Далайн эрэг дээр бүх зүйл тайван байна, та сэлж болно - улаан шар туг дохио

Урсгалын урсгалын аюул

Урвуу урсгал нь голчлон далайн эрэг дээр байдаг бөгөөд далайн эрэг нь хадаар хамгаалагдаагүй байдаг. - Эдгээр нь юуны түрүүнд Легиан, Семиняк наран шарлагын газрууд юм. Нарийвчилж хэлэхэд энэ бол арван километрийн урттай далай тэнгисийн асар том наран шарлагын газар юм.

Урвуу гүйдэл

Далайн эрэг орчмын хаа сайгүй далайн түрлэг нь түрлэг гэж нэрлэгддэг урсгалаар дагалддаг. Дүрмээр бол далайн түрлэг нь түрлэгийн дагуу нэмэгдэж буй ус дундаж түвшинд хүрсэн үед эхэлдэг. Гүйдэл нь аажмаар нэмэгдэж, хамгийн дээд хэмжээндээ хүрдэг - хамгийн дээд түвшний үед хамгийн их хүч чадал. Урсгал багатай үед урсгал аажмаар буурч, усны дундаж түвшний агшинд зогсдог. Дараа нь ebb гүйдэл эхэлдэг - урвуу гүйдэл нь бага устай үед хамгийн ихдээ хүрч, дараа нь аажмаар буурч, усны түвшин дундаж байрлалд хүрэх үед зогсдог.

Түрлэг, түрлэг, долгион нь урвуу урсгалын хамгийн аюултай үзэгдэл юм. Далай, далайд живж буй хүмүүсийн 90-95 хувь нь урвуу урсгал юм. Рип урсгал нь далайн бүх наран шарлагын газрууд болон томоохон далайн эрэг дээр байдаг.

Далайд том давалгаанууд байдаг. Аврагчид анхааруулж байна

Урсгал гүйдэл гэж юу вэ, яаж үүсдэг вэ?

Далайн түрлэг ихсэх үед ("" нийтлэл дэх Балигийн далайн түрлэгийн тухай бүх зүйл), давалгаа эрэг рүү байнга эргэлдэж байх үед ус далай руу орох цаг байдаггүй, гэхдээ энэ үйл явц зайлшгүй шаардлагатай тул "корридор" хүчтэй урвуу гүйдэл гарч ирснээр бүх ус хурдан далай руу урсдаг. Ийм "коридор" нь далайн эргээс шууд үүсч, далайд гардаг.

Тогтвортой урвуу урсгалтай коридорууд байдаг, тэдгээр нь үргэлж ижил газруудад гарч ирдэг бөгөөд тийм ч аюултай биш, учир нь дүрмээр бол нутгийн бүх оршин суугчид тэдний талаар мэддэг бөгөөд усанд сэлэхгүй байхыг хэлдэг. Гэвч ирж, буцдаг, байнгын нутагшуулах чадваргүй, аяндаа, одоо нэг газар, одоо өөр газар үүсч, шинэ уналт, урсгалын мөчлөгөөр байршлаа өөрчилдөг флэш урсгал гэж нэрлэгддэг урсгалууд байдаг. Ийм хагархай - урвуу гүйдэл нь үхлийн аюулыг бий болгодог. Ийм урвуу гүйдлийн "коридор" -ын хэмжээсийг түрлэгийн хэмжээ, долгионы хүч, доод топографаар тодорхойлно. Давтамжийн коридор нь өргөн биш, ердөө 3-4 метр бөгөөд тэндээс нэг чиглэлд гарахад хялбар байдаг. Мөн ихэнх урсацын одоогийн хурд бага байдаг - ойролцоогоор 5 км / цаг, энэ нь тийм ч аюултай биш юм. Гэсэн хэдий ч нэг далайн эрэг дээр 50 метр өргөн урсах урсгал үүсч болно! Хэрэв та үүн дээр 15-20 км/цагийн хурд нэмбэл, хэрэв та ийм урвуу урсгалд орвол, үүнийг хэрхэн даван туулах, юу хийх хэрэгтэйг мэдэхгүй бол зөвхөн Эзэн Бурханд найдах.

