Ранцевый парашют. История создания парашюта, кто изобрел первым? Работа над изобретением
Далеко не все знают, как парашют появился на свет и то, что его изобретателем был житель Петербурга. Восполняем этот пробел знаний.
ГЛЕБ ЕВГЕНЬЕВИЧ КОТЕЛЬНИКОВ родился в Петербурге 30 января 1872 г. В роду Котельниковых склонность к творческой работе – науке, изобретательству, искусству – ярко проявлялась в нескольких поколениях. Его отец Евгений Григорьевич Котельников был профессором высшей математики и механики в Земледельческом институте. Мать - дочь крепостного художника - была одаренной женщиной. Она хорошо рисовала и пела. Глеб Евгеньевич несомненно тоже был одаренным человеком. Он пел, играл на скрипке, выступал как дирижер, увлекался фехтованием. С весны 1910 актёр (псевдоним Глебов-Котельников) в Петербурге (с конца 1910 в труппе Народного дома на Петербургской стороне). Ко всему прочему у него были "золотые руки" слесаря, портного и токаря. Трудовая биография у Котельникова сложилась довольно пестрая. И все-таки в череде лет, смен занятий он нашел ключевое дело своей жизни - парашют.
Большую роль в его воспитании играла мать, добрая и самоотверженная. Старший брат Глеба Борис Евгеньевич Котельников вспоминал: «Мама ходить в гости не любила, изредка лишь бывала в театре, а большую же часть времени посвящала нам, детям, играя разные пьесы и напевая иногда целыми вечерами. Еще в Вильно Екатерина Ивановна устроила домашний детский театр со сценой и занавесом. Ставили водевили и небольшие пьески, декламировали. Позже, в Петербурге, был устроен домашний кукольный театр».
Когда будущему изобретателю пошел тринадцатый год, отец его, Евгений Григорьевич, увлекся фотографией. Глеб тоже мечтал научиться фотографировать, но дорогой аппарат отец ему не давал. Тогда Глеб решил сам сделать фотокамеру. У старьевщика купил подержанный объектив, остальное – корпус аппарата, мехи – сделал собственными руками. Сам изготовил и фотопластинки по применявшемуся тогда «мокрому» методу. Готовый негатив показал отцу. Тот похвалил сына, пообещал купить настоящий фотоаппарат и на другой же день выполнил обещание.
Летом 1889 г. Глеб Котельников оказался очевидцем необыкновенного зрелища. В начале июня во многих петербургских газетах появились объявления, извещавшие, что в саду «Аркадия» состоится полет на воздушном шаре и прыжок с парашютом американского воздухоплавателя Шарля Леру. Он видел приготовления к полету, сам полет, а затем и прыжок человека с огромной высоты. Парашют плавно опустил Леру в Большую Невку.
В 1889 скоропостижно скончался отец. При жизни отца Глеб мечтал о поступлении в Технологический институт или консерваторию. Теперь эти мечты пришлось оставить. Реальной была лишь военная карьера. Глеб уехал в Киев и поступил в военное училище.
В 1894 г., окончив училище, Котельников был произведен в офицеры-артиллеристы. Началась военная служба в вылазочной батарее крепости Ивангород.
В крепости Котельников впервые увидел наблюдательный аэростат и смог хорошо познакомиться с его устройством.
Дослужившись до чина поручика, Г.Е.Котельников принял твердое решение уйти с военной службы. В 1897 г. он подал в отставку.
Что делать дальше, чему посвятить себя? Это был трудный вопрос для молодого человека. Он решил пойти по стопам своих родных – отца, дядей, старшего брата – в акциз. При этом Глеб Евгеньевич прекрасно сознавал, что вряд ли и там «найдет себя», что акцизная служба не удовлетворит его творческую натуру. Но другого выхода он пока не видел. Так в его жизни начался новый этап, без преувеличения, самый пустой и тяжелый.
В феврале 1899 г. Глеб Евгеньевич женился на Юлии Васильевне Волковой, дочери полтавского художника В.А.Волкова. Они знали друг друга с детства. Выбор оказался счастливым. Они прожили вместе в редком согласии сорок пять лет.
Трудно было подобрать службу, более чуждую ему, чем акциз. Единственной отрадой для Г.Е.Котельникова был местный любительский театр, в котором Глеб Евгеньевич был не только актером, но фактически и художественным руководителем.
Продолжал он и конструировать. Увидев, как нелегок труд рабочих на винокуренных заводах, Глеб Евгеньевич разработал конструкцию разливочной машины. Снабдил парусом свой велосипед и с успехом пользовался им для дальних поездок.
Но настал день, когда Г.Е.Котельников пришел к выводу: надо круто менять жизнь, оставить акциз и так уже 10 лет прожиты почти впустую. Надо ехать в Петербург. Только там можно приобщиться к настоящему театру. Юлия Васильевна понимала мужа. Талантливая художница, она связывала с переездом в столицу большие надежды: овладеть мастерством художественной миниатюры, которая ее особенно привлекала» (к этому времени у них было трое детей).
В сентябре на окраине Петербурга, на Комендантском поле, проходил Всероссийский праздник воздухоплавания, первые авиационные состязания русских летчиков. Посмотреть полеты собирались тысячи зрителей.
Праздник уже подходил к концу, когда произошла ужасная трагедия. Аэроплан капитана Мациевича разрушился в воздухе, на высоте четырехсот метров. Пилот выпал из машины и разбился.
Г.Е.Котельников в день гибели капитана Мациевича находился среди публики на одной из трибун Комендантского аэродрома. Он видел стремительное падение и страшную смерть авиатора. «Гибель молодого летчика в тот памятный день, - вспоминал впоследствии Глеб Евгеньевич, - настолько меня потрясла, что я решил, во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности». У него, человека, казалось бы, далекого от авиации, трагический случай вызвал сильнейшее стремление найти средство, которое бы предотвратило подобные трагедии, бессмысленную гибель летчика. «Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую, - писал Г.Е.Котельников, - и более года работал над изобретением нового парашюта».
Дома, на улице, в театре Котельников не переставал размышлять над тем, как же устроить авиационный парашют. Однажды, увидев, как одна дама вытаскивает из сумочки тугой шелковый комочек, который развернувшись, превратился в большую косынку, Котельников догадался, каким должен быть его парашют. Заслуга русского изобретателя также и в том, что он первый разделил стропы на два плеча. Теперь парашютист мог, держась за стропы, маневрировать, занимая наиболее удобное для приземления положение. Купол укладывался в заплечный ранец, и прыгающий с помощью несложного устройства мог вытянуть его в воздухе на расстоянии от падающего или горящего самолета. До Котельникова лётчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закреплённых на самолёте. Их конструкция была очень ненадёжна, к тому же они сильно увеличивали вес самолёта. Поэтому использовали их крайне редко. Он пришел к твердому убеждению, что парашют должен в полете всегда находиться на летчике. Тогда в минуту опасности авиатор сможет покинуть машину с любой ее стороны, падающую, горящую. Парашют должен быть всегда готовым к безотказному действию. И вот что он придумал.
"Парашют надо уложить внутри металлического ранца, на полке с пружинами, - рассуждал Котельников. - Ранец должен закрываться крышкой с защелкой. Стоит тогда потянуть за шнур, соединенный с защелкой, как крышка откинется, и пружины вытолкнут купол и стропы наружу. Под напором воздуха парашют раскроется".
В рассуждениях все получалось хорошо. Но как в действительности будет работать парашют? Котельников сделал небольшую модель. Несколько раз сбросил ее с воздушного змея и остался доволен. Ни одной осечки!Парашют имел круглую форму, укладывался в металлический ранец расположенный на летчике при помощи подвесной системы. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток, после того как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.
Он не сомневался, что и настоящий парашют также будет действовать надежно, что в авиации его встретят с большим интересом. Да и как же иначе? Ведь речь шла о спасении жизни авиаторов. Но...
