेसिन

स्वाभाविक परिस्थितियां

बैकाल-अमूर मेनलाइन प्रदेशों के माध्यम से चलती है, जिनमें से प्राकृतिक स्थितियां अत्यंत विविध और जटिल हैं। BAM मार्ग के पश्चिमी भाग में पहाड़ी राहत है। मार्ग के पूर्वी भाग को पर्माफ्रॉस्ट पर दलदल - दलदल की उपस्थिति की विशेषता है।
बैकल-अमूर मेनलाइन के लगभग सभी क्षेत्रों में जलवायु की अत्यधिक गंभीरता की विशेषता है, जो कि पेराफ्रोस्ट की उपस्थिति को निर्धारित करता है, जिसकी गहराई एक से सैकड़ों मीटर तक पहुंचती है।

पूरे BAM मार्ग पर औसत वार्षिक हवा का तापमान नकारात्मक है और माइनस 3.2 ° С (निज़नेगार्स्क के संकेतक) से माइनस 7.8 ° С (चैरी का संकेतक) से भिन्न होता है। मार्ग पर पूर्ण न्यूनतम हवा का तापमान शून्य से 60 ° С, निरपेक्ष अधिकतम - प्लस 40 ° С था।

मुख्य लाइन का मार्ग उच्च भूकंपीय क्षेत्र (रिक्टर पैमाने पर 9 अंक तक) के क्षेत्रों से चलता है।
BAM ने ग्यारह गहरी नदियों को पार किया, जिनमें Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha और Bureya शामिल हैं। कुल मिलाकर, BAM 3500 से अधिक जलक्षेत्रों को पार करता है। हाईवे 7 बड़ी पर्वत श्रृंखलाओं से होकर गुजरता है, जिसमें बाइकाल्स्की, सेवरो-मुइस्की, उडोकन्स्की, कोडार्स्की, ओलेकिन्सकी स्टैनोविक, टुरैंस्की और डुसे-अलिन्स्की शामिल हैं।

राजमार्ग की पूरी लंबाई के साथ कई सक्रिय शारीरिक और भूवैज्ञानिक प्रक्रियाएं नोट की जाती हैं। राजमार्ग के पहाड़ी क्षेत्रों में, मुख्य रूप से किरेंगा से टिन्डा तक और उरगल से बेरेज़ोव्का तक, मुडफ्लो का अभिसरण अक्सर प्राकृतिक आपदा है। बाइकाल और सेवरो-मुइस्की लकीरें से गुजरने वाले राजमार्ग के खंड हिमस्खलन के जोखिम के लिए सबसे अधिक संवेदनशील हैं। BAM क्षेत्र में कुल 294 हिमस्खलन परिसरों की पहचान की गई थी।

BAM रूट बिछाने के दौरान हिमस्खलन के जोखिम को ध्यान में रखते हुए, हिमस्खलन समय-समय पर रास्ते में परिवर्तित हो जाता है

तो, 2011 में, एक हिमस्खलन के कारण, एक ट्रेन सेवेरोबाइकल्स्क से किरेंगा तक पटरी से उतर गई। मार्ग के सभी पर्वतीय वर्गों पर भूस्खलन और रॉकफॉल के जोखिमों से बचाने के लिए, जो कि पर्याप्त हैं, गैल के निर्माण का उपयोग अक्सर बीएएम के निर्माण के दौरान किया जाता था। पाइप लाइन के भूवैज्ञानिक जोखिम काफी हद तक नए निर्माण और चल रहे संचालन दोनों को जटिल करते हैं।

BAM-2 परियोजना

विशेषज्ञ के अनुमान के अनुसार, पूर्वी रूस में जमा से खनिजों के निर्यात की मात्रा 2020 तक दोगुनी हो जाएगी और प्रति वर्ष 113.2 मिलियन टन तक पहुंच जाएगी।

कच्चे माल की निकासी में वृद्धि, BAM मार्ग के साथ-साथ नए औद्योगिक उद्यमों का निर्माण, साथ ही साथ वेनिनो और Sovetskaya Gavan Gavan के बंदरगाहों की क्षमता में वृद्धि - एशिया-प्रशांत क्षेत्र में रूसी निर्यात के लिए मुख्य प्रवेश द्वार - BAM की पूरी लंबाई के साथ लगभग बाधाओं की उपस्थिति का कारण बनेगी। वैसोकोगोर्नया - वीनो खंड में सबसे बड़ी क्षमता घाटे की उम्मीद है।

बाइकाल-अमूर मेनलाइन के विस्तार के लिए परियोजना में मुख्य ट्रैक की दूसरी शाखा के निर्माण, अधिकांश वर्गों के विद्युतीकरण और रोलिंग स्टॉक के प्रतिस्थापन की व्यवस्था है। 2025 तक BAM के साथ परिवहन की आवश्यकता लगभग 100 मिलियन टन कार्गो की होगी।
जेएससी रूसी रेलवे के रेलवे परिवहन सुविधाओं के निर्माण और निर्माण निदेशालय के इरकुत्स्क समूह के प्रमुख एवगेनी सोलेंटसेव के अनुसार, येवगेनी सोलेंटसेव: "... आगामी डिजाइन और निर्माण कार्य की मात्रा सोवियत काल में बीएएम के निर्माण की मात्रा के बराबर है और तुलनात्मक है, और निर्माण समय बहुत कम है। 2017 तक, BAM की क्षमता को दोगुना करना आवश्यक है - प्रति दिन 16 से 32 जोड़ी ट्रेनों के लिए, जिसके लिए 500 किलोमीटर से अधिक दूसरी पटरियों, 90 स्टेशनों, 85 पुलों का पुनर्निर्माण करना और एक नई बाइकाल सुरंग का निर्माण करना आवश्यक है।

रूसी रेलवे व्लादिमीर याकुनिन के प्रमुख द्वारा अपने ब्लॉग में, BAM के पुनर्निर्माण के पूरा होने के बाद, ज्यादातर कार्गो को राजमार्ग पर पुनर्निर्देशित किया जाएगा - एक बयान के अनुसार, कोयले और खनिजों का पारगमन कम से कम दोगुना होगा, जो रूस को चीन के साथ विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में और वृद्धि करने की अनुमति देगा।

परियोजना का वित्तपोषण

आवश्यक धन की कुल राशि के विशेषज्ञ आकलन अलग-अलग होते हैं, लेकिन BAM के विकास के लिए आवश्यक लंबाई की पूरी राशि के साथ 2020 तक की अवधि के लिए लगभग 400 बिलियन रूबल है।

निवेश परियोजना के पासपोर्ट के अनुसार "क्षमता और ले जाने की क्षमता के विकास के साथ बाइकाल-अमूर और ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे के रेलवे बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण", जो वर्तमान में रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहा है, परियोजना में कुल निवेश 562.4 बिलियन रूबल की राशि में परिकल्पित किया गया है। आरयूबी 300 बिलियन यह रूसी रेलवे, 150 अरब रूबल प्रदान करने के लिए आवश्यक होगा। - नेशनल वेलफेयर फंड (NWF) के फंड, 110 बिलियन रूबल - बजट से सब्सिडी। 2014 में, इसे 61.4 बिलियन रूबल के लिए काम करने की योजना बनाई गई है, 2014 में समाप्त हुए अनुबंधों की कुल मात्रा का अनुमान रूसी रेलवे द्वारा 90 बिलियन रूबल है। 50 बिलियन रूबल एनडब्ल्यूएफ से आकर्षित होंगे, बाकी एकाधिकार पैसा होगा।

दूसरी बाइकाल सुरंग का खनन इस साल शुरू होने वाला है।

वर्तमान में, 300 कर्मचारियों के लिए एक शिफ्ट कैंप इरकुत्स्क क्षेत्र की सीमा पर स्थित मौजूदा सुरंग के पश्चिमी पोर्टल और बाराटिया गणराज्य के पास खरोंच से बनाया जा रहा है।

"नई सुरंग, जिसे 2017 में चालू करने की योजना है, बाइकाल-अमूर मेनलाइन के इस" अड़चन "के थ्रूपुट को काफी बढ़ाएगी, और गति भी बढ़ेगी," ग्यूडॉक अखबार के साथ एक साक्षात्कार में ईस्ट साइबेरियाई इन्फ्रास्ट्रक्चर निदेशालय के सेवरोबाइकल सुरंग की दूरी के प्रमुख विक्टर ख्लुपिन ने कहा। ...