Хамгийн аюултай нь эрэг хавиар шууд хагарал үүсч, бэлхүүс хүртэл гүнтэй, амрагчид ийм гүнд живэх аюулын талаар бодож ч чадахгүй ч гэнэт хүчтэй урсгал мэдрэгдэж, та шууд утгаараа өргөгдөж, далай руу хүчээр татав. Энэ бүхэн таны найзуудаас арван метрийн зайд, бүх амрагчдын өмнө тохиолддог. Тухайн хүн хүчтэй тэмцэж эхэлдэг ч гаднаас нь харахад та зүгээр л тоглож байгаа мэт санагддаг. Ийм хүчтэй урсгалтай тулалдах нь дэмий, таны хүч хурдан дуусч, төгсгөл нь маш гунигтай байдаг. Урвуу гүйдлийн хамгийн аюултай зүйл бол энэ нь бараг гэнэт, гүехэн гүнд үүсдэг. Усанд сэлдэггүй хүмүүсийн хувьд хамгийн аймшигтай гүн бол цээжний гүн юм. Чухам энэ гүнд бид ёроолыг мэдэрсээр, эрэг ойрхон байгаа мэт, юу ч болохгүй мэт боловч яг ийм гүнд ёроолын хатуу атгах нь дуусч, усан дахь бие илүү хөнгөн болж, тэр ч байтугай гүйдэл хүчтэй биш, чи хөл дээрээ зогсохоо болино, чи чадна. Хагархай бол маш бодит аюул юм.

Хүн урсах урсгалд ороход юу болдог вэ? Түүнийг задгай далай руу чирч эхэлдэг. Хэрвээ хагархай өргөн, хурд нь бүр бага бол - 5 км / цаг бол эсэргүүцэх нь ашиггүй болно. Урвуу урсгалын талаар мэдэхгүй хүмүүс цөхрөнгөө барж, эрэг рүү, өөрөөр хэлбэл урсгалын эсрэг сэлж эхлэхэд яг ийм зүйл тохиолддог. Мэдээжийн хэрэг, тэдний хувьд юу ч бүтэхгүй, сандарч, хүч чадал нь хурдан дуусдаг. Усанд сэлэгчид урвуу урсгалыг даван туулж чаддаггүй, олон тамирчид урсах урсгалд живж, жирийн, бэлтгэлгүй амрагчдыг хэлж чадахгүй.

Дараагийн "" нийтлэлд бид урсах гүйдэл үүсэх үед ажиллах дүрэм, далайн эрэг дээр ямар туг, дохио байрлуулсан, тэдгээрийг хэрхэн ойлгох талаар ярих болно.

Түрлэгийн үзэгдэл нь усны массын долгионы хөдөлгөөн бөгөөд түрлэг нь урт урттай байдаг. Далайн түрлэг нь дэвшилттэй эсэхээс хамаарч урсгал болон түвшний хэлбэлзлийн хоорондын хамаарал өөр байна. Түүнчлэн түрлэгийн урсгал, түүнчлэн далайн түрлэгийн түвшний хэлбэлзэл нь далайн түрлэгийн шинж чанар (хагас цагийн, өдөр тутмын, холимог), ёроолын газарзүйн байдал, эргийн шугамын тохиргоо, сав газрын хэмжээ зэргээс шалтгаална. Тэдэнд дэлхийн эргэлтийн хазайх хүч, үрэлтийн хүч ихээхэн нөлөөлдөг.

Далайн давалгааны урд хэсэг нь шулуун эргийн шугамтай зэрэгцээ байрлах тохиолдолд түрлэгийн урсгалын тооцоолол нь тухайн цэгийн эрэг хүртэлх зайг далайн гүнд харьцуулсан харьцаанаас урсгалын хурд хамаардаг болохыг харуулж байна. Энэ харьцаа нь далайн түрлэгийн хамгийн их хурдыг хүлээж болох эх газрын гүехэн хэсгийн хил дээр хамгийн их байдаг.

Далайн урсгалын хурд нь сав газрын өргөний өөрчлөлтөд ихээхэн нөлөөлдөг; далайн давалгаа тархах үед их хэмжээний ус дамжин өнгөрдөг тул хамгийн өндөр хурд нь нарийхан хоолойд ажиглагддаг. Далайн давалгааны хагасын хугацаанд хоолойгоор дамжин өнгөрөх усны хэмжээг тооцоолсны үндсэн дээр далайн түрлэгийн хурдыг тооцоолж болно.

