Первыми силуэты вражеских кораблей заметили с мостика лидера «Баку». До немецкого конвоя, находившегося на траверзе норвежского города Вардё, было примерно 70 кабельтовых. Лидер и шедший за ним в кильватер эсминец «Разумный» резко увеличили ход. Когда до неприятеля оставалось чуть более 26 кабельтовых, они открыли огонь из своих 130-мм пушек. Одновременно «Баку» дал четырехторпедный залп (второй аппарат из-за ошибки торпедиста, к сожалению, не выстрелил).

Минуту спустя ответили и немцы - сначала атакованные корабли, затем и береговые батареи. Вражеские снаряды начали взрываться в опасной близости от советских кораблей, и те через шесть минут после открытия огня поставили дымовую завесу и повернули назад. Наши моряки полагали, что сражались с конвоем транспортов, охраняемым эсминцем, сторожевым кораблем и тральщиком (такие данные предоставила обнаружившая неприятеля авиаразведка), хотя в действительности немецкий отряд состоял из минного заградителя «Скагеррак», двух тральщиков и двух вспомогательных противолодочных кораблей. Выпущенные лидером «Баку» торпеды прошли мимо цели, а содержавшаяся в докладе командующего советским отрядом информация о потоплении одного транспорта впоследствии не подтвердилась.

Этот скоротечный морской бой в ночь на 21 января 1943 года примечателен тем, что он был единственным за всю историю советского флота примером использования эсминцев по их прямому назначению - торпедно-артиллерийской атаки неприятеля. Больше нашим кораблям применить торпедное оружие в бою не довелось. Таким образом, задача, для решения которой в первую очередь и создавались эскадренные миноносцы Красного флота, оказалась ошибочной. Впрочем, это неудивительно: обычно реальный ход войны идет совсем не так, как его представляют заранее штабные теоретики и стратеги…

Опыт Первой мировой войны свидетельствовал, что эсминец превратился в наиболее универсальный артиллерийско-торпедный корабль флота. И одними из первых в этом убедились русские моряки. Знаменитые «новики» успешно действовали на Балтике и Черном море, фактически заменяя собой легкие крейсера. Поэтому вполне закономерно, что в списке приоритетов будущего Красного флота особое внимание уделялось большим эсминцам, или, по новой классификации, лидерам. С создания именно такого корабля началось возрождение отечественного военного кораблестроения после длительного перерыва, вызванного гражданской войной и разрухой.

По техническому заданию, разработанному штабом РККФ еще в 1925 году, перспективный лидер представлял собой скорее безбронный легкий крейсер. Он должен был иметь водоизмещение около 4000 т, скорость 40 узлов и помимо двух трехтрубных торпедных аппаратов нести четыре 183-мм (!) орудия и даже катапульту с гидросамолетом. Позже, при составлении кораблестроительной программы 1929 года, эти характеристики изменились на более реалистичные: водоизмещение - 2250 т, вооружение - пять 130-мм орудий и два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Правда, требование о наличии на борту самолета сохранилось. Собственно говоря, с этого момента и началась история нового поколения отечественных - теперь уже советских - эсминцев.

Лидеры проекта 1, которым присвоили имена «Ленинград», «Москва» и «Харьков», разрабатывались в ленинградском конструкторском бюро под общим руководством В.А.Никитина. Они создавались без какого-либо прототипа, буквально «с чистого листа» и обладали рядом оригинальных особенностей. Так, они имели нетрадиционную трехвальную паротурбинную установку и своеобразные обводы кормовой части корпуса. Исходя из требования очень высокой скорости (40,5 узла), советские конструкторы предложили и опробовали на модели необычный теоретический чертеж с острыми образованиями кормы, а также обтекаемые выкружки гребных валов без поддерживающих кронштейнов - так называемые «штаны». Весьма впечатляюще выглядело и артиллерийское вооружение. Номинально оно соответствовало французскому лидеру «Ягуар», однако если у последнего 130-мм пушки имели длину ствола 40 калибров, то у наших кораблей - 50 калибров. Управление огнем впервые в советском флоте осуществлялось с помощью центрального автомата стрельбы. Поскольку опыта создания подобных систем в СССР не было, три комплекта таких приборов вместе с командно-дальномерными постами (КДП) купили в Италии у фирмы «Галилео».

Все три лидера проекта 1 заложили на стапелях заводов в Ленинграде и Николаеве осенью 1932 года. Их постройка продвигалась с большим трудом - сказывались слабость промышленной базы и недостаток квалифицированных рабочих. Серьезную проблему таило в себе то, что почти все вооружение и многие системы к моменту разработки чертежей самих кораблей существовали лишь на бумаге, и когда они, наконец, были воплощены в металл, их массо-габаритные характеристики значительно превысили проектные. Построечная перегрузка неуклонно росла; для ее компенсации, в частности, пришлось отказаться от гидросамолета.

Формально приемный акт о передаче головного «Ленинграда» флоту был подписан 5 декабря 1936 года, но фактически все три лидера вступили в строй лишь во второй половине 1938-го. Достройка кораблей на плаву и устранение многочисленных недоделок заняли вдвое больше времени, чем это предполагалось по плану.

На ходовых испытаниях лидеры показали отличные результаты: «Ленинград» на одном из пробегов достиг скорости 43 узла, «Москва» - 43,57 узла. Это был несомненный успех советских кораблестроителей. В то же время выявились (что вполне естественно) и многочисленные недостатки кораблей: сильная вибрация, недостаточная прочность корпуса, неважная мореходность. Острые обводы кормы хотя и снижали сопротивление движению, но на большой скорости хода вызывали значительный дифферент на корму: из-за этого приходилось принимать в носовые отсеки водяной балласт. Поэтому следующую тройку лидеров типа «Минск» решили строить по переработанному проекту, которому присвоили номер 38.

«Минск» в целом повторял «Ленинград», но отличался наличием транца и более привычными обводами кормовой части. От «штанов» отказались в пользу обычных гребных валов с кронштейнами. Все это, конечно, отразилось на ходовых качествах (лучший результат на испытаниях головного лидера - 40,5 узла), но позволило ликвидировать кормовой дифферент на ходу, а также упростить технологию постройки корпуса. «Минск», вступивший в состав Балтийского флота в 1938 году, получил КДП итальянской фирмы «Галилео», а строившиеся в Комсомольске-на-Амуре «Баку» и «Тбилиси» оснащались приборами управления огнем исключительно отечественного производства.

Создание лидеров типа «Ленинград» стало важным этапом в становлении советского кораблестроения. Основная задача - спроектировать и построить корабли, по вооружению и скорости хода не уступающие лучшим зарубежным представителям данного класса - была выполнена, причем выполнена «с нуля», без существенной помощи из-за границы. Однако начать массовую постройку таких кораблей представлялось нереальным: слишком сложной и дорогой была трехвальная энергетическая установка, нетехнологичной конструкция корпуса. Да и размеры лидера для замкнутых театров Балтийского и Черного морей выглядели избыточными. Поэтому когда правительство СССР взяло курс на создание «Большого флота», проект эскадренного миноносца, пригодного для крупносерийного строительства, пришлось разрабатывать заново. Причем здесь всячески приветствовалось использование иностранного опыта, для чего ряд ведущих специалистов командировали на зарубежные верфи.