Заседание, на котором рассматривался парашют, Котельникову запомнилось на всю жизнь. Председательствовал генерал-майор Кованько, начальник Офицерской воздухоплавательной школы. Глеб Евгеньевич рассказал о своем изобретении, объяснил его устройство.
Все это прекрасно, - неожиданно перебил его генерал, - но вот тут какая штука. Не кажется ли вам, что от удара при раскрытии парашюта у спасающегося оторвутся ноги?
Котельников стал объяснять ошибочность такого взгляда, но убедить комиссию ему не удалось. Докладчика поблагодарили за сообщение, а проект парашюта отклонили.
Главное инженерное управление русской армии не приняло его в производство из-за опасений начальника российских воздушных сил, великого князя Александра Михайловича, который недвусмысленно заявил: «Парашют в авиации - вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели».
"Первое время я старался даже не вспоминать о парашюте", - рассказывал Глеб Евгеньевич. Для изготовления настоящего ранца парашюта требовались немалые средства. Их у Котельникова не было.
В архиве сохранилась докладная записка поручика запаса Глеба Котельникова военному министру В.А.Сухомлинову, в которой изобретатель просил субсидию на постройку опытного образца ранцевого парашюта и сообщал, что «4 августа с. г. в Новгороде кукла сбрасывалась с высоты 200 метров, из 20 раз ни одной осечки. Формула моего изобретения следующая: спасательный прибор для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом... Готов испытать изобретение в Красном Селе...».
В декабре 1911 года «Вестник финансов, промышленности и торговли» сообщил своим читателям о поступивших заявках, в том числе и о заявке Котельникова на свое изобретение - ранцевый парашют свободного действия, однако по неизвестным причинам патента изобретатель не получил.
И вдруг выход нашелся. В начале января 1912 года изобретатель получил письмо, в котором одна петербургская фирма, торговавшая авиационным снаряжением, приглашала его "пожаловать для переговоров". Котельников с надеждой отправился на Миллионную улицу, где размещалась контора фирмы.
Он не верил своим ушам. Спонсором Котельникова стал владелец столичной гостиницы «Англетер» купец Ломач. Фирма бралась изготовить ранец-парашют. Действительно, уже на следующий день были закуплены все необходимые материалы, и работа над изготовлением парашюта закипела. В это же время глава фирмы Вильгельм Ломач добивался разрешения на испытания. К лету 1912 года такое разрешение было получено.
Первые испытания парашюта были проведены 2 июня 1912 года с помощью автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дернул за спусковой ремень. Привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся. Сила торможения передалась на автомобиль, и двигатель заглох.
Вечером 6 июня 1912 года из лагеря Воздухоплавательного парка в деревне Салюзи, под Гатчиной, поднялся змейковый аэростат. К борту его корзины был прикреплен четырехпудовый манекен в авиаторской форме.
На высоте 200 метров манекен полетел вниз. Через пару секунд над ним раскрылся белый купол.
Все поздравляли Котельникова. Но радоваться, как оказалось, было рано. Даже после того, как манекен не раз успешно опустился с аэроплана, ничего не изменилось. Авиаторы все так же летали без парашютов, падали, получали увечья, гибли. За 1911 год в авиации всех стран погибло 82 человека. За 1912 - 128 человек.
Зимой 1912-1913 года парашют РК-1 конструкции Г. Е. Котельникова был представлен коммерческой фирмой «Ломач и К°» на конкурс в Париже и Руане. Как раз в то время французский полковник А. Лаланс установил премию в 10 тысяч франков за наилучший парашют для авиаторов. Ломач предложил Котельникову поехать в Париж. Но Глеб Евгеньевич был занят в театре и поехать не смог. Ломач поехал один.
Демонстрация парашюта происходила в окрестностях Парижа. Манекен был сброшен с воздушного шара. А спустя неделю - с высокого моста через реку Сену. А 5 января 1913 года жители французского города Руана стали свидетелями неожиданного зрелища. С огромного пятидесятиметрового моста, переброшенного через Сену, прыгнул человек. Сначала он камнем полетел вниз, затем над ним раскрылся огромный шелковый купол, бережно опустивший его на воду. Парашют сработал блестяще. Отважного испытателя, студента Петербургской консерватории Оссовского нашел Ломач. Хотя оба раза испытания прошли удачно, но приза русский изобретатель не получил. Его выдали французу за менее совершенный парашют. Но русское изобретение все же получило признание за рубежом. Парашют Котельникова был запатентован во Франции, считавшейся родиной воздухоплавания.
Вскоре разгорелась Первая мировая война, и тогда об изобретении Котельникова, наконец, вспомнили. Было решено снабдить ранцевыми парашютами экипажи самолетов-гигантов "Илья Муромец". Парашюты изготовили, но они так и остались лежать на складе. Позже их передали в воздухоплавательные части, и там они спасли не одного воздухоплавателя во время боев.
В начале войны поручик запаса Г. Е. Котельников был призван в армию и направлен в автомобильные части. Однако вскоре летчик Г. В. Алехнович убедил командование о снабжении экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. Вскоре Котельникова вызвали в Главное военно-инженерное управление и предложили принять участие в изготовлении ранцевых парашютов для авиаторов.
Потом - революция, Гражданская война. Вести из за границы доходили с трудом. Лишь в 20-е годы Котельников узнал, что в США в 1918 году был создан авиационный парашют - тоже ранцевый. Правда, ранец у него был не металлический, а матерчатый. Деловитые американцы наладили его массовое производство.
С 1924 года все американские военные летчики в обязательном порядке начали летать с парашютами. Наша же страна по-прежнему отставала. Чтобы снабдить парашютами хотя бы летчиков-истребителей, больше других рисковавших жизнью, пришлось за золото купить около двух тысяч американских парашютов.
Впервые в СССР применил спасательный парашют летчик-испытатель М.М. Громов. Это произошло 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он преднамеренно ввел машину в штопор, выйти из штопора не смог, и на высоте 600м покинул самолет. Известно, что использовался парашют американской фирмы, изготовленный из чистого шелка. Тогда всем летчикам спасшимся при помощи парашютов этой фирмы вручался отличительный знак - маленькая золотая гусеница тутового шелкопряда.
Вначале конструктор назвал свое изобретение "спасательный прибор"; позже, когда были изготовлены 70 штук парашютов, на обложке инструкции, вложенной в каждый ранец, было написано: "Инструкция к обращению с автоматическим ранцем-парашютом системы Котельникова", - и значительно позже Г.Е.Котельников назвал свой парашют РК-1 (Русский, Котельникова, модель первая). В дальнейшем Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создал новые модели.
В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2, а затем модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на который 4 июля 1924 года был получен патент за № 1607. В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 кг. В 1926 году Г.Е.Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству.
Во время Великой Отечественной войны Котельников жил в Ленинграде, где он пережил блокаду. Затем он переехал в Москву, где и умер 22 ноября 1944 года.
Именем Котельникова в 1973 названа аллея на территории бывшего Комендантского аэродрома. С 1949 деревня Салузи близ Гатчины, где в лагере Офицерской воздухоплавательной школы в 1912 изобретатель испытал созданный им парашют, названо Котельниково (в 1972 при въезде в неё открыт памятный знак).
Древние записи свидетельствуют, о попытках людей спускаться с башен, деревьев и скал при помощи различных приспособлений, напоминающих зонт. К сожалению, подобного рода попытки заканчивались увечьем, а иногда даже смертью. Но мечта покорить небо не давала покоя человеку, или если не летать, то хотя бы не так быстро падать…
Первые теоретики
В XIII веке Роджер Бэкон — английский философ и испытатель, в своих работах писал о возможности опираться на воздух при использовании вогнутой поверхности. Но сама идея создания парашюта пришла Леонардо да Винчи, в его работах — 1495 г., упоминается о возможности безопасного спуска с высоты.