Дэлхийн эргэлтийн хазайх хүчний нөлөөллийг харгалзан үзэх түрлэгийн урсгал нь эргэлтийн эсвэл дугуй хэлбэртэй байдаг. өөрөөр хэлбэл, хагас мөчлөгийн үед тэдгээр нь зөвхөн хэмжээ төдийгүй чиглэлээ өөрчлөх болно (Зураг 41).

Хэрэв бид далайн түрлэгийн бүтэн хугацааны туршид ажиглагдсан далайн түрлэгийн векторуудыг нэг цэгээс зурвал векторуудын төгсгөлийг холбосноор битүү муруйг олж авах бөгөөд энэ нь тогтмол далайн түрлэгийн үед эллипстэй ойрхон байх бөгөөд үүнийг дүрслэх болно. далайн түрлэгийн годограф.

Түрлэгийн годографын хэлбэр нь түрлэгийн шинж чанар, тухайн бүс нутгийн физик, газарзүйн нөхцөл байдлаас шалтгаалан зөвхөн зууван хэлбэртэй төдийгүй илүү төвөгтэй байж болно.

Дэлхийн эргэлтийг харгалзан үзсэн асуудлын онолын шийдэл нь маш нарийн төвөгтэй болсон бөгөөд ойролцоогоор хоёр онцгой тохиолдолд хийгдсэн болно.

1) Хязгааргүй урттай нарийн суваг дахь долгионы тархалтын хувьд;

2) Хязгааргүй том эргэдэг дискэн дээрх долгионы тархалтын хувьд.

Эхний тохиолдолд шийдэл нь өгдөг урвуу түрлэг 11 .

Хоёр дахь нь - эргэлтийн , векторуудын годограф бүхий эллипс хэлбэртэй ба векторуудыг бөмбөрцгийн хойд хагаст цагийн зүүний дагуу, өмнөд хагаст цагийн зүүний эсрэг эргүүлдэг.

Үүнийг бодит ажиглалт харуулж байна далайн давалгаа болон эргийн шугамын ойролцоо далайн түрлэг нь ихэвчлэн урвуу, эргээс хол байдаг.- эргэлтийн.

Усны ёроол ба давхаргын хоорондох үрэлт нь далайн түрлэгийн шинж чанарт ихээхэн нөлөөлдөг. Үрэлтийн нөлөөг голчлон доод давхаргад (үрэлтийн давхарга) мэдэрдэг бөгөөд түүний зузаан нь түрлэгийн хугацаа, үймээн самуунтай үрэлтийн коэффициентийн хэмжээ зэргээс хамаарна. Үрэлтийн давхаргын дээгүүр түрлэгийн урсгал нь үрэлт байхгүй үеийнхтэй ижил шинж чанартай байдаг.

Үрэлтийн давхаргын дээгүүр Гүйдлийн векторуудын годограф нь гол тэнхлэгээрээ долгионы тархалтын чиглэлд чиглэнэ хамгийн их хурд нь усны өндөр ба бага үед (0 ба 6 цаг) ажиглагддаг.

IN үрэлтийн давхарга Далайн урсгалын эллипс нь нарийссан, эллипсийн гол тэнхлэг нь эргэлддэг баруун тийш (бөмбөрцгийн хойд хагаст ) долгионы тархалтын чиглэлтэй харьцангуй ба Хамгийн их хурд нь усны өндөр (0 цаг) ба бага (6 цаг) мөчөөс эрт ажиглагддаг.

Түрлэгийн урсгалд үрэлтийн нөлөөллийн онолд олон үл мэдэгдэх зүйл байсаар байна.

Цагаан будаа. 41. Эргэлтийн түрлэгийн годограф

(Тоонууд нь бүтэн усны цагийг заана)

Далайн түрлэгийн онол муу хөгжсөн тул онолын хувьд урьдчилан тооцоолох боломжгүй юм. Тиймээс далайн түрлэгийн түвшний хэлбэлзлийн нэгэн адил практик тооцоололд урсгалын шууд ажиглалтын үр дүнг ашигладаг. Эдгээр ажиглалтыг гармоник шинжилгээ эсвэл бусад аргаар боловсруулснаар түрлэгийн урсгалыг аль ч хугацаанд тооцоолох өгөгдлийг урьдчилан авах боломжтой.