В 1932 году делегация советских кораблестроителей посетила Италию. Там ее внимание привлекли эсминцы «Фольгоре» и строившийся «Маэстрале» («Моделист-конструктор» № 6 за 2001 г.). Именно последний и решили взять в качестве прототипа «семерки» - серийного эсминца проекта 7 (типа «Гневный»). Итальянская фирма «Ансальдо» охотно приняла предложение о сотрудничестве. Она предоставила все необходимые чертежи и допустила советских конструкторов к изучению технологии строительства кораблей на своих заводах. Правда, артиллерия на прототипе нашим морякам показалась слабоватой, и спаренные 120-мм пушки решили заменить 130-мм 50-калиберными (той же модели Б-13, что и на лидерах) в одиночных установках. Забегая вперед, заметим, что свойственное нашим корабелам стремление «впихнуть» в проект как можно более мощное вооружение очень часто становилось первопричиной множества последующих проблем.

Разработка технического проекта эсминца завершилась к концу 1934 года, а всю серию кораблей (53 единицы) планировалось сдать флоту в рекордные сроки - не позже 1938-го. При этом реальные, весьма скромные возможности промышленности руководством страны игнорировались, и упор делался лишь на стахановские методы и действенность системы взысканий - вплоть до предания суду всех повинных в отставании от графика… Ну, а для пущей важности саму серию эсминцев стали именовать «сталинской».

262. Эскадренный миноносец «Гневный» (проект 7), СССР, 1938 г.

Строился на заводе имени А.Жданова в Ленинграде. Водоизмещение стандартное 1657 т, полное 2039 т. Длина наибольшая 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 3,8 м. Мощность двухвальной паротурбинной установки 48 000 л.с. (проектная), скорость 38 узлов. Вооружение: четыре 130-мм орудия, две 76-мм и две 45-мм зенитные пушки, два 12,7-мм пулемета, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Всего в 1938-1942 годах построено 28 единиц; еще один корабль («Решительный») погиб при буксировке из Комсомольска-на-Амуре во Владивосток до официального ввода в строй.

263. Лидер эсминцев «Ленинград» (проект 1), СССР, 1936 г.

Строился на заводе имени А.Жданова в Ленинграде. Водоизмещение нормальное 2282 т, полное 2693 т. Длина наибольшая 127,5 м, ширина 11,7 м, осадка 4,18 м. Мощность трехвальной паротурбинной установки 66 000 л.с., скорость 43 узла. Вооружение: пять 130-мм орудий, две 76-мм и две 45-мм зенитные пушки, четыре 12,7-мм пулемета, два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Всего в 1936-1940 годах построено шесть единиц, в том числе три по усовершенствованному проекту 38 (тип «Минск»).

264.Эскадренный миноносец «Сторожевой» (проект 7У), СССР, 1940 г.

Строился на заводе имени А.Жданова в Ленинграде. Водоизмещение стандартное 1686 т, полное 2246 т. Длина наибольшая 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 3,8 м. Мощность двухвальной паротурбинной установки 54 000 л.с. (проектная), скорость 38 узлов. Вооружение: четыре 130-мм орудия, две 76-мм и три 45-мм зенитные пушки, четыре 12,7-мм пулемета, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Всего в 1940-1945 годах построено 18 единиц.

Поначалу предусмотренные сроки более или менее выполнялись. В конце 1935 года удалось заложить головной «Гневный» и еще пять «семерок», а в следующем - и все остальные. Однако очень скоро стало ясно, что быстро решить все возникшие проблемы не удастся. Предприятия-смежники задерживали поставки материалов, оборудования и механизмов, да и сами верфи оказались неготовыми к планируемым темпам строительства - положение не спасала даже круглосуточная работа цехов. Недоработки конструкторов спровоцировали затяжные баталии между судостроителями и проектировщиками, и каждая из конфликтующих сторон пыталась свалить вину на другую… В результате до конца 1936 года удалось спустить на воду только семь эсминцев: три в Ленинграде и четыре в Николаеве.

Но роковую роль в судьбе «семерок» сыграл инцидент в мае 1937 года у берегов Испании. Английский эсминец «Хантер», выполнявший на рейде порта Альмерия роль нейтрального наблюдателя за боевыми действиями республиканцев и франкистов, коснулся дрейфующей мины. От взрыва мгновенно вышла из строя его энергетическая установка линейной схемы (когда сначала располагаются все котельные отделения, а за ними - турбинные). Хотя корабль остался на плаву и позже был отремонтирован, линейную схему расположения машинно-котельной установки начали подвергать критике. Возможность полной потери хода от единственного попадания торпеды, бомбы или крупного снаряда заставила кораблестроителей многих стран пересмотреть свои взгляды на обеспечение живучести боевых кораблей. Предпочтительней выглядела эшелонная схема расположения котлов и турбин, когда главные механизмы разделялись на две самостоятельные группы.

Не осталась без внимания эта дискуссия и в Советском Союзе. На совещании в Москве, состоявшемся через три месяца после инцидента с «Хантером», Сталин остался недоволен применением линейной компоновки машинно-котельных отделений на эсминцах «сталинской» серии. Результат не заставил себя ждать (напомним, шел 1937 год): проект корабля объявили «вредительским», а причастных к его разработке конструкторов немедленно арестовали. Строительство эсминцев, с таким трудом развернутое на шести заводах, приостановили.

В экстренном порядке - всего за месяц - проект «семерки» перекомпоновали под эшелонную схему энергетической установки и утвердили под обозначением 7У («улучшенный»). Конструкторам удалось-таки «впихнуть» и в без того тесный корпус четвертый паровой котел; корабль, соответственно, стал двухтрубным. Носовую надстройку перенесли на 1,5 м в нос, вооружение сохранили прежним (правда, торпедные аппараты заменили на более совершенные). Мощность турбин и живучесть энергетики несколько повысились, но при этом ухудшилась мореходность и снизилась дальность плавания. В целом особых преимуществ перед своим предшественником у «семерки-У» не было, но решения, подписанные лично Сталиным, в то время не обсуждались.

Вместе с тем, в условиях надвигавшейся войны промедление с выполнением кораблестроительной программы выглядело крайне опасным. Поэтому после ряда совещаний большую часть эсминцев - 29 единиц - все же решили достраивать по первоначальному проекту. Еще 18 корпусов, находившихся в стадии, позволявшей перекомпоновать энергетическую установку, перезаложили по проекту 7У (головным кораблем стал балтийский «Сторожевой»). Остальные шесть, имевшие низкую степень готовности, разобрали на стапелях.

Таким образом, вместо 53 эсминцев «сталинской» серии к 1 января 1939 года удалось сдать флоту всего семь. Полностью программу, даже в сокращенном виде, не удалось выполнить и к началу Великой Отечественной войны: 22 июня 1941 года в строю находились 22 «семерки» и девять «семерок-У». Еще 15 кораблей были достроены уже в военное время.

Годы войны стали суровым испытанием для советских эсминцев первого поколения. Они сражались с врагом на всех четырех флотах и понесли тяжелые потери. Если не принимать в расчет тихоокеанские корабли (их участие в войне против Японии было символическим), то из 36 эсминцев проектов 7 и 7У погибли 18 - ровно половина. А из пяти воевавших лидеров типа «Ленинград» - три, в том числе оба черноморских. Главными противниками советского флота были авиация и мины. А вот выходить в атаку против неприятельских кораблей им практически не довелось. Торпедами наши эсминцы и лидеры за все войну стреляли лишь дважды: в январе 1943 года на Севере (о чем речь шла выше) и в декабре 1942 года на Черном море, когда «Бойкий» и «Беспощадный» в сплошном тумане приняли прибрежные скалы за вражеские транспорты… По последним данным, из эсминцев «сталинской» серии на реальную боевую победу может претендовать лишь один корабль - «Разумный». Именно он в паре с переданным англичанами эсминцем «Живучий» 8 декабря 1944 года преследовал немецкую подводную лодку и-387, которая после этого на связь не вышла и в базу не вернулась.