В чертежах, датируемых 1843 годом, красуется пирамидальная конструкция будущего небесного купола. Леонардо да Винчи писал: «Если у человека есть шатёр из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и вышиной в 12, то он сможет бросаться с любой высоты, без опасности для себя». Таким образом, по расчетам Леонардо, парашют должен был иметь площадь 60 м² – цифра довольно близка к современным стандартам.
Однако идею свою в жизнь итальянец не воплотил: в те времена, аристократы и прочие прожигатели жизни не находили удовольствия в прыжках в пропасть со скал с шатрами за спинами, они предпочитали войны. И чертежи парашюта легли на пыльные полки итальянских библиотек. Еще одним теоретиком, развивавшим идею полетов под шатрами и куполами, был итальянец с весьма говорящим именем Фауст Веранчино, который подробно описал аппарат, подобный изобретению своего знаменитого земляка. В своей работе он уточнил, что объем купола должен быть соотнесен с весом прыгающего. Однако еще долго разработка его никому не была нужна.
Практические попытки и авторы
Спустя 200 лет появились первые желающие спрыгнуть с башни или скалы и остаться при этом живым. Вот только абсолютно точно назвать, кто изобрел парашют, невозможно, слишком многие претендуют на авторство. Здесь и итальянцы, и чехи с венграми. Однако история предпочитает называть француза Луи Ленормана.
Точно известно, что дал парашюту его название француз Луи Себасьтян Ленорман, его же принято считать официальным изобретателем парашюта в современном понимании. Первый прыжок отчаянный изобретатель совершил 26 декабря 1783 года. Ленорман совершил прыжок с башни обсерватории в городе Монпелье, о чем свидетельствует гравюра того времени. Он и дал современное название изобретению, этимология которого предельно проста: «пара» означает «против», а «шюте» — «падение».
Первым же, кто опробовал изобретение Леонардо, был француз Лавен в начале XVII века. Двигала им вовсе не жажда адреналина, а жажда свободы – он был заключенным одной из неприступных французских крепостей, и решил сбежать. Сшив парашют из простыней, дополнив конструкцию китовым усом и веревками, смельчак спрыгнул с крепостной стены вниз, в реку, и приводнился вполне удачно и завершил свой побег.
В следующий раз прыжок с прототипом парашюта совершает приговоренный на смерть Жан Думье: в качестве казни должен был испытать новое изобретение, летающий плащ профессора Фонтанжа. Спрыгнув с высокой башни, Жан остался жив, и, в качестве награды, ему даровали жизнь и свободу.
Затем мода на воздушные шары дала толчок к новому витку развития парашютов, ведь теперь было, откуда падать. Тут и появился уже упомянутый нами Ленорман, который совершил свой исторический прыжок на парашюте, очень напоминающем по конструкции современный. Начинал Ленорман с попытки безопасного прыжка с первого этажа и двух раскрытых зонтиков, потом пускал в полет на парашюте различные предметы и животных.
Однако практического применения парашюты опять не нашли – в корзинах воздушных шаров крепить их было совершенно неудобно. Да и они имели существенный недостаток: при снижении парашюта купол сильно раскачивался. Разобраться с этим смогли лишь в девятнадцатом веке англичане: они экспериментальным путем выяснили, что парашют должен иметь форму конуса, в полостях которого образуется пространство разреженного воздуха, а при разности давлений на парашют сверху и снизу существенно замедлится и его падение. Правда, ученый Кокинг, сделавший это открытие, на своем же парашюте и разбился насмерть. Тогда другой англичанин – Лаланд – додумался сделать в куполе парашюта небольшое отверстие для обратного хода воздуха, что позволит уменьшить разность давлений и спасти жизнь парашютисту. Во многих современных системах парашютов это отверстие используется и в наши дни.
Необходимость парашютов в авиации
В XX веке, начинает бурно развиваться авиация, и парашют становится жизненно необходимым. Но существовавшие в те времена парашюты были излишне громоздкими, и в самолеты банально не помещались. Первый парашют для авиации создал наш соотечественник, Глеб Евгеньевич Котельников.
Купол нового парашюта был круглый, а крепился он на летчике в специальном железном контейнере. На дне контейнера находились пружины, которые и выталкивали парашют при необходимости. Для применения механизма в действие, как и сейчас, используется кольцо. Вскоре свое изобретение Котельников зарегистрировал и назвал его «ранцевый парашют свободного действия». Вскоре металлический ранец был заменен на мягкий ранец. Так родился современный парашют.
Как прозрения Леонардо да Винчи воплотились в бессмертной конструкции русского актера-изобретателя Глеба Котельникова
Когда изобретение доведено почти до совершенства, когда оно доступно практически любому человеку, нам кажется, что этот предмет существовал если не всегда, то издавна. И если, скажем, по отношению к радио или автомобилю это не так, то по отношению к парашюту - почти так. Хотя то, что называется этим словом сегодня, имеет совершенно конкретную дату рождения и совершенно конкретного родителя.
Первый в мире ранцевый парашют с куполом из шелка - то есть такой, какими пользуются и по сей день, - изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. 9 ноября 1911 года изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение приема заявки на патент) на свой «спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». А 6 июня 1912 года прошло первое испытание парашюта его конструкции.
Глеб Котельников с парашютом собственного изобретения.
От Возрождения до Первой мировой
«Парашют» - калька с французского parachute, а само это слово образовано от двух корней: греческого para, то есть «против», и французского chute, то есть «падать». Идея подобного приспособления для спасения прыгающих с большой высоты довольно древняя: первым человеком, высказавшим идею такого устройства, был гений эпохи Возрождения - знаменитый Леонардо да Винчи. В его трактате «О летании и движении тел в воздухе», который датируется 1495 годом, есть такой пассаж: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет 12 локтей (около 6,5 м. - РП.) в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Любопытно, что да Винчи, который так и не довел идею «палатки из накрахмаленного полотна» до воплощения, совершенно точно высчитал ее размеры. Например, диаметр купола самого распространенного учебного парашюта Д-1-5у - около 5 м, знаменитого парашюта Д-6 - 5,8 м!
Идеи Леонардо были оценены и подхвачены его последователями. К тому времени, как француз Луи-Себастьян Ленорман в 1783 году придумал само слово «парашют», в копилке исследователей возможности управляемого спуска с большой высоты были уже несколько прыжков: хорвата Фауста Вранчича, который в 1617 году и реализовал на практике идею да Винчи, и французов Лавена и Думье. Но первым настоящим прыжком с парашютом можно считать рискованную авантюру Андре-Жака Гарнерена. Именно он прыгнул не с купола или карниза здания (то есть не занимался бейсджампингом, как это называется сегодня), а с летательного аппарата. 22 октября 1797 года Гарнерен покинул корзину воздушного шара на высоте 2230 футов (около 680 м) и благополучно приземлился.
Развитие аэронавтики влекло за собой и усовершенствование парашюта. Жесткий каркас сменился полужестким (1785 год, Жак Бланшар, парашют между корзиной и куполом аэростата), появилось полюсное отверстие, позволившее избежать болтанки при приземлении (Жозеф Лаланд)… А потом пришла эра летательных аппаратов тяжелее воздуха - и для них потребовались совершенно другие парашюты. Такие, каких еще никто не делал.
Не было бы счастья…
Создатель того, что сегодня называется словом «парашют», с детства отличался страстью к конструированию. Но не только: не меньше, чем расчеты и чертежи, его увлекали свет рампы и музыка. И нет ничего удивительного в том, что в 1897 году, после трех лет обязательной службы, выпускник легендарного Киевского военного училища (которое окончил, в частности, и генерал Антон Деникин) Глеб Котельников подал в отставку. А еще через 13 лет оставил государственную службу и полностью перешел на службу Мельпомене: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.
Будущий отец ранцевого парашюта так бы и остался малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагический случай: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском празднике воздухоплавания, стал свидетелем внезапной гибели одного из лучших летчиков того времени - капитана Льва Мациевича. Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе - это была первая авиакатастрофа в Российской империи.
