द्वितीय विश्व युद्ध में नौसेना

यह खंड द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता में भाग लेने वाले राज्यों की नौसेनाओं की गुणात्मक और संख्यात्मक संरचना के बारे में जानकारी प्रदान करता है। इसके अलावा, कुछ देशों के बेड़े पर डेटा प्रदान किया जाता है जिन्होंने आधिकारिक तौर पर तटस्थ स्थिति पर कब्जा कर लिया था, लेकिन वास्तव में युद्ध में एक या दूसरे भागीदार को सहायता प्रदान की थी। जो जहाज अधूरे थे या युद्ध की समाप्ति के बाद सेवा में आए थे, उन पर ध्यान नहीं दिया गया। सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले लेकिन नागरिक ध्वज फहराने वाले जहाजों को भी ध्यान में नहीं रखा गया। एक देश से दूसरे देश में स्थानांतरित या प्राप्त किए गए जहाजों (उधार-पट्टा समझौतों के तहत सहित) को ध्यान में नहीं रखा गया, न ही पकड़े गए या बहाल किए गए जहाजों को ध्यान में रखा गया। कई कारणों से, खोए हुए लैंडिंग जहाजों और छोटे जहाजों, साथ ही नावों पर डेटा न्यूनतम मूल्यों पर दिया जाता है और वास्तव में काफी अधिक हो सकता है। यही बात अति-छोटी पनडुब्बियों पर भी लागू होती है। सामरिक और तकनीकी विशेषताओं का वर्णन करते समय, अंतिम आधुनिकीकरण या पुन: शस्त्रीकरण के समय का डेटा दिया गया था।

युद्धपोतों को समुद्र में युद्ध के हथियार के रूप में चित्रित करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह के युद्ध का उद्देश्य सबसे बड़े, सबसे बड़े परिवहन के साधन के रूप में समुद्री संचार के लिए संघर्ष करना था। परिवहन के लिए समुद्र का उपयोग करने के अवसर से दुश्मन को वंचित करना, साथ ही समान उद्देश्यों के लिए इसका व्यापक उपयोग करना, युद्ध में जीत का मार्ग है। समुद्र में प्रभुत्व हासिल करने और उसका उपयोग करने के लिए, केवल एक मजबूत नौसेना ही पर्याप्त नहीं है; इसके लिए बड़े वाणिज्यिक और परिवहन बेड़े, सुविधाजनक स्थान पर स्थित अड्डे और समुद्री मानसिकता वाले सरकारी नेतृत्व की भी आवश्यकता होती है। इन सबकी समग्रता ही समुद्री शक्ति सुनिश्चित करती है।

नौसेना से लड़ने के लिए, आपको अपनी सभी सेनाओं को केंद्रित करना होगा, और व्यापारिक नौवहन की रक्षा के लिए, आपको उन्हें विभाजित करना होगा। इन दोनों ध्रुवों के बीच समुद्र में सैन्य अभियानों की प्रकृति में लगातार उतार-चढ़ाव होता रहता है। यह सैन्य अभियानों की प्रकृति है जो कुछ युद्धपोतों की आवश्यकता, उनके हथियारों की विशिष्टता और उपयोग की रणनीति को निर्धारित करती है।

युद्ध की तैयारी में, प्रमुख समुद्री राज्यों ने विभिन्न सैन्य नौसैनिक सिद्धांतों को लागू किया, लेकिन उनमें से कोई भी प्रभावी या सही नहीं निकला। और पहले से ही युद्ध के दौरान, अधिकतम प्रयास के साथ, न केवल उन्हें समायोजित करना आवश्यक था, बल्कि नियोजित सैन्य कार्रवाइयों के अनुरूप उन्हें मौलिक रूप से बदलना भी आवश्यक था।

इस प्रकार, ब्रिटिश नौसेना ने, युद्ध के बीच की अवधि के पुराने जहाजों पर आधारित, बड़े तोपखाने जहाजों पर अपना मुख्य जोर दिया। जर्मन नौसेना एक विशाल पनडुब्बी बेड़ा बना रही थी। रॉयल इटालियन नेवी ने तेज़ प्रकाश क्रूजर और विध्वंसक, साथ ही कम तकनीकी विशिष्टताओं वाली छोटी पनडुब्बियों का निर्माण किया। यूएसएसआर ने, ज़ारिस्ट नौसेना को बदलने की कोशिश करते हुए, तटीय रक्षा के सिद्धांत पर भरोसा करते हुए, पुराने मॉडलों के सभी वर्गों के जहाजों का तेजी से निर्माण किया। अमेरिकी बेड़े का आधार भारी तोपखाने जहाजों और पुराने विध्वंसक जहाजों से बना था। फ्रांस ने सीमित रेंज वाले हल्के तोपखाने जहाजों के साथ अपने बेड़े को मजबूत किया। जापान ने युद्धपोत और विमानवाहक पोत बनाए।

राडार और सोनार के बड़े पैमाने पर आगमन के साथ-साथ संचार के विकास के साथ बेड़े की संरचना में मौलिक परिवर्तन भी हुए। विमान पहचान प्रणालियों के उपयोग, तोपखाने और विमान भेदी आग पर नियंत्रण, पानी के नीचे, सतह और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और रेडियो टोही ने भी बेड़े की रणनीति को बदल दिया। बड़ी नौसैनिक लड़ाइयाँ गुमनामी में चली गईं और परिवहन बेड़े के साथ युद्ध प्राथमिकता बन गया।

हथियारों के विकास (नए प्रकार के वाहक-आधारित विमानों, बिना गाइड वाली मिसाइलों, नए प्रकार के टॉरपीडो, खदानों, बमों आदि के उद्भव) ने बेड़े को स्वतंत्र परिचालन और सामरिक सैन्य संचालन करने की अनुमति दी। बेड़ा ज़मीनी सेना के सहायक बल से मुख्य आक्रमणकारी बल में परिवर्तित हो गया। विमानन दुश्मन के बेड़े से लड़ने और अपने बेड़े की रक्षा करने दोनों का एक प्रभावी साधन बन गया।

तकनीकी प्रगति के साथ युद्ध के पाठ्यक्रम को ध्यान में रखते हुए, बेड़े के विकास को निम्नानुसार चित्रित किया जा सकता है। युद्ध के प्रारंभिक चरण में, लगातार बढ़ते जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने वास्तव में ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों के समुद्री संचार को अवरुद्ध कर दिया। उनकी सुरक्षा के लिए, बड़ी संख्या में पनडुब्बी रोधी जहाजों की आवश्यकता थी, और सोनार वाले उनके उपकरणों ने पनडुब्बियों को शिकारी से लक्ष्य में बदल दिया। बड़े सतही जहाजों, काफिलों की सुरक्षा और भविष्य के आक्रामक अभियानों को सुनिश्चित करने की आवश्यकता के लिए विमान वाहक के बड़े पैमाने पर निर्माण की आवश्यकता थी। यह युद्ध के मध्य चरण की विशेषता है। अंतिम चरण में, यूरोप और प्रशांत दोनों में बड़े पैमाने पर लैंडिंग ऑपरेशन करने के लिए, लैंडिंग क्राफ्ट और सहायक जहाजों की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई।

इन सभी समस्याओं को केवल संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा हल किया जा सकता था, जिसकी युद्ध के वर्षों के दौरान शक्तिशाली अर्थव्यवस्था ने अपने सहयोगियों को कई वर्षों तक देनदार और देश को एक सुपरस्टेट में बदल दिया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लेंड-लीज़ समझौतों के तहत जहाजों की डिलीवरी संयुक्त राज्य अमेरिका के पुनरुद्धार के हिस्से के रूप में हुई थी, अर्थात। सहयोगियों को कम प्रदर्शन विशेषताओं वाले या उचित उपकरणों के बिना पुराने जहाज दिए गए थे। यह सहायता सहित सभी प्राप्तकर्ताओं पर समान रूप से लागू होता है। यूएसएसआर और ग्रेट ब्रिटेन दोनों।

यह उल्लेख करना भी आवश्यक है कि चालक दल के लिए आरामदायक रहने की स्थिति की उपस्थिति में बड़े और छोटे दोनों अमेरिकी जहाज अन्य सभी देशों के जहाजों से भिन्न थे। यदि अन्य देशों में, जहाजों का निर्माण करते समय, हथियारों, गोला-बारूद और ईंधन भंडार की मात्रा को प्राथमिकता दी जाती थी, तो अमेरिकी नौसैनिक कमांडरों ने चालक दल के आराम को जहाज के लड़ाकू गुणों की आवश्यकताओं के बराबर रखा।

तालिका निरंतरता

द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले 42 देशों (सैन्य बेड़े या कम से कम एक जहाज वाले) के सैन्य बेड़े की कुल संख्या 16.3 हजार जहाज थी, जिनमें से, अधूरे आंकड़ों के अनुसार, कम से कम 2.6 हजार खो गए थे। इसके अलावा, बेड़े में 55.3 हजार छोटे जहाज, नावें और लैंडिंग क्राफ्ट, साथ ही बौनी पनडुब्बियों को छोड़कर 2.5 हजार पनडुब्बियां शामिल थीं।

सबसे बड़े बेड़े वाले पांच देश थे: संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, यूएसएसआर, जर्मनी और जापान, जिनके पास कुल संख्या के 90% युद्धपोत, 85% पनडुब्बियां और 99% छोटे और लैंडिंग शिल्प थे।

इटली और फ्रांस, बड़े बेड़े के साथ-साथ छोटे बेड़े के साथ, नॉर्वे और नीदरलैंड, अपने जहाजों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने में असमर्थ थे, उनमें से कुछ डूब गए और दुश्मन को ट्राफियां के मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गए।

युद्ध के चरणों को ध्यान में रखकर ही सैन्य अभियानों में जहाजों के प्रकार के महत्व को निर्धारित करना संभव है। इस प्रकार, युद्ध के प्रारंभिक चरण में, पनडुब्बियों ने दुश्मन के संचार को अवरुद्ध करते हुए एक प्रमुख भूमिका निभाई। युद्ध के मध्य चरण में मुख्य भूमिका विध्वंसक और पनडुब्बी रोधी जहाजों ने निभाई, जिन्होंने दुश्मन के पनडुब्बी बेड़े को दबा दिया। युद्ध के अंतिम चरण में, सहायक जहाजों और लैंडिंग जहाजों वाले विमान वाहक ने पहला स्थान हासिल किया।

युद्ध के दौरान, 34.4 मिलियन टन टन भार वाला एक व्यापारी बेड़ा डूब गया। इसी समय, पनडुब्बियों का हिस्सा 64%, विमानन - 11%, सतह के जहाज - 6%, खदानें - 5% था।

बेड़े में डूबे युद्धपोतों की कुल संख्या में से, लगभग 45% का श्रेय विमानन, 30% को पनडुब्बियों और 19% को सतह के जहाजों को दिया गया।

वास्तव में शक्तिशाली नौसैनिक बलों को बनाए रखना दुनिया की किसी भी अर्थव्यवस्था के लिए एक बोझिल काम है। कुछ ही देश नौसेना का खर्च वहन कर सकते थे, जिसमें विशाल भौतिक संसाधनों की खपत होती थी। सैन्य बेड़ा एक प्रभावी बल से अधिक एक राजनीतिक उपकरण बन गया, और शक्तिशाली युद्धपोतों का होना प्रतिष्ठित माना जाने लगा। लेकिन वास्तव में दुनिया के केवल 13 राज्यों ने ही इसकी अनुमति दी। ड्रेडनॉट्स का स्वामित्व था: इंग्लैंड, जर्मनी, अमेरिका, जापान, फ्रांस, रूस, इटली, ऑस्ट्रिया-हंगरी, स्पेन, ब्राजील, अर्जेंटीना, चिली और तुर्की (तुर्कों ने 1918 में जर्मनों द्वारा छोड़े गए एक पर कब्जा कर लिया और उसकी मरम्मत की) "गोएबेन").