Впрочем, сравнивать собственные потери с нанесенным неприятелю ущербом чисто механически нельзя. У черноморских, да и балтийских эсминцев просто не было достойного противника на море, а задачи, которые им пришлось выполнять, не предусматривались какими довоенными планами. Что же касается самих торпедных кораблей нашего флота, то они были не такими уж плохими. Они обладали мощным артиллерийским вооружением, совершенными приборами управления огнем и имели, в общем-то, неплохую живучесть. Многие их недостатки - слабое зенитное вооружение, недостаточная прочность корпуса, низкая остойчивость, малая дальность плавания - были присущи едва ли не большинству их зарубежных сверстников. По конструкции и концепции советские эсминцы условно находились в середине «шкалы» своего класса, бесспорно уступая лишь американским. И если бы не критическая ситуация, сложившаяся на наших морских театрах уже в самом начале войны, они наверняка смогли бы реализовать свои возможности куда успешнее.

С. БАЛАКИН

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Реферат на тему:

Ленинград (лидер эскадренных миноносцев)

План:

Введение

• 1 Строительство
• 2 Боевое применение
  • 2.1 Зимняя война
  • 2.2 Между войнами
  • 2.3 Великая Отечественная война
    • 2.3.1 Оборона Таллина
    • 2.3.2 Таллинский переход
    • 2.3.3 Оборона Кронштадта
    • 2.3.4 Оборона Ханко
    • 2.3.5 Блокада Ленинграда
    • 2.3.6 Деблокада Ленинграда и последующие бои
  • 2.4 Послевоенная служба

Введение

«Ленинград» - лидер эскадренных миноносцев проекта 1, построенный для Военно-Морского Флота СССР. Принимал участие в боях в составе Балтийского флота во время советско-финской войны и Великой отечественной войны.

1. Строительство

Корабль был заложен 5 ноября 1932 года на Судостроительном заводе имени А. А. Жданова. Получил заводской номер 450, строился на заводе №190. Спущен на воду 18 ноября 1933 года, хотя не был ещё достроен (достраивался до 1938 года). В состав Краснознамённого Балтийского флота вошёл 5 декабря 1936 года.

Ввиду фактического достраивания на море 31 июля 1939 года впервые был поставлен на капитальный ремонт для замены трубок у котла №2.

2. Боевое применение

2.1. Зимняя война

С началом советско-финской войны в ноябре 1939 года «Ленинград» был включён в состав группы кораблей эскадры Балтийского флота. С 10 декабря 1939 по 2 января 1940 года совершил два выхода в море для обстрела батарей на островах Тиуринсари и Сааренпя, но не выполнил задания и получил серьёзные повреждения корпуса. Отправился на ремонт после окончания войны.

2.2. Между войнами

По окончании ремонта 31 мая 1941 года корабль вышел на ходовые испытания, однако во время первого выхода были повреждены трубки котлов, что привело к внеочередному ремонту. Всего же с момента окончания Финской войны и до начала Великой Отечественной «Ленинград» 9 раз вставал в док для клепки расползавшихся листов подводной части корпуса, смены котлов и изъеденных гребных винтов.

2.3. Великая Отечественная война

2.3.1. Оборона Таллина

22 июня 1941 года лидер «Ленинград», входивший в состав 4-го дивизиона ОЛС, дислоцировавшегося в Таллине, был атакован силами немецкого и финского флотов. С 23 июня по 3 июля 1941 года проводил постановку мин на линии Ханко–Осмуссар. Корабль выставил около 400 мин заграждения. В июле на корабль была установлена временная система размагничивающих устройств.

С 22 августа был включён в систему обороны Таллина в качестве сил артподдержки. 23 августа уничтожил некоторые резервы группы армий «Север». 24 августа уничтожил переправу в районе мыса Йыгису через реку Кейла-Йыги, а также 20 неприятельских танков.

2.3.2. Таллинский переход

28 августа принял участие в Таллинском переходе, прикрывая крейсер «Киров». Должен был занять место затонувшего «Якова Свердлова», но проигнорировал приказ комфлота. Во время перехода уничтожил батарею вермахта с мыса Юминда.

29 августа сопровождал повреждённого лидера «Минск». Во время сопровождения уничтожил несколько мин, вечером прибыл к Кронштадту.

2.3.3. Оборона Кронштадта

В первых числах сентября лидер привлекался к постановке мин на тыловой минной позиции, где он выставил более 80 мин в 18 минных заграждениях. 17 сентября его включили в систему обороны города. С 19 сентября атаковался немецкой авиацией. 21 сентября был переведён в Западную группу кораблей, поддерживавших части 8-й и 42-й армий.

22 сентября «Ленинград» во время контрбатарейной стрельбы получил повреждения корпуса, механизмов и некоторых приборов от взрыва немецкого снаряда. Был переведён к Канонерскому острову, но 12 октября во время ведения артиллерийского огня по неприятелю получил опасное повреждение от двух снарядов: первый пробил корпус и затопил цистерны с топливом и водой, осколки второго стали причиной пожара на палубе. 14 октября «Ленинград» поставили на ремонт у стенки завода № 196.

2.3.4. Оборона Ханко

Гарнизон с полуострова Ханко должен был быть эвакуирован в ближайшее время. 2 ноября «Ленинград» был включен во второй отряд. С 9 ноября отряд пытался прорваться к Ханко, но плохая погода помешала дойти до полуострова. 11 ноября отряд снова вышел к полуострову. Ввиду сильной бури протраленная полоса сузилась до 60 м, что сводило на нет все меры противоминного обеспечения идущих за тральщиками кораблей.

К северу от мыса Юминда (65 миль до Ханко) корабли вошли на минное поле, и в тралах начали взрываться мины. Две мины, взорвавшиеся в левом параване на расстоянии 10 и 5 м от борта «Ленинграда», серьёзно повредили корабль: вышли из строя левая турбина, лаг и гирокомпас, в обшивке корпуса появились трещины, поступающая вода затопила семь нефтяных цистерн. Лидер стал на якорь, чтобы устранить повреждения в машинном отделении.

Связь с кораблём была, однако, потеряна. Командир «Ленинграда» решил возвращаться к Гогланду самостоятельно, однако сопровождавший его «Жданов» затонул в 5 часов утра. Тральщик Т-211 провёл поврежденный корабль к Гогланду. К середине дня 12 ноября отряд снова сосредоточился у Гогланда, на рейде Северной деревни. Здесь лидеру передали 100 т мазута, и в тот же день «Ленинград» и эсминец «Стойкий» получили разрешение уйти в Кронштадт.

2.3.5. Блокада Ленинграда

25 ноября «Ленинград» поставили на ремонт, в ходе которого специальным решением Военного Совета КБФ от 8 января 1942 года было приказано смонтировать на «Ленинград» в срок до 25 февраля 1942 года штатную систему размагничивания ЛФТИ. Ремонт длился всю зиму. В мае 1942 года «Ленинград», включенный в артиллерийскую систему обороны города, вел огонь по позициям противника. 14 мая в результате очередного огневого налета противника на город лидер опять получил серьезные повреждения и вновь был поставлен на ремонт.

