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सड़क संपर्क। योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल

एसपी 34.13330.2012

नियमों का सेट

कार सड़कें

ऑटोमोबाइल सड़कों

अद्यतन संस्करण एसएनआईपी 2.05.02-85*

परिचय दिनांक 2013-07-01

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत स्थापित हैं 27 दिसंबर, 2002 का संघीय कानून संख्या 184-FZ "तकनीकी विनियमन पर", और विकास नियम - 19 नवंबर, 2008 एन 858 की रूसी संघ की सरकार का फरमान "नियमों के सेट के विकास और अनुमोदन की प्रक्रिया पर" नियमों के सेट के बारे में

1 ठेकेदार - सीजेएससी "सोयुजदोरएनआईआई"

2 मानकीकरण टीसी 465 "निर्माण" के लिए तकनीकी समिति द्वारा प्रस्तुत

3 वास्तुकला, भवन और शहरी नीति विभाग द्वारा अनुमोदन के लिए तैयार

4 रूसी संघ के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय (रूस के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय) के आदेश द्वारा स्वीकृत दिनांक 30 जून, 2012 एन 266और 01 जुलाई, 2013 को लागू हुआ।

5 तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी (रोसस्टैंडर्ट) के लिए संघीय एजेंसी द्वारा पंजीकृत। SP 34.13330.2011 का संशोधन "SNiP 2.05.02-85* राजमार्ग"

नियमों के इस सेट में परिवर्तन के बारे में जानकारी वार्षिक रूप से प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित होती है, और परिवर्तन और संशोधन का पाठ - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में। नियमों के इस सेट के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्द करने के मामले में, मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में एक संबंधित नोटिस प्रकाशित किया जाएगा। इंटरनेट पर डेवलपर (रूस के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय) की आधिकारिक वेबसाइट पर - प्रासंगिक सूचना, अधिसूचना और ग्रंथ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किए जाते हैं।

परिचय

आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए नियमों का यह सेट तैयार किया गया है 27 दिसंबर, 2002 एन 184-एफजेड के संघीय कानून "तकनीकी विनियमन पर", दिनांक 22 जून, 2008 एन 123-एफजेड "अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं पर तकनीकी नियम", दिनांक 30 दिसंबर, 2009 एन 384-एफजेड "इमारतों और संरचनाओं की सुरक्षा पर तकनीकी नियम", 8 नवंबर, 2007 एन 257-एफजेड "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर और रूसी संघ के कुछ विधायी कृत्यों में संशोधन पर" 28 सितंबर, 2009 एन 767 के रूसी संघ की सरकार का संकल्प "वर्गीकरण पर रूसी संघ में सड़कों की ". अद्यतन लेखकों की टीम द्वारा किया गया था: सीजेएससी "सोयूजडोर्नी" (तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार वीएम युमाशेव, डॉ टेक। विज्ञान, प्रो. V.D.Kazarnovsky, इंजीनियर बीसी स्किरुता, एल टी चर्टकोव, उम्मीदवार टेक। विज्ञान आई.वी. लीटलैंड, ई.एस. पशेनिचनिकोवा, इंजीनियर वीए ज़ेल्मनोविच, एमएल पोपोव, उम्मीदवार टेक। विज्ञान यू.ए.अलीवर, जी.एन.किरयुखिन, ए.एम.शीनिन, एस.वी.एकेल, ए.आई.कोर्शुनोव, ए.ए.माट्रोसोव, अभियंता F.V. Panfilov, उम्मीदवार टेक। विज्ञान एलएम गोखमन, आरए कोगन, कैंडी। रसायन। विज्ञान एनजेड कोस्तोवा, अभियंता ओ.बी.गोपिन, कैंडी। तकनीक। विज्ञान एए पखोमोव, इंजीनियर एएम शपाक, आई. वी. बसुरमनोवा). मानकों को अद्यतन करते समय, डॉ टेक के प्रस्ताव। विज्ञान ई. एम. लोबानोवा, पी. आई. पोस्पेलोवा, वी. वी. फिलिप्पोवा, जी. वी. वेलिचको।

उपयोग का 1 क्षेत्र

नियमों का यह सेट नव निर्मित, पुनर्निर्मित और मरम्मत की गई सार्वजनिक सड़कों और विभागीय सड़कों के लिए डिजाइन मानक स्थापित करता है। नियमों के इस सेट की आवश्यकताएं अस्थायी सड़कों, औद्योगिक उद्यमों की परीक्षण सड़कों और सर्दियों की सड़कों पर लागू नहीं होती हैं।

रूस के निर्माण मंत्रालय को एक इलेक्ट्रॉनिक एप्लिकेशन भेजने से पहले, कृपया नीचे दिए गए इस इंटरैक्टिव सेवा के संचालन के नियमों को पढ़ें।

1. संलग्न फॉर्म के अनुसार भरे गए रूस के निर्माण मंत्रालय की क्षमता के क्षेत्र में इलेक्ट्रॉनिक आवेदन विचार के लिए स्वीकार किए जाते हैं।

2. एक इलेक्ट्रॉनिक अपील में एक बयान, शिकायत, प्रस्ताव या अनुरोध हो सकता है।

3. रूस के निर्माण मंत्रालय के आधिकारिक इंटरनेट पोर्टल के माध्यम से भेजी गई इलेक्ट्रॉनिक अपीलें नागरिकों की अपीलों के साथ काम करने के लिए विभाग को विचार के लिए प्रस्तुत की जाती हैं। मंत्रालय आवेदनों का एक उद्देश्यपूर्ण, व्यापक और समय पर विचार प्रदान करता है। इलेक्ट्रॉनिक अपील पर विचार नि:शुल्क है।

4. 2 मई, 2006 एन 59-एफजेड के संघीय कानून के अनुसार "रूसी संघ के नागरिकों से आवेदनों पर विचार करने की प्रक्रिया पर", इलेक्ट्रॉनिक अनुप्रयोगों को तीन दिनों के भीतर पंजीकृत किया जाता है और सामग्री के आधार पर संरचनात्मक रूप से भेजा जाता है मंत्रालय के प्रभाग। अपील पर पंजीकरण की तारीख से 30 दिनों के भीतर विचार किया जाता है। मुद्दों से युक्त एक इलेक्ट्रॉनिक अपील, जिसका समाधान रूस के निर्माण मंत्रालय की क्षमता के भीतर नहीं है, पंजीकरण की तारीख से सात दिनों के भीतर उपयुक्त निकाय या उपयुक्त अधिकारी को भेजा जाता है, जिसकी क्षमता में उठाए गए मुद्दों को हल करना शामिल है अपील, अपील भेजने वाले नागरिक को इसकी सूचना के साथ।

5. इलेक्ट्रॉनिक अपील पर तब विचार नहीं किया जाता जब:
- आवेदक के नाम और उपनाम की अनुपस्थिति;
- अपूर्ण या गलत डाक पते का संकेत;
- पाठ में अश्लील या आपत्तिजनक भावों की उपस्थिति;
- एक अधिकारी के साथ-साथ उसके परिवार के सदस्यों के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति के लिए खतरे के पाठ में उपस्थिति;
- टाइप करते समय गैर-सिरिलिक कीबोर्ड लेआउट या केवल बड़े अक्षरों का उपयोग करना;
- पाठ में विराम चिह्नों की अनुपस्थिति, समझ से बाहर संक्षिप्त रूपों की उपस्थिति;
- एक प्रश्न के पाठ में उपस्थिति, जिसके लिए आवेदक को पहले से भेजी गई अपीलों के संबंध में योग्यता पर लिखित उत्तर प्राप्त हो चुका है।

6. अपील के आवेदक को प्रतिक्रिया फॉर्म भरते समय निर्दिष्ट डाक पते पर भेजी जाती है।

7. अपील पर विचार करते समय, अपील में निहित जानकारी के साथ-साथ किसी नागरिक के निजी जीवन से संबंधित जानकारी को उसकी सहमति के बिना प्रकट करने की अनुमति नहीं है। व्यक्तिगत डेटा पर रूसी कानून की आवश्यकताओं के अनुपालन में आवेदकों के व्यक्तिगत डेटा के बारे में जानकारी संग्रहीत और संसाधित की जाती है।

8. साइट के माध्यम से प्राप्त अपीलों को संक्षेप में प्रस्तुत किया जाता है और सूचना के लिए मंत्रालय के नेतृत्व को प्रस्तुत किया जाता है। सबसे अधिक पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर समय-समय पर "निवासियों के लिए" और "विशेषज्ञों के लिए" अनुभागों में प्रकाशित किए जाते हैं।

उपयोग का 1 क्षेत्र

2.1 नियमों का यह सेट निम्नलिखित नियामक दस्तावेजों के संदर्भ का उपयोग करता है: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* भूकंपीय क्षेत्रों में निर्माण" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* पुल और पाइप" SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* मिट्टी सामग्री से बने बांध" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 बाढ़ और बाढ़ से प्रदेशों की इंजीनियरिंग सुरक्षा" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 खतरनाक क्षेत्रों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा भूवैज्ञानिक प्रक्रियाएं। बुनियादी प्रावधान" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 रेलवे और सड़क सुरंगें" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* बिल्डिंग क्लाइमेटोलॉजी" GOST R 51256-2011 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। वर्गीकरण। विनिर्देशों GOST R 52056-2003 स्टाइरीन-ब्यूटाडीन-स्टाइरीन ब्लॉक कॉपोलिमर पर आधारित पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर। निर्दिष्टीकरण GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। GOST R 52290-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों के लिए सड़क चिह्नों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइडों के उपयोग के नियम। सड़क के संकेत। सार्वजनिक उपयोग के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं GOST R 52575-2006 सड़कें। सड़क अंकन सामग्री। तकनीकी आवश्यकताएं GOST R 52576-2006 सार्वजनिक मोटर सड़कें। सड़क अंकन सामग्री। परीक्षण विधियाँ GOST R 52606-2006 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क बाधाओं का वर्गीकरण GOST R 52607-2006 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। कारों के लिए लेटरल होल्डिंग रोड की सुरक्षा करता है। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं GOST R 53225-2008 जियोटेक्सटाइल सामग्री। नियम और परिभाषाएँ GOST R 54257-2010 भवन संरचनाओं और नींव की विश्वसनीयता। GOST 17.5.1.03-86 प्रकृति संरक्षण के बुनियादी प्रावधान और आवश्यकताएं। धरती। सड़क निर्माण के लिए गोस्ट 3344-83 कुचल पत्थर और स्लैग रेत जैविक भूमि सुधार के लिए ओवरबर्डन और संलग्न चट्टानों का वर्गीकरण। निर्दिष्टीकरण गोस्ट 7473-2010 कंक्रीट मिश्रण। विनिर्देशों GOST 8267-93 निर्माण कार्य के लिए घने चट्टानों से कुचल पत्थर और बजरी। विनिर्देशों GOST 8736-93 निर्माण कार्य के लिए रेत। निर्दिष्टीकरण GOST 9128-2009 सड़क, हवाई क्षेत्र और डामर कंक्रीट के लिए डामर कंक्रीट मिश्रण। विनिर्देशों GOST 10060। 1-95 कंक्रीट। GOST 10060.2-95 कंक्रीट के ठंढ प्रतिरोध को निर्धारित करने की मूल विधि। बार-बार ठंड और विगलन GOST 10180-2012 कंक्रीट के दौरान ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के लिए त्वरित तरीके। नियंत्रण नमूने GOST 18105-2010 कंक्रीट के अनुसार ताकत निर्धारित करने के तरीके। शक्ति GOST 22733-2002 मिट्टी के नियंत्रण और मूल्यांकन के लिए नियम। अधिकतम घनत्व के प्रयोगशाला निर्धारण के लिए विधि GOST 23558-94 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए अकार्बनिक बाइंडरों के साथ कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण और मिट्टी का इलाज। निर्दिष्टीकरण GOST 24451-80 सड़क सुरंगें। इमारतों और उपकरणों के दृष्टिकोण आयाम GOST 25100-2011 मिट्टी। वर्गीकरण GOST 25192-2012 कंक्रीट। वर्गीकरण और सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं GOST 25458-82 लकड़ी के यातायात संकेतों का समर्थन करती हैं। निर्दिष्टीकरण GOST 25459-82 प्रबलित कंक्रीट सड़क संकेत। विनिर्देशों GOST 25607-2009 फुटपाथों और सड़कों और हवाई क्षेत्रों की नींव के लिए कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण। विनिर्देशों GOST 26633-91 भारी और महीन दाने वाली कंक्रीट। निर्दिष्टीकरण गोस्ट 27006-86 कंक्रीट। रचना GOST 30412-96 ऑटोमोबाइल सड़कों और हवाई क्षेत्रों के चयन के लिए नियम। बेस और कोटिंग्स की असमानता को मापने के तरीके GOST 30413-96 ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क की सतह के साथ वाहन के पहिये के आसंजन के गुणांक को निर्धारित करने की विधि GOST 30491-97 ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण और सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए जैविक बाँध के साथ प्रबलित मिट्टी। निर्दिष्टीकरण गोस्ट 31015-2002 डामर कंक्रीट मिश्रण और कुचल पत्थर-मैस्टिक डामर कंक्रीट। विनिर्देशों SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र और उद्यमों, संरचनाओं और अन्य वस्तुओं का स्वच्छता वर्गीकरण SanPiN 2.1.6.1032-01 आबादी वाले क्षेत्रों में वायुमंडलीय हवा की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं SanPiN 2.1.7.1287-03 स्वच्छता और मिट्टी की गुणवत्ता के लिए महामारी संबंधी आवश्यकताएं SanPiN 2.2.3.1384-03 निर्माण उत्पादन और निर्माण कार्य के संगठन के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं एसएन 2.2.4 / 2.1.8.562-96 कार्यस्थलों पर, आवासीय, सार्वजनिक भवनों और आवासीय क्षेत्रों में शोर।

टिप्पणी- नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों और क्लासिफायर के प्रभाव की जांच करना उचित है - इंटरनेट पर मानकीकरण के लिए रूसी संघ के राष्ट्रीय निकायों की आधिकारिक वेबसाइट पर या सालाना प्रकाशित जानकारी के अनुसार सूचकांक "राष्ट्रीय मानक", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित हुआ था, और चालू वर्ष में प्रकाशित इसी मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक के अनुसार। यदि संदर्भित दस्तावेज़ को प्रतिस्थापित (संशोधित) किया जाता है, तो नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, किसी को प्रतिस्थापित (संशोधित) दस्तावेज़ द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भित दस्तावेज़ बिना प्रतिस्थापन के रद्द कर दिया गया है, तो जिस प्रावधान में इसका लिंक दिया गया है वह उस सीमा तक लागू होता है जहां तक यह लिंक प्रभावित नहीं होता है।

3 नियम और परिभाषाएँ

नियमों के इस सेट में, निम्नलिखित शब्दों का उनकी संबंधित परिभाषाओं के साथ उपयोग किया जाता है:

3.1 मोटरवे: हाई-स्पीड मोटर ट्रैफिक के लिए केवल एक मोटरवे, जिसमें दोनों दिशाओं में अलग-अलग कैरिजवे होते हैं, विशेष रूप से विभिन्न स्तरों पर अन्य परिवहन मार्गों को पार करते हुए: आसन्न भूमि भूखंडों के लिए निकास-प्रवेश निषिद्ध है।

3.2 यात्री कार, कम: एक यात्री कार के बराबर खाते की एक इकाई, जिसकी मदद से सड़क पर अन्य सभी प्रकार के वाहनों को ध्यान में रखा जाता है, उनके गतिशील गुणों और आयामों को ध्यान में रखते हुए, उन्हें औसत करने के उद्देश्य से ट्रैफ़िक विशेषताओं (तीव्रता, डिज़ाइन गति, आदि) की गणना करें।

3.3 राजमार्ग: यात्रियों और (या) कार्गो को ले जाने वाली कारों और अन्य जमीनी वाहनों के साथ-साथ उनके प्लेसमेंट के लिए प्रदान की गई भूमि भूखंडों की गति, भार और आयामों पर आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए संरचनात्मक तत्वों का एक परिसर।

3.4 बाइक्लोथॉइड: एक वक्र जिसमें समान मापदंडों के साथ दो समान रूप से निर्देशित क्लॉथॉइड होते हैं, बिना वृत्ताकार वक्रता को शामिल किए, संपर्क के बिंदु पर, जिसमें दोनों की त्रिज्या और एक सामान्य स्पर्शरेखा होती है।

3.5 ओवरटेकिंग दृश्यता: एक चालक द्वारा किसी अन्य वाहन को उसकी डिज़ाइन की गई गति पर बिना बाधा डाले या उसे धीमा करने के लिए मजबूर किए बिना किसी अन्य वाहन को ओवरटेक करने में सक्षम होने के लिए आवश्यक दृश्यता की दूरी।

3.6 एक आने वाले वाहन की दृश्यता: एक आने वाले वाहन की दृश्यता की सबसे छोटी दूरी, जो ओवरटेक करते समय दृश्यता से कम होती है और आने वाले वाहन के तेजी से आने पर ओवरटेकिंग में सुरक्षित रुकावट सुनिश्चित करती है;

3.7 हाई-स्पीड रोड: एक हाई-स्पीड रोड जिसमें माध्यिका और क्रॉसिंग, एक नियम के रूप में, समान स्तर पर होते हैं।

3.8 सड़क नेटवर्क: किसी दिए गए क्षेत्र में सभी सार्वजनिक सड़कों का सेट।

3.10 सड़क श्रेणी (परियोजना): एक मानदंड जो देश के सामान्य परिवहन नेटवर्क में एक राजमार्ग के महत्व को दर्शाता है और उस पर यातायात की तीव्रता से निर्धारित होता है। सड़क के सभी तकनीकी मापदंडों को श्रेणी के अनुसार सौंपा गया है।

3.11 क्लॉथॉइड वक्र जिसकी वक्रता वक्र की लंबाई के साथ व्युत्क्रमानुपाती बढ़ती है

3.12 कैरिजवे की सतह पर कार के टायरों के आसंजन के लिए सामान्य स्थिति: 0.6 की सूखी स्थिति के लिए 60 किमी / घंटा की गति से अनुदैर्ध्य आसंजन के गुणांक के साथ एक साफ, सूखी या गीली सतह पर पकड़, और गीली के लिए एक - तालिका 45 के अनुसार - गर्मियों में 20 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर, 50% की सापेक्ष आर्द्रता, 500 मीटर से अधिक की मौसम संबंधी दृश्यता सीमा, कोई हवा नहीं, और 0.1013 एमपीए का वायुमंडलीय दबाव।

ज्यामितीय मापदंडों के लिए 3.13 डिजाइन मानक: सड़क डिजाइन में उपयोग किए जाने वाले मुख्य न्यूनतम और अधिकतम मानक: डिजाइन गति और भार, त्रिज्या, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलान, उत्तल और अवतल वक्र, दृश्यता सीमा, आदि।

3.14 टर्न-ऑफ: वक्र पर एक खंड जिसमें दो-ढलान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल से एकल-ढलान में एक क्रमिक चिकनी संक्रमण के साथ वक्र के अंदर एक ढलान के साथ डिजाइन ढलान है।

3.15 स्टॉप लेन: कैरिजवे या एज फोर्टिफिकेशन लेन के बगल में स्थित एक लेन और ट्रैफिक को जबरन रोकने या बाधित करने की स्थिति में कारों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

3.16 एक ही स्तर में चौराहा: एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें सभी जंक्शन और रैंप या सड़कों के सभी जंक्शन बिंदु एक ही तल में स्थित होते हैं।

3.17 समपार: एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें मिलने वाली सड़कें दो या दो से अधिक स्तरों पर स्थित होती हैं

3.18 संक्रमण वक्र: समय पर पहल करने और ड्राइविंग मोड में एक सहज, सुरक्षित और आरामदायक परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए दृश्य अभिविन्यास और मार्ग के विकास की प्रवृत्ति के बारे में ड्राइवरों को सूचित करने के लिए डिज़ाइन किए गए चर वक्रता का एक ज्यामितीय तत्व;