बैकल रिज के अंदर दूसरे कॉरिडोर का निर्माण शुरू करने की तैयारी चल रही है। बाइकाल टनल का नया कॉरिडोर मौजूदा एक के समानांतर बिछाया जाएगा। 2014 में, सुरंग के निर्माण के लिए 2.1 बिलियन से अधिक रूबल आवंटित किए जाएंगे।

आउटलुक और इंजीनियरिंग सुरक्षा

बैकाल-अमूर मेनलाइन के विस्तार के लिए परियोजना का पैमाना सोवियत काल में मेनलाइन के निर्माण की मात्रा के बराबर है। उसी समय, बिल्डरों को बहुत कम समय सीमा के तहत काम करने के लिए मजबूर किया जाएगा। नए क्षेत्रों और औद्योगिक उद्यमों से निर्यात की वृद्धि सुनिश्चित करने के लिए, 2017 तक पाइपलाइन की थ्रूपुट क्षमता को दोगुना करना आवश्यक है।

बीएएम मार्ग पर राहत की जटिलता, उच्च भूकंपीयता और हिमस्खलन जोखिम परिवहन मार्गों के इंजीनियरिंग संरक्षण के क्षेत्र में नए और अनूठे समाधान पेश करना आवश्यक बनाते हैं।

इस दिशा में, साथ ही परियोजना के विकास के सामान्य मुद्दों में, बिल्डरों को सोहेल परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान प्राप्त अनुभव से बहुत मदद मिलेगी। रूसी निर्माण संगठनों ने थोड़े समय में, कठिन पहाड़ी परिस्थितियों में और उच्च भूस्खलन, कीचड़ और हिमस्खलन के जोखिम के साथ निर्माण में अनुभव प्राप्त किया। एक समय में, सोची ओलंपियाड को कैचफ्रेज़ के लिए "दूसरा बम" कहा जाता था। अब रूस के पास असली BAM-2 को लागू करने और पश्चिम और पूर्व के बीच अपनी परिवहन संरचनाओं को संतुलित करने का अवसर है।

राजमार्ग के बारे में सामान्य जानकारी

बाइकाल-अमूर रेलवे रूस की प्रशांत महासागर तक पहुंच है। ताईशेट से सोत्सकाया गवन तक सड़क 4300 किमी की कुल लंबाई के साथ चलती है।

लीना पर Ust-Kut सेक्शन - Komsomolsk-on-Amur हाईवे की मुख्य लाइन है और इसकी लंबाई 3110 किमी है।

इस खंड का निर्माण 1974 में शुरू हुआ था, और 1984 में यातायात के माध्यम से खोला गया। 1950 के दशक के प्रारंभ में, दो और खंड यहाँ बनाए गए - ताईशेट-उस्त-कुट और दूसरा खंड - कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर-सोवेटोरस गवन।

रूस की पूर्वी सीमाओं के लिए एक लोकोमोटिव ट्रैक बनाने का काम XX सदी के 30 के दशक में किया जाना शुरू हुआ। संक्षेप में, यह प्रशांत महासागर के लिए दूसरा "ट्रांस-साइबेरियन रेलवे" था, केवल मार्ग छोटा था।

यह राजमार्ग इरकुत्स्क क्षेत्र, सखा गणराज्य (याकुतिया), बुरुतिया गणराज्य, ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र, अमूर क्षेत्र और खाबरोवस्क क्षेत्र से होकर गुजरता है।

चित्र 1. बैकल-अमूर रेलवे। लेखक 24 - छात्र पत्रों का ऑनलाइन आदान-प्रदान

साथ ही राजमार्ग के साथ, 4 हजार से अधिक पुल और सुरंगों का निर्माण किया गया, राजमार्ग से सटे राजमार्गों के सैकड़ों किलोमीटर। नए शहर और बस्तियां राजमार्ग के किनारे पहले से निर्जन क्षेत्रों पर दिखाई दीं और प्राकृतिक संसाधनों का विकास शुरू हुआ।

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सभी आवश्यक निर्माण देश के कई शहरों में अर्थव्यवस्था, डिजाइन और वैज्ञानिक संगठनों की 60 शाखाओं द्वारा प्रदान किए गए थे। यह एक मैत्री ट्रैक था, जिसके निर्माण में यूएसएसआर की 70 राष्ट्रीयताओं के प्रतिनिधियों ने भाग लिया था।

सड़क का निर्माण प्रकृति में मानव हस्तक्षेप के साथ था और पर्यावरणीय समस्याओं के उद्भव का कारण बना।

एक अनूठे और अछूते प्राकृतिक "जीव" का निर्माण हजारों वर्षों से पर्मफ्रॉस्ट, उच्च भूकंपीयता और बेहद कम तापमान की स्थितियों में किया गया है।

चरम स्थितियों में पूरी तरह से नए तकनीकी, इंजीनियरिंग, उत्पादन विकास की आवश्यकता होती है। ऐसे घटनाक्रम सामने आए:

• पुल समर्थन के लिए नींव की स्थापना का नया निर्माण दुनिया में पहली बार यहां लागू किया गया था;
• सुरंगों के निर्माण में कई नवाचारों का उपयोग किया गया था;
• उपनगर और ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग ऑपरेशंस को डंप करने की तकनीकें, पेरामाफ्रॉस्ट की शर्तों के अनुकूल, विकसित की गई हैं;
• बर्फ से निपटने के लिए बेहतर तरीकों का इस्तेमाल किया।

टिप्पणी 1

हमारे समय में, ताईशेट से लीना तक, 704 किमी लंबा एक डबल-ट्रैक रेलवे बनाया गया था। लीना से तकसीमो तक 725 किलोमीटर लंबी एक तरफा सड़क है। शेष लाइन डीजल ट्रैक्शन के साथ सिंगल-ट्रैक है।

राजमार्ग के क्षेत्र में प्राकृतिक स्थिति

बैकल-अमूर मेनलाइन बहुत कठिन और विविध प्राकृतिक परिस्थितियों में गुजरती है।

राजमार्ग का पश्चिमी भाग उच्च पर्वत श्रेणियों से होकर गुजरता है:

• बाइकाल,
• Severo-Muisky,
• कोडार्स्की, उडोंस्की।

यह सबसे बड़ी साइबेरियाई नदियों को पार करता है:

• लीना,
• ऊपरी अंगारा,
• चारु।

तेज धाराओं के साथ नदियों के पहाड़ी चरित्र पर काबू पाने, घाटियों और उच्च गर्मी की बाढ़, दरार और रैपिड्स के साथ प्रचुर मात्रा में, बहुत मुश्किल था।

भूवैज्ञानिक दृष्टि से राजमार्ग का पश्चिमी भाग भी अत्यंत कठिन था। महान मोटाई की क्रिस्टलीय चट्टानें, जो बैकाल प्रणाली की विवर्तनिक संरचनाएं बनाती हैं, अकल्पनीय हैं।

मार्ग के पूर्वी भाग में धुंध प्राकृतिक घटनाओं की विशेषता है जिन्होंने अपनी कठिनाइयों का निर्माण किया है। घटना को हकीकत में बदल देते हैं और वस्तुओं की आकृति को धुंधला कर देते हैं। धुंध को अक्सर कोहरा, धुंध और कभी-कभी सिर्फ एक मिराज कहा जाता है। भाप, धूल, धुएँ की बूंदों से संतृप्त, हवा अपारदर्शी हो जाती है। ऐसी परिस्थितियों में काम करना न केवल मुश्किल है, बल्कि खतरनाक भी है।

राजमार्ग के निर्माण क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियां आर्कटिक के करीब हैं, जिनमें से गंभीरता से पेराफ्रॉस्ट की उपस्थिति, सक्रिय भौतिक और भूवैज्ञानिक घटनाओं के विकास और उच्च भूकंपीयता का निर्धारण होता है।

मार्ग के पश्चिमी भाग पर, हिमस्खलन और कीचड़ निर्माण की जटिलता के कारण थे। कम सर्दियों के स्थिर तापमान और तेज हवाएं। औसत वार्षिक हवा का तापमान केवल 7.8 डिग्री है, और पूर्ण न्यूनतम -58 डिग्री है।

