यूएसएसआर और रूस में विमान दुर्घटनाएं, घटनाएं और हवाई दुर्घटनाएं। 1969 में पैराट्रूपर्स की हत्या, पूर्व में सूरज उग रहा है

23 जून, 1969 को, वर्तमान रूस के क्षेत्र में सबसे बड़ी विमान टक्कर हुई, जब एक सैन्य परिवहन An-12BP और एअरोफ़्लोत का एक नागरिक Il-14M कलुगा क्षेत्र के युखनोवस्की जिले के ऊपर आकाश में टकरा गए। आपदा के परिणामस्वरूप, दोनों विमानों में सवार सभी लोगों की मृत्यु हो गई - 120 लोग: एएन-12 पर 96 लोग और आईएल-14 पर 24 लोग सवार थे।

उस दिन, 7वीं गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन की 108वीं गार्ड्स पैराशूट रेजिमेंट की 6वीं पैराशूट कंपनी को कौनास से रियाज़ान तक उड़ान भरने का काम सौंपा गया था, जहां उन्हें हवाई लड़ाकू वाहनों का संचालन करते हुए यूएसएसआर के रक्षा मंत्री को अपनी लड़ाकू क्षमता दिखानी थी। ए. ए. ग्रेचको। कुल मिलाकर, समूह में 600वीं सैन्य परिवहन विमानन रेजिमेंट के 4 एएन-12 विमान शामिल थे: 2 उपकरणों के साथ 6000 मीटर के उड़ान स्तर पर उड़ान भरने वाले थे, और 2 कर्मियों के साथ 3600 और 3000 मीटर के उड़ान स्तर पर 8 के अंतराल पर उड़ान भरने वाले थे। -10 मिनटों। 13:25 पर, कॉल साइन 08525 (क्रमांक 402503) के साथ पीछे चल रहे चौथे एएन-12बीपी ने केदैनियाई एयरबेस से उड़ान भरी और 3000 मीटर के उड़ान स्तर पर उड़ान भरी। विमान में पायलट मेजर एलेक्सी विक्टरोविच रयाबत्सेव, जूनियर सहित 5 चालक दल के सदस्य थे। लेफ्टिनेंट व्लादिमीर वासिलीविच प्रिप्लोव और कैप्टन निकोलाई मिखाइलोविच मास्ल्युक, साथ ही 91 पैराट्रूपर्स।
14:07 पर, सिम्फ़रोपोल यूनाइटेड एविएशन स्क्वाड्रन (एअरोफ़्लोत) के टेल नंबर यूएसएसआर-52018 (सीरियल नंबर 7343208) के साथ एक आईएल-14एम ने उड़ान संख्या 831 (मॉस्को-चेर्निगोव-सिम्फ़रोपोल) का संचालन करते हुए मॉस्को बायकोवो हवाई अड्डे से उड़ान भरी। विमान में 5 चालक दल के सदस्य थे, जिनमें पीआईसी जॉर्जी मतवेयेविच पावलेंको और सह-पायलट विक्टर पावलोविच ब्यानोव के साथ-साथ 19 यात्री भी शामिल थे। प्रस्थान के बाद, आईएल-14 ने 2700 मीटर के निर्धारित उड़ान स्तर पर कब्जा कर लिया।
14:40:55 पर, आईएल-14 चालक दल ने मॉस्को क्षेत्रीय प्रेषण सेवा के दक्षिण-पश्चिम डिस्पैचर से संपर्क किया और बताया कि उसके उड़ान मार्ग पर क्यूम्यलस बादल और अशांति थे, और इसलिए 3300 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ने की अनुमति का अनुरोध किया। . हालाँकि, 3000 मीटर के उड़ान स्तर पर आने वाले विमान की उपस्थिति के कारण, नियंत्रक ने उड़ान स्तर को बढ़ाने से इनकार कर दिया, इसके बजाय यह सुझाव दिया कि उड़ान 831 उड़ान स्तर की ऊंचाई बनाए रखे और बादल कवर से बचें या 2100 या 1500 मीटर तक उतरें। IL-14 चालक दल ने पहला विकल्प चुना, यह मानते हुए कि कम ऊंचाई पर और भी अधिक अशांति संभव थी, और, 2700 मीटर की ऊंचाई बनाए रखते हुए, उसने बादलों को बायपास करना शुरू कर दिया, और युखनोव से 30 किमी दक्षिण में उड़ान भरते हुए मार्ग पर पहुंच गया। एक ही दिशा।
14:50:17 पर, एएन-12 ने युखनोव नियंत्रण बिंदु से उड़ान भरी, जिसके बाद पश्चिमी दिशा नियंत्रक ने नियंत्रण को दक्षिण-पश्चिमी दिशा नियंत्रक को स्थानांतरित कर दिया। 14:51:03 पर, एएन-12 चालक दल ने, इस दिशा की आवृत्ति पर स्विच करते हुए, प्रेषण सेवा को सूचना दी कि युखनोव 3000 मीटर की ऊंचाई पर बादलों के ऊपर उड़ रहा था, जिसके बाद उन्हें आगे बढ़ने की पुष्टि मिली। तुला-वेनेव की दिशा में समान ऊंचाई।