Полет Льва Мациевича. Источник: сайт
С этого момента Котельникова и не оставляла идея дать летчикам шанс на спасение в подобных случаях. «Гибель молодого летчика настолько глубоко меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности, - писал в своих воспоминаниях Глеб Котельников. - Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением». По отзывам очевидцев, над своей идеей Котельников работал как одержимый. Мысль о новом типе парашюта не оставляла его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.
Главной проблемой были вес и габариты устройства. К тому времени парашюты как средство спасения пилотов уже существовали и использовались, они представляли собой своего рода гигантские зонтики, укрепленные позади пилотского места на самолете. В случае катастрофы летчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с ним от летательного аппарата. Однако гибель Мациевича доказывала: у пилота может просто не быть этих нескольких мгновений, от которых в буквальном смысле слова зависит его жизнь.
«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, - вспоминал потом Котельников. - Сложенный, он должен быть совсем небольшим. Главное, чтобы он находился всегда на человеке. Тогда летчик сможет спрыгнуть и с крыла, и с борта любого самолета». Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».
Из шлема - в ранец
«Я хотел сделать свой парашют таким, чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, не стесняя по возможности его движений, - писал в своих воспоминаниях Котельников. - Я решил изготовить парашют из прочного и тонкого непрорезиненного шелка. Такой материал дал мне возможность уложить его в ранец совсем небольшого размера. Для выталкивания парашюта из ранца я применил специальную пружину».
Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта была… каска летчика! Котельников начинал свои эксперименты, пряча в буквальном смысле слова кукольный - поскольку все ранние эксперименты он проводил с куклой - парашют в цилиндрический шлем. Вот как об этих первых опытах вспоминал потом сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне. Был очень холодный октябрьский день. Отец поднялся на крышу двухэтажного дома и сбросил оттуда куклу. Парашют сработал отлично. У отца вырвалось радостно только одно слово: "Вот!" Он нашел то, что искал!»
Впрочем, изобретатель быстро понял, что при прыжке с таким парашютом в тот момент, когда купол раскроется, оторвется в лучшем случае шлем, а в худшем - голова. И в итоге он перенес всю конструкцию в ранец, который сначала предполагал делать из дерева, а потом - из алюминия. Тогда же Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда заложив в конструкцию любых парашютов этот элемент. Во-первых, так куполом было проще управлять. А во-вторых, так можно было крепить парашют к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобными и безопасными для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая почти без изменений используется и ныне, разве что ножных обхватов в ней не было.
Как мы уже знаем, официальным днем рождения ранцевого парашюта стало 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение. А вот почему ему так и не удалось в итоге запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Зато через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было заявлено во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи: изобретение продемонстрировали высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова представили иностранной публике: студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с ним в Руане с моста высотой 60 метров.
К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решился дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 - то есть «Русский, Котельникова, первый». Так в одной аббревиатуре Котельников соединил все важнейшие сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.
«Парашюты в авиации - вообще вещь вредная…»
Как это часто бывает с отечественными изобретениями, их долго не могут оценить по достоинству на родине. Так, увы, случилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка обеспечить им всех российских летчиков наткнулась на довольно глупый отказ. «Парашюты в авиации - вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!» - такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова главнокомандующий Российскими воздушными силами Великий князь Александр Михайлович.
С началом войны о парашютах вспомнили. Котельникова даже привлекли к выпуску 70 ранцевых парашютов для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец». Но в тесных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики от них отказались. То же случилось, когда парашюты передали аэронавтам: им было неудобно возиться с ранцами в тесных корзинах наблюдателей. Тогда парашюты вытащили из ранцев и просто прикрепили к аэростатам - чтобы наблюдатель в случае необходимости просто прыгнул за борт, а парашют раскроется сам. То есть все вернулось к идеям вековой давности!
Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с ранцем из парусины ― РК-2, а потом доработал его и назвал РК-3. Сравнительные испытания этого парашюта и такого же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.
В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше изобретательством не занимался. Зато написал книгу о своей работе над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе и в трудном 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется по всему миру, выдержав, образно говоря, уже не один десяток «переизданий». Случайно ли на могилу Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве непременно приходят нынешние парашютисты, повязывая на ветви деревьев вокруг стопорные ленты от своих куполов…
Изобретатель первого в мире парашюта Глеб Евгеньевич Котельников родился 30 января 1872 года (18 января по старому стилю) в Петербурге, в семье профессора механики и высшей математики Е.Г. Котельникова, автора популярного в те годы «Элементарного курса механики» и ряда других работ.
Родоначальником семьи Котельниковых был первый русский профессор математики Семён Котельников, учёный и сподвижник великого Ломоносова. Увлечение точными науками и техникой в семье Котельниковых было традиционным, но не единственным.
Е.Г. Котельников был разносторонним человеком. Помимо механики и математики, он увлекался вопросами механизации сельского хозяйства и выступил в этой области с рядом конструкторских предложений. В то же время он страстно любил музыку и любительский театр. Его сын был еще более талантливым человеком. Уже в детстве Глеб обнаружил большие способности к пению, игре на скрипке и других инструментах. Изобретение первого легкового автомобиля не прошло для него бесследно. Именно после этого события Г.Е. Котельников стал проявлять огромный интерес к автомобилестроению и авиации.
В 1889 г. Г. Котельников поступил в Киевское военное училище, которое окончил с отличием и стал офицером артиллерии. Обстановка в царской армии была ему не по душе, поэтому он вскоре, вышел в отставку и поступил в Акцизное ведомство. Обязанности акцизного чиновника тяготили его ещё больше, чем служба в гарнизонах Польши.
Истинным его увлечением в те годы стал театр. Где бы ни жил Г.Е. Котельников, всюду он организовывал любительские театральные кружки, играл на сцене, режиссировал, создавал народные дома, выступал в концертах в качестве чтеца и скрипача.
Наряду с этим у него проявлялись и склонности к изобретательству. В 1902 г. он изобрёл укупорочную машину для винокуренных заводов.
В 1907-1909гг. в Сочи он увлёкся автомобилями, а также жадно следил за бурным развитием авиации. В эти же годы он изобрел велосипед под парусом, на котором сам совершал служебные поездки по степным просторам Дона на скоростях, превышающих скорость поезда.
В 1910 г. Г.Е. Котельников оставил службу в Акцизном ведомстве и перебрался в Петербург, где стал артистом Глебовым–Котельниковым. Многочисленные рецензии отмечали его крупные сценические удачи, о нем говорили как об артисте большого дарования и широкого диапазона.
Живя в Петербурге, он часто посещал ипподром за Каменным островом, где в то время проходили полеты аэропланов. 6 октября 1910 г. Котельников стал свидетелем гибели летчика Л. Мациевича. Потрясенный этой смертью, Г.Е. Котельников задался целью создать спасательное устройство для авиаторов и решению этой задачи посвятил большую часть своей жизни.
Г.Е. Котельников задался целью создать спасательное устройство для авиаторов. Многие зарубежные конструкторы пытались решить эту задачу, но предложенные ими парашютные конструкции оказывались тяжёлыми, громоздкими, сложными в действии. Котельников пошел другим путём. «Всегда при мне», - так формулировал он принцип авиационного парашюта. Но как постоянно иметь при себе огромный тяжелый тюк? Этот вопрос и предстояло решить изобретателю. Как и многим великим изобретателям, ему помог случай. Увидев однажды, как одна актриса извлекла из маленькой сумочки восточную шелковую шаль, Котельников понял, что ему нужно: не тяжелый брезент, пропитанный каучуком, а легкий и плотный шелк без пропитки.