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, हॉलैंड, पुर्तगाल और यहां तक ​​कि पोलैंड (अपनी 40 किलोमीटर की तटरेखा के साथ) और चीन ने अपने स्वयं के युद्धपोत रखने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन ये सपने कागज पर ही रह गए। ज़ारिस्ट रूस समेत केवल अमीर और औद्योगिक देश ही अपने दम पर युद्धपोत बना सकते थे।

प्रथम विश्व युद्ध आखिरी था जिसमें युद्धरत पक्षों के बीच बड़े पैमाने पर नौसैनिक युद्ध हुए, जिनमें से सबसे बड़ा ब्रिटिश और जर्मन बेड़े के बीच जटलैंड का नौसैनिक युद्ध था। विमानन के विकास के साथ, बड़े जहाज कमजोर हो गए और बाद में हड़ताली बल को विमान वाहक में स्थानांतरित कर दिया गया। फिर भी, युद्धपोतों का निर्माण जारी रहा, और केवल द्वितीय विश्व युद्ध ने सैन्य जहाज निर्माण में इस दिशा की निरर्थकता दिखाई।

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद विजयी देशों के भंडारों पर विशाल जहाजों के पतवार जम गये। परियोजना के अनुसार, उदाहरण के लिए, फ़्रेंच "ल्योन"माना जाता है कि उसके पास सोलह 340 मिमी बंदूकें थीं। जापानियों ने जहाज बिछाए, जिनके बगल में अंग्रेजी युद्धक्रूज़र थे "कनटोप"एक किशोर की तरह दिखेंगे. इटालियंस ने इस प्रकार के चार सुपर युद्धपोतों का निर्माण पूरा किया "फ्रांसेस्को कोरासिओलो"(34,500 टन, 28 समुद्री मील, आठ 381 मिमी बंदूकें)।

लेकिन अंग्रेज़ सबसे आगे निकल गए - उनके 1921 के बैटलक्रूज़र प्रोजेक्ट में 48,000 टन के विस्थापन, 32 समुद्री मील की गति और 406 मिमी बंदूकें के साथ राक्षसों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। चार क्रूजर को 457 मिमी तोपों से लैस चार युद्धपोतों द्वारा समर्थित किया गया था।

हालाँकि, राज्यों की युद्ध-ग्रस्त अर्थव्यवस्थाओं को नई हथियारों की होड़ की नहीं, बल्कि विराम की आवश्यकता थी। फिर राजनयिक काम में लग गए।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने नौसेना बलों के अनुपात को प्राप्त स्तर पर तय करने का निर्णय लिया और अन्य एंटेंटे देशों को इस पर सहमत होने के लिए मजबूर किया (जापान को बहुत कठोरता से "राजी" करना पड़ा)। 12 नवम्बर 1921 को वाशिंगटन में एक सम्मेलन आयोजित किया गया। 6 फरवरी, 1922 को भयंकर विवादों के बाद इस पर हस्ताक्षर किये गये "पाँच शक्तियों की संधि", जिसने निम्नलिखित विश्व वास्तविकताओं को स्थापित किया:

इंग्लैंड के लिए दो युद्धपोतों को छोड़कर, 10 वर्षों तक कोई नई इमारत नहीं;

संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, जापान, फ्रांस और इटली के बीच बेड़े बलों का अनुपात 5: 5: 3: 1.75: 1.75 होना चाहिए;

दस साल के विराम के बाद, किसी भी युद्धपोत को नए से बदला नहीं जा सकता, अगर वह 20 साल से छोटा हो;

अधिकतम विस्थापन होना चाहिए: एक युद्धपोत के लिए - 35,000 टन, एक विमान वाहक के लिए - 32,000 टन और एक क्रूजर के लिए - 10,000 टन;

बंदूकों की अधिकतम क्षमता होनी चाहिए: युद्धपोतों के लिए - 406 मिलीमीटर, क्रूजर के लिए - 203 मिलीमीटर।

ब्रिटिश बेड़े में 20 खूंखार सैनिक कम हो गए। इस संधि के संबंध में एक प्रसिद्ध इतिहासकार क्रिस मार्शललिखा: "पूर्व ब्रिटिश प्रधान मंत्री ए. बेलफ़ोर इस तरह के समझौते पर कैसे हस्ताक्षर कर सकते थे, यह मेरी समझ से बिल्कुल परे है!"

वाशिंगटन सम्मेलन एक चौथाई सदी तक सैन्य जहाज निर्माण के इतिहास की दिशा निर्धारित की और इसके सबसे विनाशकारी परिणाम हुए।

सबसे पहले, निर्माण में दस साल का ठहराव और विशेष रूप से विस्थापन की सीमा ने बड़े जहाजों के सामान्य विकास को रोक दिया। संविदात्मक ढांचे के भीतर, क्रूजर या ड्रेडनॉट के लिए एक संतुलित परियोजना बनाना अवास्तविक था। उन्होंने गति का त्याग किया और अच्छी तरह से संरक्षित लेकिन धीमी गति से चलने वाले जहाज बनाए। उन्होंने सुरक्षा का बलिदान दिया - वे पानी में उतर गये "कार्डबोर्ड"क्रूजर. जहाज का निर्माण संपूर्ण भारी उद्योग के प्रयासों का परिणाम है, इसलिए बेड़े के गुणात्मक और मात्रात्मक सुधार पर कृत्रिम सीमा के कारण गंभीर संकट पैदा हो गया।

1930 के दशक के मध्य में, जब एक नए युद्ध की निकटता स्पष्ट हो गई, तो वाशिंगटन समझौतों की निंदा की गई (विघटित)। भारी जहाजों के निर्माण में एक नया चरण शुरू हो गया है। अफसोस, जहाज निर्माण प्रणाली टूट गई थी। पंद्रह वर्षों के अभ्यास की कमी ने डिजाइनरों की रचनात्मक सोच को सुखा दिया। परिणामस्वरूप, जहाजों को शुरू में गंभीर दोषों के साथ बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सभी शक्तियों के बेड़े नैतिक रूप से अप्रचलित थे, और अधिकांश जहाज शारीरिक रूप से अप्रचलित थे। अदालतों के अनेक आधुनिकीकरणों से स्थिति में कोई बदलाव नहीं आया है।

पूरे वाशिंगटन ठहराव के दौरान, केवल दो युद्धपोत बनाए गए - अंग्रेजी "नेल्सन"और "रॉडनी"(35,000 टन, लंबाई - 216.4 मीटर, चौड़ाई - 32.3 मीटर, 23 समुद्री मील; कवच: बेल्ट - 356 मिमी, टावर्स - 406 मिमी, व्हीलहाउस - 330 मिमी, डेक - 76-160 मिमी, नौ 406 मिमी, बारह 152 मिमी और छह 120 मिमी बंदूकें)। वाशिंगटन संधि के तहत, ब्रिटेन अपने लिए कुछ लाभ के लिए बातचीत करने में कामयाब रहा: उसने दो नए जहाज बनाने का अवसर बरकरार रखा। डिजाइनरों को इस बात पर जोर लगाना पड़ा कि 35,000 टन के विस्थापन वाले जहाज में अधिकतम लड़ाकू क्षमताओं को कैसे फिट किया जाए।

सबसे पहले, उन्होंने तेज़ गति को त्याग दिया। लेकिन अकेले इंजन के वजन को सीमित करना पर्याप्त नहीं था, इसलिए अंग्रेजों ने सभी मुख्य कैलिबर तोपखाने को धनुष में रखकर, लेआउट को मौलिक रूप से बदलने का फैसला किया। इस व्यवस्था से बख्तरबंद गढ़ की लंबाई को काफी कम करना संभव हो गया, लेकिन यह बहुत शक्तिशाली निकला। इसके अलावा, 356 मिमी प्लेटों को पतवार के अंदर 22 डिग्री के कोण पर रखा गया था और बाहरी त्वचा के नीचे ले जाया गया था। झुकाव ने प्रक्षेप्य के प्रभाव के उच्च कोणों पर कवच के प्रतिरोध को तेजी से बढ़ा दिया, जो लंबी दूरी से फायरिंग करते समय होता है। बाहरी आवरण ने मकारोव टिप को प्रक्षेप्य से फाड़ दिया। गढ़ एक मोटे बख्तरबंद डेक से ढका हुआ था। धनुष और स्टर्न से 229 मिमी ट्रैवर्स स्थापित किए गए थे। लेकिन गढ़ के बाहर, युद्धपोत व्यावहारिक रूप से असुरक्षित रहा - "सभी या कुछ भी नहीं" प्रणाली का एक उत्कृष्ट उदाहरण।

"नेल्सन"मुख्य कैलिबर को सीधे स्टर्न पर फायर नहीं किया जा सका, लेकिन फायर न किया गया सेक्टर 30 डिग्री तक सीमित था। धनुष के कोने लगभग खदान रोधी तोपखाने द्वारा कवर नहीं किए गए थे, क्योंकि 152 मिमी तोपों के साथ सभी छह दो-बंदूक बुर्जों ने पीछे के छोर पर कब्जा कर लिया था। यांत्रिक संस्थापन स्टर्न के करीब चला गया। जहाज का सारा नियंत्रण एक ऊंचे टॉवर जैसी अधिरचना में केंद्रित था - एक और नवाचार। नवीनतम क्लासिक ड्रेडनॉट्स "नेल्सन"और "रॉडनी" 1922 में रखी गई, 1925 में लॉन्च की गई और 1927 में कमीशन की गई।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जहाज निर्माण

वाशिंगटन संधि नए युद्धपोतों के निर्माण को सीमित कर दिया, लेकिन जहाज निर्माण में प्रगति को नहीं रोक सका।

प्रथम विश्व युद्ध ने विशेषज्ञों को नौसैनिक अभियानों के संचालन और युद्धपोतों के आगे के तकनीकी उपकरणों पर अपने विचारों पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। सैन्य जहाज निर्माण को, एक ओर, आधुनिक उद्योग की सभी उत्पादन उपलब्धियों का उपयोग करना था, और दूसरी ओर, अपनी माँगें निर्धारित करके, उद्योग को सामग्री, संरचनाओं, तंत्रों और हथियारों में सुधार पर काम करने के लिए प्रोत्साहित करना था।

कवच

मोटी सीमेंटयुक्त कवच प्लेटों के निर्माण के संबंध में, युद्ध के बाद की अवधि में कुछ सुधार किए गए, क्योंकि उनकी गुणवत्ता लगभग 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में अपनी सीमा तक पहुंच गई थी। हालाँकि, विशेष कठोर स्टील्स का उपयोग करके डेक कवच में सुधार करना अभी भी संभव था। युद्ध की दूरी में वृद्धि और एक नए खतरे - विमानन - के उद्भव के कारण यह नवाचार विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। 1914 में डेक कवच का वजन लगभग 2 हजार टन था, और नए युद्धपोतों पर इसका वजन बढ़कर 8-9 हजार टन हो गया। यह क्षैतिज सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण है। दो बख्तरबंद डेक थे: मुख्य एक - कवच बेल्ट के ऊपरी किनारे के साथ, और उसके नीचे - विरोधी विखंडन। कभी-कभी गोले से कवच-भेदी टिप को फाड़ने के लिए एक तीसरा पतला डेक मुख्य डेक - प्लाटून डेक के ऊपर रखा जाता था। एक नए प्रकार का कवच पेश किया गया - बुलेटप्रूफ (5-20 मिमी), जिसका उपयोग विमान से छर्रे और मशीन-गन की आग से कर्मियों की स्थानीय सुरक्षा के लिए किया जाता था। सैन्य जहाज निर्माण में, पतवार बनाने के लिए उच्च-कार्बन स्टील और इलेक्ट्रिक वेल्डिंग की शुरुआत की गई, जिससे वजन को काफी कम करना संभव हो गया।

कवच की गुणवत्ता लगभग प्रथम विश्व युद्ध के बराबर ही रही, लेकिन नए जहाजों पर तोपखाने की क्षमता बढ़ गई। पार्श्व कवच के लिए एक सरल नियम था: इसकी मोटाई उस पर दागी गई बंदूकों की क्षमता से अधिक या लगभग उसके बराबर होनी चाहिए। हमें फिर से सुरक्षा बढ़ानी पड़ी, लेकिन कवच को बहुत अधिक मोटा करना अब संभव नहीं था। पुराने युद्धपोतों पर कवच का कुल वजन 10 हजार टन से अधिक नहीं था, और नवीनतम पर - लगभग 20 हजार! फिर उन्होंने कवच बेल्ट को झुकाना शुरू कर दिया।

तोपें

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, युद्ध-पूर्व वर्षों की तरह, तोपखाने का तेजी से विकास हुआ। 1910 में, इस प्रकार के जहाजों को इंग्लैंड में लॉन्च किया गया था "ओरियन", दस 343 मिमी तोपों से लैस। इस तोप का वजन 77.35 टन था और इसने 21.7 किलोमीटर की दूरी तक 635 ​​किलोग्राम का गोला दागा। नाविकों को इसका एहसास हुआ "ओरियन"केवल क्षमता बढ़ाने की शुरुआत हुई और उद्योग ने इस दिशा में काम करना शुरू कर दिया।

1912 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 356-मिमी कैलिबर पर स्विच किया, जबकि जापान ने अपने युद्धपोतों पर 14-इंच की बंदूकें स्थापित कीं ( "कांगो") और यहां तक ​​कि चिली ( "एडमिरल कोचरन"). बंदूक का वजन 85.5 टन था और इसने 720 किलोग्राम का गोला दागा। जवाब में, अंग्रेजों ने 1913 में इस प्रकार के पांच युद्धपोत उतारे। "रानी एलिज़ाबेथ", आठ 15-इंच (381 मिमी) बंदूकों से लैस। अपनी विशेषताओं में अद्वितीय इन जहाजों को प्रथम विश्व युद्ध में सबसे दुर्जेय भागीदार माना जाता था। उनकी मुख्य कैलिबर बंदूक का वजन 101.6 टन था और उसने 879 किलोग्राम के प्रक्षेप्य को 760 मीटर/सेकेंड की गति से 22.5 किलोमीटर की दूरी तक भेजा।