3.19 चर गति संक्रमण वक्र इस पर निर्भर करते हुए, संक्रमण वक्र धीमा या त्वरित हो सकता है;

3.20 निरंतर गति संक्रमण वक्र वक्रता का गैर-रैखिक पैटर्न रचनात्मक या सौंदर्य मानदंड (तथाकथित सौंदर्य संक्रमण वक्र) के कारण हो सकता है;

3.21 औद्योगिक उद्यमों की पहुँच सड़कें: इन उद्यमों को सार्वजनिक सड़कों से जोड़ने वाली मोटर सड़कें, अन्य उद्यमों, रेलवे स्टेशनों, बंदरगाहों के साथ, सार्वजनिक सड़कों पर संचलन के लिए अनुमत वाहनों के मार्ग पर गणना की जाती हैं।

3.22 ट्रैफिक लेन: कैरिजवे की लेन, जिसकी चौड़ाई को सुरक्षा मंजूरी सहित एक चलने योग्य वाहन के लिए अधिकतम स्वीकार्य चौड़ाई माना जाता है।

3.23 त्वरण लेन: मुख्य सड़क की एक अतिरिक्त लेन, जो मुख्य धारा के साथ गति की गति के संरेखण के साथ मुख्य धारा में वाहनों के प्रवेश की सुविधा प्रदान करती है।

3.24 स्टॉप लेन: मुख्य सड़क पर एक अतिरिक्त लेन जो मुख्य धारा से बाहर निकलने वाले वाहनों को मुख्य यातायात में हस्तक्षेप किए बिना धीमा करने की अनुमति देती है।

3.25 जंक्शन

3.26 ड्राइवरों के दृश्य अभिविन्यास के सिद्धांत: सड़क पर ड्राइविंग करते समय ड्राइवरों को उन्मुख करने के लिए लैंडस्केप डिज़ाइन विधियों और व्यवस्था के तत्वों का उपयोग।

3.27 डिजाइन की गति: सामान्य मौसम की स्थिति में एकल वाहन की उच्चतम संभव (स्थिरता और सुरक्षा की शर्तों के अनुसार) गति और कैरिजवे की सतह पर वाहन के टायरों का आसंजन, जो सड़क तत्वों के अधिकतम अनुमेय मूल्यों से मेल खाती है मार्ग के सबसे प्रतिकूल वर्गों पर।

3.28 सड़क पुनर्निर्माण: किसी मौजूदा सड़क पर निर्माण कार्य का एक परिसर अपने परिवहन और परिचालन प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए सड़क को पूरी तरह से या अलग-अलग वर्गों को उच्च श्रेणी में स्थानांतरित करने के लिए। इसमें शामिल हैं: अलग-अलग वर्गों को सीधा करना, अनुदैर्ध्य ढलानों को नरम करना, बस्तियों को दरकिनार करना, सबग्रेड और कैरिजवे को चौड़ा करना, फुटपाथों की संरचना को मजबूत करना, पुलों और इंजीनियरिंग संरचनाओं को चौड़ा करना या बदलना, चौराहों और जंक्शनों को पुनर्गठित करना आदि। कार्यों की उत्पादन तकनीक सड़क निर्माण की तकनीक के समान है।

3.29 सड़क निर्माण: सड़कों, पुलों और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं और सड़क रैखिक भवनों के निर्माण के दौरान किए गए सभी प्रकार के कार्यों का एक परिसर।

3.30 परिवहन नेटवर्क: एक निश्चित क्षेत्र में सभी परिवहन मार्गों की समग्रता।

3.31 रूटिंग: इष्टतम परिचालन, निर्माण-तकनीकी, आर्थिक, स्थलाकृतिक और सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं के अनुसार दिए गए बिंदुओं के बीच एक सड़क मार्ग बिछाना।

3.32 पहाड़ी इलाकों के कठिन खंड: पर्वत श्रृंखलाओं के माध्यम से गुजरने वाले खंड और जटिल, दृढ़ता से दांतेदार या अस्थिर ढलान वाले पर्वत घाटियों के खंड।

3.33 उबड़-खाबड़ इलाकों के कठिन खंड: गहरी घाटियों को अक्सर बारी-बारी से काटकर, घाटियों की ऊँचाई में अंतर के साथ और 0.5 किमी से अधिक की दूरी पर 50 मीटर से अधिक के वाटरशेड के साथ, गहरी खाई और नालों के साथ, अस्थिर के साथ राहत ढलान।

3.34 मूल्यवान कृषि भूमि: सिंचित, जल निकासी वाली और अन्य सुधारित भूमि जिसमें बारहमासी फलों के बागानों और अंगूर के बागों के साथ-साथ उच्च प्राकृतिक मिट्टी की उर्वरता वाले क्षेत्र और उनके समकक्ष अन्य भूमि शामिल हैं।

3.35 रोड जंक्शन: एक इंजीनियरिंग संरचना जो दो या दो से अधिक सड़कों को जोड़ने का काम करती है।

3.36 मोड़ ढलान: एक वक्र पर कैरिजवे का एक तरफा क्रॉस ढलान, सीधे खंड पर क्रॉस ढलान की तुलना में अधिक परिमाण में।

3.37 सबग्रेड चौड़ाई:

सबग्रेड के किनारों के बीच की दूरी। मिट्टी का बिस्तर

3.38 सुदृढीकरण: सड़क संरचनाओं और सामग्रियों को उनकी यांत्रिक विशेषताओं में सुधार के लिए सुदृढ़ करना।

3.39 भू-संश्लेषक सामग्री को मजबूत करना: रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री (बुने हुए भू टेक्सटाइल, जियोग्रिड, फ्लैट जियोग्रिड और उनकी रचनाएं, लचीला वॉल्यूमेट्रिक जियोग्रिड (जियोसेल्स)), सड़क संरचनाओं और सामग्रियों को सुदृढ़ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, सामग्री की यांत्रिक विशेषताओं में सुधार करता है।

3.40 प्रबलित मिट्टी: मिट्टी की परतों के रचनात्मक और तकनीकी संयोजन और धातु, प्लास्टिक स्ट्रिप्स, क्षैतिज रूप से स्थित भू-संश्लेषण सामग्री के इंटरलेयर्स के रूप में सुदृढीकरण द्वारा बनाई गई मिट्टी, मिट्टी की तुलना में महत्वपूर्ण तन्यता बलों को सहन करने में सक्षम है।

3.41 बरम: ढलान को तोड़ने के लिए प्रदान की गई एक संकीर्ण, क्षैतिज या थोड़ी ढलान वाली पट्टी।

3.42 दलदल प्रकार I: दलदली मिट्टी से भरा हुआ, जिसकी प्राकृतिक अवस्था में कमजोर मिट्टी के पार्श्व बहिर्वाह की प्रक्रिया के बिना 3 मीटर ऊँचा तटबंध बनाना संभव है।

3.43 दलदल प्रकार II: दलदल की मोटाई के भीतर कम से कम एक परत होती है, जिसे 3 मीटर ऊंचे तटबंध निर्माण की एक निश्चित तीव्रता पर निचोड़ा जा सकता है, लेकिन तटबंध निर्माण की कम तीव्रता पर निचोड़ा नहीं जाता है।

3.44 प्रकार III दलदल: दलदल की मोटाई के भीतर कम से कम एक परत होती है, जो तटबंध निर्माण की तीव्रता की परवाह किए बिना 3 मीटर ऊंचे तटबंध के निर्माण के दौरान निचोड़ा जाता है।

3.45 सबग्रेड का जल-तापीय शासन: उपग्रेड की मिट्टी की ऊपरी परतों की आर्द्रता और तापमान में वर्ष के दौरान परिवर्तन का पैटर्न, किसी दिए गए सड़क-जलवायु क्षेत्र की विशेषता और स्थानीय हाइड्रोजियोलॉजिकल स्थिति, साथ ही एक प्रणाली जल-तापीय शासन को विनियमित करने के उद्देश्य से किए गए उपाय, जो नमी को कम करना संभव बनाता है और उपनगर की कामकाजी परत के ठंढ के गर्म होने की भयावहता को कम करता है।

3.46 सड़क जल निकासी: सभी उपकरणों का एक सेट जो सबग्रेड और फुटपाथ से पानी को मोड़ता है और सबग्रेड के जलभराव को रोकता है।

3.47 तटबंध की ऊंचाई: प्राकृतिक जमीनी स्तर से फुटपाथ के नीचे तक की ऊर्ध्वाधर दूरी, जो सबग्रेड की धुरी के साथ निर्धारित होती है।

3.48 स्लोप हाइट: स्लोप के टॉप एज से बॉटम एज तक वर्टिकल डिस्टेंस।

3.49 जियोकोम्पोजिट्स: विभिन्न संयोजनों में जियोटेक्सटाइल, जियोग्रिड्स, फ्लैट जियोग्रिड्स, जियोमेम्ब्रेंस और जियोमैट्स को जोड़कर दो-, तीन-परत रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.50 जियोमैट

3.51 जियोमेम्ब्रेन

3.52 भू-लिफाफा: मिट्टी या अन्य निर्माण सामग्री भरने के लिए लुढ़का हुआ भू-संश्लेषक सामग्री से बना एक कंटेनर।

3.53 जियोप्लेट: खनिज (ग्लास, बेसाल्ट, आदि) या पॉलिमर-फाइबर भू टेक्सटाइल से बने एक मिश्रित सामग्री पर आधारित एक बहुपरत कठोर सड़क स्लैब जो एक बहुलक बाइंडर के साथ लगाया जाता है।

3.54 वॉल्यूमेट्रिक जियोग्रिड (जियोसेल्यूलर सामग्री, स्थानिक जियोग्रिड, जियोसेल्स): पॉलीमर या जियोटेक्सटाइल टेप के लचीले कॉम्पैक्ट मॉड्यूल के रूप में उत्पादित एक जियोसिंथेटिक उत्पाद, रैखिक सीम के माध्यम से एक चेकरबोर्ड पैटर्न में एक दूसरे से जुड़ा होता है, और एक स्थानिक सेलुलर संरचना बनाता है। खिंची हुई स्थिति में।

3.55 फ्लैट जियोग्रिड: कठोर नोडल बिंदुओं के साथ और कम से कम 2.5 मिमी के आकार वाले कोशिकाओं के माध्यम से एक सेलुलर संरचना की एक लुढ़का हुआ जियोसिंथेटिक सामग्री, प्राप्त: एक्सट्रूज़न विधि (एक्सट्रूसिव जियोग्रिड) द्वारा; इसके बाद के छिद्र के साथ एक सतत शीट (जियोमेम्ब्रेन) के बाहर निकालना और एक या एक से अधिक दिशाओं में आरेखण (भूगर्भित); पॉलिमरिक टेप की वेल्डिंग (वेल्डेड जियोग्रिड)।

3.56 जियोग्रिड: 2.5 मिमी से बड़े सेल के गठन के साथ फाइबर (फिलामेंट, थ्रेड्स, टेप) से कपड़ा उद्योग के तरीकों से प्राप्त लचीले जाले के रूप में लुढ़का हुआ जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.57 जियोसिंथेटिक सामग्री: मुख्य रूप से या आंशिक रूप से सिंथेटिक कच्चे माल से बनी कृत्रिम निर्माण सामग्री का एक वर्ग और सड़कों, हवाई क्षेत्रों और अन्य भू-तकनीकी सुविधाओं के निर्माण में उपयोग किया जाता है।

3.58 गैर-बुने हुए भू टेक्सटाइल: वेब के विमान में यादृच्छिक रूप से स्थित फिलामेंट्स (फाइबर) से मिलकर लुढ़का हुआ भू-संश्लेषक सामग्री, यांत्रिक रूप से (सुई-छिद्रित) या थर्मल रूप से जुड़ा हुआ है।

3.59 बुने हुए भू टेक्सटाइल: एक रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री जिसमें दो इंटरवॉवन फाइबर सिस्टम (धागे, टेप) होते हैं, जो परस्पर लंबवत व्यवस्था करते हैं और आकार में 2.5 मिमी से कम छिद्र (कोशिका) बनाते हैं। यार्न चौराहों (गांठ) को तीसरे फाइबर सिस्टम के साथ प्रबलित किया जा सकता है।

3.60 भौमजलः सतह से पृथ्वी की प्रथम परत में स्थित भौमजल।

3.61 जल निकासी संग्रह और सामग्री के तल में तलछट, भूजल और अन्य तरल पदार्थों का स्थानांतरण

3.62 सुरक्षा: किसी वस्तु की सतह को संभावित नुकसान से बचाना।

3.63 सतह क्षरण संरक्षण किसी वस्तु की सतह पर मिट्टी या अन्य कणों की गति को रोकना या सीमित करना

3.64 सबग्रेड: तटबंधों, कट्स या हाफ-फिल्स - हाफ-कट के रूप में बनाई गई एक भू-तकनीकी संरचना, जो सड़क के डिजाइन स्थानिक स्थान और फुटपाथ संरचना के एक सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) के रूप में प्रदान करने के लिए कार्य करती है।

3.65 पार्श्व सड़क के किनारे की खाई: सतह के पानी को इकट्ठा करने और निकालने के लिए उपग्रेड के साथ चलने वाली एक खाई, एक प्रवाह, त्रिकोणीय या समलम्बाकार प्रोफ़ाइल के एक क्रॉस सेक्शन के साथ।

3.66 अपलैंड खाई: ढलान से नीचे बहने वाले पानी को रोकने और इसे सड़क से मोड़ने के लिए सड़क के ऊपर की ओर स्थित एक खाई।

3.67 मिट्टी संघनन गुणांक: मानक संघनन विधि द्वारा परीक्षण किए जाने पर प्रयोगशाला में निर्धारित उसी सूखी मिट्टी के अधिकतम घनत्व के लिए संरचना में सूखी मिट्टी के वास्तविक घनत्व का अनुपात। 3.68 ठंढ-सुरक्षात्मक परत: गैर-फोमिंग सामग्री से बने फुटपाथ की एक अतिरिक्त आधार परत, अन्य आधार और फुटपाथ परतों के साथ, अस्वीकार्य ठंढ से बचने वाले विकृतियों से संरचना की सुरक्षा प्रदान करती है।

3.69 तटबंध की अस्थिर परतें: जमी हुई या पिघली हुई जलभराव वाली मिट्टी की परतें, जो तटबंध में संघनन की एक डिग्री होती हैं, जो नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं, जिसके परिणामस्वरूप, भार के पिघलने या लंबे समय तक कार्रवाई के दौरान, अवशिष्ट परत की विकृति हो सकती है।

3.70 ढलान: एक पार्श्व ढलान जो एक कृत्रिम धरती का परिसीमन करता है।

3.71 उत्खनन आधार: काम करने वाली परत की सीमा के नीचे मिट्टी की एक सरणी।

3.72 तटबंध आधार: प्राकृतिक रूप से मिट्टी का एक ढेर, जो थोक परत के नीचे स्थित है।

3.73 सतही जल निकासी: सड़क की सतह से पानी निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण; सबग्रेड की सतह से पानी निकालने के लिए उपयोग किए जाने वाले जल निकासी उपकरण।

3.74 सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) की कार्यशील परत: फुटपाथ के नीचे की सीमा के भीतर सबग्रेड का ऊपरी भाग संरचना की ठंड गहराई के 2/3 के अनुरूप स्तर तक, लेकिन 1.5 मीटर से कम नहीं, गिनती फुटपाथ की सतह से।

3.75 जुदाई: सड़क संरचनाओं की आसन्न परतों की सामग्री के कणों के आपसी प्रवेश की रोकथाम।

3.76 स्थिरीकरण: जियोसिंथेटिक सामग्री के उपयोग सहित सड़क संरचनाओं की परतों की असतत (ढीली) सामग्री को मजबूत करना, स्थायी रूप से अधिक स्थिरता देना;

3.77 तटबंध की स्थिर परतें: पिघली हुई और ढीली जमी हुई मिट्टी से निर्मित परतें, तटबंध में संघनन की डिग्री नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं को पूरा करती है।

3.78 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तु और पर्यावरण के बीच गर्मी के प्रवाह का प्रतिबंध।

3.79 निस्पंदन: मिट्टी और इसी तरह के कणों को बनाए रखते हुए किसी तरल पदार्थ का किसी सामग्री की संरचना में या उसके माध्यम से पारित होना। सड़क के कपड़े

3.80 सड़क निर्माण: एक परिसर जिसमें जल निकासी, जल निकासी, बनाए रखने और संरचनात्मक तत्वों को मजबूत करने के साथ फुटपाथ और सबग्रेड शामिल हैं।

3.81 फुटपाथ: सड़क का एक संरचनात्मक तत्व जो वाहनों से भार प्राप्त करता है और इसे सबग्रेड में स्थानांतरित करता है।

3.82 कठोर फुटपाथ: सीमेंट कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट के आधार के साथ प्रबलित कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट स्लैब के पूर्वनिर्मित फुटपाथ के साथ सीमेंट-कंक्रीट अखंड फुटपाथ के साथ फुटपाथ।

3.83 राजधानी सड़क फुटपाथ: उच्चतम प्रदर्शन के साथ फुटपाथ, यातायात की स्थिति और उच्च श्रेणियों की सड़कों के सेवा जीवन के अनुरूप।

3.84 गैर-कठोर फुटपाथ: फुटपाथ जिसमें अखंड सीमेंट कंक्रीट, प्रीकास्ट कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट की संरचनात्मक परतें नहीं होती हैं।

3.85 फुटपाथ वर्गीकरण - फुटपाथ के प्रकार के आधार पर फुटपाथ का विभाजन, जो फुटपाथ के प्रदर्शन की विशेषता है।

3.86 अतिरिक्त आधार परतें: आवश्यक ठंढ प्रतिरोध और संरचना की जल निकासी सुनिश्चित करने के लिए असरदार आधार और अंतर्निहित मिट्टी के बीच की परतें, महंगी सामग्री की ऊपरी परतों की मोटाई को कम करने की अनुमति देती हैं। फ़ंक्शन के आधार पर, अतिरिक्त परत ठंढ-सुरक्षात्मक, गर्मी-इन्सुलेटिंग, जल निकासी है। अतिरिक्त परतें रेत और अन्य स्थानीय सामग्रियों से उनकी प्राकृतिक अवस्था में बनाई जाती हैं, जिसमें जियोसिंथेटिक्स का उपयोग भी शामिल है; स्थानीय मिट्टी से विभिन्न प्रकार के बाइंडर्स या स्टेबलाइजर्स के साथ-साथ मिश्रण से झरझरा समुच्चय के साथ इलाज किया जाता है।

3.87 मानक एक्सल लोड: एक सशर्त दो-एक्सल वाहन के सबसे लोडेड एक्सल से कुल भार, जिसमें कम एक्सल लोड वाले सभी वाहन कम हो जाते हैं, एक दिए गए पूंजी अनुपात पर फुटपाथ के लिए अभ्यास के कोड द्वारा स्थापित और निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है फुटपाथ की ताकत की गणना करते समय डिजाइन लोड।

3.88 आधार: फुटपाथ के नीचे स्थित फुटपाथ संरचना का हिस्सा और फुटपाथ के साथ मिलकर, संरचना में तनाव का पुनर्वितरण और सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) की कामकाजी परत की मिट्टी में उनकी परिमाण में कमी, साथ ही साथ ठंढ प्रतिरोध और संरचना की जल निकासी के रूप में। आधार के असर वाले हिस्से (असर वाले आधार) और इसकी अतिरिक्त परतों के बीच अंतर करना आवश्यक है।

3.89 फुटपाथ आधार: फुटपाथ का एक भार वहन करने वाला ठोस हिस्सा, जो फुटपाथ के साथ मिलकर अतिरिक्त आधार परतों या नीचे स्थित उपग्रेड मिट्टी पर पुनर्वितरण और दबाव में कमी प्रदान करता है।