औसत दैनिक तापमान 0 डिग्री से नीचे 196-209 दिनों की अवधि है। सर्दियों में बहुत कम बर्फ होती है, लेकिन धूप के कई दिन होते हैं। गर्मियों में लंबे समय तक भारी बारिश की विशेषता है, जिससे नदियों में 10-13 मीटर तक पानी बढ़ जाता है।

ग्रीष्मकालीन तापमान +40 डिग्री के एक अधिकतम अधिकतम के साथ उच्च है। पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी व्यापक हैं। जमे हुए स्ट्रैस की मोटाई 10-15 मीटर तक होती है और तापमान 0.1 से -1.5 डिग्री तक होता है। इस तरह की मिट्टी को आइसिंग, मिट्टी की बर्फ सामग्री, मिट्टी के द्रव्यमान में बर्फ के समावेश के साथ जोड़ा जाता है।

इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक स्थितियां बड़े-ब्लॉक तालिकाओं, रॉक फॉल्स, कूर्म मार्ग की पूरी लंबाई के साथ प्रतिकूल हैं।

उत्तरी ट्रांसबाइकालिया का क्षेत्र भूकंपीय रूप से खतरनाक है, जहां संभावित भूकंप रिक्टर पैमाने पर 12 अंक तक पहुंच सकते हैं। राजमार्ग 8-बिंदु भूकंप के क्षेत्र में 410 किमी तक चलता है और 740 किमी मार्ग 9-बिंदु भूकंप के क्षेत्र में जाता है।

सड़क को डिजाइन करते समय, गणना किए गए स्कोर को 9 अंक से अधिक नहीं लिया गया था।

राजमार्ग के सुदूर पूर्वी हिस्से की राहत को मध्यम और निम्न ऊंचाई वाले पहाड़ों द्वारा संचित-विध्वंस वाले मैदानों द्वारा दर्शाया गया है। यहाँ यह स्टैनोवॉय रेंज के दक्षिणी स्पर्स के साथ चलता है, तूरान, ब्यूरिन्स्की, बैजाल्स्की, सिखोट-एलिन लकीरें पार करता है और तट पर जाता है। मैदान ऊबड़-खाबड़ और बहुत दलदली हैं।

टिप्पणी 2

भविष्य में, रूस के एक एकल आर्थिक कोष में गणराज्य के धन को सक्रिय रूप से शामिल करने के लिए यकुतिया के उत्तर में बाइकाल-अमूर मेनलाइन की शाखा को जारी रखने की योजना है।

आज और कल राजमार्ग

बाइकाल-अमूर मेनलाइन सोवियत ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे प्रोजेक्ट का एक हिस्सा है। इसका निर्माण साइबेरिया के नए क्षेत्रों के विकास से जुड़ा हुआ है, जो ट्रांसबिस के उत्तर में स्थित है।

जिन क्षेत्रों में राजमार्ग गुजरता है, वहां 9 या 11 (विभिन्न स्रोतों के अनुसार) क्षेत्रीय-औद्योगिक परिसरों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। आज तक, इनमें से केवल एक का निर्माण किया गया है - दक्षिण याकुतस्क कोल कॉम्प्लेक्स।

ट्रैक काम करता है, लेकिन इसकी लाभप्रदता लाभहीन है। लाभहीनता का कारण अपर्याप्त यातायात भार से जुड़ा है।

विशेषज्ञों का मानना \u200b\u200bहै कि राजमार्ग की लाभप्रदता को केवल एक ही तरीके से सुधारा जा सकता है - इस क्षेत्र में आर्थिक गतिविधियों की गहनता।

एक महत्वपूर्ण बिंदु राजमार्ग के किनारे स्थित खनन और प्रसंस्करण उद्यमों के विकास में निवेश है।

सड़क पर यातायात की मात्रा नेटवर्क में सबसे कम है, जिसका अर्थ है कि राजमार्ग निष्क्रिय विकास प्रकार की सड़कों की श्रेणी में आता है।

क्षेत्र के आर्थिक विकास में, बीएएम की भूमिका 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूस में ट्रांससिब की भूमिका के साथ तुलनीय है।

रूस को एशिया-प्रशांत क्षेत्र से जोड़ने और ट्रांस-साइबेरियन और ट्रांस-एशियाई रेलमार्ग के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इस सड़क को मुख्य राजमार्ग बनाया जाना चाहिए।

यदि यह आर्थिक विकास कार्यक्रम से जुड़ा नहीं है तो पाइपलाइन की लाभप्रदता अप्रभावी रहेगी। 2007 में वापस, रूसी सरकार ने खनिज भंडार के लिए "केशिका" शाखाओं के निर्माण के लिए एक योजना को मंजूरी दी, और सखालिन सुरंग या पुल बनाने का निर्णय लिया गया।

BAM के शहरों और कस्बों में, नकारात्मक प्रक्रियाएं आज बहुत बढ़ गई हैं, जिनमें से एक बेरोजगारी है, जो लोगों को अपने घरों को छोड़ने के लिए मजबूर करती है।

एक कठिन जनसांख्यिकीय स्थिति राजमार्ग के क्षेत्र में विकसित हो रही है: ट्रांसबाइकलिया और सुदूर पूर्व में, प्रवासन के परिणामस्वरूप, एक वैक्यूम बढ़ रहा है, और चीन से दबाव बढ़ रहा है, और कई क्षेत्रों में एक रेंगने वाला "पापीकरण" है। आज, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्रों में हजारों चीनी नागरिक रहते हैं।

इस प्रकार, रूस के हित BAM क्षेत्र के निपटान की मांग करते हैं।

रूसी-चीनी सीमा पर चलने वाली रक्काड सड़क के रूप में राजमार्ग ने अपने सैन्य-सामरिक महत्व को बरकरार रखा है।

"स्ट्रेटजी -2030" के तहत BAM में निवेश की मात्रा लगभग 400 बिलियन रूबल की होगी, और रेलवे की 13 नई माल-ढुलाई लाइनें बनाई जाएंगी, जिनकी लंबाई 7 हजार किमी होगी।

शिमनोवस्काया-गार-फेवराल्स्क-उलक-एलगिन्सोये मैदान का निर्माण पहले से ही चल रहा है। यह बताता है कि बैकल-अमूर मेनलाइन का इतिहास, सब कुछ के बावजूद, जारी है।

BAIKALO-AMUR MAGISTRAL (BAM) - पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व में एक रेलवे लाइन, दूसरा मुख्य रेलवे निकास। यह इरकुत्स्क ओब्लास्ट (पूर्व-बैकाल क्षेत्र), बुरात एसीसीपी, चिता ओब्लास्ट (ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र), अमूर ओब्लास्ट और खाबरोवस्क क्राई (सुदूर पूर्वी क्षेत्र) के उत्तरी क्षेत्रों से गुजरता है। ताईशेट से सोत्स्कोकाया गवन तक मार्ग की कुल लंबाई 4300 किमी है, जिसमें से ऊस्ट-कुट खंड (लीना पर) - कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर, जो 1974 से निर्माणाधीन है, 3100 किमी है; यह पहले से निर्मित दो खंडों से जुड़ा हुआ है: ताईशेट - उस्त-कुट (733 किमी, 1958 में कमीशन) और कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर - सिटोव्सकाया गवन (434 किमी, 1947 में कमीशन)। तीन कनेक्टिंग लाइनें BAM को ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जोड़ती हैं: BAM - Tynda, Izvestkovaya - Urgal और Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur। BAM के प्रभाव के क्षेत्र में शामिल क्षेत्र (लगभग 1.5 मिलियन किमी 2) बहुत कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों, भूवैज्ञानिक संरचना और राहत, विकास, मजबूत, महत्वपूर्ण दलदली से प्रतिष्ठित है, जो बिछाने के साथ जुड़े भूवैज्ञानिक अनुसंधान, इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक और हाइड्रोलॉजिकल सर्वेक्षणों की एक बड़ी मात्रा निर्धारित करते हैं। मार्ग, स्टेशन और अन्य बस्तियों और शहरों का निर्माण, खनिज संसाधनों का विकास।