2.3.6. Деблокада Ленинграда и последующие бои

В 1943 году корабль участвовал в нанесении массированных артиллерийских ударов по узлам сопротивления врага в полосе наступления 55-й армии. В январе 1944 года артиллерия лидера, занимавшего огневую позицию на Малой Невке у моста Строителей, помогла снять блокаду. 10 июня корабль участвовал в мощном артобстреле позиций противника, действовавшего в полосе наступления 21-й армии Ленинградского фронта. До конца войны в море дальше Кронштадта лидер «Ленинград» не выходил ввиду минной опасности.

2.4. Послевоенная служба

После войны лидер несколько раз переклассифицировался. 12 января 1949 стал эсминцем. С 19 декабря 1951 года по 25 ноября 1954 года прошел капитальный ремонт и модернизацию. 18 апреля 1958 был выведен из боевого состава КБФ и переоборудован в корабль-цель ЦЛ-75. 13 октября 1959 года включен в состав СФ, 15 сентября 1960 года разоружен и превращен в плавказарму ПКЗ-16. Окончательно 10 августа 1962 переоборудован в судно-мишень СМ-5.

В мае 1963 года при отработке нового ракетного корабельного комплекса потоплен крылатой ракетой П-35 крейсера «Грозный» в Белом море вблизи Соловецких островов.

Серия лидеров эсминцев типа «Проект 1» состояла из 3 единиц — «Ленинград», «Москва» и «Харьков». «Ленинград» был построен на Ленинградском судостроительном заводе №190 и принят в строй Балтийского флота в 1936 г. «Москва» и «Харьков» были построены на Николаевском заводе №198 и в 1938 г. включены в состав Черноморского флота. Эсминцы «Москва» и «Харьков» погибли в 1941 и 1943 гг. соответственно. «Ленинград» был затоплен в 1958 г. после расстрела в качестве мишени. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 2 тыс. т., полное – 2,6 тыс. т.; длина – 122 м, ширина – 11,7 м; осадка – 4,2 м; скорость – 40 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 3 паровых котла; мощность – 66 тыс. л.с.; запас топлива – 613 т. нефти; дальность плавания – 2,1 тыс. миль; экипаж – 250 человек. Вооружение: 5×1 — 130-мм орудий; 2х1 – 76-мм зенитных орудия; 6х1 – 37-мм зенитных автоматов; 4-6х1 – 12,7-мм пулеметов; 2х4 – 533-мм торпедных аппарата; 2 бортовых бомбомета; 76 мин; 12 глубинных бомб.

Серия лидеров эсминцев типа «Проект 38» состояла из 3 единиц — «Минск», «Баку» и «Тбилиси». Эсминец «Минск» был построен на Ленинградском судостроительном заводе №190 и принят в строй Балтийского флота в 1938 г. Эсминец «Баку» был заложен на заводе №199 Комсомольска-на-Амуре как «Киев». В 1938 г. переименован в «Серго Орджоникидзе» и принят в строй Тихоокеанского флота, а в 1940 г. получил наименование «Баку». Эсминец «Тбилиси» (Тифлис) был построен на заводе №199 и принят в строй Тихоокеанского флота в 1940 г. «Минск» потоплен в 1958 г. как мишень, «Баку» списан в 1963 г., а «Тбилиси» — в 1964 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 1,9 тыс. т., полное – 2,5 — 2,7 тыс. т.; длина – 122 м, ширина – 11,7 м; осадка – 4,1 м; скорость – 40 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 3 паровых котла; мощность – 66 тыс. л.с.; запас топлива – 621 т. нефти; дальность плавания – 2,1 тыс. миль; экипаж – 250 — 310 человек. Вооружение: 5×1 — 130-мм орудий; 3х1 – 76-мм зенитных орудия; 4-8х1 – 37-мм зенитных автомата; 4-6х1 – 12,7-мм пулеметов; 2х4 – 533-мм торпедных аппарата; 2 бортовых бомбомета; 76 мин; 36 глубинных бомб.

Корабль был построен на итальянской верфи «OTO» по заказу СССР и зачислен в состав Черноморского флота в 1939 г. Эсминец погиб в 1942 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное –2,8 тыс. т., полное – 4,2 тыс. т.; длина – 133 м, ширина – 13,7 м; осадка – 4,2 м; скорость – 42,7 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 110 тыс. л.с.; запас топлива – 1,1 тыс. т. нефти; дальность плавания – 5 тыс. миль; экипаж – 250 человек. Вооружение: 3×2 — 130-мм орудия; 1х2 – 76-мм зенитное орудие; 6х1 – 37-мм зенитных автоматов; 6х1 – 12,7-мм пулеметов; 3х3 – 533-мм торпедных аппарата; 2 бортовых бомбомета; 110 мин.

Эсминец «Новик» был построен на Путиловском заводе Петербурга и введен в строй Балтийского флота в 1913 г. В 1926 г. корабль переименован в «Яков Свердлов». В 1929 г. эсминец прошел перевооружение. Корабль погиб в 1941 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное –1,7 тыс. т., полное – 1,9 тыс. т.; длина – 100,2 м, ширина – 9,5 м; осадка – 3,5 м; скорость – 32 узл.; энергетические установки — 3 паротурбинные установки и 6 паровых котлов; мощность – 36 тыс. л.с.; запас топлива – 410 т. нефти; дальность плавания – 1,8 тыс. миль; экипаж – 170 человек. Вооружение: 4×1 — 102-мм орудия; 1х1 – 76-мм зенитное орудие; 1х1 – 45-мм зенитный автомат; 4х1 – 12,7-мм пулемета; 3х3 – 450-мм торпедных аппарата; 2 бомбосбрасывателя; 58 мин; 8 глубинных бомб.

Из первой серии эсминцев типа «Новик» в войне принимали участие 6 единиц («Фрунзе» (Быстрый), «Володарский» (Победитель), «Урицкий» (Забияка), «Энгельс» (Десна), «Артем» (Азард), «Сталин» (Самсон). Эсминец «Фрунзе» был построен на Херсонском заводе А. Ваддона и принят в состав Черноморского флота в 1915 г. Остальные корабли строились на Петербургском металлическом заводе и были введены в состав Балтийского флота в 1915-1916 гг. Первую модернизацию корабли прошли в 1923-1927 гг., вторую в 1938-1941 гг. Эсминцы «Фрунзе», «Володарский», «Энгельс» и «Артем» погибли в 1941 г. «Урицкий» списан в 1951 г., а «Сталин» затоплен при испытании ядерного вооружения в 1956 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 1,2 тыс. т., полное – 1,7 тыс. т.; длина – 98 м, ширина – 9,8 м; осадка – 3 — 3,4 м; скорость – 31 — 35 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 4 — 5 паровых котла; мощность – 23 – 30 тыс. л.с.; запас топлива – 350 — 390 т. нефти; дальность плавания – 1,6 – 1,8 тыс. миль; экипаж – 150 — 180 человек. Вооружение: 4×1 — 102-мм орудия; 1-2х1 – 76-мм зенитное орудие; 2х1 – 45-мм или 2х1 – 37-мм или 2х1 20-мм зенитных автомата; 2-4х1 – 12,7-мм пулемета; 3х3 – 457-мм торпедных аппарата; 2 бомбосбрасывателя; 10 — 12 глубинных бомб; 80 мин.