3.90 फुटपाथ: फुटपाथ का ऊपरी हिस्सा, जिसमें सामग्री में एक या एक से अधिक परतें समान होती हैं, सीधे वाहनों के पहियों से बलों को समझते हैं और सीधे वायुमंडलीय एजेंटों के संपर्क में आते हैं। कोटिंग की सतह पर, विभिन्न उद्देश्यों (खुरदरापन, सुरक्षात्मक परतों, आदि को बढ़ाने के लिए) के लिए सतह के उपचार की परतें व्यवस्थित की जा सकती हैं, जिन्हें ताकत और ठंढ प्रतिरोध के लिए संरचना का मूल्यांकन करते समय ध्यान में नहीं रखा जाता है।

3.91 पूर्वनिर्मित सड़क फुटपाथ: एक फुटपाथ जिसमें विभिन्न आकृतियों और आकारों के अलग-अलग स्लैब होते हैं, जो कंक्रीट, प्रबलित कंक्रीट या अन्य मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, तैयार आधार पर रखे जाते हैं और किसी ज्ञात विधि से जुड़े होते हैं।

3.92 डिज़ाइन एक्सल लोड: दो-एक्सल वाहनों के लिए या मल्टी-एक्सल वाहनों के लिए कम एक्सल पर सबसे अधिक लोड वाले एक्सल पर अधिकतम भार, जिसकी संरचना और ट्रैफ़िक की तीव्रता में हिस्सेदारी, अंत तक परिवर्तन की संभावना को ध्यान में रखते हुए ओवरहाल अवधि का, कम से कम 5% है। दी गई दृढ़ता के साथ सड़क फुटपाथ की गणना मानक से कम अक्षीय भार के लिए नहीं की जा सकती है।

3.93 डिजाइन विशिष्ट भार: डिज़ाइन दो-एक्सल वाहन के डिज़ाइन टायर प्रिंट क्षेत्र पर अभिनय करने वाला विशिष्ट भार, वायवीय टायर में दबाव और चक्र के व्यास की विशेषता, डिज़ाइन व्हील प्रिंट के बराबर, और सीधे उपयोग किया जाता है गणना में।

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नियमों का सेट

कार सड़कें

ऑटोमोबाइल सड़कों

परिचय दिनांक 2013 -07-01

उपयोग का 1 क्षेत्र

नियमों का यह सेट नव निर्मित के लिए डिजाइन मानकों को स्थापित करता है,

सार्वजनिक सड़कों और विभागीय सड़कों का पुनर्निर्माण और ओवरहाल।

नियमों के इस सेट की आवश्यकताएँ अस्थायी सड़कों पर लागू नहीं होती हैं,

औद्योगिक उद्यमों और सर्दियों की सड़कों की परीक्षण सड़कें।

2.1 नियमों का यह सेट निम्नलिखित नियामक दस्तावेजों के संदर्भों का उपयोग करता है:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* भूकंपीय क्षेत्रों में निर्माण" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* पुल और पाइप"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84" "मिट्टी सामग्री से बांध" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89*" शहरी नियोजन। योजना और विकास

शहरी और ग्रामीण बस्तियाँ" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* प्राकृतिक और कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 बाढ़ और बाढ़ से क्षेत्रों की इंजीनियरिंग सुरक्षा"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 खतरनाक भूगर्भीय प्रक्रियाओं से प्रदेशों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा। बुनियादी प्रावधान»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 रेलवे और सड़क सुरंगें" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 बिल्डिंग क्लाइमेटोलॉजी" GOST 17.5.1.03-86 प्रकृति संरक्षण। धरती। ओवरबर्डन और

जैविक भूमि सुधार के लिए मेजबान चट्टानें

आधिकारिक संस्करण

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GOST 3344-83 सड़क निर्माण के लिए कुचल पत्थर और लावा रेत।

विशेष विवरण

GOST 7392-85 रेलवे ट्रैक की गिट्टी परत के लिए प्राकृतिक पत्थर से कुचल पत्थर। विशेष विवरण

GOST 7473-94 कंक्रीट मिक्स। विनिर्देशों GOST 8267-93 निर्माण कार्य के लिए घने चट्टानों से कुचल पत्थर और बजरी।

विनिर्देशों GOST 8269.0-97 घने चट्टानों और कचरे से कुचल पत्थर और बजरी

निर्माण कार्य के लिए औद्योगिक उत्पादन। शारीरिक और यांत्रिक परीक्षण के तरीके

GOST 8736-93 निर्माण कार्य के लिए रेत। विनिर्देशों GOST 9128-97 सड़क, हवाई क्षेत्र और डामर कंक्रीट के लिए डामर मिश्रण।

विनिर्देशों GOST 10060.0-95 कंक्रीट। ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के तरीके। आम हैं

GOST 10060.1-95 कंक्रीट के प्रावधान। ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के लिए मूल विधि

GOST 10060.2-95 कंक्रीट। बार-बार ठंड और विगलन के दौरान ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के लिए त्वरित तरीके

GOST 10180-90 कंक्रीट। नियंत्रण नमूने GOST 18105-86 कंक्रीट के अनुसार ताकत निर्धारित करने के तरीके। शक्ति नियंत्रण नियम GOST 22733-2002 मिट्टी। अधिकतम घनत्व के प्रयोगशाला निर्धारण के लिए विधि

GOST 23558-94 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए अकार्बनिक बाइंडरों के साथ कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण और मिट्टी का इलाज किया जाता है।

निर्दिष्टीकरण GOST 24451-80 सड़क सुरंगें। इमारतों के अनुमानित आयाम और

उपकरण GOST 25100-95 मिट्टी। वर्गीकरण

GOST 25192-82 कंक्रीट। वर्गीकरण और सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं GOST 25458-82 लकड़ी के यातायात संकेतों का समर्थन करती हैं। निर्दिष्टीकरण GOST 25459-82 प्रबलित कंक्रीट सड़क संकेत। विशेष विवरण

GOST 25607-2009 फुटपाथों और सड़कों और हवाई क्षेत्रों की नींव के लिए कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण। विशेष विवरण

GOST 26633-91 भारी और महीन दाने वाली कंक्रीट। विनिर्देशों गोस्ट 26804-86 बैरियर-प्रकार धातु सड़क बाधाएं।

विशेष विवरण

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GOST 27006-86 कंक्रीट। GOST 27751-88 की संरचना के चयन के लिए नियम भवन संरचनाओं और नींव की विश्वसनीयता। मुख्य

GOST 30412-96 ऑटोमोबाइल सड़कों और हवाई क्षेत्रों की गणना के लिए प्रावधान। माप के तरीके

असमान आधार और कोटिंग्स GOST 30413-96 ऑटोमोबाइल सड़कें। गुणांक निर्धारण विधि

सड़क की सतह के साथ कार के पहिए का आसंजन GOST 30491-97 कार्बनिक-खनिज मिश्रण और कार्बनिक के साथ प्रबलित मिट्टी

बाइंडर्स, सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए। विनिर्देशों GOST 31015-2002 डामर कंक्रीट मिश्रण और कुचल पत्थर डामर कंक्रीट

गोंद। निर्दिष्टीकरण GOST R 50970-96 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन।

रोड सिग्नल बोलार्ड। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम GOST R 50971-96 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन।

सड़क परावर्तक। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम GOST R 51256-99 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन।

सड़क अंकन। प्रकार और बुनियादी पैरामीटर। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं GOST 52056-2003 पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर पर आधारित हैं

स्टाइरीन-ब्यूटाडाइन-स्टाइरीन प्रकार के ब्लॉक कॉपोलिमर। निर्दिष्टीकरण GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन।

सड़क चिह्नों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइडों के उपयोग के नियम

GOST R 52290-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 52575-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क अंकन सामग्री। तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 52576-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क अंकन सामग्री। परीक्षण विधियाँ

GOST R 52606-2006 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन।

सड़क बाधाओं का वर्गीकरण GOST R 52607-2006 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन।

कारों के लिए लेटरल होल्डिंग रोड की सुरक्षा करता है। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 53225-2008 भू टेक्सटाइल सामग्री। शब्द और परिभाषाएं

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SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र और उद्यमों, संरचनाओं और अन्य सुविधाओं का स्वच्छता वर्गीकरण

SanPiN 2.1.6.1032-01 आबादी वाले क्षेत्रों में वायुमंडलीय हवा की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं

SanPiN 2.1.7.1287-03 गुणवत्ता के लिए स्वच्छता और महामारी संबंधी आवश्यकताएं

SanPiN 2.2.3.1384-03 निर्माण उत्पादन और निर्माण कार्य के संगठन के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं

एसएन 2.2.4 / 2.1.8.562-96 कार्यस्थलों, आवासीय परिसरों, सार्वजनिक भवनों और आवासीय क्षेत्रों में शोर।

नोट - नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों और क्लासिफायर के संचालन की जांच करना उचित है - इंटरनेट पर मानकीकरण के लिए रूसी संघ के राष्ट्रीय निकायों की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक रूप से प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित हुआ था, और चालू वर्ष में प्रकाशित इसी मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक के अनुसार। यदि संदर्भित दस्तावेज़ को प्रतिस्थापित (संशोधित) किया जाता है, तो नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, किसी को प्रतिस्थापित (संशोधित) दस्तावेज़ द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भित दस्तावेज़ बिना प्रतिस्थापन के रद्द कर दिया गया है, तो जिस प्रावधान में इसका लिंक दिया गया है वह उस सीमा तक लागू होता है जहां तक यह लिंक प्रभावित नहीं होता है।

3 शब्द और परिभाषाएं

में नियमों का यह सेट निम्नलिखित शब्दों का उनकी संबंधित परिभाषाओं के साथ उपयोग करता है:

3.2 यात्री कार, कम:एक यात्री कार के बराबर खाते की एक इकाई, जो सड़क पर अन्य सभी प्रकार के वाहनों को ध्यान में रखती है, उनके गतिशील गुणों और आयामों को ध्यान में रखते हुए, यातायात विशेषताओं (तीव्रता, डिजाइन गति, आदि) की गणना करने के लिए उन्हें औसत करने के उद्देश्य से। ).

3.3 कार सड़क(इस दस्तावेज़ के प्रयोजनों के लिए): कारों और अन्य वाहनों की आवाजाही के लिए अभिप्रेत एक इंजीनियरिंग संरचना; है: सबग्रेड, फुटपाथ, कैरिजवे, रोडसाइड, कृत्रिम और रैखिक संरचनाएं

और सड़क निर्माण।

3.4 तेज़ सड़क:हाई-स्पीड ट्रैफ़िक के लिए एक सड़क, जिसमें एक मध्य पट्टी और चौराहे, एक नियम के रूप में, समान स्तर पर होते हैं।

3.5 सड़क नेटवर्क: किसी दिए गए क्षेत्र में सभी सार्वजनिक सड़कों का सेट।

3.6 औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कें:कार सड़कें,

इन उद्यमों को सार्वजनिक सड़कों से जोड़ना, अन्य उद्यमों, रेलवे स्टेशनों, बंदरगाहों के साथ, सार्वजनिक सड़कों पर संचलन के लिए अनुमत वाहनों के मार्ग पर गिनती करना।

3.7 सड़क निर्माण:सड़कों, पुलों और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं और सड़क रैखिक भवनों के निर्माण के दौरान किए गए सभी प्रकार के कार्यों का एक परिसर।

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3.8 सड़क पुनर्निर्माण:एक उच्च श्रेणी के लिए पूरे या अलग-अलग वर्गों के रूप में सड़क के हस्तांतरण के साथ अपने परिवहन और परिचालन प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एक मौजूदा सड़क पर निर्माण कार्य का एक परिसर। इसमें शामिल हैं: अलग-अलग वर्गों को सीधा करना, अनुदैर्ध्य ढलानों को नरम करना, बस्तियों को दरकिनार करना, सबग्रेड और कैरिजवे को चौड़ा करना, फुटपाथों की संरचना को मजबूत करना, पुलों और इंजीनियरिंग संरचनाओं को चौड़ा करना या बदलना, चौराहों और जंक्शनों को पुनर्गठित करना आदि। कार्यों की उत्पादन तकनीक सड़क निर्माण की तकनीक के समान है।

3.9 यातायात नेटवर्क:एक निश्चित क्षेत्र में सभी परिवहन मार्गों की समग्रता

3.10 मूल्यवान कृषि भूमि: सिंचित, जल निकास वाली और अन्य सुधारित भूमि जिसमें बारहमासी फलों के बागानों और दाख की बारियों का कब्जा है,

ए उच्च प्राकृतिक मिट्टी की उर्वरता और उनके समकक्ष अन्य भूमि वाले भूखंड भी।

3.11 बायक्लोथॉइड: एक वक्र जिसमें समान मापदंडों के साथ दो समान रूप से निर्देशित क्लॉथॉइड होते हैं, बिना वृत्ताकार वक्रता को शामिल किए, संपर्क के बिंदु पर, जिसमें दोनों की त्रिज्या और एक सामान्य स्पर्शरेखा होती है।

3.12 ओवरटेक करते समय दृश्यता:एक चालक द्वारा किसी अन्य वाहन को उसकी डिज़ाइन की गई गति से बाधित किए बिना या उसे धीमा करने के लिए मजबूर किए बिना किसी अन्य वाहन को ओवरटेक करने में सक्षम होने के लिए आवश्यक दृश्यता दूरी।

3.13 सड़क श्रेणी (डिजाइन):एक मानदंड जो देश के समग्र परिवहन नेटवर्क में एक राजमार्ग के महत्व को दर्शाता है और उस पर यातायात की तीव्रता से निर्धारित होता है। सड़क के सभी तकनीकी मापदंडों को श्रेणी के अनुसार सौंपा गया है।

3.14 क्लॉथॉइड वक्र जिसकी वक्रता लंबाई के साथ व्युत्क्रमानुपाती बढ़ती है

3.15 सड़क की सतह पर कार के टायरों के आसंजन के लिए सामान्य स्थिति:0.6 की सूखी स्थिति के लिए 60 किमी / घंटा की गति से अनुदैर्ध्य आसंजन के गुणांक के साथ एक साफ, सूखी या गीली सतह पर पकड़, और गीली के लिए - तालिका 45 के अनुसार - गर्मियों में हवा के तापमान पर 20 डिग्री सेल्सियस, 50% की सापेक्ष आर्द्रता, 500 मीटर से अधिक की मौसम संबंधी दृश्यता सीमा, हवा की अनुपस्थिति और 0.1013 एमपीए का वायुमंडलीय दबाव।

3.16 ज्यामितीय मापदंडों के लिए डिजाइन मानदंड:सड़क डिजाइन में उपयोग किए जाने वाले मुख्य न्यूनतम और अधिकतम मानक: डिजाइन गति और भार, त्रिज्या, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलान, उत्तल और अवतल वक्र, दृश्यता सीमा आदि।

3.17 स्टॉप लेन:कैरिजवे या किनारे की किलेबंदी पट्टी के बगल में स्थित एक पट्टी और एक मजबूर समाप्ति या यातायात में रुकावट की स्थिति में कारों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

3.18 टर्न-ऑफ: वक्र पर एक खंड जिसमें एक डबल-स्लोप अनुप्रस्थ प्रोफाइल से एक सिंगल-स्लोप एक क्रमिक चिकनी संक्रमण होता है, जिसमें कर्व के अंदर एक ढलान के साथ डिजाइन ढलान होता है।

3.19 गली:कैरिजवे की लेन, जिसकी चौड़ाई को सुरक्षा मंजूरी सहित एक चलने योग्य वाहन के लिए अधिकतम अनुमत चौड़ाई माना जाता है।

3.20 त्वरण लेन: मुख्य सड़क का एक अतिरिक्त लेन, जो मुख्य धारा में गति की गति के संरेखण के साथ मुख्य धारा में वाहनों के प्रवेश की सुविधा प्रदान करता है।

3.21 ब्रेकिंग लेन:मुख्य सड़क पर एक अतिरिक्त लेन, जो मुख्य धारा से बाहर निकलने वाले वाहनों को मुख्य यातायात में हस्तक्षेप किए बिना धीमा करने में सक्षम बनाती है।

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3.22 ड्राइवरों के दृश्य अभिविन्यास के सिद्धांत:सड़क पर वाहन चलाते समय ड्राइवरों को उन्मुख करने के लिए लैंडस्केप डिज़ाइन विधियों और व्यवस्था तत्वों का उपयोग।

3.23 डिजाइन गति:सामान्य मौसम की स्थिति में एकल कार की उच्चतम संभव (स्थिरता और सुरक्षा के संदर्भ में) गति और कैरिजवे की सतह पर कार के टायरों का आसंजन, जो सबसे प्रतिकूल वर्गों पर सड़क तत्वों के अधिकतम अनुमेय मूल्यों से मेल खाती है मार्ग का।

3.24 रूटिंग: इष्टतम परिचालन, निर्माण-तकनीकी, आर्थिक, स्थलाकृतिक और सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं के अनुसार दिए गए बिंदुओं के बीच एक सड़क मार्ग बिछाना।

3.25 पहाड़ी इलाकों के दुर्गम क्षेत्र:पर्वत श्रृंखलाओं के माध्यम से गुजरने वाले खंड और जटिल, भारी दांतेदार या अस्थिर ढलान वाले पर्वत घाटियों के खंड।

3.26 उबड़-खाबड़ इलाकों के कठिन खंड:गहरी घाटियों को बारी-बारी से काटकर राहत दी जाती है, घाटियों की ऊँचाई में अंतर और 0.5 किमी से अधिक की दूरी पर 50 मीटर से अधिक की दूरी पर, गहरे किनारे की खड्डों और खड्डों के साथ, अस्थिर ढलानों के साथ।

3.27 मोड़ ढलान: एक वक्र पर कैरिजवे का एक तरफा क्रॉस ढलान, सीधे खंड पर क्रॉस ढलान की तुलना में अधिक परिमाण में।

3.28 जमीन की चौड़ाई:सबग्रेड के किनारों के बीच की दूरी।

3.29 एक स्तर पर चौराहा:एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें सभी जंक्शन और निकास या सभी सड़क जंक्शन बिंदु एक ही तल में स्थित होते हैं।

3.30 विभिन्न स्तरों पर चौराहा:एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें मिलने वाली सड़कें दो या दो से अधिक स्तरों पर स्थित होती हैं।

3.31 जंक्शन

3.32 दो सड़कों के मिलने की जगह:एक इंजीनियरिंग संरचना जो दो या दो से अधिक सड़कों को जोड़ने का काम करती है।

मिट्टी का बिस्तर

3.33 सुदृढीकरण: उनकी यांत्रिक विशेषताओं में सुधार के लिए सड़क संरचनाओं और सामग्रियों का सुदृढीकरण।

3.34 भू-संश्लेषक सामग्री को मजबूत करना:कम से कम 30 kN / m के अधिकतम तन्यता भार के साथ रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री (बुने हुए भू टेक्सटाइल, जियोग्रिड, फ्लैट जियोग्रिड और उनकी रचनाएँ) और 20% से अधिक की लम्बाई और कम से कम ऊँचाई के साथ एक लचीली वॉल्यूमेट्रिक जियोग्रिड (जियोसेल्स) 10 से.मी. और सेल का आकार 40 से.मी. से अधिक नहीं।

3.35 प्रबलित मिट्टी: मिट्टी की परतों के रचनात्मक और तकनीकी संयोजन और धातु, प्लास्टिक स्ट्रिप्स, क्षैतिज रूप से स्थित भू-संश्लेषण सामग्री की परतों के रूप में सुदृढीकरण द्वारा बनाई गई मिट्टी, मिट्टी की तुलना में महत्वपूर्ण तन्यता बलों को सहन करने में सक्षम है।

3.36 जियोकोम्पोजिट्स: विभिन्न संयोजनों में जियोटेक्सटाइल, जियोग्रिड्स, फ्लैट जियोग्रिड्स, जियोमेम्ब्रेंस और जियोमैट्स को जोड़कर दो-, तीन-परत रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.37 जियोमैट: मोटे झरझरा वॉल्यूमेट्रिक एक-घटक रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री, जिसे एक्सट्रूज़न और / या दबाने से बनाया गया है।