С присущим ему увлечением Г.Е. Котельников стал разрабатывать свою мысль, изучая законы падения тел, их ускорения, сопротивление воздуха. Здесь ему помогли математические знания, полученные в военном училище. После ряда попыток в ноябре 1910 г. изобретатель построил первую в мире модель ранцевого авиационного парашюта универсального действия. Крышка ранца откидывалась особыми пружинами. Внутренняя полка на сильных пружинах выбрасывала парашют из ранца, как только открывался весьма простой и надежный затвор. Купол кроился из плотного шелка в форме плоского круга из 24 клиньев. Впервые в практике парашютостроения Г.Е. Котельников разделил стропы парашюта на 2 группы. Это дало возможность летчику при падении с парашютом выполнять скольжение и развороты в любом направлении. Кроме того, для быстрого наполнения купола была предусмотрена прокладка под кромку парашюта тонкого стального троса сечением 1 кв.мм. Именно эта схема легла в основу всех дальнейших модификаций. Г.Е. Котельников назвал свое изобретение «РК-1» - «Русский Котельников». После ряда пробных испытаний 1 июля 1912 г. в Воздухоплавательном парке около деревни Салюзи под Гатчиной состоялись настоящие испытания. Пятипудовый манекен с парашютом был сброшен с аэростата, поднятого на высоту 200 метров. Позднее сбрасывания проводили с самолета. Чиновники из военного министерства и летный состав с недоверием относились к новинке. Лишь спустя десятилетие, в начале 20-х годов, парашют Котельникова начал пользоваться популярностью.
В дальнейшем Котельников значительно усовершенствовал конструкцию парашюта, создав новые модели, в т. ч. РК-2 с полумягким ранцем, РК–3 и ряд грузовых парашютов, которые были приняты на вооружение советскими ВВС.
Великая Отечественная война застала Г.Е. Котельникова в родном Ленинграде. Несмотря на сильно ослабевшее перед войной зрение, он принял активнейшее участие в работе постов ПВХО, мужественно переносил все лишения блокады. В конце 1941 г. его в тяжелом состоянии эвакуировали в Москву. Там, несмотря на ослабевшее здоровье, Глеб Евгеньевич продолжал свою изобретательскую и творческую деятельность. Уже в 1943 г. в Москве вышла его первая книга, под названием «Парашют», а чуть позже – более общее исследование «История парашюта и развитие парашютизма».
В январе 1944 г. Г.Е. Котельников был удостоен высокой правительственной награды - ордена Красной Звезды, который ему вручили как «старейшему русскому конструктору парашютов». Воодушевленный этим изобретатель начал ряд новых работ в области совершенствования парашютов, но планам не суждено было осуществить. 22 ноября 1944 г. Глеб Евгеньевич Котельников скоропостижно скончался.
Глеб Евгеньевич Котельников был удивительным изобретателем. За короткий срок, с февраля 1929 г. по июль 1930 г., он подал 12 заявок на изобретения, на 9 из которых он получил авторские свидетельства. Изобретения Г.Е. Котельникова раскрывают нам насколько многообразна была его изобретательская мысль и каким широким кругозором он обладал.
Перечень изобретений Г.Е. Котельникова, находящихся на постоянном государственном хранении в филиале РГАНТД
|
В начале 20-го века Глеб Евгеньевич Котельников сконструировал КРУГЛЫЙ РАНЦЕВЫЙ ПАРАШЮТ с 82-мя стропами. Некоторые люди не понимают и спрашивают тех, кто прыгает с парашютом – зачем вы прыгаете с парашютом? Дело в том что, — это всё равно, что спрашивать у людей любящих море – зачем они идут в море на яхте или спрашивать у людей, идущих в горы – зачем они идут в горы? Кстати существует утверждение, многократно подтверждённое практикой, если человек, хотя бы раз побывал в высоких горах, он не сможет о них забыть НИКОГДА и захочет вернуться в горы ещё и ещё раз! Тоже самое, происходит и с ПАРАШЮТОМ! Тем более, что парашют прошёл уже не одну модернизацию и сейчас наиболее интересным вариантом является так называемый «ПАРАШЮТ-КРЫЛО», который даёт полное ощущение полёта на ПЛАНЕРЕ! Если человек совершил несколько прыжков с парашютом, и ему ПОНРАВИЛОСЬ ЛЕТЕТЬ в НЕБЕ, он НИКОГДА НЕ СМОЖЕТ ОТ ЭТОГО ОТКАЗАТЬСЯ!!!
Дополнительным стимулом для прыжков с парашютом является желание многих людей сделать то, что не могут сделать другие, а так же испытать, так сказать себя на прочность, а смогу ли это сделать Я! Конечно на первых 2-х, 3-х прыжках с парашютом предстоит серьёзное преодоление чувства страха, но потом страх становится УМЕРЕННЫМ. Кстати сказать, страх и не должен исчезнуть, совсем, потому, что тогда человек перестанет заботиться о БЕЗОПАСНОСТИ прыжков с парашютом (смотри статью «Безопасность при прыжке с парашютом»)!
Изначально Глеб Евгеньевич Котельников изобретал ПАРАШЮТ как средство СПАСЕНИЯ ЛЁТЧИКА из подбитого или терпящего бедствие самолёта. Но сейчас парашют имеет много предназначений, одни из которых, парашютный спорт и хобби.
Современные спортсмены-парашютисты прыгают только на ПАРАШЮТЕ-КРЫЛЕ – это ПЛАНИРУЮЩИЙ парашют. До раскрытия парашюта спортсмен летит со скоростью, от 65-ти до 95-ти м/сек. и при этом он должен контролировать положение своего тела в пространстве. Затем после раскрытия парашюта, чтобы попасть в нужное место, спортсмену необходимо ОПРЕДЕЛИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ и СКОРОСТЬ ВЕТРА, учесть возможные ВОСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ воздуха. Прыжок с парашютом может быть даже средством для ПОХУДЕНИЯ! За 1 прыжок можно потерять от 1,5 до 2-х кг веса тела. На сегодняшний день парашюты стали ОЧЕНЬ НАДЁЖНЫМИ и гарантируют безопасный полёт даже новичкам. А новичков становится всё больше и больше! Среди парашютистов даже появилась такая шутка: « В воздухе болтаются толпы бездельников. Что ж ты наделал Глеб Евгеньевич Котельников!?»
Осенью 1910-го года на аэродроме близ Санкт-Петербурга проходил Всероссийский праздник воздухоплавания. На празднике в небо поднимались несколько самолётов один за другим. Но бОльшее внимание привлёк полёт аэроплана, капитана Льва Макаровича Мациевича. В газетах тогда писали: «Храбрый капитан садится на свой самолёт «Фарман», так же как мы с Вами на извозчика. А после получасового полёта лицо его не меняется. Как будто он выходит из пролётки после обычной прогулки». В то время авиация переживала СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЁМ!!! На тот момент в авиации НЕ существовало индивидуального средства спасения лётчика, такого как парашют Глеба Евгеньевича Котельникова потому, что стоимость самолёта считалась гораздо дороже жизни лётчика. Стоимость и качество подготовки лётчика практически не учитывались, и предпочтение отдавалось СПАСЕНИЮ САМОЛЁТА???
Когда просматривалось спокойствие пилота – это вселяло доверие публики, и из желающих прокатиться на самолёте, к Мациевичу выстраивались целые очереди. Среди таких желающих полетать оказался даже глава правительства России Пётр Аркадьевич Столыпин. Сослуживцы пытались отговорить Столыпина от полёта потому, что у него случались приступы стенокардии, но Столыпин рискнул и пролетел над аэродромом 2 круга без происшествий. На следующий день вечером уже после окончания полётов, Лев Мациевич взлетел, чтобы установить рекорд высоты полёта. Но в небе самолёт вдруг «складывается» и выпавший из самолёта лётчик падает на землю. Всё это видел друг Мациевича, Глеб Евгеньевич Котельников. После гибели, Мациевичу были оказаны почести как национальному герою. Столыпин прислал венок с надписью «Жертве долга и отваги». Царь Николай 2-й назначил пенсии, вдове Мациевича 1 800 рублей в год и дочери 600 рублей в год! На двоих 200 рублей в год! Здесь подскажем, что тогда одна корова стоила около 9-ти рублей!