14:52 पर, युखनोव से 28 किलोमीटर दक्षिण-पूर्व में, 51-56° के सापेक्ष कोण पर एक एन-12 (पाठ्यक्रम 106-121°, गति 500-529 किमी/घंटा) एक आईएल-14 (मार्ग 235-245) से टकरा गया। °, गति 324 -360 किमी/घंटा)। विमान पहले अपने दाहिने पंखों से टकराए, एन फिर इल-ए की पूंछ में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। सैन्य विमान के प्रभाव से इंजन सहित उसका दाहिना पंख फट गया, जिसके बाद वह पलट गया और जमीन पर गिर गया। यात्री विमान का दाहिना पंख और धड़ का ऊपरी हिस्सा टूट गया, जिसके बाद वह भी गोता खा गया। एक-12 विपोलज़ोवो गांव के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और एक आईएल-14 ट्रोइट्सा गांव के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। गिरे हुए विमानों के बीच की दूरी 3800 मीटर थी. इस आपदा में एएन-12 पर सवार सभी 96 लोग और आईएल-14 पर सवार 24 लोग यानी कुल 120 लोग मारे गए। कुछ अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, वास्तव में 121 मृत थे, क्योंकि वरिष्ठ लेफ्टिनेंट बोरिस फ़िलिपोव अपने 4 वर्षीय बेटे को अपने साथ ले गए थे, और प्रारंभिक कमांड पोस्ट पर बच्चे को दो बार जाने की अनुमति नहीं दी गई थी। तब बोरिस फ़िलिपोव ने अपने बेटे को एक अधिकारी की टोपी से ढक दिया और इस तरह उसे विमान पर ले गए। बोरिस फ़िलिपोव अपने बेटे को अपनी पत्नी की माँ से मिलने रियाज़ान ले जा रहा था।
दुर्घटनास्थल के निरीक्षण की रिपोर्ट से
"दुर्घटना स्थल एक निराशाजनक दृश्य था। गिरे हुए पेड़, बुझती लपटें, लगभग 100-120 मीटर के दायरे में बिखरे हुए हवाई जहाज के टुकड़े... और गर्म धातु के इन टुकड़ों के बीच मृतकों के शरीर थे। यहां तक ​​कि मेरे लिए भी, जो गया था पूरे युद्ध के दौरान "घंटी से घंटी तक" इस मानवीय गड़बड़ी को देखना कठिन था।
लगभग 9 बजे, मिलिट्री ट्रांसपोर्ट एविएशन के कमांडर मार्शल एन. स्क्रीपको आपदा स्थल पर पहुंचे, कुछ मिनट बाद एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, आर्मी जनरल वी. मार्गेलोव और अन्य जिम्मेदार व्यक्ति उपस्थित हुए। त्रासदी की भयावहता का एहसास होने से हर कोई बहुत बुरी स्थिति में था - हमारे विमान में 91 पैराट्रूपर्स और 5 पायलट थे।"