जर्मन, जिन्हें अन्य राज्यों की तुलना में बाद में इसका एहसास हुआ, युद्ध के अंत में युद्धपोत बनाने में कामयाब रहे बायरऔर "बैडेन", 380 मिमी बंदूकों से लैस। जर्मन जहाज लगभग अंग्रेजों के समान थे, लेकिन इस समय तक अमेरिकियों ने अपने नए युद्धपोतों पर आठ 16-इंच (406 मिमी) बंदूकें लगा दी थीं। जापान जल्द ही समान क्षमता पर स्विच करेगा। बंदूक का वजन हुआ 118 टन और शॉट 1015-कि.ग्राप्रक्षेप्य

लेकिन अंतिम शब्द अभी भी लेडी ऑफ द सीज़ के पास ही रहा - 1915 में रखी गई बड़ी लाइट क्रूजर फ्यूरीज़ का उद्देश्य दो स्थापित करना था 457 मिमीबंदूकें सच है, 1917 में, सेवा में प्रवेश किए बिना, क्रूजर को एक विमान वाहक में बदल दिया गया था। फॉरवर्ड सिंगल-गन बुर्ज को 49 मीटर लंबे टेक-ऑफ डेक से बदल दिया गया था। बंदूक का वजन 150 टन था और यह हर 2 मिनट में 1,507 किलोग्राम का गोला 27.4 किलोमीटर दूर भेज सकती थी। लेकिन यह राक्षस भी बेड़े के पूरे इतिहास में सबसे बड़ा हथियार बनने के लिए नियत नहीं था।

1940 में जापानियों ने अपना सुपर युद्धपोत बनाया "यमातो"तीन विशाल टावरों में लगी नौ 460 मिमी की तोपों से लैस। बंदूक का वजन 158 टन था, इसकी लंबाई 23.7 मीटर थी और इसने बीच वजन का एक प्रक्षेप्य दागा 1330 पहले 1630 किलोग्राम (प्रकार के आधार पर)। 45 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, ये 193-सेंटीमीटर उत्पाद उड़ गए 42 किलोमीटर, आग की दर - 1 शॉट प्रति 1.5 मिनट।

लगभग उसी समय, अमेरिकी अपने नवीनतम युद्धपोतों के लिए एक बहुत ही सफल तोप बनाने में कामयाब रहे। उनका 406 मिमीबैरल लंबाई के साथ बंदूक 52 कैलिबर का उत्पादन किया गया 1155-कि.ग्रागति के साथ प्रक्षेप्य 900 किमी/घंटा. जब बंदूक को तटीय बंदूक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, यानी, बुर्ज में अपरिहार्य ऊंचाई कोण की सीमा गायब हो गई, फायरिंग रेंज पहुंच गई 50,5 किलोमीटर

समान शक्ति की बंदूकें डिज़ाइन की गईं सोवियत संघनियोजित युद्धपोतों के लिए. 15 जुलाई, 1938 को लेनिनग्राद में पहली विशाल (65,000 टन) तोप रखी गई थी; इसकी 406 मिमी की तोप 45 किलोमीटर तक हजार किलोग्राम के गोले फेंक सकती थी। 1941 के पतन में जब जर्मन सैनिक लेनिनग्राद के पास पहुंचे, तो वे उन पहले लोगों में से थे, जिनका 45.6 किलोमीटर की दूरी से एक प्रायोगिक बंदूक से गोले दागे गए - नौसेना अनुसंधान में स्थापित एक कभी न बने युद्धपोत की मुख्य कैलिबर बंदूकों का एक प्रोटोटाइप। तोपखाना रेंज.

जहाज के बुर्जों में भी उल्लेखनीय सुधार किया जा रहा है। सबसे पहले, उनके डिज़ाइन ने बंदूकों को बड़े ऊंचाई वाले कोण देना संभव बना दिया, जो फायरिंग रेंज को बढ़ाने के लिए आवश्यक हो गया। दूसरे, बंदूकों के लोडिंग तंत्र में पूरी तरह से सुधार किया गया, जिससे आग की दर को 2-2.5 राउंड प्रति मिनट तक बढ़ाना संभव हो गया। तीसरा, लक्ष्यीकरण प्रणाली में सुधार किया जा रहा है। किसी गतिशील लक्ष्य पर बंदूक से सही ढंग से निशाना लगाने के लिए, आपको एक हजार टन से अधिक वजन वाले बुर्जों को आसानी से घुमाने में सक्षम होना चाहिए, और साथ ही यह काफी तेज़ी से किया जाना चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, उच्चतम घूर्णन गति को 5 डिग्री प्रति सेकंड तक बढ़ा दिया गया था। बारूदी सुरंग रोधी हथियारों में भी सुधार किया जा रहा है। उनका कैलिबर वही रहता है - Ш5 - 152 मिमी, लेकिन डेक इंस्टॉलेशन या कैसिमेट्स के बजाय उन्हें टावरों में रखा जाता है, इससे आग की युद्ध दर में 7-8 राउंड प्रति मिनट की वृद्धि होती है।

युद्धपोत न केवल मुख्य-कैलिबर बंदूकों और एंटी-माइन (यह एंटी-डिस्ट्रक्टिंग कहना अधिक सही होगा) तोपखाने से लैस होने लगे, बल्कि एंटी-एयरक्राफ्ट गन से भी लैस होने लगे। जैसे-जैसे विमानन के लड़ाकू गुणों में वृद्धि हुई, विमान-रोधी तोपखाने मजबूत और कई गुना बढ़ गए। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक बैरल की संख्या 130-150 तक पहुंच गई। विमानभेदी तोपखाने को दो प्रकार से अपनाया गया। सबसे पहले, ये यूनिवर्सल कैलिबर गन (100-130 मिमी) हैं, यानी हवा और समुद्री दोनों लक्ष्यों पर फायरिंग करने में सक्षम हैं। ऐसी बंदूकें 12-20 थीं. वे 12 किलोमीटर की ऊंचाई पर विमान तक पहुंच सकते थे। दूसरे, 40 से 20 मिलीमीटर के कैलिबर वाली छोटी-कैलिबर स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन का इस्तेमाल कम ऊंचाई पर तेजी से युद्धाभ्यास करने वाले विमानों पर फायर करने के लिए किया जाता था। ये सिस्टम आमतौर पर मल्टी-बैरल सर्कुलर इंस्टॉलेशन में स्थापित किए गए थे।

मेरी सुरक्षा

डिजाइनरों ने टारपीडो हथियारों से युद्धपोतों की सुरक्षा पर भी बहुत ध्यान दिया। टारपीडो के वारहेड में भरे कई सौ किलोग्राम शक्तिशाली विस्फोटकों के विस्फोट से भारी दबाव वाली गैसें बनती हैं। लेकिन पानी संपीड़ित नहीं होता है, इसलिए जहाज के पतवार को तत्काल झटका लगता है, जैसे कि गैसों और पानी से बने हथौड़े से। यह झटका नीचे से, पानी के नीचे से दिया जाता है, और खतरनाक है क्योंकि भारी मात्रा में पानी तुरंत छेद में चला जाता है। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक यह माना जाता था कि ऐसा घाव घातक होता है।

पानी के नीचे रक्षा उपकरण का विचार रूसी नौसेना में उत्पन्न हुआ। 20वीं सदी की शुरुआत में, एक युवा इंजीनियर आर. आर. स्विर्स्कीएक अजीब विचार आया "अंडरवाटर कवच"मध्यवर्ती कक्षों के रूप में विस्फोट स्थल को जहाज के महत्वपूर्ण हिस्सों से अलग करना और बल्कहेड पर प्रभाव के बल को कमजोर करना। हालाँकि, यह परियोजना कुछ समय के लिए नौकरशाही कार्यालयों में खो गई थी। इसके बाद, युद्धपोतों पर इस प्रकार की पानी के नीचे की सुरक्षा दिखाई दी।

टारपीडो विस्फोटों के खिलाफ चार जहाज पर सुरक्षा प्रणालियाँ विकसित की गईं। बाहरी त्वचा पतली होनी चाहिए ताकि बड़े पैमाने पर टुकड़े उत्पन्न न हों; इसके पीछे एक विस्तार कक्ष था - एक खाली स्थान जो विस्फोटक गैसों को विस्तार करने और दबाव को कम करने की अनुमति देता था, फिर एक अवशोषण कक्ष जो गैसों की शेष ऊर्जा प्राप्त करता था। अवशोषण कक्ष के पीछे एक हल्का बल्कहेड रखा गया था, जो एक निस्पंदन डिब्बे का निर्माण करता था, यदि पिछला बल्कहेड पानी को गुजरने की अनुमति देता था।

जर्मन ऑन-बोर्ड सुरक्षा प्रणाली में, अवशोषण कक्ष में दो अनुदैर्ध्य बल्कहेड शामिल थे, जिसमें आंतरिक 50 मिमी बख्तरबंद था। उनके बीच की जगह कोयले से भरी हुई थी। अंग्रेजी प्रणाली में बाउल्स (किनारों पर पतली धातु से बने उत्तल अर्धगोलाकार टुकड़े) स्थापित करना शामिल था, जिसके बाहरी हिस्से में एक विस्तार कक्ष बनता था, फिर सेलूलोज़ से भरा स्थान होता था, फिर दो बल्कहेड्स - 37 मिमी और 19 मिमी, बनते थे तेल से भरा स्थान, और निस्पंदन कक्ष। अमेरिकी प्रणाली इस तथ्य से अलग थी कि पतली त्वचा के पीछे पाँच जलरोधी बल्कहेड रखे गए थे। इतालवी प्रणाली इस तथ्य पर आधारित थी कि पतले स्टील से बना एक बेलनाकार पाइप शरीर के साथ चलता था। पाइप के अंदर की जगह तेल से भरी हुई थी। उन्होंने जहाजों के निचले हिस्से को तिगुना बनाना शुरू कर दिया।

बेशक, सभी युद्धपोतों में अग्नि नियंत्रण प्रणालियाँ थीं, जिससे लक्ष्य की सीमा, उनके जहाज और दुश्मन जहाज की गति और संचार के आधार पर बंदूक के लक्ष्य कोण की स्वचालित रूप से गणना करना संभव हो गया, जिससे कहीं से भी संदेश प्रसारित करना संभव हो गया। समुद्र, साथ ही दुश्मन के जहाजों की दिशा जानने के लिए।

सतही बेड़े के अलावा, पनडुब्बी बेड़े का भी तेजी से विकास हुआ। पनडुब्बियाँ बहुत सस्ती थीं, शीघ्रता से बनाई जाती थीं और दुश्मन को गंभीर क्षति पहुँचाती थीं। द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे प्रभावशाली सफलताएँ जर्मन पनडुब्बी द्वारा हासिल की गईं जो युद्ध के वर्षों के दौरान डूब गईं 5861 व्यापारी जहाज (100 टन से अधिक के विस्थापन के साथ गिना गया) कुल टन भार 13,233,672 टन. इसके अलावा, वे डूब गए थे 156 युद्धपोत, जिनमें 10 युद्धपोत शामिल हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक इंगलैंड, जापानऔर यूएसएउनके शस्त्रागार में था हवाई जहाज वाहक. एक विमानवाहक पोत के पास और था फ्रांस. अपना खुद का विमानवाहक पोत बनाया और जर्मनीहालाँकि, उच्च स्तर की तैयारी के बावजूद, परियोजना रुकी हुई थी और कुछ इतिहासकारों का मानना ​​है कि लूफ़्टवाफे़ प्रमुख का इसमें हाथ था हरमन गोअरिंगजो अपने नियंत्रण से परे वाहक-आधारित विमान प्राप्त नहीं करना चाहता था.