Ажиглалт боловсруулах практик аргууд Дээрх түрлэгийг хоёр бүлэгт хуваадаг.

Хялбаршуулсан аргууд (тогтмол түрлэгт урсгалыг тооцоолоход ашигладаг - хагас өдрийн эсвэл өдөр бүр):

проекцын арга;

Хойд гидрографийн экспедицийн арга;

Максимовын арга.

Нарийвчлалтай , түрлэгийн гармоник шинжилгээний онол дээр үндэслэсэн. Тэдгээрийг ямар ч төрлийн түрлэгийн урсгалыг тооцоолоход ашиглаж болно.

Гармоник шинжилгээний арга;

Навигацийн арга.

Эдгээр хоёр арга нь ажиглалтыг боловсруулах, түрлэгийн түвшний хэлбэлзлийг урьдчилан тооцоолох ижил нэртэй аргуудтай төстэй юм.

Түрлэг буюу түрлэг нь Сар, Нарны хүчний нөлөөн дор түрлэг үүсэх үед тохиолддог усны массын үе үе хэвтээ хөдөлгөөн юм. Эдгээр нь урсгалын нэг цогц үзэгдлийн хоёр дахь салшгүй талыг бүрдүүлдэг.

Эдгээр урсгалууд нь далайн болон далайд үүсдэг бусад бүх урсгалуудаас ялгаатай нь усны массын бүх зузааныг гадаргуугаас ёроол хүртэл барьж авдаг бөгөөд ёроолын үрэлт нь аль хэдийн нөлөөлсөн доод давхаргад хурдыг бага зэрэг бууруулдаг.

Далайн эрэг болон задгай далайн түрлэгийн хөдөлгөөний шинж чанар өөр өөр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Далайн эргийн ойролцоо, ялангуяа нарийхан хоолой, булан, булан, голын ам гэх мэт газруудад түрлэгийн урсгал нь урвуу чиглэлтэй байдаг тул урсгалын урсгал нь урвуу (буцах) шинж чанартай байдаг.

Хагас өдрийн урсгалын хувьд хөдөлгөөн нь ойролцоогоор 3 цагийн турш нэмэгдэж буй хурдтайгаар, дараа нь дараагийн 3 цагийн турш буурах хурдтай явсны дараа түүний чиглэлийг эргүүлж, мөчлөг давтагдана.

Өдөр тутмын урсгалын хувьд нэг чиглэлд хөдөлгөөн 12 цагийн турш явагддаг. Энэ хугацааны эхний хагаст гүйдэл нэмэгдэж, хоёрдугаар хагаст буурч байгаа хурдаар урсдаг. Урвуу гүйдлийн чиглэлийн өөрчлөлт нь усны өндөр эсвэл бага агшинд эсвэл дундаж түвшинд тохиолддог. Энэ нь түрлэг нь байнгын давалгаа эсвэл урагшлах долгион байх эсэхээс хамаарна.

Урвуу гүйдлийг өөрчлөх үед гүйдэл ажиглагдахгүй байх мөчүүд байдаг. Эдгээр цагт ус амарч байна. Манай хойд тэнгист энэ үзэгдлийг богино ус гэж нэрлэдэг.

Ил далайд эсвэл нэлээд өргөн булангийн дунд хэсэгт түрлэгийн урсгал нь арай өөр шинж чанартай байдаг. Гүйдлийн өөрчлөлт гэх зүйл байхгүй. Түрлэгийн урсгал хэзээ ч зогсдоггүй боловч урсгалын хурд өөрчлөгдөхийн зэрэгцээ бөмбөрцгийн хойд хагаст цагийн зүүний дагуу, өмнөд хагаст цагийн зүүний эсрэг тасралтгүй өөрчлөгддөг. Ийм газруудын гүйдэл нь луужингийн картыг бүхэлд нь 12 цаг 25 минут (хагас өдрийн түрлэгтэй) эсвэл 24 цаг 50 минутын турш (өдрийн түрлэгтэй) "тойрч" өнгөрдөг. Ийм төрлийн урсгалууд нь эргэдэг тусгай нэрийг авсан.