Из второй серии эсминцев типа «Новик» в войне принимали участие 6 единиц «Ленин» (Капитан Изыльметьев), «Войков» (Лейтенант Ильин), «Карл Либкнехт» (Капитан Белли), «Валериан Куйбышев» (Капитан Керн), «Карл Маркс» (Изяслав), «Калинин» (Прямислав). Все корабли служили на Балтийском флоте. Эсминец «Карл Маркс» был построен на заводе «Беккер и К» и принят в строй в 1917 г. Остальные корабли построены на Путиловском заводе. «Ленин» и «Войков» в эксплуатации с 1916 г., а «Валериан Куйбышев», «Калинин» и «Карл Либкнехт» с 1927-1928 гг. Эсминцы «Ленин», «Калинин» и «Карл Маркс» погибли в 1941 г., остальные списаны в 1955-1956 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,6 тыс. т.; длина – 98 — 107 м, ширина – 9,3 – 9,5 м; осадка – 3,2 — 4,1 м; скорость – 31 — 35 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 30,5 – 32,7 тыс. л.с.; запас топлива – 350 — 390 т. нефти; дальность плавания – 1,7 – 1,8 тыс. миль; экипаж – 150 — 180 человек. Вооружение: 4×1 — 102-мм орудия; 1х1 — 76,2-мм зенитное орудие или 4х1 – 37-мм зенитных автомата или 2х1 – 45-мм и 2х1–мм зенитных автомата; 2-4х1 – 12,7-мм пулемета; 3х3 – 457-мм торпедных аппарата; 2 бомбосбрасывателя; 46 глубинных бомб; 80 — 100 мин.

Из третьей серии эсминцев типа «Новик» в войне принимали участие 4 единицы: «Дзержинский» (Калиакрия), «Незаможник» (Занте), «Железняков» (Корфу), «Шаумян» (Левкас). Корабли были построены для Черноморского флота на Николаевских заводах «Руссуд» и «Наваль». Эсминец «Дзержинский» вступил в строй в 1917 г., «Незаможник» — в 1923 г, а «Железняков» и «Шаумян» в 1925 г. Эсминцы «Дзержинский» и «Шаумян» погибли в 1942 г., «Незаможник» списан в 1949 г., а «Железняков» — в 1953 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 1,5 тыс. т., полное – 1,8 тыс. т.; длина – 93 м, ширина – 9 м; осадка – 3,2 м; скорость – 27,5 — 33 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 5 паровых котла; мощность – 22,5 — 29 тыс. л.с.; запас топлива – 410 т. нефти; дальность плавания – 1,5 — 2 тыс. миль; экипаж – 140 — 170 человек. Вооружение: 4×1 — 102-мм орудия; 2х1 — 76,2-мм зенитных орудия или 2х1 — 45-мм и 5х1 — 37-мм зенитных автомата; 4х1 – 12,7-мм пулемета; 4х3 – 457-мм торпедных аппарата; 2 бомбосбрасывателя; 8 глубинных бомб; 60 — 80 мин.

Серия эсминцев типа «Гневный» (Проект 7) состояла из 28 единиц и была распределена по флотам следующим образом: Северный флот – 5 единиц («Грозный», «Громкий», «Гремящий», «Стремительный», «Сокрушительный»), Балтийский – 5 единиц («Гневный», «Грозящий», «Гордый», «Стерегущий», «Сметливый»), Черноморский – 6 единиц («Бодрый», «Быстрый», «Бойкий», «Беспощадный», «Безупречный», «Бдительный»), Тихоокеанский – 12 единиц («Резвый», «Расторопный», «Разящий», «Рьяный», «Резкий», «Ретивый», «Решительный», «Ревностный», «Разъярённый», «Рекордный», «Редкий», «Разумный»). Эсминцы были построены на судостроительных заводах № 35, № 189, № 190, № 198, № 199, № 200 и № 202 и ведены в строй в 1938-1942 гг. В 1941-1943 гг. девять кораблей погибло. Эсминцы «Резкий», «Рекордный», «Ретивый» и «Решительный» переданы Китаю в 1955 г. Остальные корабли были списаны в 1953-1965 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 1,7 тыс. т., полное – 2 тыс. т.; длина – 112,5 м, ширина – 10,2 м; осадка – 4 м; скорость – 38 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 3 паровых котла; мощность – 54 тыс. л.с.; запас топлива – 535 т. нефти; дальность плавания – 2,7 тыс. миль; экипаж – 200 человек. Вооружение: 4×1 — 130-мм орудия; 2х1 — 76,2-мм зенитных орудия или 2х1 — 45-мм зенитных автомата; или 4х1 – 37-мм зенитных автомата; 2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х3 – 533-мм торпедных аппарата; 2 бомбомета; 10 глубинных бомб; 56 — 95 мин.

Серия эсминцев типа «Сторожевой» (Проект 7У) состояла из 18 единиц и была распределена по флотам следующим образом: Балтийский – 13 единиц («Сторожевой», «Стойкий», «Страшный», «Сильный», «Смелый», «Строгий», «Скорый», «Свирепый», «Статный», «Стройный», «Славный», «Суровый», «Сердитый», Черноморский – 5 единиц («Совершенный», «Свободный», «Способный», «Смышлёный», «Сообразительный»). Эсминцы были построены на судостроительных заводах № 189, № 190, № 198, № 200 и введены в строй в 1940-1942 гг. В 1941-1943 гг. девять кораблей погибло. Остальные эсминцы были списаны в 1958-1966 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 2,3 тыс. т., полное – 2,5 тыс. т.; длина – 112,5 м, ширина – 10,2 м; осадка – 4 м; скорость – 38 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 54 — 60 тыс. л.с.; запас топлива – 470 т. нефти; дальность плавания – 1,8 тыс. миль; экипаж – 270 человек. Вооружение: 4×1 — 130-мм орудия; 2-3х1 — 76,2-мм зенитных орудия, 3х1 — 45-мм зенитных автомата или 4-7х1 – 37-мм зенитных автоматов; 4х1 – 12,7-мм пулемета; 2х3 – 533-мм торпедных аппарата; 2 бомбомета; 10 глубинных бомб; 56 — 95 мин.

Эсминец был построен на Николаевском заводе №200 и принят в строй Черноморского флота в 1945 г. Корабль списан в 1958 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 2 тыс. т., полное – 2,8 тыс. т.; длина – 111 м, ширина – 11 м; осадка – 4,3 м; скорость – 37 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 54 тыс. л.с.; запас топлива – 1,1 тыс. т. нефти; дальность плавания – 3 тыс. миль; экипаж – 276 человек. Вооружение: 2×2 — 130-мм орудия; 1х2 –76-мм зенитное орудие: 6х1 – 37-мм зенитных автоматов; 4х1 – 12,7-мм пулемета; 2х4 – 533-мм торпедных аппарата; 2 бомбосбрасывателя; 22 глубинные бомбы; 60 мин.

Эсминец был построен на Ленинградском заводе №190 и принят в строй Балтийского флота в 1941 г. С 1944 г. корабль был законсервирован, списан в 1953 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 2 тыс. т.; длина – 113,5 м, ширина – 10,2 м; осадка – 4 м; скорость – 42 узл.; энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 70 тыс. л.с.; запас топлива – 372 т. нефти; дальность плавания – 1,4 тыс. миль; экипаж – 260 человек. Вооружение: 3×1 — 130-мм орудия; 4х1 — 45-мм зенитных автомата; 1х2 и 2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х4 – 533-мм торпедных аппарата; 2 бомбосбрасывателя; 10 глубинных бомб; 60 мин.