टक्कर 2910-2960 मीटर की ऊंचाई पर हुई, जिससे यह निष्कर्ष निकला कि शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों (बादल - 9-10 अंक, निचला किनारा - 1000-1500 मीटर, ऊपरी किनारा - 3000-) से गुजरते समय दोनों चालक दल ने स्थापित ऊंचाई का उल्लंघन किया। 3700 मीटर)। एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, आर्मी जनरल वी.एफ. मार्गेलोव के निर्णय से, शहीद सेना के स्मारक के निर्माण के लिए धन जुटाना शुरू हुआ। कुल मिलाकर, हम 250 हजार रूबल इकट्ठा करने में कामयाब रहे, और आपदा के एक साल बाद, ई.वी. वुचेटिच के लेखकत्व द्वारा एक स्मारक, जो एक स्टेल का एक परिसर और 8 मीटर लंबी दीवार है। दीवार पर दो आधार-राहतें हैं - एक घुटने टेकने वाली माँ और एक पैराट्रूपर की आकृतियाँ, साथ ही शिलालेख: वीर पैराट्रूपर्स और पायलटों के लिए शाश्वत स्मृति। स्मारक के बगल में पीड़ितों के नाम के साथ 96 संगमरमर स्लैब वाला एक मंच है।
यात्री आईएल-14 के दुर्घटनास्थल पर, गिरे हुए पायलटों और यात्रियों के लिए एक स्मारक बनाया गया था।

...और एक केस भी हुआ

23 जून, 1913.सेंट पीटर्सबर्ग में, इगोर सिकोरस्की द्वारा डिज़ाइन किया गया चार इंजन वाला विमान, रूसी नाइट, अपनी पहली उड़ान भरता है।
उन्होंने घरेलू भारी विमानन को जन्म दिया। इसके आधार पर पौराणिक "इल्या मुरोमेट्स" बनाया जाएगा।

23 जून, 1927.खोडनका फील्ड में, परीक्षण पायलट एम.एम. ग्रोमोव I-1 लड़ाकू विमान पर एक परीक्षण उड़ान के दौरान इरविंग पैराशूट के साथ गैर-निकास स्पिन से भाग निकले। यूएसएसआर में किसी वाहन से आपातकालीन भागने के दौरान पैराशूट के साथ किसी पायलट का यह पहला बचाव था।

23 जून, 1931. 23 जून - 1 जुलाई, लॉकहीड वेगा पर डब्ल्यू. पोस्ट और जी. गेटी की दुनिया भर में उड़ान, 24,500 किमी (यूएसए)।

23 जून 1940. Pe-2 गोता बमवर्षकों (VI-100 पर आधारित PB-100) का सीरियल उत्पादन शुरू हो गया है। वी.एम. द्वारा डिज़ाइन Petlyakov। कुल 11,427 वाहनों का उत्पादन किया गया। स्वयं पीएटलियाकोव अभी भी "रूसी-फासीवादी पार्टी को संगठित करने" के लिए जेल में था और, स्वाभाविक रूप से, कोई भी कैदी के नाम पर विमान का नाम रखने की अनुमति नहीं दे सकता था।
वी.एम. पेटलियाकोव "और उनके साथियों" को जुलाई 1940 के अंत में ही रिहा कर दिया गया।

23 जून 1969कलुगा क्षेत्र के आसमान में, कौनास से रियाज़ान जा रहे एक सैन्य परिवहन An-12BP और एक यात्री Il-14M (उड़ान बायकोवो - चेर्निगोव) के बीच टक्कर हो गई। 120 लोगों की मौत... उस दिन, 6वीं एयरबोर्न कंपनी, 7वीं गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन की 108वीं गार्ड्स एयरबोर्न रेजिमेंट को कौनास से रियाज़ान तक उड़ान भरने का काम सौंपा गया था, जहां उन्हें यूएसएसआर के रक्षा मंत्री ग्रीको के लिए उतरने वाले लड़ाकू वाहनों का संचालन करते हुए अपने युद्ध कौशल को दिखाना था। . कुल मिलाकर, समूह में 600वीं सैन्य परिवहन विमानन रेजिमेंट के 4 एएन-12 शामिल थे: 2 उपकरण के साथ 6000 मीटर के उड़ान स्तर पर उड़ान भरने वाले थे, और 2 कर्मियों के साथ 3600 और 3000 मीटर के उड़ान स्तर पर 8- के अंतराल पर उड़ान भरने वाले थे। 10 मिनटों। 13:25 पर, पीछे चल रहे चौथे एएन-12बीपी ने केदैनी एयरबेस से उड़ान भरी और 3000 मीटर की उड़ान स्तर पर कब्जा कर लिया। जहाज पर 5 चालक दल के सदस्य, साथ ही 91 पैराट्रूपर्स भी थे।
युखनोव से 28 किमी दक्षिण-पूर्व में काउंटर-इंटरसेक्टिंग कोर्स पर, वे एकत्र हुए... एन-12 की गति 500 ​​- 529 किमी/घंटा। आईएल-14 की गति 324 - 360 किमी/घंटा।