3.38 जियोमेम्ब्रेन

3.39 भू-लिफाफा: मिट्टी या अन्य निर्माण सामग्री भरने के लिए लुढ़का भू-संश्लेषक सामग्री से बना एक कंटेनर।

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3.40 जियोप्लेट: खनिज (ग्लास, बेसाल्ट, आदि) या पॉलिमर-फाइबर भू टेक्सटाइल से बने एक मिश्रित सामग्री पर आधारित एक बहुपरत कठोर सड़क स्लैब जो एक बहुलक बाइंडर के साथ लगाया जाता है।

3.41 वॉल्यूमेट्रिक जियोग्रिड(जियोसेलुलर सामग्री, स्थानिक जियोग्रिड, जियोसेल्स): पॉलीमर या जियोटेक्सटाइल टेप के एक लचीले कॉम्पैक्ट मॉड्यूल के रूप में उत्पादित जियोसिंथेटिक उत्पाद, रैखिक सीम के माध्यम से एक चेकरबोर्ड पैटर्न में एक दूसरे से जुड़े होते हैं, और एक में एक स्थानिक सेलुलर संरचना बनाते हैं। खिंची हुई स्थिति।

3.42 फ्लैट जियोग्रिड:कठोर नोडल बिंदुओं के साथ और कम से कम 2.5 मिमी के आकार वाले कोशिकाओं के माध्यम से एक सेलुलर संरचना की रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री प्राप्त की गई:

एक्सट्रूज़न विधि (एक्सट्रूज़न जियोग्रिड); - इसके बाद के साथ एक निरंतर वेब (जियोमेम्ब्रेन) को बाहर निकालने की विधि द्वारा

वेध और एक या दो परस्पर लंबवत दिशाओं में आरेखण (खींची गई जियोग्रिड);

पॉलिमरिक टेप की वेल्डिंग (वेल्डेड जियोग्रिड)।

3.43 जियोग्रिड: 2.5 मिमी से बड़े सेल के गठन के साथ फाइबर (फिलामेंट्स, थ्रेड्स, टेप) से कपड़ा उद्योग के तरीकों से प्राप्त लचीले जाले के रूप में लुढ़का हुआ जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.44 geosynthetics(जीएम, जियोमटेरियल्स, जियोसिंथेटिक्स): मुख्य रूप से या आंशिक रूप से निर्मित मानव निर्मित निर्माण सामग्री का एक वर्ग

सिंथेटिक कच्चे माल और सड़कों, हवाई क्षेत्रों और अन्य भू-तकनीकी सुविधाओं के निर्माण में उपयोग किया जाता है।

3.45 भू-संश्लेषक सामग्री रोल:एक लचीली वेब के रूप में एक द्वि-आयामी सामग्री, मुख्य रूप से या आंशिक रूप से सिंथेटिक कच्चे माल से बनाई गई है, जो मुख्य रूप से जमीनी वातावरण में उपयोग के लिए है।

3.46 भू टेक्सटाइल: 2.5 मिमी से कम आकार के छिद्रों (कोशिकाओं) के गठन के साथ फाइबर (तंतु, धागे, टेप) से कपड़ा उद्योग के तरीकों से प्राप्त लचीले जाले के रूप में लुढ़का हुआ भू-संश्लेषक पदार्थ।

3.47 गैर बुने हुए भू टेक्सटाइल:लुढ़का हुआ भू-संश्लेषक सामग्री, वेब के विमान में यादृच्छिक रूप से स्थित तंतुओं (फाइबर) से मिलकर, यंत्रवत् (सुई-छिद्रित) या तापीय रूप से जुड़ा हुआ है।

3.48 बुने हुए भू टेक्सटाइल:एक लुढ़का हुआ जियोसिंथेटिक सामग्री जिसमें दो परस्पर जुड़े फाइबर सिस्टम (धागे, टेप) होते हैं, जो परस्पर लंबवत व्यवस्था करते हैं और आकार में 2.5 मिमी से कम छिद्र (कोशिका) बनाते हैं। यार्न चौराहों (गांठ) को तीसरे फाइबर सिस्टम के साथ प्रबलित किया जा सकता है।

3.49 वॉटरप्रूफिंग तरल पदार्थों के संचलन को रोकना या प्रतिबंधित करना

3.50 सामग्री के तल में जल निकासी संग्रह और तलछट, भूजल और अन्य तरल पदार्थों का स्थानांतरण

3.51 सुरक्षा: किसी वस्तु की सतह को संभावित नुकसान से बचाना।

3.52 सतह कटाव संरक्षण:किसी वस्तु की सतह पर मिट्टी या अन्य कणों की गति को रोकना या सीमित करना।

3.53 अलगाव: सड़क संरचनाओं के आसन्न परतों की सामग्री के कणों के आपसी प्रवेश की रोकथाम।

3.54 निस्पंदन: मिट्टी और इसी तरह के कणों को बनाए रखते हुए एक तरल पदार्थ की संरचना में या उसके माध्यम से पारित होना।

3.55 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तु और पर्यावरण के बीच गर्मी के प्रवाह का प्रतिबंध।

3.56 तटबंध: बल्क मिट्टी से बना एक मिट्टी का ढांचा, जिसके भीतर सबग्रेड की पूरी सतह जमीनी स्तर से ऊपर स्थित है।

3.57 उत्खनन: किसी दिए गए प्रोफाइल के साथ प्राकृतिक मिट्टी को काटकर बनाई गई एक मिट्टी की संरचना, जिसमें उपग्रेड की पूरी सतह पृथ्वी की सतह के नीचे स्थित होती है।

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3.58 ढलान: पार्श्व ढलान वाली सतह जो एक कृत्रिम मिट्टी के काम को बांधती है।

3.59 बरम: ढलान को तोड़ने के लिए प्रदान की गई एक संकीर्ण, क्षैतिज या थोड़ी ढलान वाली पट्टी।

3.60 सड़क जल निकासी:सभी उपकरणों की समग्रता जो सबग्रेड और फुटपाथ से पानी को मोड़ते हैं और सबग्रेड के जलभराव को रोकते हैं।

3.61 सतह जल निकासी:सड़क की सतह से पानी निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण; सबग्रेड की सतह से पानी निकालने के लिए उपयोग किए जाने वाले जल निकासी उपकरण।

3.62 सड़क किनारे खाई:सतह के पानी को इकट्ठा करने और निकालने के लिए एक सबग्रेड के साथ चलने वाली खाई, एक प्रवाह, त्रिकोणीय या समलम्बाकार प्रोफ़ाइल के एक क्रॉस सेक्शन के साथ।

3.63 ऊपरी खाई:खाई, ढलान के नीचे बहने वाले पानी को रोकने और इसे सड़क से मोड़ने के लिए सड़क के ऊपर की ओर स्थित है।

3.64 भूतल बिस्तर:तटबंधों, कट्स या हाफ-फिल्स - हाफ-कट्स के रूप में बनाई गई एक भू-तकनीकी संरचना, जो कैरिजवे की डिजाइन स्थानिक व्यवस्था और फुटपाथ संरचना के एक सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) के रूप में प्रदान करने के लिए कार्य करती है।

3.65 सबग्रेड की कामकाजी परत(अंतर्निहित मिट्टी): फुटपाथ के नीचे से सीमा के भीतर सड़क का ऊपरी हिस्सा संरचना की ठंड गहराई के 2/3 के अनुरूप स्तर तक, लेकिन 1.5 मीटर से कम नहीं, फुटपाथ की सतह से गिनती .

3.66 ठंढ संरक्षण परतगैर-झरझरा सामग्री से बने फुटपाथ की एक अतिरिक्त आधार परत, अन्य आधार और फुटपाथ परतों के साथ, अस्वीकार्य ठंढ से बचाव के विकृतियों से संरचना की सुरक्षा प्रदान करती है।

3.67 तटबंध की ऊंचाई: प्राकृतिक जमीनी स्तर से फुटपाथ के तल तक की ऊर्ध्वाधर दूरी, जो सबग्रेड की धुरी के साथ निर्धारित होती है।

3.68 ढलान की ऊँचाई ढलान के ऊपरी किनारे से नीचे तक की ऊर्ध्वाधर दूरी

3.69 तटबंध आधार:प्राकृतिक रूप से मिट्टी की एक सरणी, थोक परत के नीचे स्थित है।

3.70 अवकाश आधार:काम करने वाली परत की सीमा के नीचे मिट्टी की एक सरणी।

3.71 मिट्टी संघनन कारक:एक मानक संघनन परीक्षण में प्रयोगशाला में निर्धारित सूखी मिट्टी के अधिकतम घनत्व के लिए संरचना में सूखी मिट्टी के वास्तविक घनत्व का अनुपात।

3.72 सबग्रेड का जल-तापीय शासन: नमी के वर्ष के दौरान परिवर्तन की नियमितता और सबग्रेड मिट्टी की ऊपरी परतों का तापमान इसकी विशेषता हैसड़क-जलवायुज़ोन और स्थानीय जलविज्ञानीय स्थितियाँ, साथ ही विनियमन के उद्देश्य से उपायों की एक प्रणालीपानी थर्मल मोड, जो नमी को कम करने की अनुमति देता है और सबग्रेड की कामकाजी परत की ठंढ की मात्रा को कम करता है।

3.73 भूजल

3.74 स्थिर तटबंध परतें:पिघली हुई और ढीली जमी हुई मिट्टी से निर्मित परतें, तटबंध में संघनन की डिग्री नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।

3.75 अस्थिर भरण परतें:जमी हुई या पिघली हुई जलभराव वाली मिट्टी की परतें, जिनमें तटबंध में संघनन की एक डिग्री होती है, जो नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, जिसके परिणामस्वरूप, पिघलने या लंबे समय तक लोड की कार्रवाई के दौरान, परत के अवशिष्ट विरूपण हो सकते हैं। .

3.76 दलदल प्रकार I: दलदली मिट्टी से भरा हुआ, जिसकी प्राकृतिक अवस्था में कमजोर मिट्टी के पार्श्व बहिर्वाह की प्रक्रिया के बिना 3 मीटर ऊँचा तटबंध बनाना संभव है।

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3.77 दलदल प्रकार II: दलदली परत के भीतर कम से कम एक परत होती है, जिसे 3 मीटर ऊंचे तटबंध निर्माण की एक निश्चित तीव्रता पर निचोड़ा जा सकता है, लेकिन तटबंध निर्माण की कम तीव्रता पर निचोड़ा नहीं जाता है।

3.78 दलदल प्रकार III: दलदली द्रव्यमान के भीतर कम से कम एक परत युक्त, जो तटबंध निर्माण की तीव्रता की परवाह किए बिना, 3 मीटर ऊंचे तटबंध के निर्माण के दौरान निचोड़ा जाता है।

सड़क के कपड़े

3.79 सड़क के कपड़े:एक राजमार्ग के कैरिजवे के भीतर एक बहु-परत संरचना जो एक वाहन से भार प्राप्त करती है और इसे जमीन पर स्थानांतरित करती है। फुटपाथों को उनके पूंजीगत मूल्य के आधार पर प्रकार के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है।

3.80 फुटपाथ कठिन:सीमेंट कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट के आधार के साथ प्रबलित कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट स्लैब के पूर्वनिर्मित फुटपाथ के साथ सीमेंट-कंक्रीट अखंड फुटपाथ के साथ फुटपाथ।

3.81 राजधानी फुटपाथ:उच्चतम प्रदर्शन के साथ सड़क फुटपाथ, यातायात की स्थिति और उच्च श्रेणियों की सड़कों के सेवा जीवन के अनुरूप।

3.82 सड़क के कपड़े कठोर नहीं हैं:फुटपाथ जिसमें अखंड सीमेंट कंक्रीट, पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट की संरचनात्मक परतें नहीं होती हैं।

3.83 फुटपाथ वर्गीकरण- उनके पूंजीगत मूल्य के आधार पर फुटपाथों का विभाजन, जो फुटपाथ के प्रदर्शन की विशेषता है।

3.84 फुटपाथ का आधार:फुटपाथ का टिकाऊ हिस्सा असर,

कोटिंग के साथ प्रदान करना, नीचे स्थित आधार की अतिरिक्त परतों या उपग्रेड मिट्टी पर पुनर्वितरण और दबाव में कमी।

3.85 फुटपाथ: फुटपाथ का ऊपरी हिस्सा, जिसमें सामग्री में एक या एक से अधिक परतें समान होती हैं, सीधे वाहनों के पहियों से बलों को मानती हैं और सीधे वायुमंडलीय एजेंटों के संपर्क में आती हैं। कोटिंग की सतह पर, विभिन्न उद्देश्यों (खुरदरापन, सुरक्षात्मक परतों, आदि को बढ़ाने के लिए) के लिए सतह के उपचार की परतें व्यवस्थित की जा सकती हैं, जिन्हें ताकत और ठंढ प्रतिरोध के लिए संरचना का मूल्यांकन करते समय ध्यान में नहीं रखा जाता है।

3.86 पूर्वनिर्मित सड़क की सतह:कंक्रीट, प्रबलित कंक्रीट या अन्य मिश्रित सामग्री से बने विभिन्न आकृतियों और आकारों के अलग-अलग स्लैबों से युक्त एक कोटिंग, तैयार आधार पर रखी जाती है और किसी ज्ञात विधि से परस्पर जुड़ी होती है।

3.87 आधार: फुटपाथ के नीचे स्थित फुटपाथ संरचना का हिस्सा और प्रदान करना, साथ में फुटपाथ के साथ, संरचना में तनाव का पुनर्वितरण और सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) की कामकाजी परत की मिट्टी में उनकी परिमाण में कमी, साथ ही साथ ठंढ प्रतिरोध और संरचना की जल निकासी के रूप में। आधार के असर वाले हिस्से (असर वाले आधार) और इसकी अतिरिक्त परतों के बीच अंतर करना आवश्यक है।

3.88 अतिरिक्त आधार परतें:आवश्यक ठंढ प्रतिरोध सुनिश्चित करने के लिए असर आधार और अंतर्निहित मिट्टी के बीच परतें

और संरचना की जल निकासी, महंगी सामग्री की ऊपरी परतों की मोटाई को कम करने की अनुमति देती है। फ़ंक्शन के आधार पर, अतिरिक्त परत ठंढ-सुरक्षात्मक, गर्मी-इन्सुलेटिंग, जल निकासी है। अतिरिक्त परतें रेत और अन्य स्थानीय सामग्रियों से उनकी प्राकृतिक अवस्था में बनाई जाती हैं, जिसमें जियोसिंथेटिक्स का उपयोग भी शामिल है; स्थानीय मिट्टी से विभिन्न प्रकार के बाइंडर्स या स्टेबलाइजर्स के साथ-साथ मिश्रण से झरझरा समुच्चय के साथ इलाज किया जाता है।

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3.89 सड़क संरचना:एक परिसर जिसमें जल निकासी, जल निकासी, बनाए रखने और संरचनात्मक तत्वों को मजबूत करने के साथ फुटपाथ और सबग्रेड शामिल हैं।

3.90 एक सशर्त दो-एक्सल वाहन के सबसे लोडेड एक्सल से कुल भार, जिसमें कम एक्सल लोड वाले सभी वाहन कम हो जाते हैं, किसी दिए गए सॉलिडिटी पर फुटपाथ के लिए अभ्यास के कोड द्वारा स्थापित और फुटपाथ की गणना करते समय डिजाइन लोड निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है। ताकत के लिए।

3.91 दो-एक्सल वाहनों के लिए सबसे अधिक भार वाले एक्सल पर या मल्टी-एक्सल वाहनों के लिए कम एक्सल पर अधिकतम भार, जिसकी संरचना और यातायात की तीव्रता में हिस्सेदारी, ओवरहाल अवधि के अंत तक परिवर्तन की संभावना को ध्यान में रखते हुए , कम से कम 5% है। दी गई दृढ़ता के साथ सड़क फुटपाथ की गणना मानक से कम अक्षीय भार के लिए नहीं की जा सकती है।

3.92 डिज़ाइन दो-एक्सल वाहन के डिज़ाइन टायर प्रिंट क्षेत्र पर विशिष्ट भार अभिनय, वायवीय टायर में दबाव और सर्कल के व्यास, डिज़ाइन व्हील प्रिंट के बराबर, और सीधे गणना में उपयोग किया जाता है।

4 सामान्य प्रावधान

4.1 आर्थिक क्षेत्रों के विकास की संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए और मौजूदा के साथ निर्माणाधीन सड़क के सबसे प्रभावी विलय को ध्यान में रखते हुए, परिवहन सुविधाओं की क्षेत्रीय योजना के लिए योजनाओं के आधार पर सड़कों का निर्माण किया जाना चाहिए।

और नियोजित परिवहन नेटवर्क।

4.2 मोटर सड़कों को सुनिश्चित करना चाहिए: नियमों के इस सेट द्वारा स्थापित गति, भार और आयामों के साथ मोटर वाहनों और अन्य वाहनों की सुरक्षित और सुविधाजनक आवाजाही, साथ ही सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सेवा रखरखाव और सुरक्षित पैदल यातायात, चालकों के दृश्य अभिविन्यास के सिद्धांत का पालन ; जंक्शनों और चौराहों का सुविधाजनक और सुरक्षित स्थान; सुरक्षात्मक सड़क संरचनाओं सहित सड़कों की आवश्यक व्यवस्था, सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के लिए उत्पादन सुविधाओं की उपलब्धता।

4.3 राजमार्ग, यात्रा की शर्तों और वाहनों द्वारा उन तक पहुंच के आधार पर, राजमार्गों, एक्सप्रेस सड़कों और साधारण सड़कों में विभाजित हैं।

अनुमानित यातायात तीव्रता के आधार पर सड़क नियंत्रण तालिका 4.1 में दिखाया गया है।

टी ए बी एल ई 4.1

			अनुमानित यातायात तीव्रता,
			घटी हुई इकाइयाँ / दिन

(मोटरमार्ग)

(राजमार्ग)
नियमित सड़कें

			»2000 से 6000

नोट 1 नियमों के इस सेट में सड़कों IA, IB, IB श्रेणियों के लिए समान आवश्यकताओं को लागू करते समय, उन्हें श्रेणी 1 के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

आचार संहिता SP-34.13330.2012

"कार सड़कें"

एसएनआईपी 2.05.02-85* का अद्यतन संस्करण

परिवर्तनों के साथ:

ऑटोमोबाइल सड़कों

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" के संघीय कानून द्वारा स्थापित किए गए हैं, और विकास नियम - 19 नवंबर की रूसी संघ की सरकार की डिक्री द्वारा, 2008 एन 858 "नियमों के सेट के विकास और अनुमोदन की प्रक्रिया पर"

परिचय

27 दिसंबर, 2002 एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर", 22 जून, 2008 एन 123-एफजेड "अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं पर तकनीकी नियम" के संघीय कानूनों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए नियमों का यह सेट तैयार किया गया है। 30 दिसंबर, 2009 एन 384-एफजेड "इमारतों और संरचनाओं की सुरक्षा पर तकनीकी नियम", दिनांक 8 नवंबर, 2007 एन 257-एफजेड "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर और रूसी संघ के कुछ विधायी कृत्यों में संशोधन पर "28 सितंबर, 2009 एन 767 दिनांकित रूसी संघ की सरकार का फरमान" रूसी संघ में राजमार्गों के वर्गीकरण पर "।

अद्यतन लेखकों की टीम द्वारा किया गया था: सीजेएससी "सोयूज़डोर्निया" (पीएचडी वी.एम. युमाशेव, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर वी.डी. कज़र्नोवस्की, इंजीनियर वी.एस. स्किरुता, एल.टी. चेरतकोव, उम्मीदवार आई.वी. लीटलैंड, ई.एस. पशेनिचनिकोवा, इंजीनियर वी.ए. ज़ेलमनोविच, एम.एल. पोपोव , तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार यू. ए. अलीवर, जी. एन. किरयुखिन, ए. एम. शीनिन, एस. वी. एक्केल, ए. आई. कोर्शुनोव, ए. ए. मैट्रोसोव, इंजीनियर एफ. वी. पैनफिलोव, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार एल. , तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार A. A. पखोमोव, इंजीनियर A. M. Shpak, I. V. Basurmanova)।

मानकों को अद्यतन करते समय, डॉ टेक के प्रस्ताव। विज्ञान ई.एम. लोबानोवा, पी.आई. पोस्पेलोवा, वी.वी. फ़िलिपोवा, जी.वी. वेलिचको।

संघीय स्वायत्त संस्थान "ROSDORNII" के लेखकों की टीम के साथ CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" द्वारा संशोधन संख्या 1 तैयार किया गया था (इंजीनियरिंग विज्ञान के डॉक्टर O.A. Krasikov, इंजीनियरिंग विज्ञान के डॉक्टर A.M. Kulizhnikov, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार A.M. स्ट्रिज़ेव्स्की, A.E. Merzlikin, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार एए डोमिनिट्स्की, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार आईएफ पिवोत्सेव, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार बीबी अनोखिन, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार एपी फ़ोमिन, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार एलए गोरेलेशेवा, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार एनए लुश्निकोव, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार पीए लुश्निकोव, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार आरए एरेमिन, इंजीनियरिंग विज्ञान के उम्मीदवार एनबी सकुता, इंजीनियर आर.के. बोरोडिन, इंजीनियर ए.वी. बोबकोव, इंजीनियर ए.आई. बोसोव, इंजीनियर ए.एस. कोज़िन, इंजीनियर ए.बी.