राहत... Cis-Baikal क्षेत्र में Prilenskoe (अंगारा-लेंसको) पठार पर नरम रूपों की एक प्रमुखता के साथ कब्जा कर लिया गया है - विस्तृत फ्लैट, छोटे अवसाद और मैदान। 400-1000 मीटर के भीतर उतार-चढ़ाव। मार्ग मुख्य रूप से लीना, त्यौरा, किरेंगा, कुनमा नदियों की घाटियों के साथ रखा गया है। ज़बाइकल्स्की क्षेत्र पूरी तरह से बैकाल पर्वतीय देश के भीतर स्थित है। इसके पश्चिमी भाग में 2600 मीटर तक की ऊँचाई वाले बैकाल्स्की, एटकांस्की, सिनिरस्की और बार्गुज़िंस्की लकीरें हैं। बाइकाल रिज की विशेषता अल्पाइन राहत रूपों - गर्त घाटियों, कार्री, सर्कस और स्टोनी प्लेज़र (कुरुम्स) और अन्य हैं। लकीरें अल्पाइन पठारों की विशेषताएं हैं। पूर्वी भाग में विशाल और जटिल रूप से निर्मित स्टैनोवो अपलैंड है, जहां उच्च लकीरें और गहरी अवसाद हैं, जो पश्चिम से दक्षिण-पूर्व में - उत्तर पूर्व, वैकल्पिक रूप से लम्बी हैं। उत्तरार्द्ध इस ऊपर को दो श्रृंखलाओं में विभाजित करता है: उत्तरी एक, जिसमें वेरखीनगार्स्की, डेलीउन-उरांस्की, सेवरो-मुइस्की, मुयाकांस्की और कोडार्स्की लकीरें, और दक्षिणी - दक्षिण मुइस्की, कलारस्की और उडानस्की पर्वतमाला शामिल हैं। पूर्ण ऊंचाई 2800 मीटर (कलारस्की रिज में स्केलेस्टी चार) तक पहुंचती है।

सभी लकीरें गुंबददार या सपाट-टॉप वाले वर्णों की प्रणालियाँ हैं, जो मोटे-हानिकारक अवसादों से आच्छादित हैं, लकीरों के अक्षीय भागों में अल्पाइन राहत रूप हैं; प्राचीन के निशान हैं, और कोडर रिज में - और आधुनिक हिमनदी (सर्कस, कर्री, मोराइन लकीरें, हिमनदों की झीलें)। इस खंड के अधिकांश मार्ग सबसे बड़े खोखले पार करते हैं - वेरखेनगार्स्ककाया, मुइस्को-कुंडिंस्काया और वेरखनेचार्या, जिसमें 500-700 मीटर की ऊँचाई और एक पहाड़ी-सपाट राहत है। ट्रांस-बाइकाल सेक्शन में सभी BAM शामिल हैं, जिनकी कुल लंबाई 26 किमी है, जिसमें सेवरो-मुस्की 15.3 किमी, बैकलस्की 6.7 किमी शामिल हैं। सुदूर पूर्वी खंड विशाल संचय-संप्रदाय के मैदानों के साथ मध्यम और कम ऊंचाई वाले पहाड़ों को जोड़ता है। मार्ग स्टैनोवॉय रेंज के दक्षिणी स्पर्स के साथ यहां चलता है, तुकुरिंगरा-दझाग्दी, तुराना, ब्यूरिंस्की, दुसे-अलिन्स्की, बडज़ल्स्की, सिखोट-अलिन्ज मार्ग को पार करता है और तट पर जाता है। मार्ग के सुदूर पूर्वी खंड का लगभग 1/3 ऊपरी ज़ेया और अमूरो-ज़ेया-ब्यूरिस्काया मैदानों के साथ जाता है, जिसमें एक बहुत खड़ी और बहुत दलदली राहत है। पहाड़ी क्षेत्रों में, यह मुख्य रूप से पहाड़ों और नदी घाटियों (अमूर की सहायक नदियों) की ढलानों के साथ चलता है।

भूवैज्ञानिक संरचना... BAM से सटे क्षेत्र में कई सबसे बड़े विवर्तनिक संरचनाओं के टुकड़े शामिल हैं - बैकल और स्टैनोवॉय पर्वतीय क्षेत्र, मंगोल-ओकोशॉट्स और सिखोट-एलिन फोल्ड सिस्टम (मानचित्र देखें)। ये संरचनाएं मोटी, विस्तारित दोष क्षेत्रों से बंधी हैं; कई टूटे हुए दोष उनके मोज़ेक ब्लॉक संरचना को निर्धारित करते हैं। भूवैज्ञानिक विकास के एक लंबे और जटिल इतिहास ने बेहद विविध रचनाओं के तलछट, ज्वालामुखी, घुसपैठ, मेटासोमैटिक और मेटामॉर्फिक परिसरों के व्यापक वितरण को पूर्व निर्धारित किया, साथ ही साथ विभिन्न युगों से भी जुड़ा। पश्चिमी भाग (अंगारा, लोअर तुंगुस्का, और लीना की ऊपरी पहुंच) के बेसिन साइबेरियाई मंच के दक्षिण-पूर्वी किनारे के हैं। धीरे विकसित कार्बोनेट-टेरोजेनस जमा और संतृप्त बिस्तर हैं। पश्चिमी बाइकाल क्षेत्र में, पैलियोज़ोइक और अंतर्निहित प्रोटेरोज़ोइक जमा की मोटाई तेजी से बढ़ जाती है, जैसा कि उनके अव्यवस्था (अंगारा-लेंसक गर्त) की डिग्री है।

बाइकाल पर्वतीय देश में, ऊपरी आर्चियन, प्रोटरोज़ोइक और लोअर पैलियोज़िक के मेटामोर्फेड और डिस्लोकेटेड सेडिमेंट्री और ज्वालामुखीय स्तर, विभिन्न रचनाओं के घुसपैठ के साथ अनुमति देते हैं, व्यापक हैं। सबसे प्राचीन क्रिस्टलीय तहखाने (बाइकाल, सेवरो-मुइस्काया ब्लॉक, आदि) के बहिर्वाह हैं। मेसोज़ोइक तलछटी, ज्वालामुखीय और घुसपैठ संरचनाओं का उल्लेख स्थानों में किया जाता है। बाइकाल प्रकार के बड़े अवसाद ढीले सेनोजोइक डिपॉजिट (देखें) की एक परत से भरे हुए हैं। निचले आर्कियन के विकसित मेटामॉर्फिक स्ट्रेट की सीमाओं के भीतर, जिसके बीच ग्रीनस्टोन तलछटी-ज्वालामुखी-सिलिसियस संरचनाओं के साथ कई सीवन गर्त () हैं। कोडार-उडोकन क्षेत्र में, वे लोअर प्रोटेरोज़ोइक के एक मोटे समतल क्षेत्र से ढके होते हैं, और ज़ुआया, अल्दान, उचुर नदियों के घाटियों में - धीरे-धीरे पछेती और कार्बोनेट तलछट से, और। जुरासिक और क्रेटेशियस कोयला-असर जमा (चुलमाँस्काया, तोकीयस्काया, आदि) के साथ अवसाद की एक श्रृंखला ढाल के दक्षिणी भाग के साथ फैलती है। घुसपैठ संरचनाओं में प्राचीन, गैब्रोब- और हाइपरबैसाइट्स, पैलोजोइक ग्रैनिटोइड्स, मेसोजोइक छोटी क्षारीय रचना, प्रोटेरोज़ोइक क्षारीय घुसपैठ शामिल हैं। स्टैनोव्या पर्वत क्षेत्र में आर्कियन मेटामॉर्फिक चट्टानों और ग्रेनाइट-गनीस, मेसोज़ोइक ग्रैनिटोइड्स की एक विस्तृत वितरण की विशेषता है। Precambrian ग्रीनस्टोन परिसरों के साथ गर्त हैं। असंतुष्ट मेसोज़ोइक ज्वालामुखीय edifices, विभिन्न रचनाओं के छोटे घुसपैठ, साथ ही कार्बोनिफेरस जुरासिक और क्रेटेशियस जमा हर जगह नोट किए जाते हैं।