वर्तमान रूस में सबसे बड़ी विमान टक्कर और कलुगा क्षेत्र में सबसे बड़ी विमान दुर्घटना।

प्रारंभिक टक्कर दाहिने विमानों के साथ हुई। तभी An-12 की नाक Il-14 के दाहिने क्षैतिज स्टेबलाइज़र से टकरा गई। An-12 का दाहिना पंख, उसके इंजन सहित, अलग हो गया। IL-14 ने दायां विंग कंसोल और धड़ का ऊपरी हिस्सा खो दिया।

नियंत्रण खोने वाले विमान एक-दूसरे से 3,800 मीटर दूर गिरे। आपदा क्षेत्र के क्षेत्र में पृथक पुलिस वाले कृषि क्षेत्र शामिल थे। मौसम: बादल छाए रहेंगे 9-10 अंक। निचला किनारा 1,000 - 1,500 मीटर है, ऊपरी किनारा 3,000 - 3,700 मीटर है। कोई खतरनाक घटना नहीं हुई।

टक्कर 2910 - 2960 मीटर की ऊंचाई पर हुई, जिससे यह निष्कर्ष निकला कि शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों (बादल 9-10 अंक, निचला किनारा -) से गुजरते समय दोनों चालक दल ने स्थापित ऊंचाई का उल्लंघन किया। 1000 - 1500 मीटर, ऊपरी - 3000 - 3700 मीटर)।

सभी यात्री और चालक दल के सदस्य (एएन-12 पर 91 पैराट्रूपर्स और 5 चालक दल थे, आईएल-14 पर 24 लोग थे) मारे गए। दुर्घटना की जांच करने वाले आयोग के अनुसार, आपदा का कारण: शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों से बचते समय चालक दल ने उनके लिए निर्धारित ऊंचाई को बनाए नहीं रखा।

सैन्यकर्मी के अनुसार, "आपदा का दृश्य एक निराशाजनक दृश्य था। गिरे हुए पेड़, बुझती आग की लपटें, लगभग 100 - 120 मीटर के दायरे में बिखरे हुए हवाई जहाज के टुकड़े... और गर्म धातु के इन टुकड़ों के बीच लोगों के शव थे मृत। मेरे लिए भी, जो पूरे युद्ध में, "घंटी से घंटी तक" गुजरा, इस मानवीय गड़बड़ी को देखना कठिन था। लगभग 9 बजे, एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, मार्शल एन. स्क्रीपको, आपदा स्थल पर पहुंचे, कुछ मिनट बाद एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, आर्मी जनरल वी. मार्गेलोव और अन्य जिम्मेदार व्यक्ति उपस्थित हुए। त्रासदी के पैमाने के एहसास से हर कोई भयानक स्थिति में था - हमारे विमान में 91 पैराट्रूपर्स और 5 पायलट थे।"

23 जून 1980परीक्षण पायलट प्रथम श्रेणी कैप्टन यू.ए. की मृत्यु हो गई। ईगोरोव - Su-25 (T-8-5) पर एक परीक्षण उड़ान के दौरान।

23 जून 1983पहले उत्पादन An-32 की पहली उड़ान। विमान को An-26 के आधार पर AI-20D इंजन स्थापित करके बनाया गया था, जो दोगुनी टेक-ऑफ पावर (5180 hp) विकसित करता था। इससे गर्म जलवायु वाले क्षेत्रों और उच्च पर्वतीय क्षेत्रों में इसका उपयोग करना संभव हो गया

23 जून 1985सिख आतंकवादियों ने अटलांटिक के ऊपर एयर इंडिया बोइंग 747-237बी को उड़ा दिया, जिसमें 329 लोग मारे गए।
यह समुद्र के ऊपर सबसे बड़ी हवाई दुर्घटना है और बोइंग 747 विमान पर पहला आतंकवादी हमला और कनाडा के इतिहास में सबसे बड़ा आतंकवादी हमला है। सम्राट कनिष्क नाम का बोइंग मॉन्ट्रियल - लंदन - दिल्ली - बॉम्बे मार्ग पर उड़ान भर रहा था। विमान के पिछले कार्गो डिब्बे में एक विस्फोट हुआ, जिसके परिणामस्वरूप विमान का पिछला भाग अलग हो गया और विमान तुरंत ढह गया।