ЛИДЕР ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ «ЛЕНИНГРАД»

Лидер эскадренных миноносцев «Ленинград» был одним из первых достаточно крупных боевых кораблей, построенных в Советском Союзе после Октябрьской революции по плану отечественного судостроения. Закладка корабля состоялась 5 ноября 1932 года на Ленинградской Северной судостроительной верфи (ныне судостроительное предприятие «Северная верфь»). На этом торжественном мероприятии присутствовал секретарь Ленинградского Обкома ВКП(б) Сергей Миронович Киров. Как утверждают очевидцы, именно ему принадлежит идея названия корабля. Ровно через год, в ноябре 1933 года, он же давал разрешение на спуск миноносца. Осенью 1939 года в составе боевой эскадры лидер «Ленинград» нес патрульную службу по обеспечению безопасности морских границ Советского Союза на Балтике.

30 ноября 1939 года началась война с Финляндией. Кораблям Балтийского флота приказали охранять северо-западные морские границы СССР. «Ленинград» под командованием капитана 3 ранга Сергея Дмитриевича Солоухина в составе кораблей отряда особого назначения вышел в Финский залив и принимал участие в боевой операции по огневому прикрытию высадки десанта на острова Сескар и Лаваансаари. Огнем корабельной артиллерии была уничтожена вражеская батарея на острове Сескар и укрепленные позиции противника, что способствовало успешному завершению операции. 10 декабря 1939 года лидеру «Ленинград» вновь поставлена боевая задача - произвести разведку побережья на участке островов Сааремпя и Торсаари. При обстреле батарей на острове Торсаари финны открыли огонь с двух островов, корабль был взят «в вилку». Возникла угроза его уничтожения. Умелые и энергичные действия командира корабля и членов экипажа позволили, используя маневры и дымовые завесы, выйти из-под обстрела и вывести корабль без повреждений. 13 декабря 1939 года лидер принимал участие в огневом обеспечении и прикрытии высадки десанта на острова Гогланд и Тютерс. В марте 1940 года после взятия города Вийпури (ныне Выборг) СССР и Финляндия подписали мирный договор. За успешные боевые действия командир корабля и члены экипажа были удостоены правительственных наград. Весь 1940 год Краснознаменный Балтийский флот провел в спокойном плавании по Балтике, неся дозорную службу, совершенствуя боевую и политическую подготовку.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. На Балтике одной из первых задач являлась установка оборонительных минных заграждений в устье Финского залива. В этом принимал участие и лидер «Ленинград», командовал им капитан 2 ранга Г.М. Горбачев. Далее ежедневно в составе эскадры боевых кораблей «Ленинград» проводит боевое патрулирование в водах Балтийского моря.

В августе 1941 года враг стремился захватить Таллинн - крупнейший порт и стратегический пункт СССР на Балтике. Кораблям Балтийского флота дано задание - огневая поддержка наших сил. Враг ожесточенно рвался в столицу Эстонии. Положение с каждым днем становилось все тяжелее, а угроза прорыва немцев все реальнее. Было принято решение сформировать из моряков-балтийцев дополнительные отряды для обороны города. С лидера «Ленинград» добровольцами ушли в морскую пехоту два отделения моряков во главе с политруком Кузиным. Мужество и героизм, с которым сражались защитники Таллинна, навсегда войдет в историю. Однако враг оказался достаточно силен, сложилась угрожающая обстановка захвата фашистами Ленинграда. 26 августа 1941 года командующий войсками Северо-Западного направления К.Е. Ворошилов отдает приказ эвакуировать флот и гарнизон Таллинна в Кронштадт. Как оказалось, не удалось сделать это легко. Противник в то время, когда шла героическая оборона Таллинна, выставил в акватории Балтики минные заграждения. Балтийскому флоту предстояло пройти мимо вражеских минных заграждений по узкому участку Финского залива в 321 км, 250 из которых прочно контролировались германским флотом и авиацией. Моряки-балтийцы приложили максимальные усилия для того, чтобы сохранить флот и привести боевые корабли в Кронштадт. 29 августа 1941 года лидер «Ленинград» без потерь и значительных повреждений вместе с другими кораблями эскадры прибыл на кронштадтскую базу.

В это время шли ожесточенные бои за Ленинград. 8 сентября 1941 года враг захватил Шлиссельбург, перерезав тем самым все сухопутные связи города с тылом и перекрыв важнейшую водную магистраль - Неву. Ленинград оказался во вражеской блокаде, но враг еще намеревался овладеть городом. На защиту были брошены все силы. Лидер «Ленинград» вместе с миноносцами «Славный» и «Грозящий» вышли на боевую позицию у Ораниенбаума. Огнем своей корабельной артиллерии они поддерживали воинов 42-й армии, защищавших подступы к Ораниенбауму. Положение на участках обороны Ленинграда менялось ежечасно. Враг решительно рвался в город, используя для этого все возможности: сухопутные войска, танковые корпуса, авиацию, дальнобойную артиллерию, надводный и подводный флот. В этих условиях лидер «Ленинград» получает от командования флота новое задание - срочно приступить к установке минных заграждений в акватории Финского залива. За октябрь 1941 года экипажем лидера было выставлено 18 минных заграждений. К этому времени стало ясно: штурм Ленинграда фашистскими войсками провалился. Соединения и части 42-й армии сумели закрепиться на позициях и не допустили противника в город. Но гитлеровское командование не меняет планы захвата Ленинграда: вместо штурма - осада и артобстрелы дальнобойной артиллерией и авиацией. Корабли Балтийского флота, находившиеся на боевом посту в Финском заливе, оказались в тяжелейшем положении. Чтобы их спасти, Военный Совет флота принимает решение перевести базирование части кораблей на Неву. Лидер «Ленинград» оказался среди этих кораблей. Теперь для выполнения боевых заданий по поддержке огневой мощью войска 42-й армии, державших оборону под Ораниенбаумом, надо было выходить из Невы в Финский залив и идти к Ораниенбауму, постоянно отражая огнем корабельной артиллерии авиационные атаки противника. Активное участие экипажа лидера «Ленинград» в боевых действиях по удержанию позиций на так называемом Ораниенбаумском плацдарме в самом начале блокады не обошлось без потерь. Пали смертью храбрых краснофлотцы Хрящев, Родионов, Ступин, Горский В.И., Рухлов П. Фролов, Горелов, старшина А.Ф. Сысоев. Особо отличился старшина 2 статьи комсомолец Василий Степанович Кузнецов, который ценой своей жизни спас корабль и своих товарищей. 12 октября 1941 года, находясь на огневой позиции у Канонерского завода, лидер вел артиллерийский огонь по противнику. Заметив позиции советского корабля, фашисты открыли ответный огонь. Один из фашистских снарядов попал в корабль, загорелся пороховой заряд, осколками которого был тяжело ранен старшина Кузнецов. Видя, что возникший пожар угрожает взрывом боезапаса и выводом из строя артиллерийского орудия, истекая кровью, прижав к груди снаряд, он пополз к борту и выбросил снаряд в воду. Подбежавшие к Кузнецову товарищи хотели оказать ему помощь. Тяжело раненный, Кузнецов от помощи отказался, призывая матросов спасать корабль. Пожар потушили, орудие продолжило вести огонь по противнику. Василий Степанович Кузнецов погиб. Старшина был награжден посмертно орденом Отечественной войны 1 степени, а орудие, командиром которого он был, названо его именем, сам Василий Степанович навечно внесен в списки членов экипажа корабля. Всю войну орден хранился на корабле, только в 1946 году делегация балтийцев-краснофлотцев, сформированная из оставшихся в живых боевых товарищей Кузнецова, поехала в его родной город Баку и вручила награду семье героя. В Центральном Военно-Морском музее хранится элеватор подачи снарядов с орудия старшины 2 статьи Кузнецова В. С. и мемориальная доска с описанием подвига моряка-балтийца.