Эргэдэг урсгалаар дүрслэгдсэн усны хэсгүүдийн тойрог зам нь энгийн, бараг дугуй хэлбэртэй, эсвэл нарийн төвөгтэй, хаалттай, муруй хэлбэртэй байж болно.

Далайн урсгалын тухай мэдээллийг дарвуулт онгоцны чиглэл, навигацийн график, тусгай хүснэгт, атлас зэрэгт оруулсан болно. Янз бүрийн газар дахь түрлэгийн урсгал нь өндөр ба нам устай харьцуулахад харилцан адилгүй байдаг боловч навигацийн хэрэгсэлд (хүснэгт ба атлас) ихэвчлэн гол болгон авсан өндөр устай харьцуулахад бүтэн цаг тутамд өгдөг.

ОХУ-ын Далайн болон голын тээврийн холбооны агентлаг

"Новосибирскийн улсын академи

усан тээвэр"

Навигацийн хэлтэс

Сахилга бат

Навигацийн ус цаг уурын дэмжлэг

Практик ажил №4

Сэдэв: "Түрлэгийн урсгалын тооцоо"

Новосибирск 2012 он

тооцоо, график ажилд зориулагдсан

"Түрлэгийн урсгалын тооцоо."

Сурах зорилго

Дэлхийн далай дахь түрлэгийн үзэгдлийн онол, далайн түрлэг, далайн эрэг, уруул, булан, голын эрэг орчмын гүн, топографаас хамааран тэдгээрийн онцлог шинж чанарыг судлах.

Далайн навигацийн газрын зураг дээрх урсгалын төрлүүдийн тэмдэг, түрлэгийн урсгалын талаархи мэдээллийг харуулах аргуудыг судлах. Тухайн өдрийн сарны нас, тухайн өдрийн гүйдлийн төрөл, тухайн мөч эсвэл хугацааны одоогийн параметрүүдийг тодорхойлох чадвар.

Түрлэгийн атлас дахь мэдээллийг ашиглан түрлэгийн урсгалыг тодорхойлно.

Урсгалын хүснэгтүүдийг ашиглан нийт гүйдлийн параметрүүдийг (зөрөх ба түрлэг) тодорхойлно.

Түрлэгийн урсгалын графикийг бүтээх.

Ч. X Дэлхийн далай дахь түрлэгийн үзэгдэл. А.И.Гордиенко, В.В. Dremlyug Навигацийн ус цаг уурын дэмжлэг М., Тээвэр, 1989. – 240 х.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны харьяа Боловсрол, шинжлэх ухааны улсын төсвийн байгууллагын 2010 оны II ба IV-ийн урсгалын хүснэгтүүд.

Ермолаев Г.Г. Далайн навигаци, хэсэг: далайн түрлэгийг тооцоолох.

Дотоодын болон Английн далайн график дээрх далайн түрлэгийн талаархи мэдээлэл.

Далайн түрлэгийн үзэгдлийн атласууд.

Ермолаев Г.Г. Далайн түрлэг дэх навигаци / Г.Г.Ермолаев, "Тээвэр", -1969.- 176 х.

Ажлын захиалга

Навигацийн өгөгдсөн хэсэгт далайн навигацийн графикаас авсан өгөгдөлд үндэслэн гүйдлийн тооцоо

2010 оны урсгалын хүснэгтээс бид арваннэгдүгээр сарын ___-д болохыг тогтоожээ. (заав зүйлийн нэр), бүрэн ус ___ цагийн бүсэд дараах мөчүүдэд тохиолддог.

______-д өндөр ус

______-д бага хэмжээний ус

MAE-2010 далайн одон орны жилийн номноос бид сарны насыг ____ өдрийн огноогоор тодорхойлдог. Сарны насаар бид тухайн өдөр ямар гүйдэл ажиллаж байгааг тодорхойлдог.

Асаалттай « ___»________ хүчинтэй (урсгалын төрлийг зааж өгсөн).