23 जून 1987पायलट आई.वी. वोटिंटसेव और एन.एफ. टी10यू-2 (एसयू-27यूबी) पर सदोवनिकोव ने मॉस्को-कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर-मॉस्को मार्ग पर 13,440 किमी (15 घंटे 42 मिनट) की रेंज में चार इन-फ़्लाइट ईंधन भरने के साथ सीधी उड़ान पूरी की।

23 जून 1988वाहक-आधारित मिग-29के ("9-31") की पहली उड़ान। टी.ओ. द्वारा संचालित औबाकिरोव। TAVKR प्रकार "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुजनेत्सोव" पर तैनाती के लिए सिंगल-सीट शिपबोर्न फाइटर, मल्टी-रोल फ्रंट-लाइन फाइटर मिग -29 एम का एक संशोधन (एकीकरण की डिग्री 80 - 85% तक पहुंचती है)।
मिग-29के वाहक-आधारित लड़ाकू विमान (अभी भी 9-12 प्रकार पर आधारित) का पहला संस्करण इजेक्शन टेकऑफ़ और एक गिरफ्तार करने वाले बन्दी पर लैंडिंग के साथ 1978 में प्रारंभिक डिजाइन स्तर पर विकसित किया गया था और एक प्रबलित लैंडिंग में मूल प्रकार से भिन्न था। गियर, लैंडिंग हुक की शुरूआत, एयरफ्रेम के लिए अतिरिक्त जंग-रोधी सुरक्षा, ईंधन भंडार में वृद्धि और संशोधित नेविगेशन उपकरण।

23 जून 2011.मिग-29केयूबी अख्तुबिंस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। परीक्षण पायलट प्रथम श्रेणी GLITs वायु सेना, कर्नल ए.पी. मारे गए। क्रुज़ालिन और ओ.एल. मिलान।
अस्त्रखान क्षेत्र में एक परीक्षण उड़ान के दौरान, पायलटों ने प्रोटोटाइप को बचाने के लिए सब कुछ किया। वे अपना विमान कहीं नहीं ले गए, उनके पास ऐसा कोई अवसर ही नहीं था। यह किसी भी तरह से चालक दल के कार्यों को कम नहीं करता है: उन्होंने खुद को पहले से अज्ञात शासन में पाया। दल एक मुक्त वर्ग में घूम रहा था; न तो दूर जाने का कोई रास्ता था, न ही कूदने का।