В историю Великой Отечественной войны вошла и героическая 163-дневная оборона полуострова Ханко, арендованного у Финляндии и закрывавшего подступы к Ленинграду с моря. В начале 1940 года здесь была оборудована военно-морская база Балтийского Флота, в начальный период войны оказавшаяся в тылу противника. Гарнизон базы мужественно сражался, оттягивая на себя значительные силы фашистов. Но боевые возможности были неравными, и в ноябре 1941 года командованием КБФ было принято решение об эвакуации гарнизона с Ханко. 8 ноября 1941 года экипаж лидера получил задание вместе с другими кораблями эскадры принять на борт оставшихся в живых защитников базы. Вечером 11 ноября отряд кораблей вышел из Кронштадта, но в условиях сложной метеорологической обстановки (дул сильный ветер, шла высокая волна) противоминная охрана была осложнена. Лидер «Ленинград» подорвался дважды на минах, получил серьезные повреждения, прекратил движение и встал на якорь. На рассвете немецкая батарея, расположенная на мысе Юминд, начала обстрел корабля. По приказу командира корабля Горбачева Г.М. экстренно выставили дымовую завесу. В это время к лидеру подоспел тральщик, высланный из Кронштадта, взял на буксир и вывел корабль из-под огня. 13 ноября 1941 года «Ленинград» прибыл в Кронштадт и был поставлен в док на ремонт.

В начале ноября 1941 года фашистские войска ослабили штурм города, перешли к осаде, чтобы задушить Ленинград блокадой. Прифронтовое положение города наложило отпечаток на действия личного состава кораблей эскадры. Лидер был переведен в док завода «Судомех» на ремонт. В условиях блокадного города экипаж вместе с рабочими трудились над восстановлением механизмов и боевой техники своего корабля. Одновременно с ремонтными работами на корабле члены экипажа лидера принимали участие в сооружении оборонительных сооружений, восстанавливали водопровод, линии электропередач, трубопровод, канализацию, разбирали деревянные здания на окраинах для отопления госпиталей и детских учреждений. Часть личного состава несла патрульно-постовую службу на улицах города, принимала участие в уборке и захоронении трупов ленинградцев, погибших от голода, холода, вражеских снарядов.

Весной 1942 года ремонт механизмов и боевой техники корабля завершили. Экипаж лидера «Ленинград» был готов к продолжению активных боевых действий. Но до конца 1942 года и весь 1943 год корабль простоял в городе, а экипаж продолжать оказывать посильную помощь в ремонте и восстановлении городского хозяйства. Причину этого положения выяснить у членов экипажа в личных беседах не удалось, а архивные документы имели гриф «Секретно» и не могли использоваться в сборе материалов о боевом пути лидера «Ленинград». Но моряки честно несли службу, выполняли все приказы командования, стойко переносили все тяготы жизни в блокадном городе, внося свой вклад в победу. Когда 27 января 1944 года ленинградское небо озарили 24 залпа победного салюта из 324 орудий, возвестивших о полном снятии блокады Ленинграда, это была победа и лидера «Ленинград». Родина высоко оценила моряков-балтийцев. 130 членов экипажа были награждены орденами, все члены экипажа - медалью «За оборону Ленинграда».

В мае 1945 года отгремели залпы победного салюта. «Ленинград» нес службу по охране и безопасности в водах Балтики. В 1964 году он был исключен из состава боевых кораблей Военно-морского флота СССР, но имя корабля передали новому противолодочному ракетному крейсеру, несшему службу в водах Черного моря.

Заложен 5 ноября 1932 года на заводе №190 (имени А. А. Жданова) в Ленинграде (заводской номер 450). 18 ноября 1933 года спущен на воду. Вступил в строй 5 декабря 1936 года и вошел в состав КБФ. Фактически достраивался на плаву до июля 1938 года.
31 июля 1939 года его поставили на капитальный ремонт, поскольку во время похода на скорости 18 узлов у котла № 2 стали лопаться трубки. В ходе ремонта на лидере сменили 732 трубки – старые оказались дефектными и недобросовестно смонтированными.
С началом советско-финляндской войны в ноябре 1939 года «Ленинград» включили в состав группы кораблей эскадры Балтийского флота. С 10 декабря 1939 по 2 января 1940 года лидер совершил два выхода в море для обстрела батарей на островах Тиуринсари и Сааренпя. Из-за плохой видимости выполнить поставленные задачи ему не удалось, зато корпус корабля, действовавшего во льдах Финского залива, получил серьезную деформацию.

Некоторые вмятины корпуса были высотой в 2 и шириной в 6 м, а стрела прогиба достигала 50 см. От сильного сдавливания во многих местах разошлись швы наружной обшивки и топливных цистерн. В таком состоянии лидер был поставлен в ремонт.

По окончании ремонта 31 мая 1941 года корабль вышел на ходовые испытания. И в первом же выходе опять начали лопаться трубки котлов. Снова пришлось возвращаться на завод. Всего же с момента окончания Финской войны и до 22 июня 1941 года «Ленинград» 9 раз вставал в док для клепки расползавшихся листов подводной части корпуса, смены котлов и изъеденных кавитацией гребных винтов.
Накануне Великой Отечественной войны лидер «Ленинград» входил в состав 4-го дивизиона ОЛС, дислоцировавшегося в Таллине, где его и застало начало боевых действий. С 23 июня по 3 июля 1941 года его привлекали к минным постановкам на линии Ханко – Осмуссар. Корабль выставил около 400 мин заграждения.

В начале июля в Таллине на лидере установили временную систему размагничивающих устройств. При очередном заходе корабля в Кронштадт рабочие Морского завода провели средний ремонт его пушек главного калибра.
Все крупные корабли, в том числе и «Ленинград», с 22 августа были включены в систему обороны города в качестве сил артиллерийской поддержки. Уже на следующий день орудия лидера, маневрировавшего на больших ходах на Таллинском рейде и уклонявшегося от атак самолетов, подавили огонь нескольких батарей и рассеяли резервы противника на участках прорыва. 24 августа огнем с лидера «Ленинград» и крейсера «Киров» была разрушена переправа в районе мыса Йыгису через реку Кейла-Йыги, уничтожено и повреждено 20 неприятельских танков.

Когда стало ясно, что Таллин не удержать, поступил приказ комфлота – 28 августа начать эвакуацию войск и переход сил флота в Кронштадт. Все корабли распределили по нескольким группам; лидер «Ленинград» включили в первую, для прикрытия с кормы крейсера «Киров».
Переход пришлось совершать через множественные плотные минные поля. С наступлением темноты, когда подорвался на мине и затонул эсминец «Яков Свердлов», шедший с левого борта «Киров», командующий флотом В.Ф.Трибуц приказал «Ленинград» занять место погибшего эсминца.
Но при попытке лидера в темноте выполнить приказ его параваны захватили по мине. Создалась угрожающая обстановка. Не имея возможности маневрировать в такой ситуации, командир корабля распорядился обрубить параваны и задним ходом вывел «Ленинград» из опасной зоны. В момент постановки новых параванов по лидеру, стоявшему без хода, с мыса Юминда открыла огонь батарея противника. Артиллеристы «Ленинград» тут же ответили и заставили ее замолчать.