Специальная комиссия, расследовавшая происшествие установила причину катастрофы. Ей оказалась лопнувшая одна из диагональных проволочных растяжек, которая попала в винт и разрушила лопасть винта. Однако в народе ходила версия о НЕ случайности данного происшествия. Дело в том, что Лев Мациевич состоял в партии эсеров, которая намеревалась совершить покушение на Столыпина. Покушение задумывалось как авиационное происшествие. В то время на самолётах не было не только парашютов но даже и привязных ремней. Пассажир сидел на обычном Венском стуле. Планировалось, что Мациевич совершит как бы неожиданный резкий манёвр и пассажир как будто случайно, не усидит на своём месте и упадёт с самолёта. Но Мациевич НЕ выполнил замысел покушения эсеров. Возможно, за это подстроили авиакатастрофу уже самому Мациевичу. Для чего ночью кто-то незаметно повредил самолёт Мациевича. ЧТО, произошло на самом деле, навсегда осталось тайной? Когда Глеб Евгеньевич Котельников собственными глазами увидел авиакатастрофу своего друга Мациевича, он работал АКТЁРОМ театра. Однако эта катастрофа его настолько сильно ПОТРЯСЛА, что Котельников задумал сконструировать ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СРЕДСТВО СПАСЕНИЯ в воздухе.
Глеб Евгеньевич Котельников родился 30-го января 1872-го года. Отец, профессор математики и механики Санкт-Петербургского Земледельческого Института. Будучи сыном такого отца, Глеб Евгеньевич с детства начал интересоваться техникой. Одновременно с этим он неплохо играл на скрипке и даже собирался поступать в консерваторию. Но в этот момент умирает отец, и учиться стало не на что. Выходом стала карьера военного. Глеб Евгеньевич Котельников оканчивает Киевское военное училище. После училища по распределению он попадает в артиллерию офицером-наблюдателем. На этой должности Котельников узнаёт, как устроен аэростат и СРЕДСТВО ЭВАКУАЦИИ с него! Через 3 года подал в отставку. Затем работал на должностях разных чиновников. При этом ему не давала покоя давняя мечта работать актёром в театре, и он становится театральным актёром.
На празднике воздухоплавания Глеб Евгеньевич Котельников присутствовал в качестве обычного зрителя, а вернулся с него инженером изобретателем. Вечером того же дня он играл роль в спектакле. Во время исполнения своей роли он произнёс несколько слов неправильно. После спектакля одна из актрис спросила у Котельникова: « Что с Вами Глеб Евгеньевич? Я Вас таким впервые вижу». И он рассказал о той катастрофе, которая произошла на лётном поле. С этого момента Глеб Евгеньевич Котельников где бы он не находился, думает об АВИАЦИОННОМ ПАРАШЮТЕ. Главный принцип конструирования парашюта состоит в том, что ПАРАШЮТ должен находиться НА САМОМ ЛЁТЧИКЕ, а не где-то рядом, как на аэростате. Вся конструкция должна быть простой, лёгкой и компактной. Как-то раз, Котельников увидел в гримёрной комнате театра, как одна из актрис достала из дамской сумочки маленький шёлковый комочек. Когда она его развернула, то это оказался довольно больших размеров платок на голову. Глеб Евгеньевич Котельников обладал определёнными математическими познаниями и тут же сообразил, что примерно 50 квадратных метров шёлковой ткани будет достаточно, чтобы безопасно приземлить человека весом 80 кг.
Стоит сказать, что изначальная идея создания самого парашюта возникла, очень задолго до появления самолётов. Ещё Леонардо да Винчи нарисовал некоторое устройство пирамидальной формы. Он утверждал, что человек может спуститься с любой высоты при помощи палатки из накрахмаленной ткани со стороной 12 локтей, без опасения разбиться. Самое интересное, что расчёты характеристик купола Леонардо да Винчи сохранились до наших дней в парашюте Глеба Евгеньевича Котельникова с небольшими поправками! Слово парашют появилось намного позже после Леонардо да Винчи и образовалось из 2-х слов – «пара» и «шют», которые означают «против падения».
Ещё в 18-м веке парашюты начали применять для аварийного покидания АЭРОСТАТОВ. Только его место закрепилось ПОД аэростатом, и подвешивался он не в ранце, а в ВЫТЯНУТОМ состоянии. Впервые прыжок на парашюте с аэростата совершил французский аэронавт Жан Пьер Бланшер в 1785-м году. Подвесить парашют под самолётом, невозможно. К тому же тогда вес парашютов был слишком большим. Поэтому ДО конструкции Глеба Евгеньевича Котельникова парашют применяли только для показательных трюков при прыжках, например с аэростатов или прыжках с аэростатов, терпящих бедствие. Заслуга Глеба Евгеньевича Котельникова состоит в том, что он придумал конструкцию парашюта, которая достаточно КОМПАКТНО разместилась в специальном РАНЦЕ НА САМОМ ПАРАШЮТИСТЕ. Парашют конструкции Котельникова раскрывался не за счёт ВЫТЯЖНОГО парашюта, как в современных конструкциях, а за счёт ВЫТАЛКИВАЮЩЕЙ ПРУЖИНЫ, которая ВЫТАЛКИВАЛА парашют из ранца. Причём ранец Котельникова был металлическим.
Впервые конструкцию парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова испытали на МАНЕКЕНЕ, которого называли «Иван Иваныч». Первое испытание прошло 9-го ноября 1911-го года. Устройство срабатывало ЧЁТКО! Манекен приземлялся БЕЗ малейших ПОВРЕЖДЕНИЙ! Сейчас об этом устройстве сказали бы, что оно обеспечивало 100% выживаемость парашютиста! После УСПЕШНЫХ испытаний, Глеб Евгеньевич Котельников написал докладную записку Военному министру России, Владимиру Александровичу Сухомлинову. В ней было написано следующее: « Ваше превосходительство! Длинный и скорбный список славных жертв авиации натолкнул меня на изобретение весьма простого, полезного прибора для предотвращения гибели авиаторов, в случае аварии с аэропланами в воздухе!» В конце своего письма Котельников написал просьбу выделить материальные средства для изготовления парашюта и проведения лётных испытаний.
Военный министр поручил специальной комиссии оценить устройство Эта комиссия состояла из представителей первой Офицерской Воздухоплавательной школы. Начальник этой школы, который являлся начальником и приёмной комиссии, отрицательно отозвался об этом парашюте. Он говорил: « Вы представляете! Вот, когда лётчик раскроет парашют, при этом раскрытии от сильной перегрузки у парашютиста могут оторваться ноги». Ответ Военного министра, Глебу Евгеньевичу Котельникову был таким: « Милостивый государь Глеб Евгеньевич! По приказанию начальника школы сообщаю, что его превосходительство приобрести ваш парашют лично не может и считает его недостаточно пригодным для аэропланов. Едва ли и для воздушных змеев он может быть применим».
Глеб Евгеньевич Котельников предложил нашей армии конструкцию своего парашюта ещё в 1911-м году, то есть за 3 года ДО Первой Мировой войны. За 3 года ДО войны, можно было бы, очень много сделать. Если в конструкции Котельникова и имелись какие-либо детали несовершенства, то за 3 года эту конструкцию можно было бы ДОВЕСТИ до СОВЕРШЕНСТВА! Ещё одна причина, по которой Котельникову отказали, состояла в следующем. Военные начальники считали, что когда лётчиков снарядят индивидуальными парашютами, то они при любой даже небольшой неисправности самолёта не будут бороться за спасение самолёта, а будут просто необдуманно покидать самолёт. Глеб Евгеньевич Котельников очень глубоко переживал из-за отказа применения его парашюта! Но тут спасение пришло с неожиданной стороны! Владелец Санкт-Петербургской гостиницы «Англетер», купец Вильгельм Ломач предложил изготовить ранцевый парашют Глеба Евгеньевича Котельникова на свои личные деньги, причём за короткий срок. Он же, как-то смог убедить и военных чиновников.