यूनानी व्यापारी बेड़ा(ग्रीक Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) ग्रीक नौसेना के साथ द्वितीय विश्व युद्ध में भागीदार था। ग्रीस के युद्ध में प्रवेश करने से लगभग एक साल पहले व्यापारी बेड़ा युद्ध में शामिल हो गया और ग्रीस की मुक्ति (अक्टूबर 1944) के बाद अगले 11 महीनों तक युद्ध में अपनी भागीदारी जारी रखी।

इतिहास के प्रोफेसर इलियास इलियोपोलोस का कहना है कि युद्ध में ग्रीक व्यापारी नौसैनिक की भागीदारी अमेरिकी नौसैनिक सिद्धांतकार, रियर एडमिरल अल्फ्रेड महान की थीसिस से मेल खाती है, कि एक राष्ट्र की समुद्री शक्ति उसकी नौसेना और व्यापारी बेड़े का योग है। इलियोपोलोस का कहना है कि प्राचीन समय में एथेंस (थ्यूसीडाइड्स) का "समुद्र का महान राज्य" एथेनियन सैन्य और व्यापारी बेड़े की संभावनाओं का योग था और एथेंस में तब लगभग 600 व्यापारी जहाज थे।

पृष्ठभूमि

सबसे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, ग्रीक व्यापारी बेड़ा टन भार के मामले में दुनिया में नौवां सबसे बड़ा था और इसमें 577 स्टीमशिप शामिल थे। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि शीर्ष दस में धुरी देशों - जर्मनी, इटली और जापान - के साथ-साथ कब्जे वाले फ्रांस के बेड़े (विची शासन देखें) शामिल थे, फासीवाद-विरोधी गठबंधन के लिए ग्रीक व्यापारी बेड़े का महत्व महत्वपूर्ण से अधिक था। प्रोफेसर आई. इलियोपोलोस लिखते हैं कि ग्रीक व्यापारी बेड़े में ग्रीक ध्वज के नीचे 541 जहाज थे, जिनकी कुल क्षमता 1,666,859 जीआरटी थी, और विदेशी झंडे के नीचे 124 जहाज थे, जिनकी क्षमता 454,318 जीआरटी थी। इलियोपोलोस के अनुसार, यूनानी व्यापारी बेड़ा दुनिया में चौथे स्थान पर था, और यूनानी सूखा मालवाहक बेड़ा दूसरे स्थान पर था।

जर्मन स्रोतों के आधार पर शोधकर्ता दिमित्रिस गैलन लिखते हैं कि 1938 में, द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से एक साल पहले, ग्रीक व्यापारी बेड़ा 638 जहाजों के साथ, इंग्लैंड और नॉर्वे के बाद दुनिया में तीसरे स्थान पर था, जिसकी कुल क्षमता थी। 1.9 मिलियन जीआरटी। यूनानी व्यापारी बेड़े के सभी जहाजों में से 96% थोक वाहक थे।

रियर एडमिरल सोतीरियोस ग्रिगोरियाडिस के अनुसार, युद्ध से पहले यूनानी व्यापारी बेड़े में 600 समुद्र में जाने वाले स्टीमर और 700 भूमध्यसागरीय मोटर जहाज थे। समुद्र में जाने वाले 90% जहाज थोक वाहक थे। ग्रिगोरियाडिस ने पुष्टि की है कि ग्रीक युद्ध-पूर्व बेड़ा स्वीडन, सोवियत संघ, कनाडा, डेनमार्क और स्पेन के बेड़े से आगे था, लेकिन ध्यान दें कि ग्रीक बेड़ा विश्व बेड़े के 3% से अधिक नहीं था, जबकि तत्कालीन पहला बेड़ा विश्व में 1939 में ब्रिटिशों के पास विश्व बेड़े का 26 .11% टन भार था। हालाँकि, युद्ध के कुछ महीनों के भीतर, ब्रिटेन के लिए समुद्र की स्थिति तेजी से खराब हो गई। 1940 के मध्य तक, ब्रिटिश नौसेना के पास केवल 2 महीने का ईंधन था। सितंबर 1941 तक, ब्रिटिश व्यापारी बेड़े ने अपने 25% जहाज खो दिए थे। इस संबंध में, यूनानी व्यापारी बेड़े ने मित्र राष्ट्रों और विशेष रूप से ब्रिटेन के लिए बहुत महत्व प्राप्त कर लिया।

जनवरी 1940 में तत्कालीन तटस्थ ग्रीस की सरकार के साथ ग्रीक जहाज मालिकों और ग्रीक नाविक संघ के समर्थन से हस्ताक्षरित युद्ध व्यापार समझौते ने अनिवार्य रूप से दुनिया के सबसे बड़े बेड़े में से एक को ब्रिटिश सरकार को हस्तांतरित कर दिया और एक्सिस माल के परिवहन को बाहर कर दिया। यूनानी जहाज.

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विश्वयुद्ध की प्रस्तावना

परिणामस्वरूप, स्पेन में ग्रीक स्वयंसेवक मुख्य रूप से 3 समूहों से संबंधित थे: ग्रीक व्यापारी बेड़े के नाविक - निर्वासन में रहने वाले यूनानी - साइप्रस द्वीप के यूनानी, जो ब्रिटिश नियंत्रण में थे। ग्रीक व्यापारी नाविकों ने रिगास फ़ेरियोस इंटरनेशनल ब्रिगेड की ग्रीक कंपनी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाया।

स्वयंसेवकों को भेजने के अलावा, ग्रीस के नाविक संघ का मुख्य कार्य, जिसका केंद्र मार्सिले में था, जिसका नेतृत्व कंबुरोग्लू ने किया था, जिसे बाद में फ्रांस में जर्मनों ने गोली मार दी थी, रिपब्लिकन की निर्बाध आपूर्ति थी। पनडुब्बियों के खतरे के कारण, कार्गो को अक्सर अल्जीरिया के बंदरगाहों तक पहुंचाया जाता था, जहां से इसे काइक द्वारा स्पेन ले जाया जाता था। अंतिम कंधे पर, अधिकांश यूनानी नाविक सशस्त्र थे: 191। कई नाविकों ने स्पेन पहुंचने पर तुरंत रिपब्लिकन सेना के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। अन्य, जैसे अधिकारी पापाज़ोग्लू और होमर सेराफिमिडिस, रिपब्लिकन नौसेना में शामिल हुए:210।

ग्रीक नाविकों का एक महत्वपूर्ण योगदान यूएसएसआर से माल ले जाने वाले जहाजों के विपरीत, फ्रेंको के लिए माल ले जाने वाले जहाजों पर काम करने से इनकार करना था, इस तथ्य के बावजूद कि बाद वाले लगातार इतालवी पनडुब्बियों और जर्मन और इतालवी विमानों से खतरे में थे:219।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत और नाविक संघ

विश्व युद्ध के फैलने के साथ, ग्रीस के नाविकों के कम्युनिस्ट समर्थक संघ (ΝΕΕ, 1943 में मार्सिले में स्थित फेडरेशन ऑफ ग्रीक सीमेन ऑर्गेनाइजेशन, ΟΕΝΟ) में पुनर्गठित किया गया था, "वर्ग संघर्ष" को न भूलते हुए, निर्देश दिया "जहाजों को चलते रहो।"

फ़्रांस के आत्मसमर्पण के बाद यूनानी नाविक संघ का नेतृत्व न्यूयॉर्क चला गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत (सितंबर 1, 1939) से ग्रीको-इतालवी युद्ध की शुरुआत (28 अक्टूबर, 1940) तक की अवधि

इस अवधि के दौरान, मित्र राष्ट्रों द्वारा किराए पर लिए गए कई यूनानी व्यापारी जहाज अटलांटिक में डूब गए, जिनमें से ज्यादातर जर्मन पनडुब्बियों द्वारा थे। कुछ यूनानी जहाजों को एक्सिस बलों और उनके सहयोगियों के नियंत्रण वाले बंदरगाहों में जब्त कर लिया गया था। युद्ध की इस पहली अवधि में यूनानी व्यापारी बेड़े का कुल नुकसान 368,621 बीआरटी तक पहुंच गया।

युद्ध के पहले महीने में ही, जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों को 30 सितंबर, 1939 को निम्नलिखित निर्देश प्राप्त हुए: "... चूंकि यूनानियों ने बड़ी संख्या में (व्यापारी) जहाजों को ब्रिटिशों को बेच दिया या किराए पर लिया, इसलिए ग्रीक जहाजों को दुश्मन माना.... हमला करते समय पनडुब्बियों को अदृश्य रहना चाहिए..." . हालाँकि, उस समय, कुछ जर्मन पनडुब्बी कमांडरों ने अभी भी समुद्री नैतिकता का पालन किया था।

वेंट्री, आयरलैंड में जर्मन पनडुब्बी U-35 का स्मारक

ग्रीक स्टीमशिप इओना (950 जीआरटी) को 1 जून 1940 को जर्मन पनडुब्बी यू-37 ने विगो के स्पेनिश बंदरगाह से 180 मील दूर रोक दिया था। चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया गया, जो बाद में डूब गया। कैप्टन वासिलियोस लास्कोस, जो स्वयं एक पूर्व पनडुब्बी चालक थे और जिनकी 1942 में ग्रीक पनडुब्बी कैट्सोनिस (Υ-1) की कमान संभालते समय मृत्यु हो गई थी, अपने दल के साथ तूफानी समुद्र में 3 दिनों तक नावों पर चलते रहे, जब तक कि मछुआरों ने उन्हें पकड़ नहीं लिया। लास्कोस और उसका दल लिस्बन की ओर बढ़े, जहां पहले से ही 500 यूनानी व्यापारी नाविकों की एक कॉलोनी थी, जिनके जहाज जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूब गए थे। उन सभी को ग्रीक व्यापारी जहाज अटिका पर रखा गया और ग्रीस ले जाया गया।

इसी तरह के एक मामले का वर्णन ग्रीक स्टीमशिप एडमास्टोस के वरिष्ठ मैकेनिक, कॉन्स्टेंटिन डोमव्रोस ने अपनी पुस्तक में किया है। 1 जुलाई 1940 को जर्मन पनडुब्बी यू-14 द्वारा उत्तरी अटलांटिक में स्टीमशिप को रोक दिया गया था। स्टीमर डूब गया था. चालक दल को ज़मीन से 500 मील दूर जीवनरक्षक नौकाओं में छोड़ दिया गया, लेकिन उन्हें गोली नहीं लगी।

समय के साथ, ऐसे मामले कम होते गए और यूनानी व्यापारी जहाजों के डूबने के साथ-साथ उनके चालक दल की मृत्यु भी होने लगी।

यह अवधि डनकर्क निकासी में यूनानी व्यापारी जहाजों की भागीदारी से भी चिह्नित है। निकासी के दौरान यूनानी नुकसान में से एक स्टीमर गैलेक्सियास (4393 बीआरटी) था, जिसे ऑपरेशन की शुरुआत में जर्मन विमान द्वारा डायपे के फ्रांसीसी बंदरगाह में डुबो दिया गया था। डनकर्क निकासी में ग्रीक व्यापारी जहाजों की भागीदारी ने चर्चिल के संस्मरणों में अपना स्थान पाया।

ग्रीको-इतालवी युद्ध की शुरुआत (28 अक्टूबर, 1940) से ग्रीस पर जर्मन आक्रमण की शुरुआत (6 अप्रैल, 1941) तक की अवधि

जुटाए गए 47 यात्री जहाजों में से 3 को तैरते अस्पतालों (एटिका, हेलेनिस और सुकरात) में बदल दिया गया। कार्गो-यात्री पोलिकोस, एंड्रोस, इओनिया और मोशांति (रेड क्रॉस चिह्नों के बिना अंतिम 2) का उपयोग अस्पतालों के रूप में भी किया जाता था।

इस अवधि के दौरान, ग्रीक व्यापारी बेड़े का नुकसान मुख्य रूप से इतालवी नौसेना (रेजिया मरीना इटालियाना) की गतिविधियों का परिणाम था। ये यूनानी सरकार द्वारा जुटाए गए मालवाहक जहाज और मोटर जहाज थे और परिवहन के रूप में उपयोग किए जाते थे। घाटे में ग्रीक सरकार द्वारा इतालवी अल्टीमेटम को अस्वीकार करने और युद्ध के फैलने के तुरंत बाद इतालवी बंदरगाहों में जब्त किए गए ग्रीक जहाज भी शामिल थे। इस अवधि के दौरान कुल नुकसान, अटलांटिक में ग्रीक व्यापारी बेड़े के निरंतर नुकसान सहित, 135,162 जीआरटी तक पहुंच गया।

जर्मन आक्रमण की शुरुआत (6 अप्रैल, 1941) से ग्रीस पर पूर्ण कब्ज़ा (31 मई, 1941) तक की अवधि

ग्रीक मालवाहक और यात्री जहाज एंड्रोस। तैरते हुए अस्पताल के रूप में उपयोग किया जाता है। 25 अप्रैल 1941 को जर्मन विमान द्वारा डूब गया।

अक्टूबर 1940 में, यूनानी सेना ने एक इतालवी हमले को विफल कर दिया और सैन्य अभियानों को अल्बानियाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया। धुरी सेनाओं के विरुद्ध फासीवाद-विरोधी गठबंधन के देशों की यह पहली जीत थी। अल्बानिया में 9 से 15 मार्च 1941 तक इतालवी स्प्रिंग आक्रामक ने दिखाया कि इतालवी सेना घटनाओं के पाठ्यक्रम को नहीं बदल सकती थी, जिससे अपने सहयोगी को बचाने के लिए जर्मन हस्तक्षेप अपरिहार्य हो गया।

ग्रीक सरकार के अनुरोध पर मार्च 1941 के अंत तक ग्रेट ब्रिटेन ने अपने 40 हजार सैनिक ग्रीस भेज दिये। ऐसा करते हुए, अंग्रेजों ने अल्बानिया में अग्रिम पंक्ति और ग्रीक-बल्गेरियाई सीमा पर ऑपरेशन के संभावित थिएटर से दूर, अलीकमोन नदी के किनारे रक्षा की दूसरी पंक्ति पर कब्जा कर लिया।

जर्मन-सहयोगी बुल्गारिया से जर्मन आक्रमण 6 अप्रैल, 1941 को शुरू हुआ। जर्मन ग्रीक-बल्गेरियाई सीमा पर ग्रीक रक्षा पंक्ति को तुरंत तोड़ने में असमर्थ थे, लेकिन यूगोस्लाविया के क्षेत्र के माध्यम से मैसेडोनिया की राजधानी, थेसालोनिकी शहर की ओर आगे बढ़े। पूर्वी मैसेडोनिया के डिवीजनों का एक समूह अल्बानिया में इटालियंस के खिलाफ लड़ने वाली यूनानी सेना की मुख्य सेनाओं से कट गया था। जर्मन सेना अल्बानिया में यूनानी सेना के पिछले हिस्से तक पहुँच गई। एथेंस का रास्ता जर्मन डिवीजनों के लिए खुला था।

ग्रीक नौसेना के नुकसान के साथ, जिसने इस अवधि के दौरान 25 जहाजों को खो दिया, महीने के दौरान ग्रीक व्यापारी बेड़े का नुकसान 220,581 जीआरटी तक पहुंच गया, जो इसकी क्षमता का 18% था। ग्रीक नौसेना और ग्रीक व्यापारी बेड़े दोनों की सभी हानियाँ लूफ़्टवाफे़ का परिणाम थीं।

अन्य जहाजों में, रेड क्रॉस के संकेतों और रात में उनकी पूरी रोशनी के बावजूद, लूफ़्टवाफे विमान ने तैरते अस्पतालों को डुबो दिया (एटिका 11 अप्रैल, 1941, एस्पेरोस 21 अप्रैल, हेलेनिस 21 अप्रैल, सुकरात 21 अप्रैल, पोलिकोस 25 अप्रैल और "एंड्रोस" अप्रैल) 25.