600वीं रेजिमेंट के चार एएन-12 विमानों के एक समूह ने यूएसएसआर रक्षा मंत्री को सामरिक कार्यों का प्रदर्शन करने के लिए केदैनियाई हवाई अड्डे से डायगिलेवो हवाई अड्डे (रियाज़ान) के लिए उड़ान भरी। उड़ान विनियस - स्विर - विटेबस्क - बेली - युखनोव - वेनेव मार्ग पर हुई। उपकरणों के साथ दो विमान 6,000 मीटर की उड़ान स्तर पर, और दो कर्मियों के साथ 3,600 और 3,000 मीटर पर 8-10 मिनट के अंतराल पर चलते थे। An-12BP विमान (क्रमांक 402503, कॉल साइन 08525) ने 13:25 बजे अंतिम उड़ान भरी और 3,000 मीटर की उड़ान स्तर पर कब्जा कर लिया। बोर्ड पर 91 पैराट्रूपर्स थे। युखनोव की उड़ान के बाद 14:50:17 पर, मॉस्को क्षेत्रीय प्रेषण सेवा के पश्चिमी दिशा नियंत्रक ने नियंत्रण को दक्षिण-पश्चिमी दिशा नियंत्रक को स्थानांतरित कर दिया। 46 सेकंड के बाद, इस दिशा की आवृत्ति पर स्विच करने के बाद। (14:51:03 पर), चालक दल ने युखनोव को 3,000 मीटर की ऊंचाई पर बादलों के ऊपर उड़ने की सूचना दी और तुला - वेनेव की दिशा में उसी ऊंचाई पर चलने की पुष्टि प्राप्त की।
सिफ़ेरोपोल ओजेएससी की 84वीं उड़ान टुकड़ी का आईएल-14एम विमान (यूएसएसआर-52018), उड़ान संख्या 831 बायकोवो - सिम्फ़रोपोल चेर्निगोव और किरोवोग्राड में लैंडिंग के साथ, बायकोवो हवाई अड्डे से 14:07 पर उड़ान भरी और स्थापित उड़ान भरी। 2,700 मीटर का स्तर 14:34 नियंत्रण से आईएल-14 की आवाजाही मॉस्को आरडीएस के दक्षिण-पश्चिम दिशा के डिस्पैचर द्वारा की गई थी। 14:40:55 पर चेर्नया ग्राज़-युखनोव मार्ग खंड पर माशकिनो क्षेत्र में, चालक दल ने उड़ान मार्ग के साथ क्यूम्यलस बादलों और धक्कों की उपस्थिति की सूचना दी और उड़ान स्तर को 3,300 मीटर तक बदलने की अनुमति का अनुरोध किया। नियंत्रक ने कब्जे पर रोक लगा दी 3,300 मीटर की उड़ान के स्तर पर, 3,000 मीटर की ऊंचाई पर आने वाले विमानों की सूचना दी गई और सिफारिश की गई कि या तो 2,700 मीटर के उड़ान स्तर पर रहें और बादलों से बचें, या 2,100 या 1,500 मीटर के उड़ान स्तर तक उतरें। आईएल-14 पायलट, इस पर विचार करते हुए इन उड़ान स्तरों पर चीजें केवल बदतर हो जाएंगी, नीचे उतरने से इनकार कर दिया और नियंत्रक से कहा कि युखनोव के दक्षिण मार्ग तक पहुंच के साथ 2,700 मीटर की ऊंचाई पर बादलों को बायपास कर दिया जाएगा। डिस्पैचर ने अनुमति दे दी. आईएल-14 विमान के साथ यह आखिरी रेडियो संपर्क 14:42 बजे था। आईएल-14 दल ने युखनोव से 30 किमी दक्षिण में राजमार्ग तक पहुंच के साथ 2,700 मीटर की ऊंचाई पर बादलों को बायपास करना शुरू किया, बाईं ओर मुड़ते हुए, दक्षिणी दिशा में आगे बढ़ते हुए।
आईएल-14 और एएन-12 विमानों की टक्कर युखनोव से 28 किमी दक्षिण-पूर्व में 14:52 पर 51-56° के कोण पर काउंटर-इंटरसेक्टिंग कोर्स पर हुई। An-12 106-121° (गति 500-529 किमी/घंटा) की गति पर था। आईएल-14 - 235-245° (गति - 324-360 किमी/घंटा) पर। प्रारंभिक टक्कर दाहिने विमानों के साथ हुई। तभी An-12 की नाक Il-14 के दाहिने क्षैतिज स्टेबलाइज़र से टकरा गई। An-12 का दाहिना पंख, उसके इंजन सहित, अलग हो गया। आईएल-14 ने दायां विंग कंसोल और धड़ का ऊपरी हिस्सा खो दिया। अनियंत्रित विमान एक दूसरे से 3,800 मीटर दूर गिरे: आईएल-14 - ट्रोइट्सा गांव के बाहरी इलाके में, एएन-12 - विपोलज़ोवो गांव के बाहरी इलाके में। आपदा क्षेत्र के क्षेत्र में पृथक पुलिस वाले कृषि क्षेत्र शामिल हैं।
युखनोव के क्षेत्र में वास्तविक मौसम: बादल 9-10 अंक, क्यूम्यलस और शक्तिशाली-क्यूम्यलस ऊंचाई 1,000 -1,500 मीटर, क्लाउड टॉप - 3,000 - 3,700 मीटर। कोई खतरनाक घटना नहीं थी।
आयोग ने पाया कि टक्कर 2910 - 2960 मीटर की ऊंचाई पर हुई, जो कि आईएल-14 विमान के लिए 2,700 मीटर के निर्दिष्ट उड़ान स्तर से अधिक थी और एएन-12 विमान के लिए 3,000 मीटर के निर्दिष्ट उड़ान स्तर से कम थी।