Далайн навигацийн графикаас авсан одоогийн өгөгдөл болон гол цэг дэх усны өндөр мөчүүдийг Хүснэгт 1-д оруулсан болно. Дараа нь бид өндөр усны өмнөх ба дараах цагийг тэмдэглэнэ. Шинэ сар, бүтэн сар гарах үед урсгалыг хавар гэж үздэг

(сарны нас 0 эсвэл 15 хоног), түүнчлэн шинэ сар, бүтэн сар эхлэхээс хоёр хоногийн өмнө болон дараа). Сарны 1 ба 4-р улиралд (Сарны нас 7.5 ба 22.5 хоног), мөн квадратаас хоёр хоногийн өмнө болон дараа нь гүйдэл нь квадратад тооцогддог. Үлдсэн интервалуудын үед гүйдлийг завсрын гэж үздэг бөгөөд хурд нь хавар ба квадратын гүйдлийн хоорондох дундажаар тодорхойлогддог. Үүний үр дүнд тухайн навигацийн бүсэд тухайн өдрийн одоогийн чиглэл, хурдны хүснэгтийг эмхэтгэсэн.

Хүснэгт 1.

*) Ширээний дизайны жишээ. Одоогийн графикуудыг хавсаргав.

Үүний дараа түрлэгийн гүйдлийн графикийг зурах шаардлагатай бөгөөд үүнийг дараах байдлаар байгуулна. График цаасан дээр (A4 формат) тэгш өнцөгт координатын тэнхлэгүүдийг зурна: сонгосон масштабын дагуу абсцисса тэнхлэгийн дагуу бид 1, 2-р өндөр усны баганаас стандарт цагийг зурна. Ординатын тэнхлэгийн дагуу бид сонгосон хуваарийн дагуу тодорхой гүйдлийн чиглэл, хурдыг зурна. Та чиглэл болон одоогийн хурдыг тусад нь график үүсгэж болно. Энэ нь хэд хэдэн бүсийн өгөгдлийг харуулах шаардлагатай тохиолдолд тохиромжтой.

Дараагийн цэг рүү орох урсгалыг ижил аргаар тооцоолно

Тэнгис рүү урсдаг зарим голууд ихээхэн хэмжээний түрлэг үүсгэдэг. Гол мөрөн нь түрлэгийн давалгаа урсгал дээгүүр урсах байгалийн суваг гэж үзэж болно. Тархалтын долгион нь гүехэн гүн, урсгал, голын ёроолын контурын өөрчлөлтөөс ихээхэн өөрчлөгддөг. Зарим гол мөрөнд түрлэгийн давалгаа нэлээд зайд (хэдэн зуун километр хүртэл) дамждаг.

Далайн ус түрлэгээр ирж, илүү хүнд байх тул эхлээд ёроол, голын усны дор тархдаг. Голын амны усны түвшин ихсэх үед түрлэгийн урсгал үүсч голын өөрийнх нь урсгалыг зогсоож, бүр урвуу урсгалд оруулдаг.

Хэрэв далайн давалгаа хол зайд гол руу орж ирвэл голын усны түвшин аманд орсон байсан ч үргэлжилдэг. Бага түрлэгийн үед голын урсгалын чиглэл нь голын урсгалын чиглэлтэй давхцдаг.

Голын аманд түрлэгийн урсгал нь усны урсгалтай харьцуулахад бага хугацаа шаарддаг. Үүний ачаар өндөр ус удаан үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь далайн хөлөг онгоцууд голын аманд орох боломжийг олгодог.

Ус ихтэй үед голын аманд түрлэгийн үзэгдэл буурч, заримдаа бүрмөсөн алга болдог.

Голын аман дахь түрлэгийн хурд ихэвчлэн далайн түрлэгийн хурдаас давдаг. Энэ нь сувгийн амьд хөндлөн огтлолын бууралтаас болж түрлэгийн хэмжээ ихээхэн нэмэгдэж байгаатай холбоотой юм. Урсгал багатай үед усны гадаргын налуу, далайн болон голын усны хосолсон урсгалаас шалтгаалан хурд нь мөн мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. ЗХУ-ын хойд голуудын аманд эдгээр хурд 2 м / с ба түүнээс дээш хүрдэг.

Далайн давалгаа голын дээгүүр тархах үед оргилын тархалтын хурд нь тэвшээс илүү байдаг тул хэлбэр нь заримдаа маш огцом өөрчлөгддөг. Долгионы урд налуу нь l-2 м-ээс дээш өндөрт хүрч, маш эгц, бараг босоо болж хувирдаг. Долгион хурдан, заримдаа 15-20 км / цаг хүртэл хурдтайгаар голын дагуу тархаж, чанга дуу чимээтэй жижиг газруудад эвдэрдэг. Ихэнхдээ эхний давалгаа хоёр, гурав дахь давалгаа дагалддаг боловч бага өндөртэй, бага хурдтай байдаг. Тэд дээшээ урагшлах тусам долгион нь аажмаар багасдаг. Далайн түрлэг тархах энэ үзэгдлийг Англид бор, Францад сормуусны будаг гэж нэрлэдэг.