जर्मन विमानों का मुख्य लक्ष्य पीरियस (9 डूबे हुए जहाज), अन्य यूनानी बंदरगाह थे, लेकिन संपूर्ण एजियन सागर (88 डूबे हुए जहाज) जर्मन विमानों द्वारा युद्धपोतों और व्यापारी जहाजों पर लगातार हमलों का क्षेत्र था।

क्रेते (17 डूबे जहाज) की लड़ाई से जुड़े यूनानी व्यापारी बेड़े का नुकसान 39,700 बीआरटी तक पहुंच गया।

बड़ी संख्या में यूनानी व्यापारी जहाज, यूनानी सैन्य इकाइयों और शरणार्थियों के साथ-साथ ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड इकाइयों को लेकर मिस्र और फिलिस्तीन तक यूनानी नौसेना के जहाजों का पीछा करते रहे।

कब्जे की शुरुआत (31.5.1941) से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत (15.8.1945) तक की अवधि

29 जून, 1941 को अटलांटिक में एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा ग्रीक स्टीमर कैलिप्सो वेरगोटी डूब गया।

इस अवधि के दौरान, यूनानी व्यापारी बेड़े ने अपनी अधिकांश क्षमता खो दी। विश्व के सभी अक्षांशों और देशांतरों में धुरी सेना द्वारा ग्रीक व्यापारी जहाजों को डुबो दिया गया। जर्मनों और इटालियंस द्वारा जब्त किए गए बड़ी संख्या में यूनानी जहाजों को मित्र राष्ट्रों द्वारा डुबो दिया गया। इस अवधि के नुकसान में जापान और चीन के बंदरगाहों पर जापानियों द्वारा जब्त किए गए यूनानी जहाज भी शामिल थे। इस अवधि के दौरान यूनानी व्यापारी बेड़े का कुल नुकसान 535,280 जीआरटी था।

इस अवधि के यूनानी व्यापारी नाविकों के कई वीरतापूर्ण कृत्यों में से दो उत्तरी अफ्रीका में ब्रिटिश सेनाओं के समर्थन में दर्ज किए गए थे।

2 फरवरी, 1943 को, इतालवी और जर्मन विमानों और जहाजों की गोलाबारी के बावजूद, ग्रीक व्यापारी जहाज निकोलाओस जी. कौलुकुंडिस (कप्तान जी. पैनोर्गियोस) 8वीं ब्रिटिश सेना के लिए लीबिया में गैसोलीन का एक माल पहुंचाने में कामयाब रहा। ब्रिटिश प्रधान मंत्री चर्चिल ने चालक दल के प्रति व्यक्तिगत रूप से आभार व्यक्त करने के लिए 4 फरवरी को जहाज का दौरा किया।

ग्रीक जहाज "एल्पिस" (कप्तान एन. कौवलियास) के इसी तरह के कार्य को इंग्लैंड के राजा से आधिकारिक आभार प्राप्त हुआ।

इस अवधि के दौरान, ग्रीक व्यापारी जहाजों ने इंग्लैंड और मरमंस्क के काफिलों में भाग लिया, जो चर्चिल के संस्मरणों में परिलक्षित होता है।

नॉरमैंडी में मित्र देशों की लैंडिंग में ग्रीक कार्वेट "थोम्बेसिस" और "क्रिसिस" के साथ-साथ ग्रीक व्यापारी बेड़े के जहाज भी शामिल थे। स्टीमशिप "एगियोस स्पिरिडॉन" (कप्तान जी. समोथ्राकिस) और "जॉर्जियोस पी।" (कैप्टन डी. पेरिसिस) को ब्रेकवॉटर बनाने के लिए क्रू द्वारा उथले पानी में डुबोया गया था। स्टीमशिप "अमेरिका" (कैप्टन एस. थियोफिलाटोस) और "एलास" (कैप्टन जी. ट्रिलिवास) ने नॉर्मंडी तट पर सैनिकों और कार्गो को पहुंचाना जारी रखा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ग्रीक नाविक संघ के दो सचिवों की अपील के बाद, डूबने वाले जहाजों के चालक दल को स्वयंसेवकों से भर्ती किया गया था, जिनमें से एक कम्युनिस्ट एंटोनिस एबेटिलोस थे।

युद्ध के अंतिम वर्षों में हुए नुकसानों में से एक स्टीमर पिलेव्स (4965 बीआरटी) था, जिसे 13 मार्च 1944 को पश्चिम अफ्रीका के तट पर जर्मन पनडुब्बी यू-852 द्वारा टारपीडो से नष्ट कर दिया गया था। युद्ध के बाद ग्रीक नाविकों की टारपीडो से हत्या के लिए यू-852 के चालक दल पर मुकदमा चलाया गया।

युद्ध के अंत तक, जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे यूनानी व्यापारी जहाजों की संख्या 124 तक पहुँच गई।

हानि

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान ग्रीक व्यापारी बेड़े ने 1,400,000 जीआरटी की कुल क्षमता वाले 486 जहाज खो दिए, जो इसकी क्षमता का 72% था। इनमें से लगभग आधे नुकसान युद्ध के पहले 2 वर्षों में हुए। तुलनात्मक रूप से, ब्रिटिश बेड़े ने अपनी क्षमता का 63% खो दिया। 4834 जहाजों और कुल 19,700,000 जीआरटी तक पहुंचने वाले कुल संबद्ध घाटे की पृष्ठभूमि में, ग्रीक नुकसान विशेष रूप से अधिक दिखता है। युद्ध के दौरान व्यापारी जहाजों पर सेवा करने वाले 19,000 यूनानी व्यापारी नाविकों में से 4,000 नाविकों की मृत्यु हो गई, ज्यादातर उनके जहाजों पर टॉरपीडो लगने के परिणामस्वरूप। 2,500 नाविक विकलांग हो गये। 200 नाविक जो अपने जहाजों के डूबने या कैद से बच गए, उनके मानसिक स्वास्थ्य को गंभीर या अपूरणीय क्षति हुई।

युद्ध के बाद यूनानी व्यापारी बेड़ा

संग्रहालय जहाज हेलस लिबर्टीजून 2010 में

यहां तक ​​कि युद्ध (1944) के दौरान और उत्प्रवास यूनानी सरकार के अनुरोध पर, अमेरिकी सरकार ने यूनानी जहाज मालिकों एम. कुलुकुंडिस के. लेमोस और एन. रेथिम्निस को 15 लिबर्टी-श्रेणी के जहाज प्रदान किए।

युद्ध के अंत में मित्र देशों की जीत में यूनानी व्यापारी बेड़े के भारी योगदान और इससे हुए नुकसान को मान्यता देते हुए, अमेरिकी सरकार ने उन यूनानी जहाज मालिकों को, जिन्होंने अटलांटिक में अपने जहाज खो दिए थे, अधिमान्य शर्तों पर 100 लिबर्टी जहाज उपलब्ध कराए। 100 जहाजों में से प्रत्येक को $650,000 में पेश किया गया था, जिसमें 25% अग्रिम भुगतान और ब्याज के साथ 17 साल का ऋण था, जिसकी गारंटी ग्रीक सरकार ने दी थी। बाद के वर्षों में, लेकिन वर्तमान वाणिज्यिक शर्तों पर, ग्रीक जहाज मालिकों ने अन्य 700 लिबर्टी जहाज खरीदे।

यदि, मूल विचार के अनुसार, लिबर्टी को "पांच साल के लिए जहाज" के रूप में बनाया गया था और 1960 के दशक में उनका बड़े पैमाने पर विघटन हुआ, तो ग्रीक जहाज मालिकों ने इन जहाजों को अगले दो दशकों तक संचालित किया। ग्रीक जहाज मालिकों के स्वामित्व वाली आखिरी लिबर्टी को 1985 में सेवामुक्त कर दिया गया था। कुछ हद तक, लिबर्टी ने ग्रीक व्यापारी बेड़े (ग्रीक और अन्य झंडों के तहत) के युद्ध के बाद के उत्थान के लिए शुरुआती बिंदु के रूप में कार्य किया, जो आज तक "विश्व व्यापारी बेड़े में अपनी अग्रणी स्थिति को मजबूती से बनाए हुए है"।

ग्रीक व्यापारी बेड़े के उत्थान में लिबर्टी के योगदान की मान्यता में, 2009 में, दुनिया के अंतिम लिबर्टी जहाजों में से एक को एक संग्रहालय जहाज, हेलस लिबर्टी में बदल दिया गया था, और पीरियस के ग्रीक बंदरगाह में स्थायी बर्थ में रखा गया था।

युद्ध के बाद यूनानी नाविक संघ

डेमोक्रेटिक सेना की हार के साथ, कई व्यापारी नाविकों ने खुद को पूर्वी यूरोप और यूएसएसआर में निर्वासित पाया। नॉर्मंडी लैंडिंग के इतिहासलेखन में विख्यात दो केंद्रीय सचिवों में से एक, एंटोनिस एबेटिएलोस को 1947 में युद्धकालीन हड़ताल आयोजित करने के लिए मौत की सजा सुनाई गई थी। विश्व व्यापार संघ आंदोलन में एबेटिएलोस की प्रमुखता और उनकी पत्नी, अंग्रेज महिला लेडी बेट्टी एबेटिएलो के प्रयासों के कारण, फाँसी को पलट दिया गया। एबेटिलोस को केवल 16 साल बाद, 1963 में रिहा कर दिया गया।

सबसे प्रसिद्ध मर्चेंट नेवी अधिकारियों में से एक, दिमित्रिस टाटाकिस, जनवरी 1949 में मैक्रोनिसोस द्वीप पर एक एकाग्रता शिविर में शहीद हो गए थे।

ग्रीक व्यापारी बेड़े के दिग्गजों ने ध्यान दिया कि "दुनिया में पहला बेड़ा" न केवल ग्रीक जहाज मालिकों के लिए, बल्कि युद्ध के दौरान और युद्ध के बाद के वर्षों में ग्रीक नाविकों के काम और बलिदान के लिए भी जिम्मेदार है। .

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द्वितीय विश्व युद्ध में इतालवी नौसेना

युद्ध की पूर्व संध्या पर इतालवी बेड़ा

तैयारी

1935 के वसंत में इथियोपियाई अभियान के फैलने से उत्पन्न अंतरराष्ट्रीय संकट के दौरान, प्रथम विश्व युद्ध के बाद पहली बार इतालवी बेड़ा जुटाया गया था। इथियोपियाई ऑपरेशन के समापन के बाद, बेड़े की कई सहायता सेवाओं में कटौती कर दी गई, लेकिन 1936 के अंत में बेड़ा सक्रिय रहा। स्पैनिश गृहयुद्ध, विभिन्न अंतर्राष्ट्रीय संकट और अंततः अल्बानिया पर कब्ज़ा - इन सभी ने बेड़े को अलर्ट पर रखने के लिए मजबूर किया।

निस्संदेह, ऐसी घटनाओं का भविष्य के विश्व संघर्ष की तैयारियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाजों की निरंतर तत्परता के कारण तंत्र में टूट-फूट और चालक दल की थकान हो गई और दीर्घकालिक योजना में बाधा उत्पन्न हुई। इसके अलावा, इतालवी सरकार ने सशस्त्र बलों को सूचित किया कि 1942 तक युद्ध शुरू होने की उम्मीद नहीं है। इसकी पुष्टि इटली और जर्मनी के बीच धुरी संधि पर हस्ताक्षर के दौरान हुई। बेड़े ने इस तिथि के आधार पर अपनी योजनाएँ बनाईं।