पायलटों के लिए बालाशोव हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल में प्रशिक्षण पाठ्यक्रम उस त्रासदी का विस्तृत विश्लेषण प्रदान करता है। जून 1969 के अंत में, 7वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन के 4 एएन-12 सैन्य परिवहन विमानों ने उपकरण और कर्मियों को लेकर रियाज़ान डायगिलेव हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी - उन्हें यूएसएसआर रक्षा मंत्री के समक्ष प्रदर्शनों में भाग लेना था। एलेक्सी रयाबत्सेव की कमान के तहत विमान समूह के पिछले हिस्से तक पहुंचा। जहाज पर चालक दल के 4 सदस्य, 91 पैराट्रूपर्स और एक सैनिक का 4 वर्षीय बेटा सवार था।
विपरीत दिशा में उड़ान भर रहे नागरिक विमान आईएल-14 का अंतिम गंतव्य सिम्फ़रोपोल था। कम दूरी के यात्री विमान में चालक दल के साथ 24 लोग सवार थे।
उस दिन भारी मेघपुंज बादल और कठिन मौसम की स्थितियाँ थीं। सैन्य एएन-12 3 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ रहा था, इसकी सूचना डिस्पैचर को दी गई और उसने इस निर्देश को मंजूरी दे दी। बदले में, आईएल-14, 2.7 हजार मीटर की ऊंचाई पर बादलों को दरकिनार करते हुए, उस ऊंचाई तक पहुंच गया जिस पर एएन-12 विपरीत दिशा में आगे बढ़ रहा था - एक नागरिक विमान, क्यूम्यलस बादलों के क्षेत्र में पकड़ा गया, बकबक कर रहा था। प्रारंभ में, डिस्पैचर ने यात्री विमान के कमांडर को उड़ान स्तर को 3.3 हजार मीटर की ऊंचाई तक बदलने से मना किया था। चालक दल के कमांडर स्थापित ऊंचाई पर जाने के लिए सहमत हुए और दोबारा संपर्क नहीं किया - अंतिम रेडियो संचार सत्र के 10 मिनट बाद, एक सैन्य परिवहन और एक यात्री विमान के बीच टक्कर हुई।

23 जून को, रियाज़ान के सेंट बेसिल की स्मृति के दिन, युख्नोवस्की जिले के विपोलज़ोवो गांव में, 7वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन के पैराट्रूपर्स की मृत्यु की 45वीं वर्षगांठ को समर्पित स्मारक पर औपचारिक कार्यक्रम आयोजित किए गए।

इस कार्यक्रम में रूसी संघ के एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, रूस के हीरो, कर्नल जनरल व्लादिमीर शमनोव, क्षेत्र के डिप्टी गवर्नर रुस्लान स्मोलेंस्की और यूरी कोज़ेवनिकोव, पादरी के प्रतिनिधियों के साथ-साथ पीड़ितों के रिश्तेदारों, सेना ने भाग लिया। कार्मिक, और क्षेत्र के निवासी। अन्य प्रदेशों से भी अनेक अतिथियों को आमंत्रित किया गया था।

समारोह की शुरुआत सभी शहीद सैनिकों के लिए एक स्मारक सेवा के साथ हुई, जो सेंट चैपल में आयोजित की गई थी। वासिली रियाज़ान्स्की, एयरबोर्न फोर्सेस के रेजिमेंटल पुजारी, आर्कप्रीस्ट अलेक्जेंडर और पुजारी रोमन बोंडारुक, गांव में चर्च ऑफ द नैटिविटी ऑफ क्राइस्ट के रेक्टर। शचेलकानोवो, युख्नोव्स्की जिला। इसके बाद स्मारक पर फूल चढ़ाए गए। एकत्रित लोगों ने एक मिनट का मौन रखकर और बंदूकों की सलामी देकर शहीद सैनिकों की स्मृति में सम्मान व्यक्त किया।