В 1912 году во Франции объявили конкурс на лучший парашют. В качестве приза назначили 10 000 франков, тогда. В Париж приехали изобретатели парашютов со всего мира. Представление и применение конструкций проводилось на Эйфелевой башне. Самым громким оказался случай с австрийским портным Францем Райхельдом. Он оделся в сшитый собственноручно плащ-парашют и сказал, что он будет быстро падать первые 20-30 метров, затем плащ наполнится воздухом, и он плавно приземлится. Но плащ-парашют НЕ наполнился воздухом и Райхельд, камнем пролетев все 60 метров, разбился. Далее на протяжении почти всего 20-го века продолжались попытки соединить костюм с парашютом. Это удалось сделать только в 1990-х годах. Он получил название «W ing suit » (Вингсьют ), что в переводе с английского означает «костюм-крыло». Однако применить вингсьют можно ТОЛЬКО ВМЕСТЕ с всё тем же ПАРАШЮТОМ Глеба Евгеньевича Котельникова.
На конкурс парашютов в Париж, Глеб Евгеньевич Котельников НЕ попал. Ему не позволили это сделать гастроли театра, в котором он работал. Парашют Котельникова повёз на конкурс Вильгельм Ломач, один. Но Ломач на конкурс опоздал и попал туда, когда приз уже был присуждён менее совершенной французской конструкции. Из-за своей корыстной цели купец Ломач продал французам ОБА экземпляра парашюта Котельникова. Позже французы получили на этот тип парашюта ПАТЕНТ и присвоили ему название «РК-1» — Русский Котельникова N-1. Существует ещё одна расшифровка аббревиатуры «РК» — это «Ранец Котельникова». Особых споров по обеим расшифровкам нет потому, что в обоих вариантах присутствует ИМЯ СОЗДАТЕЛЯ.
Впервые испытания парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова с ЧЕЛОВЕКОМ, были проведены в 1912-м году. Этим человеком стал русский офицер, совершивший этот прыжок во Франции. Он прыгал с моста с высоты 60 метров. А до того парашют Котельникова испытывали с аэростата под Санкт-Петербургом. Начиная с 1912-го года, парашют Котельникова работает БЕЗУКОРИЗНЕННО непосредственно с ЧЕЛОВЕКОМ! До конструкции парашюта Котельникова, стропы сходились в одной точке на поясе за спиной парашютиста. При такой конструкции парашютист не имеет возможности управлять парашютом во время приземления. Он просто ждёт, куда его вынесет ветром.
Глеб Евгеньевич Котельников впервые РАЗДЕЛИЛ СТРОПЫ на 4 пучка, и парашютист получил возможность управлять круглым парашютом, в определённой степени, при приземлении (смотри статью «Управление парашютом»)!!!
Однако на Родине изобретение Глеба Евгеньевича Котельникова никого НЕ заинтересовало??? Военное руководство нашей страны по-прежнему не понимало необходимость производства парашютов и даже считало, что он сыграет отрицательную роль в развитии авиации??? Сами лётчики тоже относились к парашюту с недопониманием. Изобретатель Котельников мог, так и остаться в России неизвестным. Данное положение дел изменила Первая Мировая война. В это время в русской армии появился по тем временам самолёт-гигант «Илья Муромец» и один из лётчиков отстаивает необходимость оснащения лётного состава парашютами РК-1. После этого Глеба Евгеньевича Котельникова берут на работу в Главное Военное Инженерное Управление, в котором он занимается парашютами. Для экипажей самолётов-гигантов «Илья Муромец» изготовили 70 комплектов парашютов.
После этого ПАРАШЮТ стал ШТАТНЫМ средством спасения пилотов но, несмотря на это пилоты не спешили его применять – гибли, но с собой его не брали. Дело в том, что в тот момент среди пилотов действительно не было доверия к парашюту. Лётчики не понимали, как он сработает в воздухе, что такое свободное падение, как держать себя во время свободного падения. Хотя понимали, что какие-то правила во всём этом должны быть. Лётчиков пугало и отталкивало то, что ты должен доверить свою жизнь этому непонятному РЮКЗАКУ за СПИНОЙ, в который уложена какая-то ТРЯПКА на ВЕРЁВКАХ! Всё это создавало определённый психологический барьер перед применением парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова. Первым в СССР этот психологический барьер преодолел выдающийся лётчик М.М.Громов, совершив прыжок с парашютом в 1927-м году (смотри статью «Михаил Михайлович Громов»). У Громова был огромный авторитет среди лётчиков и многие старались ему подражать. Поэтому за Громовым некоторые повторили прыжок с парашютом и вскоре страх перед парашютом прошёл!
В самом начале парашюты использовались только как индивидуальное средство СПАСЕНИЯ ПИЛОТА, но потом появилась идея применить парашют Глеба Евгеньевича Котельникова в качестве средства для высадки МАССОВОГО ДЕСАНТА. Первое ГРУППОВОЕ ДЕСАНТИРОВАНИЕ состоялось 12-го августа в 1930-м году под Воронежем. Правда, впоследствии по какой-то причине или по ошибке дата ПЕРВОГО в МИРЕ ДЕСАНТИРОВАНИЯ была записана на число, 2-е августа! Это десантирование проводил М.М.Громов. Он взлетал в этот день дважды. Десантирование прошло удачно, поэтому этот день назван Днём ВДВ. Только, М.М.Громова знают многие даже те, кто не связан с авиацией, а Глеба Евгеньевича Котельникова, создавшего парашют, не знают многие даже парашютисты.
Через несколько лет, в СССР десанты стали доходить численностью до 1 500 человек, а удивлять они стали только иностранных военных, например Чехословакии, Франции, Италии! Во время Великой Отечественной войны массовые десанты неоднократно решали исход военного сражения. Также, после войны в локальных военных конфликтах именно Воздушно Десантные Войска играли ГЛАВНУЮ роль. В современных военных операциях победу обеспечивают небольшие, мобильные, вооружённые современным оружием, хорошо обученные группы. Всё это существует благодаря изобретению Глеба Евгеньевича Котельникова.
В 1930-е годы началось стремительное развитие парашютизма в авиационных странах мира!!! Началось совершенствование спасательных, десантных и грузовых парашютов. Создаётся техника УПРАВЛЕНИЯ парашютом для более точного приземления (смотри статью «Управление парашютом»). В 1930-х годах, в СССР во время ВСЕХ авиационных праздников проходили массовые высадки парашютистов!!! Молодёжь повально увлекалась авиацией!!! По всей стране открываются лётные, парашютные кружки и аэроклубы!!! В то время многие молодые люди носили на лацкане пиджака или на груди другой одежды ЗНАЧОК с обозначением количества парашютных прыжков. Это было предметом ГОРДОСТИ и принадлежности к передовому отряду советского народа! Парашютисты стали осваивать новые высоты прыжков, как предельно малые, так и максимально возможные. Тогда минимальная высота прыжка с парашютом Глеба Евгеньевича Котельникова была 80 метров, а наибольшая 12 км! Началось освоение ЗАТЯЖНЫХ прыжков – это когда парашютист сначала летит, НЕ РАСКРЫВАЯ парашют, а затем раскрывает его перед самой землёй! Рекордсмены Мира 1930-х годов пролетали без раскрытия в свободном падении более 10-ти км!!! Парашютные рекорды стали устанавливаться с калейдоскопической быстротой! Были освоены прыжки не только летом, но и зимой, ночью, на лес и воду, на очень маленькие площадки, высотные с кислородным оборудованием, с оружием, массовые десанты до нескольких тысяч человек.
До середины 1940-х годов скорости самолётов были относительно не высокими, и пилот мог выпрыгнуть с , просто перевалившись через борт самолёта. Но с середины 1940-х годов появилась реактивная авиация с гораздо, большими скоростями и при открывании стекла кабины, пилота просто прижимало к сидению с большой силой, и он не мог выпрыгнуть с парашютом. Надо было придумать, как, вытащить пилота из терпящей бедствие машины. Для этого была изобретена КАТАПУЛЬТА. На сегодняшний день катапультные кресла настолько совершенны, что являются можно сказать самостоятельным летательным аппаратом. Они сложные и дорогие в производстве. Но основным элементом катапультируемого кресла, по прежнему, является парашют Глеба Евгеньевича Котельникова.