उपयोग का 1 क्षेत्र

नियमों का यह सेट नव निर्मित, पुनर्निर्मित और मरम्मत की गई सार्वजनिक सड़कों और विभागीय सड़कों के लिए डिजाइन मानक स्थापित करता है।

नियमों के इस सेट की आवश्यकताएं अस्थायी सड़कों, औद्योगिक उद्यमों की परीक्षण सड़कों और सर्दियों की सड़कों पर लागू नहीं होती हैं।

2 सामान्य संदर्भ

नियमों का यह सेट निम्नलिखित दस्तावेजों के लिए मानक संदर्भों का उपयोग करता है:

GOST 17.5.1.03-86 प्रकृति संरक्षण। धरती। जैविक भूमि पुनर्ग्रहण के लिए ओवरबर्डन और घेरने वाली चट्टानों का वर्गीकरण

GOST 3344-83 सड़क निर्माण के लिए कुचल पत्थर और लावा रेत। विशेष विवरण

GOST 7473-2010 कंक्रीट मिक्स। विशेष विवरण

GOST 8267-93 निर्माण कार्य के लिए घनी चट्टानों से कुचल पत्थर और बजरी। विशेष विवरण

GOST 8736-2014 निर्माण कार्य के लिए रेत। विशेष विवरण

GOST 9128-2013 राजमार्गों और हवाई क्षेत्रों के लिए डामर कंक्रीट, बहुलक डामर कंक्रीट, डामर कंक्रीट, बहुलक डामर कंक्रीट का मिश्रण। विशेष विवरण

GOST 10060-2012 कंक्रीट। ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के तरीके

GOST 10180-2012 कंक्रीट। नियंत्रण नमूनों की ताकत का निर्धारण करने के तरीके

GOST 18105-2010 कंक्रीट। शक्ति नियंत्रण और मूल्यांकन नियम

GOST 22733-2016 मिट्टी। अधिकतम घनत्व के प्रयोगशाला निर्धारण के लिए विधि

GOST 23558-94 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए अकार्बनिक बाइंडरों के साथ कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण और मिट्टी का इलाज किया जाता है। विशेष विवरण

GOST 24451-80 सड़क सुरंगें। इमारतों और उपकरणों के अनुमानित आयाम

GOST 25100-2011 मिट्टी। वर्गीकरण

GOST 25192-2012 कंक्रीट। वर्गीकरण और सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं

GOST 25458-82 लकड़ी के सड़क संकेतों का समर्थन करता है। विशेष विवरण

GOST 25459-82 प्रबलित कंक्रीट सड़क संकेत। विशेष विवरण

GOST 26633-2015 भारी और महीन दाने वाली कंक्रीट। विशेष विवरण

GOST 27006-86 कंक्रीट। दस्ते चयन नियम

GOST 27751-2014 भवन संरचनाओं और नींव की विश्वसनीयता। प्रमुख बिंदु

GOST 30413-96 ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क की सतह के साथ कार के पहिए के आसंजन के गुणांक को निर्धारित करने की विधि

GOST 30491-2012 ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण और मिट्टी सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए जैविक बाइंडरों के साथ प्रबलित। विशेष विवरण

GOST 31015-2002 डामर कंक्रीट मिक्स और कुचल पत्थर-मैस्टिक डामर कंक्रीट। विशेष विवरण

GOST 33063-2014 सार्वजनिक उपयोग के लिए सड़कें। इलाके और मिट्टी के प्रकार का वर्गीकरण

GOST R 51256-2011 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। वर्गीकरण। तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 52056-2003 स्टाइरीन-ब्यूटाडीन-स्टाइरीन ब्लॉक कॉपोलिमर पर आधारित पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर। विशेष विवरण

GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क चिह्नों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइडों के उपयोग के नियम

GOST R 52398-2005 राजमार्गों का वर्गीकरण। बुनियादी पैरामीटर और आवश्यकताएं

GOST R 52399-2005 सड़कों के ज्यामितीय तत्व

GOST R 55028-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए भू-संश्लेषक सामग्री। वर्गीकरण, नियम और परिभाषाएँ

GOST R 55030-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए भू-संश्लेषक सामग्री। तन्य शक्ति विधि

GOST R 55031-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए भू-संश्लेषक सामग्री। यूवी प्रतिरोध का निर्धारण करने की विधि

सार्वजनिक उपयोग के लिए GOST R 55032-2012 सड़कें। सड़क निर्माण के लिए भू-संश्लेषक सामग्री। बार-बार ठंड और विगलन के प्रतिरोध का निर्धारण करने की विधि

GOST R 55035-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए भू-संश्लेषक सामग्री। आक्रामक वातावरण के प्रतिरोध का निर्धारण करने की विधि

सार्वजनिक उपयोग के लिए GOST R 56339-2015 सड़कें। सड़क निर्माण के लिए भू-संश्लेषक सामग्री। तनन रेंगना और रेंगना टूटना निर्धारित करने की विधि

GOST R 56925-2016 ऑटोमोबाइल सड़कें और हवाई क्षेत्र। आधारों और कोटिंग्स की असमानता को मापने के तरीके

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* भूकंपीय क्षेत्रों में निर्माण" (संशोधन संख्या 1 के साथ)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* पुल और पाइप" (संशोधन संख्या 1 के साथ)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* पृथ्वी सामग्री बांध"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास"

एसपी 78.13330.2011 "एसएनआईपी 3.06.03-85 सड़कें"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 बाढ़ और बाढ़ से क्षेत्र की इंजीनियरिंग सुरक्षा"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 खतरनाक भूगर्भीय प्रक्रियाओं से प्रदेशों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा। बुनियादी प्रावधान"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 रेलवे और सड़क सुरंगें" (संशोधन संख्या 1 के साथ)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* बिल्डिंग क्लाइमेटोलॉजी" (संशोधन संख्या 2 के साथ)

SanPiN 2.2.3.1384-03 निर्माण उत्पादन और निर्माण कार्य के संगठन के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं

नोट - नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ दस्तावेजों की वैधता की जांच करना उचित है - इंटरनेट पर मानकीकरण के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक सूचना सूचकांक के अनुसार " राष्ट्रीय मानक", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित हुआ था, और चालू वर्ष के लिए मासिक सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के मुद्दों के अनुसार। यदि एक अदिनांकित संदर्भित संदर्भित दस्तावेज़ को बदल दिया गया है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि उस संस्करण में किए गए किसी भी परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए उस दस्तावेज़ के वर्तमान संस्करण का उपयोग किया जाए। यदि संदर्भित दस्तावेज़ को दिनांकित संदर्भ द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि इस दस्तावेज़ के संस्करण को अनुमोदन (स्वीकृति) के ऊपर दर्शाए गए वर्ष के साथ उपयोग किया जाए। यदि, नियमों के इस सेट के अनुमोदन के बाद, संदर्भित दस्तावेज़ में एक परिवर्तन किया जाता है, जिसके लिए एक दिनांकित संदर्भ दिया गया है, जो उस प्रावधान को प्रभावित करता है जिसके लिए संदर्भ दिया गया है, तो इस प्रावधान को इस पर ध्यान दिए बिना लागू करने की सिफारिश की जाती है। परिवर्तन। यदि संदर्भ दस्तावेज़ को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो उस प्रावधान को लागू करने की सिफारिश की जाती है जिसमें इसका लिंक दिया गया है जो इस लिंक को प्रभावित नहीं करता है। मानकों के संघीय सूचना कोष में नियमों के सेट के संचालन के बारे में जानकारी की जांच करना उचित है।

3 नियम और परिभाषाएँ

3.1 मोटरमार्ग: एक मोटर मार्ग जो आसन्न प्रदेशों की सेवा के लिए अभिप्रेत नहीं है और इसकी पूरी लंबाई के साथ कई कैरिजवे और एक केंद्रीय विभाजन रेखा है और समान स्तर पर रेलवे या अन्य मोटर सड़कों को पार नहीं करता है; जिस तक पहुँच विभिन्न स्तरों पर चौराहों के माध्यम से ही संभव है; कैरिजवे या कैरिजवे पर जहां वाहनों का रुकना और पार्किंग प्रतिबंधित है; वाहनों के लिए मनोरंजन और पार्किंग क्षेत्रों के लिए विशेष स्थानों से सुसज्जित।

3.2a ध्वनिक स्क्रीन: सड़क परिवहन से शोर से सुरक्षित वस्तु तक शोर प्रसार के मार्ग पर स्थापित ध्वनिरोधी अवरोध।

3.3a कम यातायात तीव्रता वाली मोटर सड़कें: 400 से अधिक वाहनों / दिन की औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता वाली मोटर सड़कें, निकटतम सार्वजनिक सड़कों और प्रवेश द्वारों के साथ-साथ अंतिम तक वाहनों की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं या यात्रा का प्रारंभिक बिंदु।

3.5 ओवरटेक करते समय दृश्यता: ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास के सुरक्षित निष्पादन के लिए आवश्यक अनुमानित गति से आगे बढ़ते हुए आने वाले वाहन से न्यूनतम दृश्यता दूरी।

3.6 आने वाले वाहन की दृश्यता: अनुमानित गति से आगे बढ़ते हुए आने वाले वाहन से न्यूनतम दृश्यता दूरी, आने वाले ट्रैफिक लेन से ओवरटेकिंग की सुरक्षित बाधा सुनिश्चित करती है।

3.7 हाई-स्पीड रोड: हाई-स्पीड ट्रैफिक के लिए एक सड़क, जिस तक पहुंच केवल ट्रैफिक इंटरचेंज या नियंत्रित चौराहों के माध्यम से संभव है, कैरिजवे या कैरिजवे पर वाहनों का रुकना और पार्किंग प्रतिबंधित है और जो विशेष विश्राम क्षेत्रों से सुसज्जित हैं और वाहनों के लिए पार्किंग क्षेत्र।

3.8 सड़क नेटवर्क: किसी दिए गए क्षेत्र में सभी सार्वजनिक सड़कों का सेट।

3.8एक दृश्य उन्मुखीकरण ड्राइवर की ड्राइविंग के दौरान सड़क की स्थिति का आकलन और भविष्यवाणी करने की क्षमता।

3.8b यातायात की तीव्रता: समय की प्रति इकाई सड़क के क्रॉस सेक्शन से गुजरने वाले वाहनों की संख्या।

मोटर रोड (प्रोजेक्ट) की 3.10 श्रेणी: एक मानदंड जो देश के सामान्य परिवहन नेटवर्क में एक मोटर सड़क के महत्व को दर्शाता है और उस पर यातायात की तीव्रता से निर्धारित होता है। सड़क के सभी तकनीकी मापदंडों को श्रेणी के अनुसार सौंपा गया है।

3.11 योजना में क्लॉथॉइड वक्र, जिसकी वक्रता शुरुआत से इसकी लंबाई के अनुपात में बढ़ जाती है।

3.12 सड़क की सतह पर कार के टायरों के आसंजन के लिए सामान्य स्थिति: एक साफ, सूखी या गीली सतह पर पकड़ जिसमें:

शुष्क स्थिति के लिए, अनुदैर्ध्य आसंजन का सैद्धांतिक गुणांक 0.6 है;

गीली अवस्था के लिए, आसंजन गुणांक तालिका 8.5 के अनुसार है।

3.14 बंद करना: गाड़ी के सीधे खंड पर क्रॉस ढलान को बदलना, योजना में निरंतर त्रिज्या के वक्र पर एक क्रॉस ढलान पर कंधे और इसके विपरीत।

3.15 स्टॉप लेन: सड़क के किनारे कैरिजवे के साथ स्थित एक प्रबलित लेन और वाहनों को जबरन रोकने के लिए अभिप्रेत है।

3.16 एक स्तर पर चौराहा: सड़कों का एक चौराहा जिस पर यातायात प्रवाह एक स्तर पर प्रतिच्छेद करता है।

3.17 विभिन्न स्तरों पर चौराहा: सड़कों का एक प्रकार का चौराहा जहां यातायात प्रवाह विभिन्न स्तरों पर, वायडक्ट्स या अन्य कृत्रिम संरचनाओं के माध्यम से प्रतिच्छेद करता है।

3.18 संक्रमण वक्र: पथ के वर्गों के बीच एक चिकनी संक्रमण प्रदान करने के लिए धीरे-धीरे बदलते वक्रता का वक्र, सीधे खंड और वक्र के बीच या विभिन्न वक्रता के दो वक्रों के बीच योजना में स्थित है।

3.20a ट्रांज़िशनल स्पीड लेन: ट्रैफ़िक स्ट्रीम छोड़ने या मुख्य लेन के साथ चलने वाली ट्रैफ़िक स्ट्रीम में प्रवेश करने पर वाहनों के त्वरण (त्वरण लेन) या ब्रेकिंग (मंदी लेन) सुनिश्चित करने के लिए एक ट्रैफ़िक लेन की व्यवस्था की गई है।

3.20बी फ़ुटपाथ: सबग्रेड के बाहर स्थित एक इंजीनियरिंग ढाँचा, रास्ते के दाहिनी ओर या राजमार्ग के सड़क के किनारे बस्तियों के बाहर पैदल चलने वालों की आवाजाही के लिए अभिप्रेत है।

3.22 ट्रैफिक लेन: मोटर रोड के कैरिजवे की अनुदैर्ध्य लेन, जिसके साथ वाहन एक पंक्ति में चलते हैं।

3.23 त्वरण लेन: एक संक्रमणकालीन गति लेन जो वाहनों की गति को मुख्य लेन के साथ यातायात प्रवाह की गति में मुफ्त प्रवेश के लिए बढ़ाने का काम करती है।

3.24 स्टॉप लेन: एक संक्रमणकालीन गति लेन का उपयोग वाहनों की गति को कम करने के लिए किया जाता है जब मुख्य ट्रैफिक लेन को दूसरी सड़क पर बाद में प्रवेश के लिए छोड़ दिया जाता है।

3.25 सड़कों का जंक्शन: मोटर सड़कों का एक जंक्शन, जहां दूसरी सड़क एक या अलग-अलग स्तरों पर एक सड़क से जुड़ती है, जिसकी सीधी निरंतरता नहीं है और जंक्शन पर बाधित है।

3.26a विरोधी चकाचौंध स्क्रीन: आंदोलन की विपरीत दिशा में कारों के प्रवाह के लिए एक दिशा में कारों की हेडलाइट्स से प्रकाश प्रवाह के प्रसार के मार्ग पर स्थापित छायांकन तत्वों की एक प्रणाली।

3.28 एक मोटर सड़क का पुनर्निर्माण: कार्यों का एक सेट जिसके दौरान एक मोटर सड़क के मापदंडों, इसके वर्गों को बदल दिया जाता है, जिससे मोटर सड़क की श्रेणी और (या) श्रेणी में परिवर्तन होता है, या इसकी सीमा में परिवर्तन होता है मोटर सड़क के रास्ते का अधिकार।

3.29क कठोर सतह: पूंजी, हल्के और संक्रमणकालीन प्रकार के फुटपाथों की संरचना में सड़क की सतह।

3.30 परिवहन नेटवर्क: एक निश्चित क्षेत्र में सभी परिवहन मार्गों की समग्रता।

3.31 रूटिंग: परिचालन, निर्माण, तकनीकी, आर्थिक और सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, डिजाइन क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु कारकों, स्थलाकृतिक और भौगोलिक, भूवैज्ञानिक और जल विज्ञान, पर्यावरणीय परिस्थितियों के अनुसार मार्ग बनाना।

3.33a भारी वाहन: एक वाहन जिसका द्रव्यमान माल के साथ या उसके बिना और (या) जिसका धुरा भार अनुमेय वाहन भार से अधिक है और (या) अनुमेय धुरा भार, जो रूसी संघ की सरकार द्वारा स्थापित किया गया है।

3.37 सबग्रेड चौड़ाई: सबग्रेड के किनारों के बीच की दूरी।

3.37ए व्यवस्था के तत्व: संरचनाएं, जिसमें सड़क के संकेत, सड़क अवरोध, ट्रैफिक लाइट और यातायात नियंत्रण के लिए अन्य उपकरण, मनोरंजन स्थल, रुकने के बिंदु, सड़कों की रोशनी के लिए अभिप्रेत वस्तुएं, फुटपाथ, वजन के बिंदु और वाहनों का समग्र नियंत्रण, टोल शामिल हैं संग्रह बिंदु, वाहनों की पार्किंग (पार्किंग), सड़कों और कृत्रिम सड़क संरचनाओं, फुटपाथों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन की गई संरचनाएँ, सड़क सेवा सुविधाओं के अपवाद के साथ, इसकी सुरक्षा, संरचनाओं सहित यातायात सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई अन्य संरचनाएँ।

मिट्टी का बिस्तर

3.39 जियोड्रेन: एक संयुक्त जियोसिंथेटिक सामग्री जिसमें बिना बुने हुए जियोटेक्सटाइल सामग्री की एक परत (परतें) शामिल होती है जो फ़िल्टर के रूप में कार्य करती है, और एक परत जो जियोसिंथेटिक सामग्री की सामान्य संरचना बनाती है - एक ड्रेनेज कोर (जियोमैट, जियोग्रिड, जियोग्रिड, जियोप्लास्टिक) ) और सड़क संरचनाओं के जल निकासी का कार्य करता है।

3.60 भूजल: पृथ्वी की सतह से प्रथम स्थायी जलभृत का भूजल, प्रथम अभेद्य परत पर स्थित है।

3.62 सुरक्षा: किसी वस्तु की सतह को संभावित नुकसान से बचाना।

3.64 सबग्रेड: एक संरचनात्मक तत्व जो फुटपाथ को समायोजित करने के साथ-साथ यातायात को व्यवस्थित करने और राजमार्ग की व्यवस्था करने के तकनीकी साधनों का कार्य करता है।

3.67 मिट्टी संघनन गुणांक

3.68 ठंढ-सुरक्षात्मक परत: गैर-फोमिंग सामग्री से बने फुटपाथ की एक अतिरिक्त आधार परत, अन्य आधार और फुटपाथ परतों के साथ, अस्वीकार्य ठंढ से बचने वाले विकृतियों से संरचना की सुरक्षा प्रदान करती है।