Хойд Двинагийн аманд арай өөр үзэгдэл ажиглагдаж байна - маниха. Манихагийн үеэр ус бага болсны дараа түвшний өсөлт зогсч, хоёр цаг орчим бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Үүний дараа ус бүрэн усанд хүрэх хүртэл түвшин дахин нэмэгддэг. Өдөртөө түвшин дөрөв нэмэгдэж, дөрвөн бууралт ажиглагдаж байна. Манихатай төстэй үзэгдэл бусад гол мөрөнд ажиглагдаж байна.

Далайн амсарт аялахдаа усны түвшний өөрчлөлт, эдгээр газруудын урсгалын өвөрмөц байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Түрлэгийн урсгал нь түрлэгийн хүчний нөлөөн дор усны үе үе хэвтээ хөдөлгөөн юм. Эдгээр гүйдэл нь хатуу үечлэлтэй бөгөөд гадаргуугаас ёроол хүртэл усны бүх зузааныг хамардаг бөгөөд гүнд бага зэрэг буурдаг.

Өөрийн гэсэн - доод хэсэгт үрэлтийн улмаас хурд. Далайн задгай болон эрэг орчмын далайн түрлэгийн шинж чанар өөр өөр байдаг.

Ил задгай далайд урсгалын өөрчлөлт байхгүй. Түрлэгийн урсгал энд зогсдоггүй, харин тэдний чиглэл, хурд, тухайлбал, бөмбөрцгийн хойд хагаст цагийн зүүний дагуу (өмнөд хагаст, эсрэгээр) байнга өөрчлөгддөг. Урсгал нь өдрийн хагас түрлэгийн үед луужингийн картыг 12 цаг 25 минут, өдөр тутмын далайн түрлэгт 24 цаг 50 минутад "тойрдог". Ийм урсгалыг эргэлт гэж нэрлэдэг.

Хангалттай том гүнтэй ил далайд далайн түрлэг бага байдаг тул урсгалын хурд харьцангуй бага (0.2-1.0 км/цаг) байдаг.

Далайн урсгалын хамгийн их хурд нь өндөр ба нам усны үед ажиглагддаг. Сизигийн үед түрлэгийн урсгалын хурд огцом нэмэгдэж, квадратын үед хоёроос гурав дахин буурдаг. Сарны хазайлт нэмэгдэж, оргил үеээс перигей рүү шилжих тусам түрлэгийн урсгалын хурд нэмэгддэг.

Далайн эрэг орчмын нарийхан булан, булан эсвэл давалгаа, түүнчлэн голын аманд түрлэгийн урсгал чиглэлээ өөрчилдөг бөгөөд үүнийг урвуу урсгал гэж нэрлэдэг.

Түрлэгийн хагас өдрийн мөчлөгийн үед усны массын хөдөлгөөн 3 цагийн турш хурдацтай нэмэгдэж, дараагийн 3 цагийн дотор хурд буурч, дараа нь урсгалын чиглэл өөрчлөгддөг. Өдөр тутмын мөчлөгийн үед усны хөдөлгөөн нэг чиглэлд 12 цагийн турш явагддаг бөгөөд эхний 6 цагт урсгалын хурд нэмэгдэж, хоёр дахь 6 цагт буурдаг.

Урвуу гүйдлийн чиглэлийн өөрчлөлт нь усны өндөр эсвэл бага түвшинд эсвэл дундаж түвшинд тохиолддог. Урвуу гүйдлийн өөрчлөлтийн үед гүйдэл огт байхгүй, ус тайван байх үе байдаг.