मंगोल-ओकोशॉट्स फोल्ड सिस्टम में, अलग-अलग उम्र के घुसपैठ से टूटे हुए प्रोटेरोज़ोइक, पैलियोज़ोइक और मेसोज़ोइक के मेटामोर्फोज़ और डिस्लोकेटेड सेडिमेंट्री और ज्वालामुखीय स्ट्रैटा विकसित किए जाते हैं। ज़ेया और इसकी सहायक नदियों के बेसिन में, मेसोज़ोइक ज्वालामुखीय edifices और कोयला-असर जमा से भरे अवसादों को जाना जाता है। Bureya पुंजक के भीतर, प्राचीन ग्रैनिटोइड, Precambrian के माध्यम से टूटते हैं, प्रबल होते हैं। क्षेत्र के पूर्व में, मेसोज़ोइक और पेलियोज़ोइक के ज्वालामुखीय तलछट के विकास को विकसित किया जाता है जो सिखोट-एलिन गुना प्रणाली बनाते हैं। ज्वालामुखीय edifices और बेल्ट (प्रिमोर्स्की, यम-अलिन्स्की) बहुत सारे हैं, जिसमें मेसोज़ोइक और पैलोजेने-अर्ली क्वाटर्नेरी ज्वालामुखीय चट्टानें भाग लेती हैं। देर से मेसोज़ोइक ग्रैनिटोइड घुसपैठ संरचनाओं के बीच प्रबल होते हैं। बड़े रिफ्टोजेनिक अवसादों और व्यापक गर्तों की एक श्रृंखला सेनोज़ोइक तलछट (तुगुर ग्रेनन, खाबरोवस्क अवसाद, आदि) से भरी हुई है।

सिस्मीसिटी... BAM ज़ोन का हिस्सा अत्यधिक भूकंपीय है। Cis-Baikal क्षेत्र, जो साइबेरियाई प्लेटफ़ॉर्म के साथ चलता है, व्यावहारिक रूप से सनकी है, लेकिन कभी-कभी बाइकाल भूकंपीय बेल्ट से 5 तक के परिमाण के "पारगमन" भूकंप भी यहाँ आते हैं। सबसे भूकंपीय ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र है। यह पाया गया कि उपरिकेंद्रों को दरार अवसादों की श्रृंखला के साथ एक अपेक्षाकृत संकीर्ण पट्टी में वर्गीकृत किया गया है; एक ही समय में, इंटर-रिफ्ट पर्वत पुलों (वेर्खेनगार्स्को-मुइस्काया, मुइस्को-चारस्कया) में वृद्धि की भूकंपीयता होती है। सुदूर पूर्वी क्षेत्र में भूकंपीय स्थिति बहुत अलग है। उडोकन रिज के पूर्व और ओलेकमा नदी की मध्य पहुंच में बढ़ती हुई भूकंपीयता स्टैनोवॉय गलती प्रणाली से जुड़ी है। ओलेकमा नदी के पूर्व में, भूकंपीयता कमजोर हो जाती है, लेकिन तुकुरिंग्रा-डेजागडी रिज के क्षेत्र में यह फिर से बढ़ जाती है; यह मंगोल-ओखोटस्क दोष के साथ जुड़ा हुआ है। पूर्व में, भूकंप कम बार और कम ताकत के होते हैं, हालांकि, 7 अंकों तक के भूकंप की ताकत के साथ भूकंपीय foci (ज़ीस्की, अमगांस्की, आदि) हैं। इस प्रकार, बीएएम क्षेत्र कठिन इंजीनियरिंग और भूकंपीय स्थितियों में स्थित है; संरचनाओं को डिजाइन करते समय, संरचनाओं के भूकंपरोधी सुदृढीकरण प्रदान किया जाता है।

permafrost... पश्चिमी भाग गैर-जमे हुए क्षेत्र से संबंधित है; शेष क्षेत्र में, इसे या तो द्वीपों के रूप में या हर जगह वितरित किया जाता है। अंगारा से पूर्व तक बाइकाल रिज तक, पर्माफ्रॉस्ट छोटे क्षेत्रों पर कब्जा कर लेता है और दलदली नदी घाटियों और उत्तरी ढलानों पर अलग-अलग द्रव्यमान के रूप में होता है। बैकल पर्वत क्षेत्र के बड़े दरार अवसादों में, पर्माफ्रॉस्ट केवल बाढ़ के मैदानों और नदियों के पहले छतों पर विकसित होते हैं, जलोढ़ मैदानों और पंखे की लोबों पर, जो आमतौर पर दलदली होती हैं। पर्माफ्रॉस्ट की मोटाई, जाहिरा तौर पर 150 से 500-600 मीटर तक के मूल्यों तक पहुंच सकती है। 2000-2800 मीटर की ऊंचाई वाले पर्वतमाला के पर्वत फ्रेम में सबसे गंभीर पर्माफ्रॉस्ट स्थितियां मौजूद हैं। पर्माफ्रॉस्ट स्ट्रेट को लगभग निरंतर वितरण की विशेषता है, जो केवल गहरे कटे हुए बड़े घाटियों के बोतलों में और जलयुक्त क्षेत्रों में बाधित होता है। उनकी मोटाई स्पष्ट रूप से 1 किमी से अधिक तक पहुंचती है। एल्डन ढाल पर, ऊँचाई के साथ पर्माफ्रॉस्ट निरंतरता और मोटाई बढ़ जाती है। हल्के पेराफ्रॉस्ट की स्थितियां ऊंचाई के अंतराल में 800-1000 मीटर तक होती हैं, जहां वाटरशेड आमतौर पर पिघल जाते हैं। इस तरह के वाटरशेड मुख्य रूप से मेसोजोइक कोयला-असर अवसादों के भीतर विकसित होते हैं। पमाफ्रोस्ट के नीचे, यह फिर से एक मुख्य रूप से निरंतर वितरण प्राप्त करता है, जो केवल बड़ी नदियों की घाटियों में तालिकों द्वारा बाधित होता है।

उच्चतम लकीरें (स्टैनोवॉय, यैंकान, तुकुरिंग) के वाटरशेड रिक्त स्थान आमतौर पर जमे हुए होते हैं, पर्माफ्रॉस्ट की मोटाई 200 मीटर तक पहुंचती है। दक्षिणी ढलानों पर और कम (500-1000 मीटर) वाटरशेड पर, पर्माफ्रॉस्ट चट्टानों की मोटाई तेजी से घट जाती है, तालिक व्यापक रूप से विकसित होते हैं। घाटियों के किनारे पर दलदली और जलोढ़ मैदानों की दलदली बॉटम परमाफ्रॉस्ट हैं। अमूर क्षेत्र की मध्य-पर्वत श्रृंखलाओं (सोकताखान, डज़ाग्डी, ईसप, डूस-एलिन, ब्यूरिंस्की, आदि) में, क्रायोलिथोज़ के संरचनात्मक पैटर्न समान हैं। इंटरमॉन्टेन डिप्रेशन की पर्मफ्रोस्ट स्थितियां अधिक विभेदित हैं। उनमें से सबसे उत्तरी भाग में, वेर्खनेइस्काया, पर्माफ्रॉस्ट चट्टानें लगभग निरंतर हैं। Zeya-Bureinskaya मैदान के भीतर, वे व्यापक रूप से छितरी हुई तलछट द्वारा सतह से निर्मित विस्तृत दलदली अवसादों, मापा लकीरों, वाटरशेड की बोतलों को खींचते हैं।