रूसी एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर कर्नल जनरल व्लादिमीर शमनोव ने उद्घाटन भाषण के साथ लोगों को संबोधित किया। उन्होंने क्षेत्र के निवासियों को धन्यवाद दिया, जो 45 वर्षों से स्मारक की देखभाल कर रहे हैं और ड्यूटी के दौरान शहीद हुए पैराट्रूपर्स की स्मृति को संरक्षित कर रहे हैं। एयरबोर्न फोर्सेज कमांडर ने सैनिकों के माता-पिता के प्रति विशेष आभार व्यक्त किया: “दुर्भाग्य से, अतीत में यहां आए कई माता-पिता अब जीवित नहीं हैं। मैं उन्हें और आज भी जीवित लोगों को नमन करना चाहता हूं - आपने योग्य बेटों को जन्म दिया, जिन्होंने हवाई सैनिकों में सेवा की और सर्वश्रेष्ठ थे। उन्होंने एक अदृश्य लड़ाई लड़ी और अब पवित्र कलुगा धरती पर विश्राम कर रहे हैं। नायकों को शाश्वत स्मृति।"

क्षेत्र के उप गवर्नर रुस्लान स्मोलेंस्की ने रूसियों की युवा पीढ़ी की देशभक्ति शिक्षा के महत्व पर ध्यान केंद्रित किया, विशेष रूप से वर्तमान सामाजिक-राजनीतिक स्थिति को ध्यान में रखते हुए। उन्होंने हमारे देश की सीमाओं की रक्षा में वर्तमान पैराट्रूपर्स की भूमिका पर भी ध्यान दिया: “जब तक हम एकजुट हैं, हम किसी भी चीज़ से नहीं डरते हैं। जब तक हमारी महान और अजेय सेना मौजूद है, हमारी माताएँ, पत्नियाँ और बच्चे चैन की नींद सो सकते हैं। पैराट्रूपर्स, आपका बहुत-बहुत धन्यवाद।”

स्मारक कार्यक्रमों के हिस्से के रूप में, सेंटर फॉर स्पेशल फिजिकल ट्रेनिंग एंड सर्वाइवल ऑफ द एयरबोर्न फोर्सेस के पैराशूटिस्ट एथलीटों द्वारा स्मारक के सामने अवलोकन डेक पर प्रदर्शन किया गया। सैनिकों ने हाथों-हाथ मुकाबला करने और किसी वस्तु पर कब्जा करने की तकनीक का प्रदर्शन किया। समारोह का समापन एयरबोर्न फोर्सेज और ब्लू बेरेट्स वीआईए के गीत और नृत्य कलाकारों की टुकड़ी द्वारा तैयार एक संगीत कार्यक्रम के साथ हुआ।

संदर्भ

22-23 जून, 1969 की रात को व्यपोलज़ोवो गाँव के क्षेत्र में। एक भयानक त्रासदी घटी, जिसे घरेलू विमानन के इतिहास में सबसे बड़ी में से एक माना जाता है। आसमान में दो विमान टकराए: AN-12, जिसमें पैराट्रूपर्स उड़ान भर रहे थे और फ्लाइट क्रू के साथ विमान में 96 लोग सवार थे, जिनमें एक बच्चा (पायलटों में से एक का बेटा, 4 साल का) और एक IL- शामिल था। 14 यात्री विमान, जिसमें 24 लोग सवार थे. AN-12 का धमाका 50 किमी दूर कलुगा में भी सुना गया. दुर्घटनास्थल से. उस समय इस आपदा की खुलकर रिपोर्ट नहीं की गई थी. इसके बारे में अभी भी बहुत से लोग नहीं जानते हैं. उन्होंने तुरंत एक स्मारक बनाने का निर्णय लिया। इसके लिए सभी हवाई संरचनाओं से धन एकत्र किया गया था। मुख्यतः कूदने के कारण। पैराट्रूपर्स और पायलटों के लिए स्टेला स्मारक 1970 में बनाया गया था। लेखक कलाकार और मूर्तिकार ई.वी. वुटेचिच हैं। पुनर्निर्माण के बाद, स्मारक स्थल 2007 में खोला गया।

रियाज़ान के बिशप, सेंट बेसिल के सम्मान में चैपल, स्थानीय सामूहिक फार्म "ज़ेवेटी इलिच" वासिली वैसोकोलियान के प्रमुख के प्रयासों से बनाया गया था और आपदा की 40 वीं वर्षगांठ के दिन पवित्रा किया गया था जिसमें 120 लोग थे 22 जून 2009 को निधन हो गया, ताकि हर कोई प्रार्थना कर सके और 23 जून 1969 को मरने वालों को याद कर सके।

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