10 जून, 1940 को, जब शत्रुताएँ शुरू होने वाली थीं, जिसे "युद्ध के लिए तत्परता" कहा जाता था, उसके कई घटक अभी तक पूरे नहीं हुए थे। उदाहरण के लिए, प्रारंभिक योजनाओं में 4 नए शक्तिशाली युद्धपोतों के निर्माण और 1942 तक 4 पुराने युद्धपोतों के पूर्ण आधुनिकीकरण को पूरा करने का आह्वान किया गया था। बेड़े का ऐसा कोर किसी भी दुश्मन को अपना सम्मान करने के लिए मजबूर कर देगा। जून 1940 में, केवल कैवोर और सेसारे ही सेवा में थे। लिटोरियो, विटोरियो वेनेटो, डुइलियो और डोरिया अभी भी शिपयार्ड में अपनी फिटिंग पूरी कर रहे थे। युद्धपोत रोमा को पूरा करने में 2 साल और लगे, इम्पेरो को पूरा करने में कम से कम 3 साल लगे (वास्तव में, रोमा 1943 के वसंत में पूरा हो गया था, इम्पेरो पर काम कभी पूरा नहीं हुआ था)। शत्रुता के समय से पहले फैलने से 12 हल्के क्रूजर, कई विध्वंसक, एस्कॉर्ट जहाजों, पनडुब्बियों और छोटे जहाजों का निर्माण हुआ। युद्ध के प्रकोप के कारण उनके पूरा होने और उपकरणों में देरी हुई।

इसके अलावा, अतिरिक्त 2 वर्षों से तकनीकी उपकरणों और चालक दल के प्रशिक्षण में कमियों को दूर करना संभव हो जाएगा। यह रात्रि संचालन, टारपीडो फायरिंग, रडार और एसडिक के लिए विशेष रूप से सच है। इतालवी जहाजों की युद्ध प्रभावशीलता के लिए सबसे बड़ा झटका रडार की कमी थी। दुश्मन के जहाजों और विमानों ने रात में इतालवी जहाजों पर तब हमला किया, जब वे व्यावहारिक रूप से अंधे थे। इसलिए, दुश्मन ने नई रणनीति विकसित की जिसके लिए इतालवी बेड़ा पूरी तरह से तैयार नहीं था।

रडार और एसडिक ऑपरेशन के तकनीकी सिद्धांत 1936 से इतालवी बेड़े को ज्ञात हैं। लेकिन युद्ध ने इन हथियार प्रणालियों पर वैज्ञानिक कार्य को बाधित कर दिया। उन्हें व्यावहारिक उपयोग में लाने के लिए महंगे औद्योगिक विकास की आवश्यकता थी, विशेषकर रडार के लिए। यह संदिग्ध है कि इतालवी बेड़ा और उद्योग उन्हीं 2 वर्षों में भी महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त करने में सक्षम होंगे। हालाँकि, शत्रु उनका उपयोग करने का आश्चर्यजनक लाभ खो देगा। युद्ध के अंत तक, केवल कुछ विमान राडार बनाए गए थे, और उसके बाद प्रायोगिक स्थापनाएँ की गईं।

युद्ध के दौरान, इतालवी नौसेना को इन और अन्य छोटी कमियों के लिए भारी कीमत चुकानी पड़ी, जो अक्सर उन्हें अनुकूल स्थिति का लाभ उठाने से रोकती थी। हालाँकि, इतालवी बेड़ा युद्ध के लिए अच्छी तरह से तैयार था और निवेश के लायक था।

बेड़े के प्रारंभिक उपायों में सभी प्रकार की आपूर्ति का संचय शामिल था, और जब युद्ध शुरू हुआ, तो कई प्रकार की आपूर्ति का भंडार किसी भी आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त था। उदाहरण के लिए, शिपयार्ड पूरे युद्ध के दौरान और यहां तक ​​कि युद्धविराम के बाद भी बिना किसी देरी के लगभग विशेष रूप से युद्ध-पूर्व स्टॉक से संचालित होते थे। लीबियाई मोर्चे की बढ़ती मांगों ने बेड़े को कुछ बंदरगाहों को - एक से अधिक बार - फिर से सुसज्जित करने और कभी-कभी अप्रत्याशित समस्याओं को हल करने के लिए मजबूर किया, केवल अपने स्वयं के भंडार का सहारा लेकर। कभी-कभी बेड़ा सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं के अनुरोधों का अनुपालन करता था।

ईंधन की आपूर्ति पूरी तरह से अपर्याप्त थी, और हम बाद में देखेंगे कि यह समस्या कितनी विकट हो गई। जून 1940 में, बेड़े में केवल 1,800,000 टन तेल था, जो वस्तुतः बूँद-बूँद करके एकत्र किया गया था। उस समय, यह अनुमान लगाया गया था कि युद्ध के दौरान मासिक खपत 200,000 टन होगी। इसका मतलब यह था कि नौसैनिक भंडार युद्ध के केवल 9 महीनों तक ही चलेगा। हालाँकि, मुसोलिनी का मानना ​​था कि यह "तीन महीने के युद्ध" के लिए पर्याप्त से अधिक था। उनकी राय में, शत्रुताएँ अधिक समय तक नहीं चल सकतीं। इस धारणा के आधार पर, उन्होंने युद्ध की शुरुआत के बाद नौसेना को भंडार का हिस्सा - कुल 300,000 टन - वायु सेना और नागरिक उद्योग को हस्तांतरित करने के लिए भी मजबूर किया। इसलिए, युद्ध के दौरान, नौसेना को तेल की खपत को कम करने के लिए जहाजों की गतिविधियों को सीमित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1943 की पहली तिमाही में इसे घटाकर 24,000 टन प्रति माह के हास्यास्पद आंकड़े तक लाना पड़ा। न्यूनतम आवश्यक 200,000 टन के मूल अनुमान की तुलना में, परिचालन पर इसके प्रभाव को देखना आसान है।

इन सभी कमियों को अधिकारियों और नाविकों की शानदार भावना से संतुलित किया गया। इटली द्वारा युद्धविराम पर हस्ताक्षर करने से पहले 39 महीनों की भीषण लड़ाई के दौरान, इतालवी बेड़े के कर्मियों ने एक से अधिक बार सामूहिक और व्यक्तिगत वीरता के उदाहरण दिखाए। अपनी परंपराओं का पालन करते हुए, बेड़े ने फासीवादी राजनीतिक विचारों को शामिल करने का विरोध किया। ब्रिटेन से नफरत करना अपने आप में कठिन था, जिसके बेड़े को हमेशा एक स्वाभाविक सहयोगी माना गया था।

लेकिन जब पासा फेंका गया, तो बेड़े ने, कर्तव्य की भावना से प्रेरित होकर, अपनी सारी ताकत झोंकते हुए लड़ाई शुरू कर दी। शक्तिशाली विरोधियों ने उनका विरोध किया, लेकिन उन्होंने सम्मान और साहस के साथ अग्नि परीक्षा उत्तीर्ण की।

युद्ध और उसकी मूल योजनाओं का नौसेना विरोध

1940 की शुरुआत में, संदेह पहले से ही हवा में था कि इटली युद्ध में प्रवेश करेगा। हालाँकि, मुसोलिनी ने अभी तक सशस्त्र बलों की तीन शाखाओं के चीफ ऑफ स्टाफ को विशेष रूप से नहीं बताया था कि वह संघर्ष में हस्तक्षेप करने का इरादा रखता है। इस दुर्भाग्यपूर्ण वर्ष के पहले महीनों में, सरकार ने निर्यात का समर्थन करने के लिए, नौसेना को स्वीडन को 2 विध्वंसक और 2 विध्वंसक जहाज़ बेचने के लिए मजबूर किया। इस तथ्य को नौसेना द्वारा स्वाभाविक रूप से कम से कम निकट भविष्य में युद्ध में प्रवेश करने के लिए सरकार की अनिच्छा के संकेत के रूप में समझा गया था। लेकिन मार्च 1940 में वॉन रिबेंट्रोप की मुसोलिनी यात्रा के कुछ ही दिनों के भीतर, जिसके तुरंत बाद सुमनेर वेल्स की यात्रा हुई, युद्ध के प्रति सरकार का वास्तविक रवैया स्पष्ट होने लगा। इस निर्णय की सूचना 6 अप्रैल, 1940 को मुख्यालय को दी गई।

इस दिन, जनरल स्टाफ के प्रमुख मार्शल बडोग्लियो ने सशस्त्र बलों के तीन प्रमुखों की एक बैठक बुलाई और उन्हें ड्यूस के "अपनी पसंद के समय और स्थान पर हस्तक्षेप करने के दृढ़ निर्णय" की जानकारी दी। बडोग्लियो ने कहा कि ज़मीन पर युद्ध रक्षात्मक रूप से लड़ा जाएगा, और समुद्र और हवा में आक्रामक तरीके से लड़ा जाएगा। दो दिन बाद, 11 अप्रैल को, नौसेना स्टाफ के प्रमुख एडमिरल कैवाग्नारी ने इस बयान पर लिखित रूप में अपने विचार व्यक्त किये। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने दुश्मन की ताकतों में श्रेष्ठता और प्रतिकूल रणनीतिक स्थिति के कारण ऐसी घटनाओं की कठिनाई पर ध्यान दिया। इससे आक्रामक नौसैनिक युद्ध असंभव हो गया। इसके अलावा, ब्रिटिश बेड़ा जल्दी से पुनःपूर्ति कर सकता है!” कोई हानि. कैवाग्नारी ने घोषणा की कि इतालवी बेड़े के लिए यह असंभव था और जल्द ही वह खुद को एक महत्वपूर्ण स्थिति में पाएगा। एडमिरल ने चेतावनी दी कि प्रारंभिक आश्चर्य प्राप्त करना असंभव होगा, और भूमध्य सागर में दुश्मन के नौसैनिकों के खिलाफ कार्रवाई असंभव होगी, क्योंकि यह पहले ही बंद हो चुकी थी।

एडमिरल कैवगनारी ने यह भी लिखा: “चूंकि रणनीतिक समस्याओं को हल करने या दुश्मन नौसैनिक बलों को हराने की कोई संभावना नहीं है, इसलिए हमारी पहल पर युद्ध में प्रवेश करना उचित नहीं है। हम केवल रक्षात्मक अभियान ही चला पाएंगे।" दरअसल, इतिहास ऐसे किसी देश का उदाहरण नहीं जानता जिसने युद्ध शुरू करते ही तुरंत बचाव की मुद्रा में आ गया हो।

नौसैनिक अभियानों के लिए अपर्याप्त हवाई समर्थन के कारण बेड़ा जिस नुकसानदेह स्थिति में होगा, उसे दिखाते हुए, एडमिरल कैवगनरी ने इन भविष्यसूचक शब्दों के साथ अपना ज्ञापन समाप्त किया: "भूमध्य सागर में युद्ध का विकास चाहे जो भी हो, लंबे समय में हमारा समुद्र में भारी नुकसान होगा. जब शांति वार्ता शुरू होगी, तो इटली खुद को न केवल क्षेत्रीय लाभ के बिना, बल्कि नौसेना के बिना और शायद वायु शक्ति के बिना भी पा सकता है। ये शब्द न केवल भविष्यसूचक थे, उन्होंने इतालवी बेड़े के दृष्टिकोण को व्यक्त किया। एडमिरल कैवाग्नारी द्वारा अपने पत्र में की गई सभी भविष्यवाणियाँ, एक को छोड़कर, पूरी तरह से उचित थीं। युद्ध के अंत तक, इटली सेना और वायु सेना के बिना रह गया था, शक्तिशाली विरोधियों द्वारा नष्ट कर दिया गया था, लेकिन फिर भी उसके पास काफी मजबूत नौसेना थी।

मुसोलिनी को डर था कि इटली की बात कहने से पहले ही यूरोप में शांति लौट आएगी, इसलिए उसने इन चेतावनियों को नज़रअंदाज कर दिया। इसके अलावा, उन्होंने अपने इस विश्वास पर भरोसा करते हुए कि सैन्य अभियान बहुत छोटा होगा - तीन महीने से अधिक नहीं, उन्हें एक तरफ रख दिया। हालाँकि, इतालवी बेड़ा उन परिचालन योजनाओं के आधार पर युद्ध की तैयारी कर रहा था जो पहले एक से अधिक बार व्यक्त की गई थीं। उन्हें निम्नानुसार संक्षेपित किया जा सकता है: अधिकतम रक्षात्मक और आक्रामक शक्ति प्राप्त करने के लिए नौसेना बलों को केंद्रित रखें; परिणामस्वरूप - विशेष दुर्लभ मामलों को छोड़कर व्यापारी शिपिंग की सुरक्षा में भाग नहीं लेना; प्रारंभिक रणनीतिक स्थिति के कारण लीबिया को आपूर्ति करने का विचार छोड़ दें। फ्रांस के शत्रु होने के कारण, भूमध्य सागर के माध्यम से जहाजों का संचालन असंभव माना जाता था।

मुसोलिनी ने इन अवधारणाओं पर कोई आपत्ति नहीं जताई। उन्होंने मान लिया कि संघर्ष लंबा नहीं खिंचेगा, और इसलिए तटीय शिपिंग को कम किया जा सकता है, और लीबिया वहां एकत्र की गई आपूर्ति पर छह महीने तक जीवित रहेगा। यह पता चला कि मुसोलिनी की सभी धारणाएँ गलत थीं। इतालवी बेड़े ने खुद को कुछ ऐसा करने के लिए मजबूर पाया जिसका करने का उसका कोई इरादा नहीं था। युद्ध शुरू होने के ठीक 3 दिन बाद, लीबिया से रोम में तत्काल आवश्यक आपूर्ति पहुंचाने की मांग आई। और ये माँगें, जो चिंताजनक दर से बढ़ रही थीं, निस्संदेह, बेड़े द्वारा पूरी की जानी थीं।