После Великой Отечественной войны парашют начали использовать ещё и для выброски пожарных, врачей, подрывников, спасателей, доставки различных грузов. Ещё одно место, где является НЕЗАМЕНИМЫМ средством — это Северный Полюс. Дело в том, что ледовое покрытие Северного Полюса – оно НЕ неподвижное. Соответственно в нём, так или иначе, появляются трещины и необходимо менять примерно раз в год местоположение полярной станции. А так как посадка самолёта на Северном Полюсе возможна не везде, да и посадка самолёта на дрейфующий лёд сильно ограничена по ВЕСУ самолёта, то грузы и людей на полярную станцию приходится доставлять только с помощью парашютов. Впервые прыжок с парашютом Глеба Евгеньевича Котельникова на Северный Полюс, был совершён в 1939-м году.
В 1930-х годах люди ещё не умели управлять движением тела в свободном падении , поэтому в то время парашютисты в затяжных прыжках проявляли настоящее мужество потому, что им приходилось и беспорядочно барахтаться в небе и бороться со штопором. Вследствие этого парашютист испытывал, и повышенные перегрузки и происходило затруднение контроля высоты и времени при прыжке. В результате был изобретён маленький СТАБИЛИЗИРУЮЩИЙ парашют, который выполняет сразу 2-е функции и стабилизация положения тела парашютиста в воздухе и вытаскивание основного купола парашюта.
Во второй половине 20-го века определились основные направления развития парашютизма. Началось активное совершенствование конструкции парашютов и применения, связанного с новыми элементами конструкции, новых методов управления парашютом, а так же поиск новых областей применения, парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова. Мастера парашютных прыжков отрабатывали приёмы управления парашютом, и в полёте, и при посадке, для того, чтобы сделать парашют Глеба Евгеньевича Котельникова пригодным для применения уже НЕПРОФЕССИОНАЛОВ, например десантников и просто новичков любителей.
В начале 1970-х годов парашют перестаёт быть просто средством спасения в воздухе и становится одним из видов СПОРТА, одним из средств РАЗВЛЕЧЕНИЯ. Произошло это в том числе благодаря новым технологиям, прежде всего новым материалам, которые позволили поместить оба парашюта, и основной и запасной в ОДНОМ РАНЦЕ за спиной парашютиста. Так как до того запасной парашют размещался на животе парашютиста и его вес был достаточно большой, он создавал существенный эффект парусности и не позволял производить в воздухе какие-либо акробатические действия. Причём благодаря этим новым технологиям и материалам, размер и вес ранца с 2-мя парашютами оказался меньше, чем размер и вес ранца Глеба Евгеньевича Котельникова с 1-м парашютом!!!
В свою очередь парашютный спорт начал разделяться на РАЗНЫЕ ВИДЫ парашютного спорта. Один вид – на точность приземления. Второй вид — задержка раскрытия парашюта с выполнением акробатических элементов в воздухе, таких как, вращение в горизонтальной плоскости, так называемой СПИРАЛИ и вращение в вертикальной плоскости, так называемого САЛЬТО. Эти 2 вида парашютного спорта более 20-ти лет были ОСНОВОЙ международных и национальных соревнований. Позже сочетание этих 2-х видов парашютного спорта получило название «Классический парашютизм». На сегодняшний день основным достижением в этом виде спорта является звание «Чемпиона Мира по парашютному спорту». Парашютный спорт не стоит на месте и продолжает развиваться и на сегодняшний день только ОФИЦИАЛЬНО существует не менее 12 видов парашютного спорта. Это уже, в отличие от парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова, который просто спускается вниз, ПЛАНИРУЮЩИЕ парашюты! Парашютисты выполняют совершенно разные действия с парашютами, на разном снаряжении. Единственным общим, объединяющим все виды парашютного спорта, является НЕБО и сам ПАРАШЮТ, который изобрёл Глеб Евгеньевич Котельников!
Одним из видов парашютного спорта является так называемая ГРУППОВАЯ АКРОБАТИКА – это когда несколько парашютистов в затяжном прыжке за определённое время создают как можно больше фигур. КУПОЛЬНОЙ АКРОБАТИКОЙ является построение фигур из раскрытых парашютов. Ещё существуют очень красивые ФРИФЛАЙ и СКАЙСЁРФИНГ. Фрифлай – это когда спортсмен в свободном падении совершает вращения во все стороны, а скайсёрфинг – это когда спортсмен совершает те же вращения с прикреплённым к ногам скайбордом! Следующим видом парашютного спорта являются БОЛЬШИЕ ФОРМАЦИИ – это когда парашютисты в свободном падении выстраивают фигуры из очень большого количества парашютистов. На сегодня рекорд России фигура, состоящая из 201-го парашютиста, а рекорд Мира около 400 парашютистов в одной формации!!!
Самым сложным видом является бесконтактная ФОРМАЦИЯ В ВИНГСЬЮТАХ – это когда спортсмены в специальных костюмах планируют на скорости около 75-ти м/с, СОСТАВЛЯЯ определённую ФИГУРУ. ВИНГСЬЮТ применяется так же в соревнованиях на ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА. Самым экстремальным видом является БЭЙСДЖАМПИНГ – прыжки с малой высоты с каких-либо возвышенностей. Современный ранец для бэйсджампинга по принципу конструкции близок к ранцу Глеба Евгеньевича Котельникова. Это достаточно просторный ранец за спиной парашютиста. В нём размещается ОДИН парашют, ЗАПАСНОГО НЕТ. Это позволяет разместить парашют в ранце, достаточно свободным, не сжимая его в маленький комочек, соответственно сделать раскрытие парашюта более НАДЁЖНЫМ и предсказуемым. Можно сказать, что современный БЭЙСОВЫЙ ранец стал модификацией, парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова, спустя больше 100 лет!
На момент начала Великой Отечественной войны Глеб Евгеньевич Котельников находился в Ленинграде. К тому времени ему было уже 69 лет и зрение стало слабее, но, несмотря на возраст и зрение, он принимал участие в тушении зажигательных бомб во время бомбёжек. После того как немецко-фашистским захватчикам НЕ удалось Ленинград СЖЕЧЬ, они взяли город в БЛОКАДУ. Здоровье Глеба Евгеньевича Котельникова могло не выдержать блокаду и его в тяжёлом состоянии, на самолёте эвакуировали в Москву. Котельникова лечили в кремлёвской больнице. Он вылечился и закончил писать свою книгу «История парашюта и развитие парашютизма». В январе 1944-го года, Глеб Евгеньевич Котельников был награждён боевым Орденом! На волне оказанного внимания он начал писать ещё одну книгу о парашютизме, но здоровье было подорвано блокадой и его опять положили в кремлёвскую больницу. Там он 22-го ноября 1944-го года скончался во сне. Прощание с Глебом Евгеньевичем Котельниковым проходило в одном из ЦЕХОВ ЗАВОДА по производству ПАРАШЮТОВ.
Скорее всего, в обозримом будущем с концепцией парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова не произойдёт ничего кардинального. Конечно, возможно дальнейшее совершенствование материалов, из которых изготавливаются парашюты и достижение ещё большей компактности парашюта. Может быть, появится что-то новое в СИСТЕМЕ БЕЗОПАСНОСТИ парашютов. Но сам принцип действия парашюта Глеба Евгеньевича Котельникова, вряд ли изменится в обозримом будущем и сохранится ещё очень долго! В Москве, на Новодевичьем кладбище есть могила, над которой в отличие от других, на ветках деревьев привязано много ШЁЛКОВЫХ лоскутков. Их привязывают лётчики, десантники, спортсмены, те, кто знает и помнит Глеба Евгеньевича Котельникова, который и после ухода из этого мира продолжает СПАСАТЬ ЖИЗНИ!!!