Нарийхан газар нутагт түрлэгийн урсгал нь задгай далайтай харьцуулахад хамаагүй өндөр хурдтай байдаг. ЗХУ-ын эрэг орчмын нарийхан, давалгаануудад далайн түрлэгийн хурд мэдэгдэхүйц хэмжээнд хүрдэг (5-13 км / цаг). Жишээлбэл, арлын ойролцоох Кара тэнгист. Арлын ойролцоо Белий түрлэгийн хурд 6.5 км/цаг хүрдэг. Бегичев Лаптевын тэнгисийн бүсэд - 4.5 км / цаг, Цагаан тэнгисийн хоолойд - 4.5 км / цаг, Ла Перузын хоолойд - 9 км / цаг.

Далайн давалгаанаас гарахдаа эсвэл хошууны цаанаас сэнс шиг зөрөх хүчтэй түрлэгийн урсгал нь өвөрмөц эргүүлэг, эсрэг урсгалыг бий болгож, долгион гэж нэрлэгддэг хөөсөрхөг судалтай усыг бутлана. Сулой бол урвуу давалгаа, усны эргүүлэг бүхий эгц давалгаа бөгөөд түрлэгийн хүчтэй урсгалтай зарим хэсэгт үүсдэг. Сулой бараг бүх давалгаануудад ажиглагддаг.

Жижиг хаван нь Хар тэнгист (Керчийн хоолойд), илүү хүчтэй нь Номхон далайн эргийн нарийссан хэсэгт ажиглагддаг. Сулой нь урвуу урсгал ихтэй гүехэн усны бүсэд, жишээлбэл Курилын хоолойд хамгийн том хэмжээтэй байдаг. Ялангуяа хүчтэй сулой нь далай руу урсдаг голын урсгалаар үүсдэг, жишээлбэл Обийн булан ба Енисейн булангийн ойролцоох Кара тэнгист.

Цагаан будаа. 8

Долгион үүсэх нь ихэвчлэн усны хоёр эсрэг урсгалын харилцан үйлчлэлтэй холбоотой байдаг (Зураг 9). Урд талын бүсэд эргэлтүүд үүсч, санамсаргүй долгион хэлбэрээр гадаргуу дээр гарч ирдэг бөгөөд энерги нь их байх тусам урсгалын хурд өндөр болно.

Усны гадаргуу дээр өндөр хурд, эргүүлэг, долгион үүсэх үед гүехэн ус руу орох урсгалын үр дүнд сулой үүсдэг (Зураг б). Энэ төрлийн хамгийн том хагарлууд нь түрлэгийн урсгал дээр үүсдэг бөгөөд урсгал нь усны гадаргуугаас ёроол хүртэлх бүх зузааныг бүрхэж, асар их энерги авчирдаг. Ийм урсгалын энерги нь гүехэн усанд орохдоо хөндлөн огтлолын бууралтаас болж бага хэмжээний усанд төвлөрч, санамсаргүй долгион үүсгэдэг.

Хоёр усны урсгал нийлэх үед үүссэн Сулой нь Кола хойгийн хойд эргийн булангийн ойролцоо ажиглагддаг. Энд далайн түрлэгийн урсгал нь булан руу орж, усны гадаргуугийн налууг үүсгэдэг. - Энэ налуугаас үүссэн урсгал нь түрлэгийн урсгалтай таарч, эдгээр булан, булангийн хоолойд долгион үүсдэг.

Сулой нь усанд сэлэх аюултай. Том хөлөг онгоц хүртэл жигд бус эргэлдэж, хазайдаг. Өндөр долгион нь тавцангийн машин, тоног төхөөрөмжид ихээхэн хохирол учруулдаг. Сулой талбайг жижиг хөлөг онгоцоор гатлах нь сүүлчийнх нь үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Сулой бүсэд ойртохдоо завьчид далайн түрлэгийн үе шатыг харгалзан үзэж, аюултай бүсээр дамжин өнгөрөх цагийг сонгох ёстой.

Зарим тохиолдолд далайн эргийн зурваст далайн эргийн зурваст усны эргүүлэг үүсдэг. Хүйтэн усны эргүүлэг нь салхины зохих чиглэлтэй үед хамгийн хүчтэй байдаг. Яг л riptides шиг нарийхан болон арлуудын дундах хүчтэй усны эргүүлэг нь навигац хийхэд (ялангуяа жижиг хөлөг онгоцны хувьд) аюул учруулдаг. Цагаан тэнгис, Маточкин Шарын хоолой, Енисейн булан, Обын булан, Хатанга булан болон бусад газруудад усны эргүүлэг ажиглагддаг.