3.70 ढलान: एक पार्श्व ढलान जो एक कृत्रिम धरती का परिसीमन करता है।

3.71 उत्खनन आधार: काम करने वाली परत की सीमा के नीचे मिट्टी की एक सरणी।

3.72 तटबंध आधार: प्राकृतिक रूप से मिट्टी का एक ढेर, जो थोक परत के नीचे स्थित है।

3.78 थर्मल इन्सुलेशन: वस्तु और पर्यावरण के बीच गर्मी के प्रवाह का प्रतिबंध।

3.78ए ढलानों का सुदृढ़ीकरण: मौसम और जलवायु कारकों, पानी और हवा के कटाव, और सतही जल के बल प्रभावों से बचाने के लिए विभिन्न प्रकार और प्रकार की संरचनाओं को मजबूत करने के उपयोग के माध्यम से ढलानों की स्थानीय स्थिरता सुनिश्चित करना।

3.79 निस्पंदन: मिट्टी और इसी तरह के कणों को बनाए रखते हुए किसी तरल पदार्थ का किसी सामग्री की संरचना में या उसके माध्यम से पारित होना।

सड़क के कपड़े

3.80 सड़क संरचना: सड़क का एक संरचनात्मक तत्व जो वाहनों से भार प्राप्त करता है और इसे सबग्रेड में स्थानांतरित करता है।

3.90 फुटपाथ फुटपाथ: फुटपाथ का ऊपरी हिस्सा, जिसमें एक या एक से अधिक परतें होती हैं, सीधे वाहनों के पहियों से बलों को अवशोषित करती हैं और सीधे वायुमंडलीय कारकों के संपर्क में आती हैं।

यातायात सुरक्षा

3.94 अधिकतम सुरक्षित गति: यातायात सुरक्षा की शर्तों या प्रत्येक खंड में सड़क के साथ कार की बातचीत के अनुसार सड़क द्वारा प्रदान की गई एकल यात्री कार की वास्तविक अधिकतम गति (85% सुरक्षा की अधिकतम गति से मेल खाती है); गणना द्वारा निर्धारित।

3.95 राजमार्ग मार्ग की चिकनाई: योजना के ज्यामितीय तत्वों के मापदंडों का एक स्थानिक संयोजन, मार्ग के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल, अधिकतम सुरक्षित गति के साथ कार की आवाजाही का एक समान मोड प्रदान करना, चालक के लिए इष्टतम स्थिति सड़क के मापदंडों और यातायात सुरक्षा की दृश्य धारणा (मार्ग की चिकनाई का आकलन करने के लिए कई तरीकों का उपयोग किया जाता है: गति की गति के रैखिक रेखांकन, वक्रता परिवर्तन के रेखांकन, सड़क खंडों की परिप्रेक्ष्य छवियों का निर्माण करके चिकनाई का आकलन)।

3.96 डिजाइन स्थिरता: एक डिजाइन निर्णय या सड़क के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल में एक डिजाइन लाइन का विन्यास जो यातायात की स्थिति के चालकों की अपेक्षित धारणा में हस्तक्षेप नहीं करता है या अधिकांश चालकों की एक चयनित गति से कार को सुरक्षित रूप से चलाने की क्षमता में हस्तक्षेप नहीं करता है। पूरे डिजाइन रोड में।

सड़क सुरक्षा का 3.97 स्तर: सड़क यातायात दुर्घटनाओं और उनके परिणामों से सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के बीच अनुरूपता की डिग्री।

3.98 सड़क का विशिष्ट खंड: अनुमानित सड़क का खंड, जिसके दौरान मुख्य तत्व, पैरामीटर और विशेषताएं अपरिवर्तित रहती हैं।

4 सामान्य प्रावधान

4.1 परिवहन सुविधाओं की क्षेत्रीय योजना के लिए योजनाओं के आधार पर सड़कों का डिजाइन किया जाना चाहिए, आर्थिक क्षेत्रों के विकास की संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए और मौजूदा और नियोजित परिवहन नेटवर्क के साथ निर्माणाधीन सड़क का सबसे प्रभावी विलय .

4.2 आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरने वाले राजमार्ग को डिजाइन करते समय जिन आवश्यकताओं और मानदंडों का पालन किया जाना चाहिए, वे व्यवहार्यता अध्ययन के आधार पर पूर्व-डिजाइन (डिजाइन) निर्णयों के चरण में निर्धारित किए जाते हैं।

तालिका 4.1

		अनुमानित यातायात तीव्रता, घटी हुई इकाई/दिन
आईए (मोटरवे)
(राजमार्ग)
नियमित सड़कें




टिप्पणियाँ 1 नियमों के इस सेट में श्रेणियों IA, IB, IV की सड़कों के लिए समान आवश्यकताओं को लागू करते समय, उन्हें श्रेणी 1 के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

4.4 पूर्वानुमानित आंकड़ों के अनुसार अनुमानित तीव्रता का निर्धारण करते समय, यात्री कार के लिए विभिन्न वाहनों की यातायात तीव्रता को कम करने के लिए गुणांक तालिका 4.2 से लिया जाना चाहिए।

तालिका 4.2

वाहन के प्रकार		कमी कारक
कार और मोटरसाइकिल, मिनीबस
वहन क्षमता वाले ट्रक, टी:
	सहित




वहन क्षमता वाली सड़क ट्रेनें, टी:
	सहित



कम क्षमता वाली बसें
वही, मध्यम क्षमता
"बड़ी क्षमता
व्यक्त बसें और ट्रॉलीबस
नोट - विशेष वाहनों के लिए कटौती कारकों को इसी भार क्षमता के आधार वाहनों के लिए लिया जाना चाहिए।

4.5 आर्थिक सर्वेक्षण डेटा के आधार पर अनुमानित यातायात तीव्रता दोनों दिशाओं में कुल मिलाकर ली जानी चाहिए। उसी समय, संभावित अवधि के अंतिम वर्ष के लिए एक यात्री कार के लिए कम की गई औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता को गणना के रूप में लिया जाना चाहिए।

ऐसे मामलों में जहां वर्ष के सबसे व्यस्त महीने की औसत मासिक दैनिक तीव्रता आर्थिक अनुसंधान या गणना के आधार पर स्थापित औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता से 2 गुना अधिक है, बाद वाले को असाइनमेंट के लिए 1.5 गुना बढ़ाया जाना चाहिए। सड़क श्रेणी।

4.6 सड़कों की श्रेणियों को आवंटित करने, योजना के तत्वों को चुनने, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल के लिए संभावित अवधि 20 वर्ष मानी गई है। उद्यम की निर्माण अवधि के दौरान यातायात की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, उद्यम या इसकी लाइन अपनी पूर्ण डिजाइन क्षमता तक पहुंचने के वर्ष के अनुरूप निपटान अवधि के लिए औद्योगिक उद्यमों के लिए पहुंच मार्ग प्रदान किए जाते हैं।

फुटपाथ की पसंद के लिए संभावित अवधि को उनकी सेवा की ओवरहाल अवधियों को ध्यान में रखते हुए लिया जाता है।

अनुमानित संभावित अवधि के प्रारंभिक वर्ष के लिए, वस्तु को संचालन में लगाने का वर्ष (या सड़क का एक स्वतंत्र खंड) लिया जाता है।

4.7 सार्वजनिक सड़कें आयामों वाले वाहनों के पारित होने के लिए अभिप्रेत हैं: एकल कारों की लंबाई में - 12 मीटर तक और सड़क गाड़ियों - 20 मीटर तक, चौड़ाई में - 2.55 मीटर तक, ऊँचाई में - 4 मीटर तक की सड़कों के लिए श्रेणी I-IV और श्रेणी V सड़कों के लिए 3.8 मीटर तक।

4.8 अपनाए जा रहे मुख्य तकनीकी समाधानों में श्रम उत्पादकता की वृद्धि सुनिश्चित करने, बुनियादी निर्माण सामग्री और ईंधन और ऊर्जा संसाधनों को बचाने के लिए आवश्यक शर्तें तैयार करनी चाहिए। तकनीकी और आर्थिक संकेतकों की तुलना करके विकल्पों के विकास से उनकी पुष्टि होती है: निर्माण की लागत, सड़कों की मरम्मत और रखरखाव की लागत, निर्माण और संचालन के दौरान पर्यावरण पर प्रभाव से जुड़े नुकसान, परिवहन की लागत, यातायात सुरक्षा , सड़कों और सड़कों से सटे क्षेत्रों और अन्य कारकों के खेतों की उत्पादन स्थितियों में परिवर्तन। नई सड़कों के लिए, जिनमें मौजूदा सड़कें या उनके अलग-अलग खंड शामिल हैं, मौजूदा सड़कों द्वारा कब्जा की गई भूमि, लेकिन यातायात के लिए उपयोग नहीं की गई भूमि को आर्थिक उपयोग के लिए उपयुक्त स्थिति में लाने की लागत को ध्यान में रखना आवश्यक है।

4.9 कठिन इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में सड़कों के निर्माण के दौरान, जब सबग्रेड का स्थिरीकरण समय स्थापित निर्माण समय से काफी अधिक हो जाता है, तो उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ फुटपाथ की एक चरणबद्ध व्यवस्था प्रदान करने की अनुमति है।

4.10 श्रेणियों I-III की नवनिर्मित मोटर सड़कों को डिजाइन करते समय, उनका मार्ग बस्तियों के आसपास रखा जाता है। ऐसे मामलों में जहां, तकनीकी और आर्थिक गणना के अनुसार, यह स्थापित किया गया है कि भविष्य में इसके पुनर्निर्माण को सुनिश्चित करने के लिए एक बस्ती के माध्यम से श्रेणी II-III का सड़क मार्ग बिछाना समीचीन है, सबग्रेड के किनारे से दूरी बस्ती की बिल्डिंग लाइन को बस्तियों की सामान्य योजना के अनुसार लिया जाता है, लेकिन 200 मीटर से कम नहीं। यदि इस आवश्यकता को पूरा करना असंभव है, तो बस्ती की सीमाओं के भीतर सड़क की श्रेणी और इसके डिजाइन पैरामीटर हैं SP 42.13330 की आवश्यकताओं के अनुसार असाइन किया गया। आवासीय क्षेत्रों से 50 मीटर से कम की दूरी पर डिज़ाइन की गई श्रेणी I और II की सड़कों पर, बस्ती के आवासीय क्षेत्रों की लंबाई के लिए सुरक्षात्मक स्क्रीन प्रदान की जानी चाहिए।

बस्तियों में पुनर्निर्मित सड़क खंडों को डिजाइन करते समय, व्यवहार्यता अध्ययन के परिणामों के आधार पर उनकी श्रेणी निर्धारित की जाती है। नियमों के इस सेट के अनुसार या SP 42.13330 के अनुसार निर्दिष्ट श्रेणी के आधार पर सड़क खंडों के लिए डिज़ाइन मानकों को अपनाया जाता है।

व्यवहार्यता अध्ययन के परिणामों के अनुसार, थ्रूपुट सुनिश्चित करने के लिए बस्तियों के दृष्टिकोण पर नव निर्मित और पुनर्निर्मित सड़कों को डिजाइन करते समय, यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधनों का उपयोग करके रिवर्स ट्रैफिक लेन की व्यवस्था करने की परिकल्पना की जा सकती है।

4.11 मल्टी-लेन कैरिजवे वाली सड़कों के लिए लेन की संख्या, पर्यावरण संरक्षण के उपाय, सड़क चौराहों और जंक्शनों के लिए समाधान का विकल्प, फुटपाथ संरचनाएं, साज-सज्जा, इंजीनियरिंग उपकरण (बाड़, साइकिल पथ, प्रकाश और संचार सुविधाओं सहित), भवनों और संरचनाओं की संरचना सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं की एक बार की लागत को कम करने के लिए, उनके निर्माण के मंचन को ध्यान में रखा जाता है क्योंकि एक उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ यातायात की तीव्रता बढ़ जाती है। पहाड़ी और उबड़-खाबड़ इलाकों में श्रेणी I की मोटर सड़कों के लिए, ट्रैफ़िक लेन की संख्या में क्रमिक वृद्धि और परिदृश्य और प्राकृतिक स्मारकों के बड़े स्वतंत्र रूपों के संरक्षण को ध्यान में रखते हुए, विपरीत दिशाओं में कैरिजवे के अलग-अलग मार्ग प्रदान करने की अनुमति है। .

4.12 सड़कों को डिजाइन करते समय, पर्यावरण संरक्षण के उपाय प्रदान करना आवश्यक है जो मौजूदा पारिस्थितिक, भूवैज्ञानिक, जलविज्ञानीय और अन्य प्राकृतिक परिस्थितियों में न्यूनतम व्यवधान सुनिश्चित करते हैं। उपायों को विकसित करते समय, मूल्यवान कृषि भूमि, मनोरंजन क्षेत्रों, सांस्कृतिक और ऐतिहासिक स्थलों और चिकित्सा संस्थानों और सेनेटोरियम के स्थानों पर सावधानीपूर्वक रवैया अपनाना आवश्यक है। पुलों, रचनात्मक और अन्य समाधानों के स्थान से नदियों के शासन में तेज बदलाव नहीं होना चाहिए, और भूमिगत जल और सतही जल अपवाह के शासन में तेज बदलाव के लिए उपनगर का निर्माण करना चाहिए।

सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं के यातायात, भवनों और संरचनाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताओं को विस्फोटकों, सामग्रियों और उत्पादों के निर्माण और भंडारण के लिए निषिद्ध (खतरनाक) क्षेत्रों और क्षेत्रों की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। . निषिद्ध (खतरनाक) क्षेत्रों और क्षेत्रों के आकार निर्धारित तरीके से अनुमोदित विशेष नियामक दस्तावेजों के अनुसार और इन सुविधाओं के प्रभारी राज्य पर्यवेक्षण निकायों, मंत्रालयों और विभागों के साथ निर्धारित किए जाते हैं।

आबादी और पर्यावरण पर वाहनों (वायु प्रदूषण, शोर, कंपन) की आवाजाही को प्रभावित करने वाले हानिकारक कारकों के प्रभाव को कम करने के लिए डिजाइन समाधान और उपाय प्रदान करें।

4.13 सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं, जल निकासी, सुरक्षात्मक और अन्य संरचनाओं की सड़कों, भवनों और संरचनाओं के प्लेसमेंट के लिए भूमि भूखंडों का प्रावधान, सड़कों के साथ चलने वाले संचार की नियुक्ति के लिए प्रावधान पर नियामक कानूनी कृत्यों के अनुसार किया जाता है ज़मीन का।

निकट-सड़क खदानों और भंडार के लिए सड़कों के निर्माण की अवधि के लिए प्रदान किए गए भूमि भूखंड, बिल्डरों के लिए अस्थायी शिविरों की नियुक्ति, उत्पादन अड्डों, पहुंच सड़कों और अन्य निर्माण आवश्यकताओं को एक राज्य में लाने के बाद भूमि उपयोगकर्ताओं को वापस करने के अधीन हैं जो इसका अनुपालन करते हैं नियामक दस्तावेजों के प्रावधान। इष्टतम काम करने की स्थिति सुनिश्चित करने के लिए निर्माण कार्य और स्वच्छता और कर्मियों के घरेलू प्रावधान का संगठन, श्रमिकों के लिए स्वास्थ्य समस्याओं के जोखिम को कम करने के साथ-साथ कार्य क्षेत्र में रहने वाली आबादी को SanPiN 2.2.3.1384 द्वारा विनियमित किया जाता है।

5 बुनियादी तकनीकी मानक

इसकी श्रेणी के आधार पर सड़क तत्वों के पैरामीटर की संख्या और आयाम तालिका 5.1 में दिए गए हैं।

तालिका 5.1 - अपनी श्रेणी के आधार पर सड़क तत्वों के पैरामीटर

सड़क तत्वों के पैरामीटर
सड़क तत्वों के पैरामीटर
ट्रैफिक लेन की कुल संख्या, पीसी।		प्रत्येक दिशा में 4 या अधिक
लेन की चौड़ाई, मी
कंधे की चौड़ाई, मी, से कम नहीं
विभाजित पट्टी की चौड़ाई, मी
राजमार्गों के साथ चौराहा	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	5 किमी से अधिक ट्रैफिक लाइट वाले मोटरवे के साथ समान स्तर पर अनुमति नहीं है	एक स्तर में	एक स्तर में	एक स्तर में
रेलवे के साथ क्रॉसिंग	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर		तीन या अधिक रेलवे ट्रैक पार करते समय विभिन्न स्तरों पर
एक स्तर में सटे सड़क से सड़क तक पहुंच	10 किमी से अधिक की अनुमति नहीं है		5 किमी से अधिक की अनुमति नहीं है	अनुमत	अनुमत	अनुमत

अनुमानित गति

5.1 योजना, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल के मापदंडों को निर्धारित करने के लिए अनुमानित गति की गति, साथ ही गति की गति के आधार पर अन्य मापदंडों को तालिका 5.1 ए के अनुसार लिया जाता है।

तालिका 5.1ए

	अनुमानित गति, किमी/घंटा
	मुख्य	कठिन इलाके पर अनुमति दी
	मुख्य	पार

अनुमानित सड़क के प्रत्येक विशिष्ट खंड के लिए स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, किसी न किसी और पहाड़ी इलाके के कठिन वर्गों के लिए तालिका 5.1ए में निर्धारित डिज़ाइन गति को केवल व्यवहार्यता अध्ययन के साथ ही स्वीकार किया जा सकता है।

सड़कों के आसन्न खंडों पर अनुमानित गति 20% से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए।

IB, IB और II श्रेणियों के मानदंडों के अनुसार राजमार्गों के पुनर्निर्माण और ओवरहाल के लिए परियोजनाओं को विकसित करते समय, व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान, योजना के तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल (लेन की संख्या को छोड़कर) को संरक्षित करने की अनुमति है। ) मौजूदा सड़कों के कुछ वर्गों पर, यदि वे श्रेणी III की सड़कों के लिए स्थापित डिज़ाइन गति के अनुरूप हैं, और श्रेणी III, IV के मानदंडों के अनुसार - क्रमशः एक श्रेणी कम।

IB और II श्रेणियों के मानदंडों के अनुसार औद्योगिक उद्यमों तक पहुंच सड़कों के लिए, यदि यातायात में 70% से अधिक ट्रक हैं या यदि सड़क की लंबाई 5 किमी से कम है, तो श्रेणी III के अनुरूप डिज़ाइन गति ली जानी चाहिए .