प्राकृतिक परिस्थितियों के आधार पर, संसाधनों के निर्माण और भूजल की संरचना के लिए स्थितियों में बहुत अंतर हैं। अंगारा-लीना पठार की प्लेटफ़ॉर्म स्थितियों में, जलोढ़ और घातक-करस्ट का पानी ऑर्डोवियन और लोअर कैम्ब्रियन की क्षेत्रीय-कार्बोनेट चट्टानों में प्रबल होता है, जलोढ़ और ग्लेशियल जमा में कुछ हद तक। भूजल निर्वहन की बड़ी मात्रा कभी-कभी कमजोर पारगम्य क्षेत्र के साथ अत्यधिक पारगम्य कार्बोनेट चट्टानों के संपर्क क्षेत्रों में निर्मित होती है, जो लिथोलॉजिकल अवरोधक बनते हैं। बाइकाल पर्वतीय देश में, महत्वपूर्ण भूजल संसाधन जलोढ़ और लैक्ज़ाइन-जलोढ़ जमा में केंद्रित हैं, गलती क्षेत्रों (तालिक जल) में कार्बोनेट चट्टानों के द्रव्यमान में। एल्डन ढाल पर और स्टैनोवॉय रिज में, भूजल भी मुख्य रूप से जलोढ़ जमा में ठोस तालिकाओं के साथ जुड़ा हुआ है; गलती क्षेत्रों में फिशर सबपरमाफ्रॉस्ट और फिशर-वेइन वॉटर हैं। Zeya और Zeya-Bureya अवसादों में, प्रचुर मात्रा में सीमित पानी (अक्सर उपपरमाफ्रोस्ट) के क्षितिज जुरासिक और क्रेटेशियस सैंडस्टोन और लेसीसाइन-जलोढ़ जमा से जुड़े होते हैं। ब्यूरिंस्की रिज और सिखोट-अलिन क्षेत्र में स्ट्रैटल और फ्रैक्चर वाले पानी के महत्वपूर्ण संचय हैं; नदी घाटियों का भूमिगत जल व्यावहारिक उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त है।

BAM क्षेत्र के अधिकांश क्षेत्रों में जलविद्युत स्थितियों के निर्माण के लिए पर्माफ्रॉस्ट का बहुत महत्व है। कुछ मामलों में, वे सक्रिय पानी के आदान-प्रदान से विशाल द्रव्यमान को बाहर निकालते हैं, दूसरों में वे पानी को उपपरमाफ्रोस्ट और सुप्रेपरमाफ्रोस्ट में विभाजित करने वाले क्षेत्रीय जलीय भागों के रूप में काम करते हैं। ज़ोन का भूमिगत जल रासायनिक संरचना में अत्यधिक विविधतापूर्ण है, जो जल-असर चट्टानों की रासायनिक संरचना द्वारा निर्धारित किया जाता है। पानी के खनिजकरण की डिग्री भी बहुत व्यापक सीमा (0.1 से 630 ग्राम / लीटर से) के भीतर भिन्न होती है। खनिज जल के स्रोत काफी हैं। नाइट्रोजन और मीथेन क्लोराइड और सल्फेट नमक के पानी और ब्राइन के पूर्वी साइबेरियाई हाइड्रोमिनाल क्षेत्र, नाइट्रोजन और मीथेन स्नान के बाइकाल क्षेत्र, ठंडे कार्बोनिक पानी के निचले अमूर क्षेत्र, नाइट्रोजन और मीथेन स्नान के अमूर-प्रिमोर्स्की क्षेत्र को प्रतिष्ठित किया जाता है। खनिज जल का उपयोग यहाँ औषधीय, थर्मोएनेगिटिक, औद्योगिक उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है, टेबल सॉल्ट आदि के निष्कर्षण के स्रोत के रूप में।

इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक स्थितियां... ज़ोन की भू-तकनीकी संरचना की सबसे आम विशेषता चट्टानों के प्रमुख विकास है जो कि एलुवियल, जलोढ़, जलोढ़ और हिमनदी उत्पत्ति के ढीले चतुर्धातुक जमाव के एक तुच्छ आवरण द्वारा ओवरलैन होती है। इस आवरण की मोटाई 2-3 मीटर है, दुर्लभ मामलों में 10-15 मीटर से अधिक है। यह स्ट्रैटम भू-तकनीकी विकास का एक उद्देश्य है; यह घाटियों में अधिक गहराई तक भर जाता है, इसमें हिमनदों और हिमनदों के जमाव के विकास के कुछ क्षेत्र, बड़े जलोढ़ मैदान शामिल हैं। एक बहुत छोटा क्षेत्र उन क्षेत्रों द्वारा कब्जा कर लिया गया है जहां पूरा इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक खंड ढीले सेनोजोइक तलछट से बना है। ये बाइकाल क्षेत्र के दरार और अमूर क्षेत्र के बड़े अवसाद हैं।

इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक के गठन में सबसे महत्वपूर्ण कारक। स्थितियां - आधुनिक भूवैज्ञानिक प्रक्रियाएं और घटनाएं। BAM ज़ोन (जलोढ़ वाशआउट, सॉलिफ़्यूशन, और विशेष रूप से पत्थर की नदियों) में ढलान प्रक्रियाएं व्यापक हैं, जो जमीन निर्माण के लिए विशेष रूप से खतरनाक हैं। हिमस्खलन, मडफ़्लो और संबद्ध प्रपत्र (फ़ॉसी, ट्रे, प्लम्स) अल्पाइन-प्रकार की लकीरों पर व्यापक हैं। BAM ज़ोन विभिन्न आकारों और गतिशीलता के भूमिगत बर्फ और बर्फ से ढका हुआ है। बर्फ के एक महत्वपूर्ण हिस्से ने अच्छी तरह से परिभाषित बर्फ की चमक विकसित की है। थर्मोकैस्ट, पॉलीगॉनल फॉर्मेशन (आइस वेज, ग्राउंड वेन्स इत्यादि), संरचनात्मक मिट्टी (पत्थर के छल्ले, मेडलियन स्पॉट, आदि) के रूप में इस तरह के क्रायोजेनिक घटनाएं मुख्य रूप से घाटियों, चौड़ी जगहों के बॉटम्स के साथ जुड़ी हुई हैं, व्यापक हैं। मैदानों। सामान्य तौर पर, बीएएम ज़ोन के इंजीनियरिंग विकास के लिए स्थितियां कठिन हैं, खासकर बैकल गुना क्षेत्र के भीतर, जहां उच्च भूकंपीयता, सबसे गंभीर पर्माफ्रॉस्ट और अल्पाइन राहत संयुक्त हैं।

स्टैनोवॉय क्षेत्र में, सोने का खनन औद्योगिक महत्व का है; मोलिब्डेनम, कपल सैंडस्टोन, पॉलीमेटैलिक अयस्कों, दुर्लभ तत्वों, एपेटाइट, मैग्नेटाइट अयस्कों, सजावटी पत्थरों, निर्माण सामग्री की अयस्क घटनाओं का पता चला। मंगोल-ओकोशॉट्सक प्रणाली और ब्यूरिस्की मैसिफ को कई तश्तरों और सोने, लोहे (गारिंस्की), कोयला (ब्यूरिंस्की कोयला बेसिन) के छोटे जमाव, टिन-पॉलीमाइक्लेसिक अयस्कों, मोलिब्डेनम, फॉस्फोराइट्स की अभिव्यक्तियों की विशेषता है। सिखोट-एलिन प्रणाली में, प्रमुख भूमिका खनन (कोम्सोमोलस्क, बडज़ल और अन्य क्षेत्रों) की है, सोने और टंगस्टन अयस्कों की भी जानी जाती है।

Neogene-Quaternary अवसाद में कठोर और भूरे रंग के कोयले (लियानस्कॉय डिपॉजिट) होते हैं। BAM विकास क्षेत्र के सभी क्षेत्रों में, विभिन्न निर्माण सामग्री के कई जमा हैं, जिनमें से भंडार राजमार्ग के निर्माण को सुनिश्चित करते हैं, औद्योगिक और आवासीय सुविधाएं।

लॉगिंग के साथ खनिज संसाधनों का विकास BAM क्षेत्र के उत्पादक बलों के विकास को गति देगा। मूल्यवान खनिजों के बड़े भंडार उनके आधार पर क्षेत्रीय-उत्पादन परिसरों के निर्माण में योगदान करते हैं, जैसे कि दक्षिणी याकुटिया, जहां बड़े पैमाने पर कोयला खनन विकसित हो रहा है, और भविष्य में लोहे के अयस्क, एपेटाइट, आदि को निकालना संभव है।

बैकाल-अमूर मेनलाइन तायशेट से सोत्सकाया गवन तक चलती है और इरकुत्स्क, चिता, अमूर क्षेत्रों, बुरुतिया और याकूतिया और खाबरोवस्क क्षेत्र के माध्यम से चलती है। इसकी कुल लंबाई 4300 किलोमीटर है।