16 जून 1940 को, पनडुब्बी ज़ोया ने टोब्रुक को डिलीवरी के लिए गोला-बारूद लोड करना शुरू किया। बेस की अग्रिम पंक्ति से निकटता और अन्य इतालवी ठिकानों से इसकी दूरी के कारण, कमांड वहां परिवहन नहीं भेजना चाहता था, यहां तक ​​​​कि एक एस्कॉर्ट के साथ भी। 19 जून को पनडुब्बी समुद्र में चली गई. अफ़्रीका की अनगिनत यात्राओं में से यह पहली यात्रा थी।

परिस्थितियों के दबाव में किए गए ये ऑपरेशन, इतालवी बेड़े का मुख्य व्यवसाय बन गए, हालांकि सबसे प्रिय नहीं। उनके कारण सेनाओं का गंभीर बिखराव हुआ। 20 जून को, आर्टिलेरे के नेतृत्व में विध्वंसकों का एक बेड़ा एंटी-टैंक बंदूकें और गनर के परिवहन के लिए ऑगस्टा से बेंगाजी के लिए रवाना हुआ। 5 दिनों के बाद, पहला संरक्षित काफिला विभिन्न आपूर्ति और 1,727 सैनिकों को लेकर नेपल्स से त्रिपोली के लिए रवाना हुआ। उसी दिन, पनडुब्बी ब्रागाडिन त्रिपोली हवाई अड्डे के लिए सामग्री का माल लेकर समुद्र में चली गई। इन कुछ उदाहरणों से साफ़ पता चलता है कि लीबिया कितना आत्मनिर्भर था। जनरल स्टाफ के प्रमुख, मार्शल बडोग्लियो ने मांग की कि एडमिरल कैवगनरी लीबिया में पहले 3 या 4 काफिले भेजें, हर बार दृढ़ता से आश्वासन दिया कि "यह आखिरी बार है।"

यह विश्वास जल्द ही ख़त्म हो गया कि युद्ध 3 महीने में समाप्त हो जाएगा। इंग्लैंड में उतरने के बारे में हिटलर के प्रचारित दावों से मुसोलिनी गुमराह हो गया था। वास्तव में, अगस्त 1940 के अंत में, बर्लिन से प्राप्त जानकारी के आधार पर, इतालवी हाई कमान को एक लंबे युद्ध की तैयारी का आदेश देना पड़ा जो कई वर्षों तक चलेगा।

दुर्भाग्य से इतालवी बेड़े के लिए, जिस परिसर पर इसकी परिचालन योजना आधारित थी वह मौलिक रूप से त्रुटिपूर्ण निकला। फिर भी, बेड़े ने कठिन - और कभी-कभी निराशाजनक - परिस्थितियों में 39 लंबे महीनों तक दृढ़ता से लड़ाई लड़ी और शक्तिशाली दुश्मन को भारी नुकसान पहुंचाया। खूनी परीक्षणों के बावजूद, इतालवी नाविक, एडमिरल से लेकर अंतिम नाविक तक, हमेशा कर्तव्य, आत्म-बलिदान की भावना और अदम्य साहस के प्रति वफादार रहे। उनकी भक्ति बिल्कुल उल्लेखनीय थी, क्योंकि यह अंध आज्ञाकारिता का परिणाम नहीं था, बल्कि एक सचेत इच्छा का प्रकटीकरण था, जिसकी पुष्टि संघर्ष के हर चरण में हुई थी।

युद्ध की शुरुआत में, इतालवी बेड़े के मूल में 2 पुराने, लेकिन आधुनिक युद्धपोत और 19 क्रूजर शामिल थे। ब्रिटिश और फ्रांसीसी के पास 11 युद्धपोत, 3 विमान वाहक और 23 क्रूजर भूमध्य सागर में तैनात थे। मित्र राष्ट्रों की पहले से ही भारी श्रेष्ठता तब भारी हो गई जब किसी ने भूमध्य सागर के बाहर उनकी सेनाओं को ध्यान में रखा, जिनका उपयोग सुदृढीकरण के रूप में और नुकसान की भरपाई के लिए किया जा सकता था। मोटे तौर पर कहें तो, इटली के पास लगभग 690,000 टन के कुल विस्थापन के साथ एक नौसेना थी, और दुश्मन के पास इससे चार गुना अधिक था।

युद्धरत दलों के बेड़े की तैनाती पर विचार करना महत्वपूर्ण है। एंग्लो-फ्रांसीसी सेनाएं टूलॉन, जिब्राल्टर, बिज़ेर्टे और अलेक्जेंड्रिया में स्थित थीं। इस समय माल्टा में कोई जहाज़ नहीं था। इतालवी जहाजों को मुख्य रूप से नेपल्स और टारंटो के बीच विभाजित किया गया था, जिसमें कई क्रूजर सिसिली बंदरगाहों पर आधारित थे। ये सेनाएं मेसिना जलडमरूमध्य का उपयोग करके एकजुट हो सकती थीं, हालांकि इससे गुजरते समय उन्हें हमले का खतरा था। तटीय रक्षा के लिए केवल कुछ पनडुब्बियाँ और टारपीडो नाव संरचनाएँ टायरानियन सागर के उत्तरी भाग में स्थित थीं।

एड्रियाटिक एक अंतर्देशीय समुद्र था, जिसका रणनीतिक आवरण टारंटो से प्रदान किया जाता था। टोब्रुक दुश्मन की सीमा के करीब एक उन्नत चौकी थी, इसलिए शोरगुल में केवल हल्के गश्ती जहाज ही तैनात थे। डोडेकेनीज़ द्वीप और लेरोस पर उनका मुख्य आधार प्रभावी रूप से अवरुद्ध कर दिया गया था, क्योंकि ग्रीक जल को तटस्थ नहीं माना जा सकता था। केवल गश्ती और तोड़फोड़ इकाइयाँ ही यहाँ स्थित हो सकती हैं। मस्सावा का लाल सागर बेस, जो अप्रचलित विध्वंसक, पनडुब्बियों और टारपीडो नौकाओं के एक समूह का घर था, युद्ध की शुरुआत के बाद से पूरी तरह से अलग हो गया था और इसका महत्व सीमित था।

इसलिए, हम कह सकते हैं कि इतालवी बेड़े की तैनाती भौगोलिक कारक के अनुरूप थी। मुख्य सेनाएँ भूमध्य सागर के केंद्र में थीं, और बाकी कई परिधीय बिंदुओं पर थीं। युद्ध की शुरुआत में स्थिति ने तत्काल संघर्ष की भविष्यवाणी नहीं की थी जब तक कि दोनों विरोधी बेड़े ने अत्यधिक आक्रामक रुख नहीं अपनाया। इतालवी बेड़ा ऐसा नहीं कर सका और, जैसा कि पहले दिखाया गया था, उसका इरादा भी नहीं था। हालाँकि, जैसा कि दुश्मन ने घोषणा की थी, उसका बेड़ा आक्रामक युद्ध छेड़ेगा, विशेष रूप से एडमिरल सर एंड्रयू ब्राउन कनिंघम की कमान में।

वायु समर्थन का निर्णायक कारक

इतालवी नौसेना के लिए एक और बड़ा सवाल यह है कि वह हवाई सहयोग पर कितना भरोसा कर सकती है? उसे तीन कार्य हल करने थे: टोही आचरण करना; अपने जहाजों को ढकें; दुश्मन पर वार करो. प्रथम विश्व युद्ध के बाद दुनिया की चार सबसे बड़ी नौसेनाओं ने इस समस्या का अध्ययन किया और इस निष्कर्ष पर पहुंची कि उन्हें विमान वाहक और अपनी विशेष विमानन इकाइयों की नितांत आवश्यकता है।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इतालवी नौसेना ने भी अपनी वायु सेना बनाई और तब उसने अच्छा काम किया। युद्ध के बाद, नौसेना ने जहाजों और विमानों के बीच बातचीत की जटिल समस्याओं से निपटा, जो भविष्य में अनिवार्य रूप से उत्पन्न होने की उम्मीद थी। लेकिन 1923 में इतालवी वायु सेना के निर्माण के बाद, नौसेना और वायु सेना के बीच मौलिक मतभेद के कारण विमानन के क्षेत्र में सभी काम बंद करने का आदेश दिया गया था। मुसोलिनी और वायु सेना ने नौसैनिक विमानन के निर्माण के समर्थकों को हराया। वायु सेना में ड्यूस और उनके समर्थकों के लिए, इतालवी प्रायद्वीप की कल्पना भूमध्य सागर के केंद्र में एक विशाल विमान वाहक के रूप में की गई थी। उनकी राय थी कि तटीय ठिकानों से संचालित वायु सेना के विमान, किसी भी नौसैनिक युद्ध अभियान में उत्कृष्टता प्राप्त करेंगे। इसलिए, विमानवाहक पोत बनाने और अपनी स्वयं की विशेष वायु इकाइयाँ बनाने के बेड़े के हर प्रस्ताव को शत्रुता का सामना करना पड़ा। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1938 में नौसेना के चीफ ऑफ स्टाफ ने मुसोलिनी को खुद को यह समझाने की अनुमति दी कि विमान वाहक का निर्माण आवश्यक नहीं था। लेकिन 1941 में मुसोलिनी को खुद अपनी गलती का एहसास हुआ और उसने दो बड़े विमानों को विमान वाहक में बदलने का आदेश दिया।

इस विवाद में एकमात्र समझौता हवाई टोही के मुद्दे पर हुआ। परिणामस्वरूप, तथाकथित "बेड़े के लिए विमानन" बनाया गया। वास्तव में, "समझौता" ने बेड़े को बहुत कम दिया। उन्हें टोही विमान का परिचालन नियंत्रण प्राप्त हुआ और उन्हें अपने पर्यवेक्षक भेजने की अनुमति दी गई। ऐसी योजना की तमाम अनाड़ीपन के बावजूद, इसे अभी भी स्वीकार किया जा सकता है यदि नौसेना और वायु सेना के बीच आपसी समझ बन सके। हालाँकि, पायलटों ने अपनी क्षमताओं को बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया, और इसलिए बेड़ा कभी भी जहाजों और विमानों के बीच बातचीत की समस्याओं पर गंभीरता से ध्यान देने में सक्षम नहीं था। वायु सेना ने अपने सिद्धांतों को "अपने स्वयं के कानूनों के तहत स्वतंत्र वायु युद्ध" के आधार पर आधारित किया। इन कानूनों को बेड़ा कभी समझ ही नहीं पाया।

इन कारणों से, युद्ध की शुरुआत में, जब इतालवी विमानन दुश्मन की तुलना में अधिक संख्या में था, नौसेना और वायु सेना के बीच प्रभावी सहयोग हासिल नहीं किया जा सका। हालाँकि, नौसैनिक अभियानों के सुचारू संचालन के लिए ऐसा सहयोग नितांत आवश्यक था। इतालवी वायु सेना ने बेड़े की गतिविधियों से पूरी तरह बेखबर होकर, भारी ऊर्जा के साथ लड़ाई लड़ी। परिणामस्वरूप, समन्वय की इस कमी ने समुद्र में नौसैनिक और हवाई दोनों अभियानों की सफलता को सीमित कर दिया।

दुश्मन के ब्रिटिश बेड़े ने शुरू से ही अपनी वायु इकाइयों को नियंत्रित किया। हालाँकि उनमें से बहुत सारे नहीं थे, उन्हें जहाजों के साथ संयुक्त कार्रवाई में अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया गया था, और प्रतिभागियों के बीच निकटतम सहयोग के साथ संयुक्त संचालन हुआ। ऐसी परिस्थितियों में, यह काफी समझ में आता है कि क्यों इतालवी बेड़ा ऐसे कई ऑपरेशनों को अंजाम देने में असमर्थ था जो स्वयं ही सुझाए गए थे।

ऐसे प्रतिबंधों का परिणाम टारपीडो बमवर्षकों के निर्माण और उपयोग के इतिहास में देखा जा सकता है। बेड़े में ऐसे विमान का विचार विमानन की शुरुआत में ही पैदा हुआ - 1913 में। इसे लागू करने का पहला प्रयास 1918 में किया गया था और 1922 तक कुछ सफलता प्राप्त हुई थी। नए हथियार से बड़ी उम्मीदें लगाई गई थीं। सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में अपने जन्म से ही, वायु सेना ने इस विचार को स्पष्ट रूप से खारिज कर दिया। वायु सेना नौसेना को अपने स्वयं के प्रयोग करने से रोकने में कामयाब रही। 1938 में, जानकारी प्राप्त हुई कि ब्रिटिश बेड़ा एक टारपीडो बमवर्षक के निर्माण पर गहनता से काम कर रहा था, और इतालवी बेड़े ने फिर से वायु सेना के प्रतिरोध पर काबू पाने की कोशिश की। वह टारपीडो बमवर्षक इकाइयों को पुनर्जीवित करना चाहता था। व्यर्थ। युद्ध की शुरुआत तक इस समस्या के समाधान का कोई संकेत भी नहीं था।

यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि इतालवी बेड़े ने एक हवाई टारपीडो बनाया है जो अपनी विशेषताओं में अंग्रेजी से बेहतर है। इसे 300 किमी/घंटा की गति से 100 मीटर की ऊंचाई से गिराया जा सकता है - जबकि ब्रिटिश एयर टॉरपीडो को 20 मीटर और 250 किमी/घंटा की गति से गिराया जा सकता है। नौसेना ने इन टॉरपीडो का कुछ भंडार तैयार किया, जिसका उपयोग टॉरपीडो नौकाओं द्वारा किया गया। जब युद्ध के चरम पर वायु सेना ने टारपीडो बमवर्षक विमानों को अपनाने का फैसला किया, तो उन्हें उनके लिए हथियार बनाने की समस्या का सामना करना पड़ा, जिसे बेड़े ने पहले ही हल कर लिया था। इसलिए, नौसेना ने उनके रखरखाव के लिए बड़ी संख्या में टॉरपीडो और कर्मियों को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया।

युद्ध के दौरान, वायु सेना ने नौसेना के साथ अपने संबंधों सहित समग्र स्थिति में सुधार के लिए अत्यंत प्रयास किए। हालाँकि, संयुक्त अभियानों के सिद्धांत का निर्माण करने और इस प्रकार की सैन्य कार्रवाई को सफलतापूर्वक संचालित करने के लिए व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करने के लिए कई वर्षों के काम की आवश्यकता थी। बेशक, युद्ध के दौरान, जिसने लोगों और उपकरणों को कुचल दिया, खोए हुए समय की भरपाई के लिए कोई अवसर नहीं बचा था। इसलिए, हवाई समर्थन के मामले में, इतालवी बेड़ा पूरे युद्ध के दौरान अपने विरोधियों से गंभीर रूप से हीन था।

सुपरमरीना

युद्ध की घटनाओं के कालानुक्रमिक विवरण की शुरुआत से पहले, बेड़े के उच्च परिचालन कमान के तंत्र, जो समुद्र में संचालन के संचालन के लिए जिम्मेदार था, को आवश्यक रूप से पालन करना चाहिए। इस मुख्यालय को सुपरमरीना के नाम से जाना जाता है।

संचार और सैन्य कला की वर्तमान स्थिति के कारण एक अच्छी तरह से संरक्षित मुख्यालय में तट पर स्थित एक संरचना में नौसेना संचालन के बारे में जानकारी एकत्र करने और समन्वय करने के कार्यों पर ध्यान केंद्रित करना नितांत आवश्यक हो गया है। भूमध्य सागर जैसे अपेक्षाकृत संकीर्ण जल क्षेत्र में संचालन करते समय यह आवश्यकता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। केवल ऐसा कमांड संगठन ही सभी उपलब्ध सैन्य संपत्तियों के स्वभाव का उचित समन्वय कर सकता है। इसलिए, रोम को एक खुला शहर घोषित किए जाने तक इटालियन सुपरमरीना का मुख्यालय नौसेना मंत्रालय में था। बाद में, इसका मुख्यालय विज़ कैसिया पर सैटा रोज़ में एक विशाल भूमिगत रेडियो संचार केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया।

इस तरह के एक बड़े और जटिल संगठन में, नौसैनिक समूह स्वयं केवल एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं, हालांकि इटालियंस के उदाहरण से पता चलता है कि वे नौसैनिक युद्ध की शतरंज की बिसात पर सबसे महत्वपूर्ण टुकड़े हैं। ऐसी प्रणाली इस तथ्य की ओर ले जाती है कि एडमिरल, जिसने पहले हर कदम पर बेड़े की कमान संभाली थी, द्विभाजित हो जाता है। इसका एक हिस्सा रणनीतिकार का होता है, जो युद्ध के प्रारंभिक चरणों का अध्ययन और योजना बनाता है और तट पर एक स्थायी केंद्रीय मुख्यालय से बलों की तैनाती का निर्देश देता है। और दूसरा भाग रणनीतिज्ञ है जो युद्ध में सीधे बेड़े की कमान संभालता है।

सुपरमरीना के मामले में, इस प्रणाली में, मानव हाथों की किसी भी रचना की तरह, कई नुकसान थे। सबसे महत्वपूर्ण बात, जाहिरा तौर पर, वास्तव में आवश्यकता से अधिक नियंत्रण को केंद्रीकृत करने की इच्छा थी।

दूसरा गंभीर दोष यह था कि तट पर कमांडर, समुद्र में संरचनाओं के कमांडरों की तरह, लगातार अपने पीछे सुपरमरीना की अदृश्य उपस्थिति को महसूस करते थे, कभी-कभी आदेशों की प्रतीक्षा करना या निर्देशों की मांग करना पसंद करते थे, हालांकि वे ऐसा कर सकते थे, और कभी-कभी बस ऐसा करना पड़ता था। , स्वतंत्र रूप से कार्य करें . हालाँकि, जैसा कि लेखक स्वयं देख सकता है, सुपरमरीना उन मामलों की तुलना में हस्तक्षेप करने से बचने में अधिक गलतियाँ करती थी जहाँ उसने नेतृत्व अपने ऊपर ले लिया था। तैनाती चरण और युद्ध के दौरान समुद्र में सर्वोच्च कमांडर की कार्रवाई की स्वतंत्रता को सीमित न करने का प्रयास किया जा रहा है। सुपरमरीना अक्सर उन निर्देशों को व्यक्त नहीं करती थी जिन्हें उसके स्वयं के आकलन के अनुसार, या जो स्थिति की अधिक संपूर्ण दृष्टि से निर्धारित किए जाने की आवश्यकता होती थी, सूचित नहीं किया जाता था। इन लड़ाइयों के पूर्वव्यापी अध्ययन से पता चलता है कि निर्देश से अधिक सफल परिणाम मिल सकते थे।

इतालवी कमांड संरचनाओं में एक और दोष सुपरमरीना का पदानुक्रमित संगठन था। शीर्ष पर नौसेना स्टाफ का प्रमुख होता था, जो नौसेना का उप मंत्री भी था, और इसलिए उस पर मंत्रालय के मामलों का भारी बोझ था। परिणामस्वरूप, व्यवहार में, सुपरमरीना का परिचालन प्रबंधन स्टाफ के उप प्रमुख के हाथों में समाप्त हो गया, जो अक्सर वर्तमान स्थिति के सभी विवरणों से परिचित एकमात्र व्यक्ति था, लेकिन जिसकी गतिविधि और पहल सीमित थी। उनकी स्थिति इस तथ्य से जटिल थी कि केवल उनके वरिष्ठ ने व्यक्तिगत रूप से मुसोलिनी, जो सशस्त्र बलों के सर्वोच्च कमांडर थे, और इतालवी उच्च कमान के साथ सभी परिचालन समस्याओं पर चर्चा की थी। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, नौसेना स्टाफ के प्रमुख को हमेशा स्थिति की बारीकियों के बारे में इतनी अच्छी तरह से जानकारी नहीं होती कि वह नौसेना के दृष्टिकोण को स्वीकार करने के लिए उच्च कमान को मना सकें। स्थिति और भी दयनीय हो गई, क्योंकि इतालवी हाई कमान को स्वयं भूमध्य सागर में चल रहे नौसैनिक युद्ध की रणनीतिक और तकनीकी समस्याओं की बहुत कम समझ थी।

जर्मन अबवेहर के प्रमुख, एडमिरल कैनारिस, एक बुद्धिमान और अच्छी तरह से सूचित पर्यवेक्षक, ने मार्शल रोमेल से कहा: "इतालवी बेड़ा, मुख्य रूप से, उच्च गुणवत्ता का है, जो इसे दुनिया की सर्वश्रेष्ठ नौसेनाओं के सामने खड़ा होने में सक्षम करेगा। . हालाँकि, उनके हाईकमान में निर्णायक क्षमता का अभाव है। लेकिन सबसे अधिक संभावना यह इस तथ्य का परिणाम है कि उसे इतालवी हाई कमान के निर्देशन में कार्य करना पड़ता है, जिसका नियंत्रण सेना द्वारा किया जाता है।"

विभिन्न विभागों के काम ने समग्र रूप से सुपरमरीना के कामकाज में योगदान दिया। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण तथाकथित संचालन केंद्र था। सभी रिपोर्टें उसके पास से होकर गुजरती थीं, वह सभी विशेष और असाधारण आदेश देता था। बड़े दीवार मानचित्रों की एक फ़ाइल कैबिनेट का उपयोग करके, संचालन केंद्र ने समुद्र और बंदरगाहों पर, मित्र और शत्रु, सभी जहाजों के स्थान को ट्रैक किया। ऑपरेशंस सेंटर वह बिंदु था जहां से पूरे बेड़े और युद्धपोतों से लेकर अंतिम टग तक सभी इतालवी जहाजों को नियंत्रित किया जाता था। इतालवी बेड़े का यह तंत्रिका केंद्र 1 जून, 1940 से लगातार काम करता रहा, जब सुपरमरीना ने काम करना शुरू किया, 12 सितंबर, 1943 तक, जब नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख, युद्धविराम पर हस्ताक्षर करने के बाद ब्रिंडिसि पहुंचे, ने बेड़े की कमान संभाली। वहाँ।

कुल मिलाकर, सुपरमरीना एक अत्यधिक प्रभावी संगठन था, और इसके संचालन केंद्र ने पूरे युद्ध के दौरान अपने कर्तव्यों को काफी संतोषजनक ढंग से निभाया। सुपरमरीना के बाकी विभागों में आम तौर पर हजारों विकल्पों में से उस सरल समाधान को खोजने की कल्पना का अभाव था जो सफलता की कुंजी हो। यह कमजोरी व्यक्तिगत सुपरमरीन अधिकारियों की गलती नहीं थी। बल्कि, यह उनके लिपिकीय कार्य की अधिकता का परिणाम था, जिसने उन्हें "परिचालन विचारों" को विकसित करने और स्पष्ट रूप से तैयार करने का समय नहीं दिया। यह विशेष रूप से वरिष्ठ पदों पर बैठे अधिकारियों के लिए सच था।

सुपरमरीना का काम संचार प्रणालियों के कामकाज से निकटता से जुड़ा और निर्भर था, जिसकी भूमिका आधुनिक युद्ध के सभी क्षेत्रों में बहुत महान है। प्रारंभ से ही, इतालवी बेड़े ने सभी प्रकार के संचार पर अधिकतम ध्यान दिया। आख़िरकार, समुद्र में रेडियो संचार में मार्कोनी का पहला प्रयोग इतालवी बेड़े द्वारा किया गया था। युद्ध की शुरुआत में, नौसेना के पास अपना व्यापक और अत्यधिक कुशल संचार नेटवर्क था, जिसमें टेलीफोन, रेडियो और टेलीग्राफ शामिल थे। जटिल "तंत्रिका तंत्र" का केंद्र सुपरमरीना मुख्यालय में था। इसके अलावा, इसका अपना अलग गुप्त टेलीफोन नेटवर्क था जो प्रायद्वीप और सिसिली में सभी नौसैनिक मुख्यालयों को जोड़ता था। सुपरमरीना से फ़्लैगशिप से संपर्क करना संभव था जब वे ला स्पेज़िया, नेपल्स या टारंटो में थे। इस तरह, सबसे गुप्त और जरूरी संदेशों को बाहरी हस्तक्षेप के बिना संचालन केंद्र से सीधे फोन पर प्रसारित करना संभव था। जब आप युद्ध के वर्षों के दौरान नौसैनिक संचार नेटवर्क पर प्रसारित लाखों टेलीफोन, रेडियो और टेलीग्राफ संदेशों को याद करते हैं, तो उनके काम की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना आसान होता है। 8 सितंबर 1943 तक, अकेले रोम केंद्र ने 3,00,000 से अधिक संदेश रिकॉर्ड किए।

इस संचार प्रणाली में विभिन्न सिफर का उपयोग किया जाता था, जिसकी गोपनीयता विशेष रूप से महत्वपूर्ण थी। इसे हर कीमत पर संरक्षित करना था। कुल मिलाकर, इस सेवा ने बहुत अच्छी तरह से काम किया, खासकर जब आप बड़ी मात्रा में किए गए काम और बड़ी संख्या में उपयोग किए गए सिफर पर विचार करते हैं। इतालवी नौसेना ने एक अत्यधिक कुशल रेडियो अवरोधन और डिक्रिप्शन सेवा भी स्थापित की। यह विभाग कड़ी गोपनीयता की स्थिति में काम करता था और आज भी इसकी चर्चा नहीं की जा सकती। प्रतिभाशाली अधिकारियों के एक छोटे समूह के नेतृत्व में क्रिप्टोग्राफ़िक सेवा ने युद्ध के दौरान बहुत बड़ा और बेहद उपयोगी काम किया। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश खुफिया रिपोर्टों की तत्काल व्याख्या बहुत महत्वपूर्ण थी और इससे बेड़े को अपनी खुफिया कमियों की भरपाई करने में कुछ हद तक मदद मिली, क्योंकि इससे सुपरमरीन को दुश्मन खुफिया सेवा के काम का फायदा उठाने की इजाजत मिल गई।