नोट - यदि सड़क मार्ग के साथ-साथ पूंजी महंगी संरचनाएं और वन क्षेत्र हैं, साथ ही उन मामलों में जहां सड़कें विशेष रूप से मूल्यवान फसलों और बागों द्वारा कब्जा कर ली गई भूमि को बंदोबस्त की सीमाओं के भीतर, एक व्यवहार्यता अध्ययन (4.8 के अनुसार) के साथ, यह किसी न किसी इलाके के कठिन वर्गों के लिए तालिका 5.1 ए में निर्धारित डिज़ाइन गति लेने की अनुमति है।

डिजाइन भार

5.2 डिज़ाइन भार को डिज़ाइन असाइनमेंट में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। यदि डिज़ाइन कार्य में डिज़ाइन लोड निर्दिष्ट नहीं है, तो फुटपाथ के ओवरहाल जीवन के अंत के लिए ट्रैफ़िक प्रवाह की संरचना के आधार पर डिज़ाइन लोड लिया जाना चाहिए।

मुख्य ट्रैफ़िक लेन के फुटपाथ की ताकत की गणना डिज़ाइन वाहन के अल्पकालिक भार, प्रबलित सड़कों और विभिन्न प्रकार के पार्किंग क्षेत्रों के बार-बार प्रभाव पर की जाती है - डिज़ाइन के एकल दीर्घकालिक प्रभाव पर वाहन।

भविष्य की अवधि में यातायात की संरचना के आधार पर, फुटपाथ के ओवरहाल जीवन के बराबर, डिज़ाइन भार को डिज़ाइन वाहन के एकल धुरी पर मानक स्थिर भार के रूप में लिया जा सकता है, इसके बराबर:

स्थायी फुटपाथ के लिए - 115 केएन;

हल्के और संक्रमणकालीन फुटपाथों के लिए - 100 kN।

फुटपाथों का डिजाइन प्रासंगिक नियामक दस्तावेजों, तकनीकी दस्तावेज और फुटपाथों के डिजाइन के लिए सिफारिशों और मरम्मत के बीच उनके सेवा जीवन की नियुक्ति के अनुसार किया जाना चाहिए। मोटर सड़कों और शहर की सड़कों के कैरिजवे के सभी लेन के सड़क फुटपाथ को उसी डिजाइन लोड के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए, जो सबसे दाहिने लेन के फुटपाथ के लिए है।

योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल

5.3 स्थिर और परिवर्तनशील वक्रता की सीधी रेखाओं और वक्रों को मार्ग के तत्वों के रूप में लिया जाना चाहिए जो योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को निर्धारित करते हैं। योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के तत्वों को असाइन करते समय, इसे मुख्य पैरामीटर के रूप में लेने की अनुशंसा की जाती है:

अनुदैर्ध्य ढलान - 30‰ से अधिक नहीं;

वक्रता की त्रिज्या:

योजना में घटता के लिए - 3000 मीटर से कम नहीं,

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में घटता के लिए:

उत्तल - 70000 मीटर से कम नहीं,

अवतल - 8000 मीटर से कम नहीं;

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के घुमावदार वर्गों की लंबाई:

निरंतर उत्तल - 300 मीटर से कम नहीं,

लगातार अवतल - 100 मीटर से कम नहीं।

अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल में डिज़ाइन की गति और डिज़ाइन समाधानों को ध्यान में रखते हुए, मार्ग योजना के तत्वों के सुचारू संयुग्मन और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल की डिज़ाइन लाइन के फ्रैक्चर की स्थिति से मार्ग रखा गया है। उत्तल वक्रों की अनुशंसित त्रिज्या - 20000 मीटर से कम नहीं, अवतल वक्र - 6000 मीटर से कम नहीं।

इस मामले में, योजना में घटता प्रदान करना आवश्यक है:

केन्द्रापसारक त्वरण की वृद्धि की दर - 1.0 मीटर/एस 3 से अधिक नहीं;

कतरनी बल गुणांक - तालिका 5.2 के अनुसार;

प्रोफ़ाइल में घटता के लिए:

कारों को रोकने के लिए दृश्यता दूरी - कम से कम 450 मीटर;

आने वाले वाहन की दृश्यता दूरी - कम से कम 750 मीटर;

केन्द्रापसारक त्वरण - 0.4-0.5 मी / से 2।

नोट - वक्रता में गैर-रैखिक परिवर्तन के साथ मार्ग योजना के घुमावदार वर्गों पर, केन्द्रापसारक त्वरण के उदय की अधिकतम दर की गणना द्वारा जाँच की जानी चाहिए। योजना और प्रोफ़ाइल को डिजाइन करते समय, मार्ग के पुनर्निर्माण की संभावना को ध्यान में रखना चाहिए और मार्ग के न्यूनतम स्वीकार्य मापदंडों को स्वीकार नहीं करना चाहिए।

तालिका 5.2

5.4 यदि, इलाके की स्थितियों के कारण, 5.3 की आवश्यकताओं को पूरा करना संभव नहीं है या उनका कार्यान्वयन महत्वपूर्ण मात्रा में काम और सड़क निर्माण की लागत से जुड़ा है, तो इसे डिजाइन के दौरान मानकों को कम करने की अनुमति है 4.8 के निर्देशों को ध्यान में रखते हुए विकल्पों की तकनीकी और आर्थिक तुलना के आधार पर। इस मामले में, तालिका 5.1 ए में दी गई सड़कों की श्रेणियों के लिए अनुमानित गति के आधार पर तालिका 5.3 के अनुसार अधिकतम स्वीकार्य मानदंड लिया जाना चाहिए।

उत्तल और अवतल वक्रों के साथ डिज़ाइन किए गए अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के खंडों की लंबाई 5.3 में दिए गए मानों की तुलना में कम की जा सकती है, बशर्ते कि डिज़ाइन की गति के अनुरूप दृश्यता दूरी सुनिश्चित की जाए।

तालिका 5.3

अनुमानित गति,	सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान, ‰	वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या, मी
				अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में
				उत्तल	नतोदर
		मुख्य	पहाड़ी इलाके में	उत्तल	मुख्य	पहाड़ी इलाके में

ऐसे मामलों में जहां पहाड़ी परिस्थितियों में श्रेणी II-V की सड़कों की दिशा में तेज परिवर्तन आवश्यक है, एक नागिन की अनुमति है।

पहाड़ी और उबड़-खाबड़ इलाकों की विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में (समुद्र तल से 3000 मीटर से अधिक के निरपेक्ष निशान वाले स्थानों को छोड़कर), 500 मीटर तक के खंडों के लिए, यदि 4.8 को ध्यान में रखते हुए उचित है, तो मूल्यों को बढ़ाने की अनुमति है तालिका 5.3 में दिए गए सबसे बड़े अनुदैर्ध्य ढलानों में से, लेकिन 20‰ से अधिक नहीं।

पर्वतीय और उबड़-खाबड़ इलाकों में श्रेणी I सड़कों के एक कैरिजवे का निर्माण करते समय, ऊपर और नीचे की दिशाओं के लिए अलग-अलग दिशाओं के लिए अनुदैर्ध्य ढलानों को ऊपर की ओर यातायात के लिए ढलानों की तुलना में बढ़ाने की अनुमति है, लेकिन 20‰ से अधिक नहीं।

5.5 योजना के तत्वों के मापदंडों को निर्दिष्ट करते समय, 5.4 द्वारा अनुमत मानकों के अनुसार सड़कों के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल, डिजाइन समाधान का मूल्यांकन गति, यातायात सुरक्षा और थ्रूपुट के संदर्भ में किया जाता है, जिसमें वर्ष की प्रतिकूल अवधि भी शामिल है।

5.7 सभी मामलों में जब मार्ग योजना के आसन्न तत्व उनके संयुग्मन के स्थान पर वक्रता में 1/2000 से अधिक भिन्न होते हैं, तो उनका सहज संयुग्मन चर वक्रता - संक्रमण वक्रों के साथ वक्रों द्वारा प्रदान किया जाता है।

संक्रमण घटता की लंबाई (विशेष रूप से I-II श्रेणियों की सड़कों पर) कीनेमेटिक स्थितियों (त्वरण स्लीव दर) द्वारा निर्धारित नहीं की जानी चाहिए, लेकिन दृश्य धारणा द्वारा। साथ ही, उनकी लंबाई 150-200 मीटर होनी चाहिए वक्रता परिवर्तन (क्लोथॉयड) के रैखिक कानून के साथ संक्रमण वक्र की सबसे छोटी लंबाई, इन वक्रों के त्रिज्या के आधार पर सीधी रेखाओं और वक्रों को जोड़ना, तालिका से लिया जाना चाहिए 5.5।

तालिका 5.5

वृत्ताकार वक्र की त्रिज्या, मी

क्षणिक वक्र लंबाई, मी

5.8 छोटी त्रिज्याओं के संदर्भ में वक्रों के खंडों पर सबसे बड़े अनुदैर्ध्य ढलानों को तालिका 5.6 के अनुसार कम किया जाना चाहिए।

तालिका 5.6

5.9 जंगल और झाड़ियों को साफ करने के लिए स्ट्रिप्स की चौड़ाई, खुदाई के ढलानों को काटने की मात्रा और दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए अंदर से योजना में घटता के वर्गों पर इमारतों के हस्तांतरण की दूरी निर्धारित की जाती है गणना द्वारा; उसी समय, उत्खनन के ढलानों के काटने का स्तर सबग्रेड के किनारे के स्तर के समान माना जाता है।

5.10 पहाड़ों में एक लंबी ढलान वाले खंड की लंबाई ढलान के परिमाण के आधार पर निर्धारित की जाती है, लेकिन यह तालिका 5.7 में दिए गए मानों से अधिक नहीं होनी चाहिए

तालिका 5.7

अनुदैर्ध्य ढलान, ‰	खंड की लंबाई, मी, समुद्र तल से ऊंचाई पर, मी

5.11 पर्वतीय क्षेत्रों में सड़कों के कठिन खंडों पर, लंबी ढलानों (60‰ से अधिक) को कम अनुदैर्ध्य ढलानों (20‰ या उससे कम) वाले वर्गों के अनिवार्य समावेश के साथ अनुमति दी जाती है या उनके बीच की दूरी के साथ कारों को रोकने के लिए क्षेत्र की लंबाई से अधिक नहीं है तालिका 5.7 में दर्शाए गए खंड।

कारों को रोकने के लिए क्षेत्रों के आयाम गणना द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, लेकिन कम से कम 3-5 ट्रकों को सौंपा जाना चाहिए, और उनके स्थान का चुनाव पार्किंग स्थल की सुरक्षा स्थितियों से निर्धारित किया जाता है, जो कि डरावने, रॉकफॉल की संभावना को बाहर करता है। और, यदि संभव हो तो, जल स्रोतों के पास।

50‰ से अधिक की ढलान के साथ लंबी अवरोही पर साइटों की उपलब्धता के बावजूद, आपातकालीन निकास प्रदान किए जाते हैं, जो वंश के अंत में स्थित छोटी त्रिज्या के घटता के सामने व्यवस्थित होते हैं, साथ ही वंश के सीधे खंडों पर भी 0.8-1.0 कि.मी. सड़क ट्रेन के सुरक्षित स्टॉप की स्थिति से गणना द्वारा आपातकालीन निकास के तत्वों का निर्धारण किया जाता है।

5.12 सर्पीन तत्वों के पैरामीटर तालिका 5.8 के अनुसार लिए गए हैं।

तालिका 5.8

नागिन तत्वों के पैरामीटर	डिजाइन गति, किमी / घंटा पर टेढ़ा पैरामीटर
नागिन तत्वों के पैरामीटर
योजना में वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या, मी
मोड़ पर सड़क का क्रॉस ढलान, ‰
क्षणिक वक्र लंबाई, मी
कैरिजवे का चौड़ीकरण, मी
नागिन के भीतर सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान, ‰

30 मीटर से कम त्रिज्या वाले नागिनों को केवल श्रेणी IV और V की सड़कों पर अनुमति दी जाती है, जिसमें 11 मीटर से अधिक की लंबाई वाली सड़क ट्रेनों की आवाजाही पर रोक है।

5.13 एक सर्पीन के संभोग वक्र के अंत और दूसरे के संभोग वक्र की शुरुआत के बीच की दूरी को यथासंभव बड़ा लिया जाना चाहिए, लेकिन श्रेणी II और III की सड़कों के लिए 400 मीटर से कम नहीं, श्रेणी की सड़कों के लिए 300 मीटर श्रेणी V की सड़कों के लिए IV और 200 मी.

5.14 नागिन पर कैरिजवे को बाहरी कंधे के कारण 0.5 मीटर तक चौड़ा करने की अनुमति है, और शेष चौड़ीकरण आंतरिक कंधे और उपनगर के अतिरिक्त चौड़ीकरण के लिए प्रदान किया जाता है।

दृश्यता की स्थिति

5.15 सड़क की पूरी लंबाई के साथ दृश्यता की दूरी बाधा के लिए रुकने की दूरी से कम नहीं होनी चाहिए। सबसे छोटी दृश्यता दूरी तालिका 5.9 से ली जानी चाहिए।

तालिका 5.9

अनुमानित गति, किमी/घंटा	सबसे छोटी दृश्यता दूरी, मी
अनुमानित गति, किमी/घंटा	रोक लेना	आने वाली कार	ओवरटेक करते समय

रोकने के लिए सबसे छोटी दृश्यता दूरी, कार के चालक की आंखों की ऊंचाई से, सतह से 1.0 मीटर के बराबर, लेन के बीच में स्थित 0.2 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई वाली किसी भी वस्तु की दृश्यता सुनिश्चित करनी चाहिए कैरिजवे का। अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को ध्यान में रखते हुए, योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में ज्यामितीय तत्वों को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन गति के साथ दृश्यता दूरी मुख्य पैरामीटर है।

पहाड़ी क्षेत्रों में सुरंगों के लिए सड़क के खंडों का निर्माण करते समय, योजना और प्रोफ़ाइल के तत्वों को निर्दिष्ट डिज़ाइन गति पर आवश्यक दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए शर्तों के आधार पर सौंपा गया है।

5.18 उबड़-खाबड़ इलाकों में, ओवरटेक करने के लिए, कम से कम हर 3-4 किमी पर बड़ी रेडियों की सीधी रेखाओं और घुमावों पर सुनिश्चित दृश्यता के साथ विशेष ओवरटेकिंग सेक्शन की व्यवस्था करना आवश्यक है। अनुमानित गति, सड़क के खंड के ज्यामितीय मापदंडों और आंदोलन की संरचना के आधार पर ओवरटेकिंग सेक्शन की न्यूनतम लंबाई ली जानी चाहिए।

5.19 ऐसे सभी मामलों में, जहां स्थानीय परिस्थितियों के कारण, लोगों और जानवरों के लिए सड़क के किनारे से प्रवेश करना संभव है, सड़क से सटे लेन की पार्श्व दृश्यता कैरिजवे के किनारे से 25 मीटर की दूरी पर सुनिश्चित की जानी चाहिए श्रेणी I-III की सड़कों के लिए और श्रेणी IV और v की सड़कों के लिए 15 मीटर।

क्रॉस प्रोफाइल

5.20 कैरिजवे के क्रॉस प्रोफाइल और सड़कों के सबग्रेड के मुख्य मापदंडों को उनकी श्रेणी के आधार पर तालिका 5.12 के अनुसार लिया गया है।

तालिका 5.12

सबग्रेड चौड़ाई, एम	गलियों की संख्या	चौड़ाई, एम
सबग्रेड चौड़ाई, एम	गलियों की संख्या	यातायात गलियाँ	प्रबलित सड़क के किनारे	केंद्रीय विभाजन रेखा	स्टॉपिंग लेन	कंधे, 5.21 देखें	मध्य पट्टी पर गढ़वाली पट्टी
28.5 और अधिक	प्रत्येक दिशा में 4 या अधिक				2.50 से कम नहीं, 5.22 देखें
27.5 और अधिक	प्रत्येक दिशा में 4 या अधिक				2, 50, 5.22 देखें
22.5 और अधिक					2, 50, 5.22 देखें
15 या अधिक					2, 50, 5.22 देखें


* केंद्रीय विभाजन पट्टी की सबसे छोटी चौड़ाई 5.29 के अनुसार।
टिप्पणियाँ 1 श्रेणी IB की सड़कों पर धुरी के साथ एक बाड़ के साथ केंद्रीय विभाजन लेन की चौड़ाई एक बाड़ और एक सुरक्षा लेन स्थापित करने के लिए लेन की चौड़ाई के बराबर ली जा सकती है। बाड़ के प्रकार (कठोर, गैर-कठोर) के आधार पर सुरक्षा लेन की चौड़ाई निर्धारित की जानी चाहिए। 2 श्रेणी I-II की सड़कों पर लेन की चौड़ाई यातायात संरचना के आधार पर तकनीकी और आर्थिक गणना के आधार पर निर्धारित की जानी चाहिए। 3 न्यायोचित मामलों में, श्रेणी II की सड़कों पर, 3.5 मीटर की चौड़ाई वाली चार लेन वाली सड़क को 100 किमी/घंटा से अधिक की अनुमानित गति से अनुमति नहीं दी जाती है।

5.21 पहाड़ी इलाकों के विशेष रूप से कठिन वर्गों में सड़कों की चौड़ाई, विशेष रूप से मूल्यवान भूमि से गुजरने वाले क्षेत्रों में, साथ ही साथ संक्रमणकालीन गति वाले स्थानों पर और व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान चढ़ाई के लिए अतिरिक्त लेन के साथ, संगठन के लिए उपायों के विकास के साथ और यातायात सुरक्षा को 1.5 मीटर तक कम करने की अनुमति है - श्रेणियों IA, IB, IB और II की सड़कों के लिए और 1 मीटर तक - अन्य श्रेणियों की सड़कों के लिए।

5.22 स्टॉप लेन मोटरवे के अनिवार्य तत्व हैं और उनकी पूरी लंबाई के साथ एक्सप्रेस सड़कें हैं और 2.5 मीटर की चौड़ाई के साथ दोनों तरफ व्यवस्थित हैं।

5.23 तालिका 5.13 के अनुसार यातायात की तीव्रता और इलाके के आधार पर श्रेणी I सड़कों पर यातायात लेन की संख्या निर्धारित की गई है।

तालिका 5.13

इलाके	यातायात की तीव्रता, इकाइयां / दिन	गलियों की संख्या
सपाट और ऊबड़-खाबड़

सड़क के बाद के पुनर्निर्माण के दौरान, रास्ते की चौड़ाई और कृत्रिम संरचनाओं और उपग्रेड के मापदंडों की गणना संभावित गलियों की संख्या पर की जाती है।

ट्रैफ़िक लेन की संख्या में वृद्धि के साथ बाद के पुनर्निर्माण के समय का निर्धारण करते समय, किसी को एक निश्चित अवधि के लिए प्राप्त यातायात सुविधा के स्तर से आगे बढ़ना चाहिए।

न्यूनतम अभिन्न रियायती लागत की स्थिति के आधार पर व्यवहार्यता अध्ययन द्वारा यातायात लेन की आवश्यक संख्या निर्धारित की जाती है। साथ ही, लोड कारक द्वारा विशेषता सड़क की तर्कसंगत लोडिंग को ध्यान में रखा जाता है।

तालिका 5.14 पुनर्निर्माण की आवश्यकता वाले विभिन्न उद्देश्यों के लिए सड़कों के कामकाज के लिए सीमा शर्तों के अनुरूप लोड कारकों के सीमा मूल्यों को दर्शाता है।

तालिका 5.14

अलग-अलग दिशाओं में सड़कों के निर्माण के विकल्पों की तुलना करके एक बहु-लेन कैरिजवे वाले राजमार्गों के डिजाइन को व्यवहार्यता अध्ययन द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए।

5.24 धीमी गति से चलने वाले वाहनों के लिए अतिरिक्त लेन दाहिनी लेन है, जो अंत में इसके बाईं ओर मुख्य लेन में विलीन हो जाती है। ऊपर की दिशा में माल ढुलाई के लिए कैरिजवे की अतिरिक्त गलियाँ श्रेणी II (लेन की संख्या की परवाह किए बिना) की सड़कों के साथ-साथ 2000 इकाइयों से अधिक की ट्रैफ़िक तीव्रता वाली श्रेणी III की सड़कों के खंडों पर प्रदान की जानी चाहिए। प्रति दिन (ऑपरेशन के पहले पांच वर्षों में प्राप्त), 30‰ से अधिक की अनुदैर्ध्य ढलान और 1 किमी से अधिक की लंबाई के साथ, 40‰ से अधिक की ढलान और 0.5 किमी से अधिक की लंबाई के साथ।

चढ़ाई की पूरी लंबाई में अतिरिक्त लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर मानी जाती है।

वृद्धि के पीछे अतिरिक्त लेन की लंबाई तालिका 5.15 के अनुसार ली गई है।

तालिका 5.15

चौड़ी कैरिजवे के लिए संक्रमण 60 मीटर लंबे खंड पर किया जाना चाहिए।

5.26 श्रेणी V की सड़कों के खंडों में 60‰ से अधिक की ढलान वाली जगहों पर प्रतिकूल हाइड्रोलॉजिकल परिस्थितियों के साथ और आसानी से क्षत-विक्षत मिट्टी के साथ, कंधों की कम चौड़ाई के साथ, साइडिंग प्रदान की जाती हैं। साइडिंग के बीच की दूरी को आने वाले वाहन की दृश्यता दूरी के बराबर लिया जाता है, लेकिन 1 किमी से अधिक नहीं। साइडिंग पर सबग्रेड और कैरिजवे की चौड़ाई श्रेणी IV सड़कों के मानदंडों के अनुसार ली गई है, और साइडिंग की सबसे छोटी लंबाई 30 मीटर है। सिंगल-लेन से टू-लेन कैरिजवे में संक्रमण 10 मीटर के लिए किया जाता है। .