प्रमुख BAM स्टेशन: तायशेट, लीना, तक्सिमो, टायंडा, नेरुंगी, नोवी अर्गल, कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर, वीनो, सिटोवस्कया गवन।

BAM ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (Transsib) के साथ तीन कनेक्टिंग लाइनों द्वारा जुड़ा हुआ है: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal और Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur।

वर्तमान में, ताईशेट से लीना (704 किलोमीटर) और लीना से तक्सिमो (725 किलोमीटर) तक एक सिंगल-ट्रैक रेलवे बनाया गया है। BAM सेक्शन के बाकी हिस्सों में, डीजल ट्रैक्शन वाला एक सिंगल-ट्रैक रेलवे बनाया गया था।

BAM गंभीर प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों वाले क्षेत्र से गुजरता है - पर्मफ्रोस्ट (जिनमें से गहराई एक से तीन से लेकर सौ मीटर तक) के क्षेत्रों और उच्च भूकंपीयता (अधिकतम नौ अंक) तक। राजमार्ग 11 गहरी नदियों को पार करता है (उनमें से Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) और सात पर्वत श्रृंखलाएं (Baikalsky, Severo-Muisky, Udansansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky and Dusse-Alinsky)। कठिन भूभाग के कारण, रेलवे का 30 किलोमीटर से अधिक हिस्सा सुरंगों से होकर गुजरता है, जिसमें बैकलस्की (6.7 किलोमीटर) और सेवरो-मुइस्की (15.3 किलोमीटर) शामिल हैं।

बीएएम के निर्माण के दौरान, नवीनतम डिजाइनों का उपयोग किया गया था, कठिन जल विज्ञान स्थितियों में सुविधाओं के निर्माण और संचालन के नए तरीके विकसित और पेटेंट किए गए थे।

ट्रांसबैकलिया और अमूर क्षेत्र के परिवहन विकास के लिए पहली परियोजनाएं 19 वीं शताब्दी में दिखाई दीं। 1904-1905 के रूसी-जापानी युद्ध के निराशाजनक परिणामों ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की नकल करते हुए देश के पूर्व में एक दूसरे रॉकडैड रेलवे के निर्माण की तत्काल आवश्यकता को दर्शाया।

मूल योजना के अनुसार, हाईक झील के उत्तरी सिरे के माध्यम से पूर्वी समुद्री तट तक सबसे कम दूरी के साथ ऊफ़ा से चलना था।

सोवियत काल के दौरान, देश के पूर्व में रेलवे नेटवर्क के विकास पर शोध 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में फिर से शुरू हुआ। यह तब था जब पहले तेइशेट से पूर्व की ओर सड़क को अपना आधुनिक नाम मिला - बैकल-अमूर मेनलाइन। यह उरुशा स्टेशन (स्कोवोरोडिनो क्षेत्र में वर्तमान बीएएम के मध्य) से सड़क शुरू करने का प्रस्ताव था, और अंतिम गंतव्य को कोमसोमोलस्क-ऑन-अमूर होने की योजना थी, जो उस समय पेम गांव था।

1932 में, पीपुल्स कमिश्नर्स काउंसिल ने "बैकल-अमूर मेनलाइन के निर्माण पर" एक प्रस्ताव अपनाया, जिसने BAM के निर्माण की योजना को मंजूरी दी। निर्माण को तीन साल में पूरा करने की योजना थी: यातायात के माध्यम से परिचालन मोड में पूरे राजमार्ग को 1935 के अंत तक खोला जाना था।

हालांकि, विभिन्न कारणों (जनशक्ति की कमी, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, 1950 के अंत में निर्माण क्षेत्र में भूकंप) के कारण राजमार्ग का निर्माण बार-बार रोका गया।

BAM का सक्रिय निर्माण 1974 में फिर से शुरू किया गया। कोम्सोमोल स्वयंसेवक और सैन्य बिल्डर निर्माण के मुख्य "इंजन" बन गए। रिपब्लिकन कोम्सोमोल टुकड़ियों ने आपस में प्रतिस्पर्धा की और "अपनी खुद की" सुविधाएं दीं: सबसे बड़ा स्टेशन उरग्ल यूक्रेनी एसएसआर द्वारा बनाया गया था, स्टेशन मुयाकन - बेलारूस, उयोन - लिथुआनिया, किचरू - एस्टोनिया, टेउरू - आर्मेनिया, अलकन - अजरबैजान, सोलोनी - ताजिकिस्तान, अलोंका - मोल्दोवा। BAM की राजधानी टायंडा, Muscovites द्वारा बनाई गई थी।

1980 तक, टायला शहर में सड़क के मुख्यालय के साथ बाइकाल-अमूर रेलवे का आयोजन किया गया था।

29 सितंबर, 1984 को बालभूता जंक्शन (चिता क्षेत्र के कलारस्की जिला) में "गोल्डन" डॉकिंग हुई: BAM बिल्डरों की पूर्वी और पश्चिमी दिशाएं मिलीं, दस साल तक एक-दूसरे की ओर बढ़ती रहीं। 1 अक्टूबर को, BAM के "सुनहरा" लिंक बिछाने कुंडा स्टेशन (चिता क्षेत्र के कलारस्की जिले) में हुआ।

बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण का अंतिम समापन 5 दिसंबर 2003 को माना जाता है, जब सेवरो-मुस्की सुरंग के साथ यातायात खोला गया था। इसकी लंबाई (15,343 मीटर) तक यह रूस में सबसे लंबी सुरंग है और दुनिया में पांचवीं है। निर्माण की स्थिति के अनुसार, सुरंग में कोई एनालॉग नहीं है: परमिटफ्रोस्ट, भूजल की प्रचुरता, ताल, भूस्खलन, टेक्टोनिक दोष।

बीएएम के निर्माण ने राष्ट्रीय स्तर की समस्याओं को हल किया: विशाल क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों तक पहुंच खोली गई; पारगमन यातायात प्रदान किया जाता है; सबसे कम पूर्व-पश्चिम अंतरमहाद्वीपीय रेलवे मार्ग बनाया गया था, जो रूसी रेलवे के साथ 10 हजार किलोमीटर से अधिक गुजरता था; सैन्य-रणनीतिक अर्थों में, लाइन ट्रांस-साइबेरियन पर ट्रेनों की आवाजाही में व्यवधानों और रुकावटों की गिनती करता है।

2007 में, रूसी सरकार ने एक योजना को मंजूरी दी, जिसके अनुसार यह "केशिका" शाखाओं को खनिज जमा करने के लिए बनाने की योजना है। इसके अलावा, पहले सखालिन सुरंग या पुल के रूप में एक क्रॉसिंग बनाने का निर्णय लिया गया था।

2009 में, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - Sovetskaya Gavan (सुदूर पूर्वी रेलवे) खंड का पुनर्निर्माण एक नई कुज़नेत्सोव्स्की सुरंग के निर्माण के साथ शुरू हुआ, इसे 2016 में पूरा करने की योजना है। इन कार्यों से ट्रेनों की गति में वृद्धि होगी, जिससे थ्रूपुट और वहन क्षमता में वृद्धि होगी, साथ ही साथ यह संभव होगा कि खंड पर ट्रेनों की वजन दर को 3600 से बढ़ाकर 5600 टन किया जाए।

वर्तमान में, BAM की सामाजिक-आर्थिक क्षमता का पूरी तरह से खुलासा नहीं किया गया है। नियोजित नौ प्रादेशिक-उत्पादन परिसरों में से, जिन्हें BAM की लोडिंग सुनिश्चित करने के लिए किया गया था, केवल एक को लागू किया गया था - नेरुंगरी कोयला बेसिन में।

ताईशेट - टायंडा - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर की दिशा में, माल यातायात की मात्रा प्रति वर्ष लगभग 12 मिलियन टन है। BAM वर्गों की थ्रूपुट क्षमता की सीमा 1990 के दशक में यातायात में गिरावट की अवधि के दौरान अलग-अलग बिंदुओं के बंद होने के कारण हुई थी, उन वर्गों की उपस्थिति जहां ओवरहाल अवधि का उल्लंघन किया गया था, वहाँ सबग्रेड, ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर और कृत्रिम संरचनाओं में दोष हैं।