В 21.40 на «Ленинград» поступило радиосообщение о подрыве на мине лидера «Минск», и он направился ему на помощь. Рано утром 29 августа корабль подошел к поврежденному «Минск», у которого в результате взрыва мины все навигационные приборы вышли из строя. С рассветом оба лидера продолжили движение – головным «Ленинград», в кильватер ему «Минск». В пути рядом с «Ленинград» обнаружили три плавающие мины, которые расстреляли огнем из 45-мм орудий. Приходилось и неоднократно отбивать атаки самолетов противника. Но уже к вечеру 29 августа «Ленинград» отдал якорь на Большом Кронштадтском рейде.

В первых числах сентября лидер привлекался к постановке мин на Тыловой минной позиции, где он выставил более 80 мин в 18 минных заграждениях. 17 сентября его включили в систему обороны города.

С 19 сентября начались массированные воздушные налеты вражеской авиации на Кронштадт и корабли, стоявшие в Морском канале. 21 сентября, воспользовавшись пасмурной погодой, немецкие летчики несколькими большими группами, общей численностью 180 самолетов, атаковали советские корабли. «Ленинград» избежал попаданий и пополнил Западную группу кораблей, размещенных в Торговом порту, поддерживавших части 8-й и 42-й армий.
22 сентября «Ленинград» во время контрбатарейной стрельбы получил повреждения корпуса, механизмов и некоторых приборов от близкого взрыва одного из снарядов немецкой батареи. Лидер перевели к Канонерскому острову. Но 12 октября во время ведения артиллерийского огня по неприятелю один из вражеских снарядов попал в лидер, другой разорвался у борта.

Первым 203-мм снарядом пробило корпус, через пробоину затопило топливную цистерну и цистерну питьевой воды. От осколков другого снаряда на палубе загорелся пороховой заряд, приготовленный для стрельбы главным калибром. Пожар удалось быстро ликвидировать. 14 октября «Ленинград» поставили на ремонт у стенки завода № 196.

В это же время было принято решение эвакуировать оставшийся на полуострове Ханко гарнизон – десятки тысяч обученных и обстрелянных бойцов, тысячи единиц оружия и комплектов обмундирования, сотни тонн боеприпасов, продовольствия. Эвакуация, рассчитанная на несколько этапов, началась 23 октября. 2 ноября, как только закончился ремонт, «Ленинград» был включен во второй отряд.
Первая попытка прорваться к Ханко 9 ноября окончилась безрезультатно – из-за сильного порывистого ветра, низкой облачности и высокой волны отряду пришлось вернуться из района маяка Родшер к Гогланду.

11 ноября, с наступлением сумерек, отряд снова вышел к Ханко. Тральщики с трудом прокладывали путь. Погода еще более ухудшилась: усилился боковой северный ветер, поднялась волна, снизилась видимость. Из-за ветра и волн тральщики не смогли идти строем уступа и фактически шли в кильватер. Протраленная полоса сузилась до 60 м. Это почти сводило на нет все меры противоминного обеспечения идущих за тральщиками кораблей.

К северу от мыса Юминда, откуда до Ханко оставалось уже 65 миль, корабли вошли на минное поле – в тралах начали взрываться мины. Идущие впереди суда, не обращая внимания на взрывы, оторвались от лидера и транспорта «Жданов». В левом параванохранителе «Ленинград», вышедшего за пределы протраленной полосы, на расстоянии 10 м от борта взорвалась мина. Существенных повреждений он не получил и продолжал движение. Однако после полуночи все в том же левом параване в 5 м от борта взорвалась еще одна мина. Вышла из строя левая турбина, в обшивке корпуса появились трещины, поступающая вода затопила семь нефтяных цистерн; вышли из строя лаг и гирокомпас.

Корабль с трудом справлялся с откачкой воды. Через пробоины терялось драгоценное топливо. Самостоятельно корабль двигаться не мог. Лидер стал на якорь, чтобы устранить повреждения в машинном отделении. С ним остались транспорт «Жданов» и три малых охотника.
Получив радиограмму с лидера, Москаленко, находившийся на эсминце уже в 55 милях от Ханко, приказал всему отряду лечь на обратный курс и идти на помощь поврежденному кораблю. Два тральщика, направлявшиеся для оказания помощи, от взрывов мин лишились трапов. К тому же они потеряли ориентировку и не смогли найти лидер.

Не имея сообщений от Москаленко и не дождавшись подхода отряда, командир «Ленинград» решил возвращаться к Гогланду самостоятельно. Он дал команду сняться с якоря, но поскольку лидер лишился навигационных приборов, приказал капитану «Жданова» идти головным. В 5 часов утра транспорт подорвался на мине и через 8 минут затонул.

Понимая, что теперь самостоятельно пробиться через минное поле невозможно, «Ленинград» снова встать на якорь. Подошедший вскоре тральщик Т-211, определивший место «Ленинград» по взрыву, встал головным и провел поврежденный корабль к Гогланду. При следовании кораблей в тралах у Т-211 взорвались три мины и одна в параване у лидера. К середине дня 12 ноября отряд снова сосредоточился у Гогланда, на рейде Северной деревни. Здесь лидеру передали 100 т мазута, и в тот же день «Ленинград» и эсминец «Стойкий» получили разрешение уйти в Кронштадт.
25 ноября «Ленинград» поставили на ремонт, в ходе которого специальным решением Военного Совета КБФ от 8 января 1942 года предписывалось смонтировать на «Ленинград» в срок до 25 февраля 1942 года штатную систему размагничивания ЛФТИ.

В суровых условиях блокады ремонт лидера длился всю зиму. А в мае 1942 года «Ленинград», включенный в артиллерийскую систему обороны города, вел огонь по позициям противника, занимая разные огневые точки на Неве. Но 14 мая в результате очередного огневого налета противника на город, лидер опять получил серьезные повреждения и вновь был поставлен на ремонт.
Весь 1943 год корабль участвовал в нанесении массированных артиллерийских ударов по узлам сопротивления врага в полосе наступления 55-й армии.

В январе 1944 года артиллерия лидера, занимавшего огневую позицию на Малой Невке у моста Строителей, активно содействовала снятию блокады. 10 июня корабль участвовал в мощном артобстреле позиций противника, действовавшего в полосе наступления 21-й армии Ленинградского фронта. До конца войны в море дальше Кронштадта лидер «Ленинград» не выходил ввиду минной опасности.
12 января 1949 переклассифицирован в эскадренный миноносец, с 19 декабря 1951 года по 25 ноября 1954 года прошел капитальный ремонт и модернизацию. 18 апреля 1958 выведен из боевого состава КБФ и переоборудован в корабль-цель ЦЛ-75. В 1959 году переведен на Север и 13 октября 1959 года включен в состав СФ. 15 сентября 1960 года разоружен и превращен в плавказарму ПКЗ-16, а 10 августа 1962 - в судно-мишень СМ-5. В мае 1963 года при отработке нового ракетного корабельного комплекса потоплен крылатой ракетой П-35 крейсера «Грозный» в Белом море вблизи Соловецких островов.