5.27 कम से कम 10 मीटर लंबे पुलों और ओवरपासों के साथ जंक्शन पर शीर्ष पर राजमार्गों के तटबंधों की चौड़ाई प्रत्येक दिशा में कृत्रिम संरचनाओं की रेलिंग के बीच की दूरी 0.5 मीटर से अधिक होनी चाहिए। विस्तारित सबग्रेड से मानक एक में संक्रमण 15-25 मीटर की लंबाई में किया जाता है।

5.28 सड़कों के खंडों पर विभाजन लेन की चौड़ाई जहां भविष्य में ट्रैफिक लेन की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक हो सकता है, तालिका 5.12 में संकेतकों की तुलना में 7.5 मीटर की वृद्धि हुई है और इसके बराबर लिया गया है: कम से कम 13.5 मीटर - के लिए श्रेणी IA की सड़कें, कम से कम 12, 5 मीटर - श्रेणी IB की सड़कों के लिए।

विभाजक पट्टियों की सतहें, उनकी चौड़ाई, उपयोग की गई मिट्टी, किलेबंदी के प्रकार और प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर, विभाजक पट्टी के मध्य या कैरिजवे की ओर एक ढलान देती हैं। जब विभाजक पट्टी की सतह मध्य की ओर झुकी होती है, तो जल निकासी के लिए विशेष संग्राहक प्रदान किए जाते हैं।

5.29 पहाड़ी क्षेत्रों में, कृत्रिम संरचनाओं (पुलों, ओवरपासों) पर, निर्मित क्षेत्रों में सड़कों का निर्माण करते समय, व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान, श्रेणी I की सड़कों के वर्गों पर विभाजन पट्टी की चौड़ाई को कम करने की अनुमति है बाड़ प्लस 2 मीटर की स्थापना के लिए पट्टी की चौड़ाई के बराबर चौड़ाई।

विभाजन पट्टी की कम चौड़ाई से सड़क पर अपनाई गई पट्टी की चौड़ाई में परिवर्तन दोनों तरफ 100:1 के अनुपात में किया जाना चाहिए।

सड़कों की मरम्मत की अवधि के दौरान वाहनों के मार्ग को व्यवस्थित करने और विशेष वाहनों के पारित होने के लिए प्रत्येक 5-7 किमी में विभाजित लेन प्रदान की जाती हैं। अंतराल का आकार गणना द्वारा निर्धारित किया जाता है, यातायात प्रवाह की संरचना और वाहन के मोड़ त्रिज्या को ध्यान में रखते हुए, या, यदि कोई गणना नहीं की जाती है, तो 30 मीटर के मान से। अवधि के दौरान जब वे उपयोग में नहीं होते हैं , उन्हें विशेष हटाने योग्य संलग्न उपकरणों के साथ कवर किया जाना चाहिए।

5.30 कैरिजवे को सभी श्रेणियों की सड़कों के सीधे खंडों पर एक गैबल अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के साथ प्रदान किया जाता है और, एक नियम के रूप में, श्रेणी I सड़कों के लिए 3000 मीटर या उससे अधिक की त्रिज्या और सड़कों के लिए 2000 मीटर या उससे अधिक की त्रिज्या के साथ घटता है। अन्य श्रेणियों के।

एक छोटे त्रिज्या के साथ योजना में घटता पर, एकल-ढलान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल (झुकता) के साथ एक कैरिजवे प्रदान किया जाता है, जो दिए गए वक्र त्रिज्या पर उच्चतम गति वाले वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए शर्तों के आधार पर होता है।

5.31 कैरिजवे के अनुप्रस्थ ढलान (योजना में वक्रों के वर्गों को छोड़कर, जिस पर घुमावों का उपकरण प्रदान किया गया है) को ट्रैफिक लेन की संख्या और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर तालिका 5.16 के अनुसार लिया जाता है।

तालिका 5.16

	क्रॉस ढलान,%
	सड़क-जलवायु क्षेत्र


ए) प्रत्येक कैरिजवे के गैबल ट्रांसवर्स प्रोफाइल के साथ
बी) एकल-ढलान प्रोफ़ाइल के साथ:
विभाजक पट्टी से पहली और दूसरी पट्टी
तीसरी और बाद की गलियाँ

बजरी और कुचल पत्थर के फुटपाथों पर, अनुप्रस्थ ढलान 25-30‰ है, और मिट्टी से बने फुटपाथों पर स्थानीय सामग्रियों से प्रबलित है, और चिप्स और कोबलस्टोन से बने फुटपाथों पर - 25-35‰।

5.32 गैबल अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल वाली सड़कों के अनुप्रस्थ ढलानों को कैरिजवे के अनुप्रस्थ ढलानों से 10-30‰ अधिक लिया जाना चाहिए। जलवायु परिस्थितियों और सड़क के किनारे के सुदृढीकरण के प्रकार के आधार पर, अनुप्रस्थ ढलानों के निम्नलिखित मूल्यों की अनुमति है:

30-40‰ - बाइंडर्स के उपयोग से मजबूत होने पर;

40-60‰ - जब बजरी, कुचल पत्थर, लावा या पत्थर की सामग्री और कंक्रीट स्लैब के साथ फ़र्श के साथ प्रबलित;

50-60‰ - टर्फिंग या घास बोकर मजबूत करने पर।

कम अवधि के बर्फ कवर वाले क्षेत्रों और टर्फिंग के साथ प्रबलित सड़कों के लिए बर्फ की अनुपस्थिति के लिए, 50-80‰ की ढलान की अनुमति दी जा सकती है।

ध्यान दें - मोटे और मध्यम अनाज वाली रेत के साथ-साथ भारी दोमट मिट्टी और मिट्टी से एक सबग्रेड की व्यवस्था करते समय, बुवाई घास द्वारा प्रबलित सड़कों के ढलान को 40‰ के बराबर लिया जा सकता है।

5.33 श्रेणी I की सड़कों के लिए 3000 मीटर से कम और श्रेणी II-V की सड़कों के लिए 2000 मीटर से कम वक्रता त्रिज्या के लिए एक एकल-ढलान अनुप्रस्थ वक्रता प्रोफ़ाइल (मोड़) प्रदान की जानी चाहिए। तालिका 5.17 के अनुसार वक्रता की त्रिज्या के आधार पर परिपत्र वक्र के पूरे खंड पर मोड़ की ढलानों को सौंपा गया है।

तालिका 5.17

योजना में वक्र त्रिज्या, मी		मोड़ पर कैरिजवे का क्रॉस-स्लोप, ‰
		बुनियादी, सबसे आम		अक्सर बर्फ वाले क्षेत्रों में
			औद्योगिक उद्यमों के लिए पहुंच सड़कों पर	अक्सर बर्फ वाले क्षेत्रों में
श्रेणी I सड़कों के लिए 3000 से 1000
श्रेणी II-V की सड़कों के लिए 2000 से 1000 तक







	400 या उससे कम
नोट - मोड़ पर अनुप्रस्थ ढलानों के छोटे मान बड़े वक्र त्रिज्या के अनुरूप होते हैं, और बड़े मान छोटे त्रिज्या के अनुरूप होते हैं। बार-बार बर्फीली परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में ऐसे क्षेत्र शामिल हैं जिनमें पिघलने के बाद जब तापमान (0 डिग्री सेल्सियस से नीचे) गिरता है और एक ठंडी सतह पर वायुमंडलीय नमी की वर्षा वर्ष में 10 दिनों से अधिक होती है, तो सड़कों के कैरिजवे की आइसिंग होती है।

यदि एक ही दिशा में त्रिज्या का सामना करने वाले दो आसन्न गोलाई के बीच की दूरी, इन घुमावों के लिए मोड़ों की लंबाई के योग से कम है, तो इन मोड़ों के ढलान के साथ एक निरंतर एकल-ढलान प्रोफ़ाइल भी उनके बीच प्रदान की जाती है। इस मामले में, एकल-ढलान प्रोफ़ाइल का न्यूनतम ढलान कम से कम 20‰ होना चाहिए, और अनुदैर्ध्य ढलान के डिजाइन के संबंध में कैरिजवे के बाहरी किनारे का अतिरिक्त अनुदैर्ध्य ढलान स्वीकृत मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए मोड़ के वर्गों के लिए 5.34 के अनुसार।

कम अवधि के बर्फ कवर और बर्फ के दुर्लभ मामलों वाले क्षेत्रों में, मोड़ पर कैरिजवे का सबसे बड़ा अनुप्रस्थ ढलान 80‰ तक लिया जा सकता है।

5.34 एक दोहरी-ढलान वाली सड़क प्रोफ़ाइल से एकल-ढलान वाली सड़क प्रोफ़ाइल में संक्रमण मोड़ से पहले मार्ग के सीधे और घुमावदार खंडों पर एक संक्रमण वक्र पर किया जाना चाहिए, जिसकी वक्रता की त्रिज्या मूल्यों से अधिक है 5.30 में दिया गया। टर्नबैक सेक्शन की लंबाई डिज़ाइन अनुदैर्ध्य ढलान के संबंध में कैरिजवे के बाहरी किनारे की न्यूनतम और अधिकतम अतिरिक्त ढलान सुनिश्चित करने की स्थिति से निर्धारित होती है।

श्रेणी I की बहु-लेन सड़कों पर घुमावों को अलग-अलग दिशाओं में कैरिजवे के लिए अलग अनुप्रस्थ ढलान और कैरिजवे और डिवाइडिंग स्ट्रिप से पानी निकालने के लिए आवश्यक उपाय प्रदान करने की सिफारिश की जाती है।

एक मोड़ पर, कंधों का क्रॉस ढलान और कैरिजवे का ढलान समान होता है। जल निकासी और यातायात सुरक्षा (बाधा बाड़ की स्थापना) सुनिश्चित करने के लिए, सड़क की सतह के संदूषण से बचने के लिए अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल में ऊपरी तरफ मोड़ पर अंकुश के ढलान को उलटने की अनुमति है।

कंधों के सामान्य ढलान से कैरिजवे के ढलान के लिए एक गैबल प्रोफाइल के साथ संक्रमण को मोड़ की शुरुआत से पहले 10 मीटर तक ले जाने की सिफारिश की जाती है।

मोड़ के कोनों में डिजाइन अनुदैर्ध्य ढलान के संबंध में कैरिजवे के बाहरी किनारे की अधिकतम अतिरिक्त अनुदैर्ध्य ढलान तालिका 5.18 के अनुसार ली गई है। बेंड सेक्शन में कैरिजवे की सतह के किसी भी बिंदु पर न्यूनतम अतिरिक्त अनुदैर्ध्य ढलान 3‰ से कम नहीं होना चाहिए।

तालिका 5.18

5.35 1000 मीटर या उससे कम के संदर्भ में वक्र त्रिज्या के साथ, यह कंधों के कारण अंदर से कैरिजवे को चौड़ा करने की परिकल्पना की गई है ताकि कंधों की चौड़ाई 1.5 मीटर श्रेणी I और II की सड़कों के लिए और कम से कम 1 मीटर के लिए हो अन्य श्रेणियों की सड़कें।

चर वक्रता की योजना के घुमावदार खंडों पर सड़कों के दो-लेन के कैरिजवे के पूर्ण चौड़ीकरण के मान तालिका 5.19 के अनुसार इसके प्रत्येक बिंदु पर मार्ग की वक्रता के समानुपाती होने चाहिए।

तालिका 5.19

योजना में वक्र त्रिज्या, मी	कार या रोड ट्रेन के फ्रंट बंपर से रियर एक्सल तक की दूरी के साथ कारों और सड़क ट्रेनों के लिए चौड़ा मूल्य, मी
योजना में वक्र त्रिज्या, मी	कारें - 7 या उससे कम, सड़क ट्रेनें - 11 या उससे कम

यदि कंधों की चौड़ाई कैरिजवे के चौड़ीकरण को समायोजित करने के लिए अपर्याप्त है, तो इन शर्तों के अधीन, सबग्रेड का एक समान चौड़ीकरण प्रदान किया जाता है। मार्ग के घुमावदार खंड की शुरुआत से दूरी के अनुपात में कैरिजवे का चौड़ीकरण किया जाता है, जिसके बाद वक्रता की त्रिज्या 2000 मीटर से कम होती है।

चार लेन या उससे अधिक वाली सड़कों के लिए कैरिजवे का पूर्ण चौड़ीकरण लेन की संख्या के अनुसार बढ़ाया जाता है, और सिंगल-लेन सड़कों के लिए इसे तालिका 5.19 में दर्शाई गई तुलना में आधा घटाया जाता है।

पर्वतीय क्षेत्रों में, एक अपवाद के रूप में, यह आंशिक रूप से गोलाई के बाहर से, योजना में घटता पर कैरिजवे के चौड़ीकरण की अनुमति है।

2-3 मीटर से अधिक के कैरिजवे के चौड़ीकरण के साथ घटता का उपयोग करने की व्यवहार्यता को योजना में वक्रों की त्रिज्या बढ़ाने के विकल्पों के साथ तुलना करके उचित ठहराया जाना चाहिए, जिसमें इस तरह के चौड़ीकरण के लिए उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है।

भूभाग-जागरूक रूटिंग

5.36 नवनिर्मित सड़कों का मार्ग, और पुनर्निर्मित सड़कों के व्यवहार्यता अध्ययन के मामले में, अंतरिक्ष में एक चिकनी रेखा के रूप में प्रदान किया जाना चाहिए। इस मामले में, योजना के तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल को एक दूसरे के साथ और आसपास के परिदृश्य के साथ, यातायात की स्थिति और सड़क की दृश्य धारणा पर उनके प्रभाव के आकलन के साथ, आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए समन्वय करना आवश्यक है। यह उपधारा।

सड़क की चिकनाई की गणना अग्रणी रेखा की स्पष्ट वक्रता और आकाश के तल में चरम बिंदु पर कैरिजवे की स्पष्ट चौड़ाई के माध्यम से की जाती है। सड़क की दृश्य स्पष्टता का आकलन करने के लिए, सड़क की परिप्रेक्ष्य छवियों के निर्माण की अनुशंसा की जाती है।

5.37 योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में वक्रों को संयोजित करने की अनुशंसा की जाती है। इस मामले में, योजना में घटता अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में वक्रों की तुलना में 100-150 मीटर लंबा होना चाहिए, और वक्र शीर्षों की ऑफसेट छोटे वाले की लंबाई के 1/4 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

आपको अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में घटता की शुरुआत के साथ योजना में घटता के सिरों को मिलाने से बचना चाहिए। उनके बीच की दूरी कम से कम 150 मीटर होनी चाहिए। यदि योजना में वक्र 500 मीटर से अधिक लंबी और 30‰ से अधिक की ढलान के अंत में स्थित है, तो इसका दायरा कम से कम 1.5 गुना बढ़ाया जाना चाहिए। तालिका 5.3 में दिए गए मूल्यों की तुलना में, योजना में वक्र के संरेखण और वंश के अंत में अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में अवतल वक्र के साथ।

5.38 योजना में सीधी रेखाओं की लंबाई तालिका 5.20 के अनुसार सीमित होनी चाहिए।

तालिका 5.20

	योजना में एक सीधी रेखा की अधिकतम लंबाई, मी, जमीन पर
	समतल	पार

5.39 यह अनुशंसा की जाती है कि योजना में आसन्न वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या और आसन्न संक्रमण वक्रों के केन्द्रापसारक त्वरण के उदय की अधिकतम दर समान हो या 1.3 गुना से अधिक भिन्न न हो।

5.40 योजना में सड़क के छोटे कोणों पर, वृत्ताकार वक्रों की त्रिज्या का उपयोग तालिका 5.21 में दर्शाए गए से कम नहीं किया जाना चाहिए।

तालिका 5.21

रोटेशन कोण, डिग्री।
एक वृत्ताकार वक्र की सबसे छोटी त्रिज्या, मी

5.41 एक ही दिशा में निर्देशित योजना में दो वक्रों के बीच, 100 मीटर से कम सीधे डालने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इस मामले में, इन वक्रों को बड़े त्रिज्या के एक वक्र से बदलने की सलाह दी जाती है। 100-300 मीटर की लंबाई के साथ, सीधे डालने को एक बड़े त्रिज्या के साथ संक्रमण वक्र द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। मार्ग के एक स्वतंत्र तत्व के रूप में प्रत्यक्ष सम्मिलन को श्रेणियों I और II की सड़कों के लिए 700 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ, III और IV की सड़कों के लिए - 300 मीटर से अधिक की अनुमति है।

5.42 योजना में सीधे वर्गों पर अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में लंबे सीधे आवेषण की अनुमति नहीं है। उनकी सीमित लंबाई तालिका 5.22 में दी गई है।

तालिका 5.22

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में अवतल वक्र की त्रिज्या, मी	अनुदैर्ध्य ढलानों का बीजगणितीय अंतर, ‰

	अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में सीधे डालने की सबसे बड़ी लंबाई, मी
श्रेणी I और II की सड़कों के लिए





श्रेणी III और IV की सड़कों के लिए

5.42a जब अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल और अवतल वक्र जुड़ते हैं, तो उत्तल वक्र की त्रिज्या अवतल वक्र की त्रिज्या के दोगुने से अधिक नहीं होनी चाहिए।

साइकिल, पैदल पथ और फुटपाथ

5.43 तालिका 5.23 में दर्शाए गए कारों और साइकिल चालकों की यातायात तीव्रता के अनुपात में सड़कों के कैरिजवे के बाहर साइकिल लेन की व्यवस्था की गई है।

तालिका 5.23

ग्रामीण बस्तियों में, साइकिल पथों को पैदल चलने वालों के साथ जोड़ा जा सकता है।

5.44 साइकिल पथ एक अलग उपग्रेड पर, तटबंधों के तल पर और कट के बाहर, या विशेष रूप से व्यवस्थित बरम पर स्थित हैं।

कृत्रिम संरचनाओं के दृष्टिकोण पर, सड़क के किनारे साइकिल पथों को बाड़ या विभाजित लेन से कैरिजवे से अलग करने की अनुमति है।

5.45 मोटर सड़क और एक समानांतर या मुक्त रूप से ट्रेस किए गए साइकिल पथ के बीच विभाजन पट्टी की चौड़ाई कम से कम 1.5 मीटर सीमा होनी चाहिए।

5.46 चक्र पथों के मुख्य पैरामीटर तालिका 5.24 में दिए गए हैं।

तालिका 5.24

सामान्यीकृत पैरामीटर
सामान्यीकृत पैरामीटर	नए निर्माण में	भूनिर्माण और तंग परिस्थितियों में न्यूनतम
अनुमानित गति, किमी/घंटा
यातायात के लिए सड़क की चौड़ाई, मी,:
एकतरफा एकतरफा
दो तरफा एकतरफा
आने वाले यातायात के साथ दो लेन
पैदल यात्री और साइकिल यातायात को अलग करने के साथ साइकिल पथ
पैदल यात्री और साइकिल यातायात को अलग किए बिना साइकिल पथ
बाइक लेन
बाइक पथ के किनारों की चौड़ाई, मी
योजना में वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या, मी:
मोड़ के अभाव में
मोड़ की व्यवस्था करते समय
ऊर्ध्वाधर वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या, मी:
उत्तल
नतोदर
सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान, ‰
कैरिजवे का क्रॉस स्लोप, ‰
मोड़ ढलान, ‰, त्रिज्या के साथ:


ऊँचाई, एम
साइड बाधा के लिए न्यूनतम दूरी, मी
(1) पैदल पथ की चौड़ाई 1.5 मीटर है, साइकिल पथ 2.5 मीटर है। (2) पैदल पथ की चौड़ाई 1.5 मीटर है, साइकिल पथ 1.75 मीटर है। (3) जब यातायात की तीव्रता 30 velo./h और 15 foot./h से अधिक न हो। (4) जब यातायात की तीव्रता 30 बाइक/घंटा और 50 फुट/घंटा से अधिक न हो।