BAM एक वर्ष में लगभग 12 मिलियन यात्रियों को ले जाती है। मेनलाइन पर यात्री ट्रेनों की ट्रैफ़िक की तीव्रता नगण्य है - कोम्सोमोल्स्क-सेवेरोबाइकल्स्क सेक्शन पर प्रति दिन 1-2 जोड़ी ट्रेनें और पश्चिमी खंड पर 9-16 जोड़े।

JSC "रूसी रेलवे" ने "2020 तक बाइकाल-अमूर मेनलाइन के विकास के लिए एक रणनीतिक कार्यक्रम" विकसित किया है। इसे 2006 तक राजमार्ग के विकास के लिए 2006 की कीमतों में 317.2 बिलियन रूबल खर्च करने की योजना है (70% निवेश रूसी रेलवे द्वारा प्रदान किया जाएगा, 30% - एक निवेश निधि द्वारा)।

इन निवेशों के कारण, कार्य की एक महत्वपूर्ण राशि की परिकल्पना की गई है: निर्माण और 91 क्रॉसिंग की बहाली; 800 किलोमीटर की दूसरी मुख्य पटरियों का निर्माण; स्वचालित अवरोधन के साथ लगभग 700 किलोमीटर रेलवे लाइनों को लैस करना; 171 प्राप्त करने और प्रस्थान करने की पटरियों का लंबा और निर्माण; 750 मालवाहक इंजनों और लगभग 11 हजार इकाइयों की मालवाहक कारों की खरीद; 85 पुलों, तीन सुरंगों, 650 किलोमीटर के रोडबेड आदि का पुनर्निर्माण।

यह कार्यक्रम 2030 तक "रूसी संघ में रेलवे परिवहन के विकास के लिए रणनीति" के प्रावधानों के विकास में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। रणनीति औद्योगिक उत्पादन के विकास, जमा की एक संख्या के विकास, याकुतस्क के लिए एक रेलवे लाइन का निर्माण और वीनो-सोवगवन परिवहन हब के विकास के कारण BAM पर यातायात की मात्रा में वृद्धि का अनुमान लगाती है। यह भी विशेष ट्रेनों और यात्री ट्रेनों के मार्ग के लिए भारी ट्रेनों, और ट्रांससिब के मार्ग के लिए BAM के विशेषज्ञ की योजना बनाई गई है।

रूस के परिवहन प्रणाली के संघीय लक्ष्य कार्यक्रम विकास का रेलवे परिवहन कार्यक्रम (2010-2015) 450 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ एक नई रेलवे लाइन टॉमोट - केर्डम - याकुतस्क (निज़नी बेस्टियाख) के निर्माण के लिए प्रदान करता है; 582 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ एक नई रेलवे लाइन सेलखिन - निशे का डिजाइन।

"बैकल-अमूर मेनलाइन की भौगोलिक स्थिति

बाइकाल-अमूर मेनलाइन (BAM) इरकुत्स्क क्षेत्र, ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र, अमूर क्षेत्र, रिपब्लिक ऑफ बुरेटिया और सखा (याकूतिया), और खाबरोवस्क क्षेत्र के माध्यम से चलती है।

प्रमुख BAM स्टेशन:
Taishet;
लीना;
Taksimo में;
Tynda में;
Neryungi;
न्यू अर्गल;
On-अमूर;
Vanino;
सोत्सकाया गवन।

ताईशेट से सोत्सकाया गवन तक BAM की कुल लंबाई 4300 किमी है।

BAM ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से तीन कनेक्टिंग लाइनों से जुड़ा है: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal और Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur।

वर्तमान में, ताईशेट से लीना (704 किमी) और लीना से तक्सिमो (725 किमी) तक एक सिंगल-ट्रैक रेलवे बनाया गया है। BAM सेक्शन के बाकी हिस्सों में, डीजल ट्रैक्शन वाला सिंगल-ट्रैक रेलवे बनाया गया था।

मुख्य मार्ग ताईशेट - सिटिवस्कया गवन की लंबाई 4287 किमी है। BAM ट्रांससाइबेरियन रेलवे के उत्तर में चलता है, ताईशेट में उससे निकलती है, ब्रात्स्क में अंगारा को पार करती है, ऊस्ट-कुट में लीना को पार करती है, सेवेरोबाइकल्स्क से गुजरती है, उत्तर से लेक किकाल को चीरती है, फिर टाइन्डा से गुजरती है, कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर में अमूर को पार करती है Sovetskaya Gavan में प्रशांत महासागर पर। शाखाएँ: Ust-Ilimsk (215 किमी); से चाइनसकोय क्षेत्र (66 किमी); से बमोवस्काया स्टेशन (179 किमी); याकुतस्क (2010 के अंत में, 930 किमी का निर्माण किया गया था, केर्डम - याकुटस्क अनुभाग पर निर्माण जारी है) (1078 किमी); एल्गा क्षेत्र (300 किमी) के लिए; इज़वेस्तकोवय स्टेशन (326 किमी); से चेगमडीन (16 किमी); वोल्हेवका स्टेशन (351 किमी); स्टेशन Chorny Mys के लिए - सखालिन द्वीप (120 किमी) पर एक पानी के नीचे सुरंग के निर्माण को छोड़ दिया गया।

राजमार्ग का मार्ग मुख्य रूप से पर्वतीय क्षेत्रों में गुजरता है, जिसमें स्टैनोवॉय अपलैंड, सात पर्वत श्रृंखलाओं से होकर गुजरता है। मार्ग का उच्चतम बिंदु मुरुरिन्स्की दर्रा (समुद्र तल से 1323 मीटर) है; इस दर्रे में प्रवेश करने पर खड़ी चीरों को दोहरे कर्षण और भार सीमा की आवश्यकता होती है। सड़क के साथ दस सुरंगों को छिद्रित किया गया है, उनमें से सबसे लंबी रूस सेवरो-मुइस्की सुरंग है।

सड़क का मार्ग 11 बड़ी नदियों को पार करता है, इस पर कुल 2,230 बड़े और छोटे पुल बनाए गए हैं। राजमार्ग 200 से अधिक रेलवे स्टेशनों और किनारे से होकर गुजरता है, 60 से अधिक शहरों और कस्बों में है।

ताईशेट से उस्त-कुट तक सड़क डबल-ट्रैक है और प्रत्यावर्ती धारा (25 kV) के साथ विद्युतीकृत है, Ust-Kut से तक्सिमो स्टेशनों तक सड़क एकल-ट्रैक है और प्रत्यावर्ती धारा (25 kV) के साथ विद्युतीकृत है, पूर्व में आंदोलन डीजल कर्षण पर किया जाता है।

1997 तक, उस समय शिखर की तुलना में BAM के माध्यम से यातायात आधा कर दिया गया था (केवल कुछ ट्रेनें एक दिन में गुजरती थीं)। 2009 तक, ताईशेट - टायंडा - कोम्सोमोल्स्क की दिशा में माल यातायात की मात्रा फिर से बढ़ गई और प्रति वर्ष लगभग 12 मिलियन टन की राशि हुई। इसी समय, इस तरह के ट्रैफिक वॉल्यूम के साथ, सड़क भी लाभहीन रहती है।

2009 में, पूरे BAM ने लगभग 12 मिलियन यात्रियों को सालाना परिवहन किया - पूरे रूस में यात्री रेल यातायात का सिर्फ 1%

1997 में, बाइकाल-अमूर रेलवे के स्वतंत्र प्रबंधन को समाप्त कर दिया गया था, और पूरे BAM मार्ग को प्रशासनिक रूप से दो रेलवे: पूर्वी साइबेरियाई और सुदूर पूर्व के बीच विभाजित किया गया था। सीमा हानी स्टेशन है।

BAM शाखा - टायंडा - बेरकिट लाइन से, अमूर-याकुतस्क मेन लाइन (AYAM) के उत्तर में 1985 में निर्माण शुरू हुआ। 2004 में, एल्डन से टॉमोट तक यातायात खोला गया था, अप्रैल 2009 में ट्रैफ़िक को 15 नवंबर, 2011 को अम्गा स्टेशन (टॉमोट के उत्तर में 105 किमी) में खोला गया था, निज़नी बेस्टियाख के लिए एक शाखा का निर्माण पूरा हो गया था। "